液壓同步頂推頂升技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

液壓同步頂推頂升技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用作者：任縣剛來源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》2011年第8期任縣剛(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司山西運(yùn)城044000)摘要:本文主要介紹的是一種運(yùn)用液壓同步頂推頂升技術(shù)進(jìn)行的橋梁施工。通過分析鋼筋結(jié)構(gòu)橋梁施工的特點(diǎn)和相關(guān)技術(shù)，結(jié)合運(yùn)用同步頂推頂升的相應(yīng)技術(shù)進(jìn)行橋梁的施工和安裝，在此基礎(chǔ)上開發(fā)出了相應(yīng)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的程序。這種液壓同步頂推頂升的技術(shù)在橋梁安裝和施工過程中的運(yùn)用，為相應(yīng)技術(shù)的發(fā)展提供了參考價(jià)值，同時(shí)也使得大型橋梁的安裝更加的便利和安全。關(guān)鍵詞:液壓同步頂推頂升技術(shù)橋梁施工中圖分類號(hào):U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào)：1674-098X(2011)03(b)-0118-01在這個(gè)同步頂推頂升技術(shù)中，多點(diǎn)聯(lián)控和多點(diǎn)同步液壓頂推是其核心，而這也是本文討論的關(guān)鍵和重點(diǎn)。而多點(diǎn)聯(lián)控和多點(diǎn)同步液壓頂升頂推的關(guān)鍵又在于PLC模塊的控制和液壓系統(tǒng)的模塊兒設(shè)計(jì)。1液壓同步頂推頂升系統(tǒng)的構(gòu)建下面來介紹下頂推液壓系統(tǒng)那個(gè)的構(gòu)造和工作原理。如圖1所示，液壓同步頂推頂升的系統(tǒng)主要由單向閥、電機(jī)、頂推缸、位移、壓力傳感器和線路等元件等構(gòu)成,系統(tǒng)的工作原理就是:工作壓力為32MPa液壓站輸出壓力油驅(qū)動(dòng)缸，電磁換向閥控制液壓缸推出、縮回的方向；液壓缸最大總頂推力200t，液壓缸分成左右側(cè)兩組，兩組均由一個(gè)電磁控制閥來控制；臨時(shí)墩單側(cè)的缸配有壓力傳感器，用于檢測(cè)控制指令并控制液壓缸的頂推力;頂推力通過比例減壓閥來實(shí)現(xiàn)力的同步控制，單側(cè)位移由一個(gè)位移傳感器在保證力同步的同時(shí)保證位移同步。系統(tǒng)工作的參數(shù)如下：系統(tǒng)壓力：32MPa;流量:21L/min;電機(jī)功率：11kW;頂推缸L49.2T/32MPa;行程:1000mm;頂推速度:0.3m/min;頂推步進(jìn):937.5mm/步。2液壓同步頂推頂升技術(shù)在橋梁施工中的特點(diǎn)這種液壓同步頂推頂升的系統(tǒng)安裝需要采用整體頂推的方式，負(fù)責(zé)頂推的設(shè)備需要通過GPS和空間三角網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)繪定位。在進(jìn)行鋼筋結(jié)構(gòu)梁頂推頂升的過程中需要首先將第一個(gè)臨時(shí)墩上面的頂推設(shè)備加以啟動(dòng)，然后用縱向支撐的缸在第一個(gè)臨時(shí)墩上支撐起導(dǎo)梁，使得這二者其與頂推設(shè)備可以同時(shí)頂升到設(shè)定的高度；頂推缸必須要在特定的壓力下來提供頂推力，與此同時(shí)要控制在臨時(shí)墩兩側(cè)的頂推缸同時(shí)運(yùn)行。而且在完成一個(gè)推進(jìn)的形成后，要將所有的頂推缸回復(fù)到起始點(diǎn)，然后再進(jìn)入下一個(gè)頂推的行程。其次就是在鋼箱梁焊接的過程中，需要重復(fù)上面的頂圖工作，直到使得導(dǎo)梁被頂推到接近索塔為止，這時(shí)需要使用全站儀對(duì)導(dǎo)梁的變形量進(jìn)行檢測(cè)。等到導(dǎo)梁已經(jīng)完全的架到索塔的位置后，可以利用索塔上的支撐缸和臨時(shí)墩的調(diào)整來對(duì)預(yù)定的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。然后重復(fù)的對(duì)鋼箱梁進(jìn)行頂推，但是在這個(gè)過程中要保證臨時(shí)墩與索塔的頂推缸之間的預(yù)設(shè)壓力值的穩(wěn)定。最后就是要保證鋼梁結(jié)構(gòu)梁被頂推到預(yù)先設(shè)定的位置。3實(shí)例分析下面主要介紹下青銀高速公路上濟(jì)南黃河大橋的建設(shè)和施工技術(shù)。這座大橋可以說是橫跨黃河的大型工程，是京滬高速公路進(jìn)行復(fù)線的主要工程之一。這座大橋全長(zhǎng)為4500m左右，分為四十多個(gè)橋段，根據(jù)橋段的長(zhǎng)度等可以將其劃分為11類。針對(duì)青銀高速公路濟(jì)南黃河大橋的施工特點(diǎn)，計(jì)劃在整個(gè)橋梁中建立8個(gè)臨時(shí)橋墩，每個(gè)臨時(shí)橋墩上各有一組液壓頂推頂升設(shè)備，在跨端的適當(dāng)位置設(shè)置預(yù)拼胎架，在胎架上進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)節(jié)間或區(qū)段的整體預(yù)拼裝，通過逐步累積和頂推完成整個(gè)鋼箱結(jié)構(gòu)梁的安裝。每安裝一段鋼箱結(jié)構(gòu)梁，則由多點(diǎn)同步液壓頂推系統(tǒng)頂推至一定的移動(dòng)距離。連續(xù)頂推頂升結(jié)構(gòu)由第一組開始工作，連續(xù)依次實(shí)施其他各組頂推頂升系統(tǒng)直到最終完成，最后再對(duì)橋梁整體做線性調(diào)整和對(duì)接攏。4液壓同步頂推頂升系統(tǒng)的建造與應(yīng)用4.1液壓同步頂推頂升系統(tǒng)的建造橋梁的同步頂推主要分為單點(diǎn)和多點(diǎn)同步頂推這兩種模式。首先來介紹下單點(diǎn)的頂推模式，采用單點(diǎn)頂推模式的時(shí)候,平頂推力所裝置的位置主要集中在橋臺(tái)上，其他的橋墩上會(huì)設(shè)置一些滑動(dòng)導(dǎo)軌，這種單點(diǎn)頂推模式比較簡(jiǎn)單，非常方便實(shí)施，但是在大型工程中不具有應(yīng)用的前景。其次,針對(duì)多點(diǎn)同步的頂推，會(huì)在每一個(gè)橋墩上設(shè)置頂推的設(shè)備和滑動(dòng)的導(dǎo)軌，從而將頂推力平均分布到每個(gè)橋墩上。這種多點(diǎn)的頂推模式與單點(diǎn)的頂推模式相比，具有配置上的優(yōu)勢(shì)，可以有效的減少大型頂推設(shè)備的配置,也可以有效的防止頂推的過程中導(dǎo)梁發(fā)生偏移，但是多點(diǎn)同步的頂推往往需要配置繁瑣的設(shè)備,使得操作的同步性受到一定程度的影響。4.2在實(shí)際中的應(yīng)用青銀高速濟(jì)南黃河大橋?qū)儆诖笮托崩鬟B續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)橋梁，安裝采用整體多點(diǎn)頂推方式。首先，在每個(gè)臨時(shí)墩頂部及索塔橫梁上安裝8套Enerpac頂推系統(tǒng)，這8套頂推液壓系統(tǒng)由一套電氣控制系統(tǒng)控制，整體在計(jì)算機(jī)控制下實(shí)現(xiàn)推力均衡并保持同步運(yùn)動(dòng)。其次，每套液壓系統(tǒng)由2套超高壓液壓泵站、1套高壓液壓泵站、8個(gè)螺母鎖緊頂升缸、4個(gè)頂推缸及壓力和位移傳感器等附件構(gòu)成。5結(jié)語液壓同步頂推頂升系統(tǒng)在橋梁,尤其是大型橋梁的施工過程中已經(jīng)取得了顯著的應(yīng)用成效。其具有移動(dòng)震動(dòng)較小、矩陣式應(yīng)力均勻分布、平移穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)，因而其在不同的環(huán)境中都具有很強(qiáng)的適應(yīng)和通用性。在未來液壓同步頂推頂升相應(yīng)技術(shù)的開發(fā)和研究中，將會(huì)使得安裝的技術(shù)從整體上獲得進(jìn)一步的提升，使得