混凝土攪拌運輸車

（完整版）混凝土攪拌運輸車混凝土攪拌運輸車摘要攪拌運輸車是混凝土水平輸送的主要工具，在攪拌站周圍10?15km的范圍能獲得最佳的經(jīng)濟效益，成為現(xiàn)代化施工中不可或缺的設(shè)備。本文介紹了攪拌運輸車的工程應用、發(fā)展歷史、工作原理及發(fā)展趨勢，使讀者對攪拌運輸車有一個全方位的了解.關(guān)鍵詞：混凝土、攪拌運輸車、發(fā)展混凝土攪拌運輸車工程應用混凝土攪拌運輸車是“一站三車”的重要組成設(shè)備之一，承擔著將商品混凝土從攪拌站安全、可靠、高效地運輸?shù)浇ㄔO(shè)工地的任務。因而具有運輸和攪動的雙重功能，使得各種方量的混凝土攪拌運輸車在一定運輸半徑范圍內(nèi)仍可保證混凝土不離析，從而得到了廣泛的使用?；诨炷翑嚢柽\輸車的工作特點，并針對混凝土的運距長短、混凝土配比質(zhì)量和現(xiàn)場施工條件等不同要求，可相應地采取預拌混凝土的攪動運輸或混凝土攪和料攪拌運輸2種工作方式，我國通常采用的是預拌混凝土的攪動運輸?；炷翑嚢柽\輸車發(fā)展歷史（1）從新中國建國開始到20世紀70年代中期，在混凝土現(xiàn)場施工中，與攪拌機配套使用的主要工具是手推車，1臺JG250型攪拌機需配備5?10臺手推車才能滿足需要，而且經(jīng)常是候車等料，生產(chǎn)效率極其低下，勞動強度很大.從20世紀80年代初，1?1.5t機動翻斗車成為JG型攪拌機主要運料工具，80年代末達到了高潮。稍大的基建工程的混凝土運輸已被陸續(xù)進口的攪拌輸送車所代替。到20世紀90年代初期，1?1。5t型機動翻斗車基本上已完成在工地運送混凝土的歷史史命.（2）我國的混凝土攪拌輸送車的研制始于1966年，當時的華東建筑機械廠與長沙建機院（長沙建機所改名為院）合作研制成功JC2型攪拌輸送車.該車以8t黃河牌汽車為底盤、拌筒容量為5.7m3，是我國第一臺自行設(shè)計的攪拌運輸車，填補了國內(nèi)空白，1969年開始批量生產(chǎn)。該車(完整版)混凝土攪拌運輸車從1966?1984年由上海華建廠獨家生產(chǎn)了18年之久，直到20世紀90年代初期，國內(nèi)一些企業(yè)還用國產(chǎn)解放牌汽車，或拖掛式牽引底盤研制成2?3m3的攪拌運輸車，但由于不適合于現(xiàn)場施工而未能得到推廣。我國混凝土攪拌運輸車的發(fā)展是從技術(shù)引進開始的。20世紀80年代初期，國外大量混凝土機械的涌入，迫使國內(nèi)企業(yè)為應急國內(nèi)市場的需求，首先從攪拌運輸車切入，特別是國家允許有計劃的購入大噸位的汽車底盤，為自行設(shè)計和制造創(chuàng)造了有利條件。1982年10月，原上海華東建筑機械廠引進了日本萱場(KAYABA)(株)的生產(chǎn)技術(shù)；1983年，原韶關(guān)挖掘機廠以技貿(mào)結(jié)合的方式引進日本極東公司(KYOKUTO)的制造技術(shù)。到1995年，徐工集團與德國利勃海爾(Liebherr)公司成立了合資企業(yè)；2001年，內(nèi)蒙古北方重工業(yè)集團與西班牙、法國成立了內(nèi)蒙古北方巴里巴(Bargval)專用車有限公司。繼此之后，遼寧海諾、山東方圓集團等企業(yè)分別與德國和意大利的有關(guān)公司合作，生產(chǎn)的攪拌運輸車滿足了市場的需求。目前，混凝土攪拌運輸車在中國已經(jīng)是比較成熟的產(chǎn)品，品種型號齊全，小容量的2?3m3，大容量為從6?16m3.底盤的品種，除國外進口的日本五十鈴和三菱、德國的奔馳、瑞典的沃爾沃外，國產(chǎn)底盤如濟南重汽的豪沃，一汽解放、二汽東風等十幾種之多，各種拖掛式攪拌運輸車也陸續(xù)下線.僅2008年，我國攪拌運輸車的年產(chǎn)量達到17000臺以上，而年產(chǎn)1000輛以上的企業(yè)有上海華建、安徽星馬及中集車輛、三一重工、中聯(lián)重科和徐州利勃海爾等。上海華建是我國攪拌運輸車的領(lǐng)軍企業(yè)之一，四十年如一日，在引進、消化吸收的基礎(chǔ)上有了很多創(chuàng)新，某些制造工藝達到世界領(lǐng)先水平。安徽星馬在利用自己生產(chǎn)的華菱牌底盤上，也有很多創(chuàng)新，成為我國攪拌運輸車最大的生產(chǎn)企業(yè)之一。三一重工和中聯(lián)重科是后起之秀，他們利用自己的技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)揮特長，將混凝土機械成套設(shè)備打包銷售，取得了良好效果，年產(chǎn)量在1500臺以上，且每年都有較大的增長。值得一提的是方圓集團，充分利用自己的優(yōu)勢開發(fā)了一些專用底盤的小型攪拌運輸車，如2m3、3m3、5m3的小型號產(chǎn)品，以滿足混凝土供應站在特許條件下的使用，并取得了良好的效果.(完整版)混凝土攪拌運輸車混凝土攪拌運輸車由汽車底盤和攪拌運輸車的專用裝置組成。其國產(chǎn)底盤多為整車生產(chǎn)廠家提供的二類通用底盤，專用機構(gòu)主要包括取力器、攪拌筒前后支架、減速機、液壓系統(tǒng)、攪拌筒、操縱機構(gòu)、供水系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、進料系統(tǒng)、出料系統(tǒng)等。工作原理是通過取力裝置取出汽車底盤的動力，驅(qū)動液壓系統(tǒng)的變量泵，使機械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳遞給定量馬達，進而驅(qū)動減速機，再由減速機驅(qū)動攪拌裝置，實現(xiàn)混凝土攪拌。4?；炷翑嚢柽\輸車技術(shù)發(fā)展路線及現(xiàn)狀底盤大約在2000年之前，混凝土攪拌運輸車底盤基本都是外國品牌的天下，如日系的三菱、日產(chǎn)柴、五十鈴、日野等，歐系的VOLVO、戴姆勒一奔馳、MAN、SCANIA、雷諾等，韓系的現(xiàn)代、雙龍、大宇等.近10年來，使用國產(chǎn)底盤的混凝土攪拌運輸車逐漸增多，如從2003年起，星馬汽車采用華菱底盤生產(chǎn)星馬牌混凝土攪拌運輸車；2004年，三一重工研制出三一牌混凝土攪拌運輸車及底盤；2005年，福田重機采用歐曼底盤生產(chǎn)混凝土攪拌運輸車；與此同時，其他生產(chǎn)混凝土攪拌運輸車的企業(yè)也開始選用中國重汽、陜西重汽、東風天龍、一汽解放、江淮格爾發(fā)等廠家的底盤與之配套。目前國產(chǎn)底盤在可靠性方面得到了極大改善，性價比占有很大優(yōu)勢，服務及配件及時供給更是國產(chǎn)底盤混凝土攪拌運輸車的制勝法寶。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年國產(chǎn)底盤在混凝土攪拌運輸車市場的占有率約在90%.(2)驅(qū)動型式近些年，采用6X4底盤的攪拌車已成市場的主力車型，其運營經(jīng)濟性最佳，可以滿足大多數(shù)運輸工況，約占需求總量的97%。此種車型承載量一般在6?10m3,10m3以上則為8X4驅(qū)動形式，約占需求總量的3%。目前在某些平原地區(qū)，應客戶要求生產(chǎn)的承載量達12m3的6X4車型，屬嚴重違反國家法規(guī)對車輛軸荷及質(zhì)量的限制，作為非主流車型散落于執(zhí)法不嚴的城鎮(zhèn)。(3)裝載容量國內(nèi)生產(chǎn)的攪拌車裝載容量有5?10m3、12?16m3多種規(guī)格。小于5m3和大于15m3的市(完整版)混凝土攪拌運輸車場需求極小，所占份額很小.由于混凝土攪拌運輸車的技術(shù)特點和運營經(jīng)濟性，以7?10m3所占份額最大，12?16m3也顯示出強大的需求潛力。按照GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》，6X4混凝土攪拌運輸車允許的可裝載容量不應超過6m3,但由于混凝土攪拌運輸車服務于城市建設(shè)，且主要行駛于所在城市及市郊的小范圍區(qū)域，即使超載也易得到地方管理部門的默許，因此大多數(shù)車輛實際設(shè)計裝載容量為8?9m3。發(fā)動機混凝土攪拌運輸車需求功率朝著大馬力方向發(fā)展的趨勢非常明顯，320PS以下的車型需求逐漸萎縮；320?360PS車型快速上升，據(jù)車管部門對攪拌車上牌數(shù)統(tǒng)計，目前已占到需求總量的77.4%。由于7?10m3的6X4車型是市場主力，其發(fā)動機一般選擇320?360PS,此功率段的發(fā)動機無論是動力性還是經(jīng)濟性都占據(jù)著很大優(yōu)勢。大于10m3裝載量的通常采用8X4車型，其發(fā)動機一般選擇336~410PS。我國現(xiàn)階段已基本采用國III發(fā)動機，但技術(shù)上走2種路線，一種是以中國重汽為代表的EGR路線，此路線可滿足目前國III排放水平要求，但要繼續(xù)升級到國IV就難了，優(yōu)點是成本低，滿足了國內(nèi)對低成本的要求.另一種以東風康明斯、濰柴動力為代表的SCR路線，此路線采用高壓共軌，不但滿足現(xiàn)階段國III排放要求，還可以繼續(xù)升級為國V排放作為技術(shù)儲備，是今后發(fā)動機的發(fā)展方向。液壓傳動系統(tǒng)單車液壓傳動系統(tǒng)采用原車發(fā)動機取力方式，即通過底盤發(fā)動機后端輸出取力，將動力經(jīng)傳動軸傳遞到液壓泵，再由液壓泵的高壓油驅(qū)動馬達，馬達將動力傳遞到減速器上并驅(qū)動攪拌筒作正向或反向旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)進料攪拌、攪動或出料.減速器的輸出法蘭可在一定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)，以補償攪拌筒軸線的移位，保證攪拌筒的驅(qū)動不受汽車行駛中扭曲變形的影響。裝載量大于14m3的半掛式混凝土攪拌運輸車則由車載輔助柴油機帶動液壓泵驅(qū)動液壓馬達。目前我國一般采用閉式液壓系統(tǒng)，閉式液壓系統(tǒng)相比開式液壓系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，功率損耗小，操作較為方便等優(yōu)點.（完整版）混凝土攪拌運輸車系統(tǒng)在市場上有2種配置：一種是分體式配置，由液壓油泵、液壓馬達、冷卻器和減速機組成，該配置成熟可靠，維修方便；另一種是三合一式配置，由液壓油泵、三合一減速機（內(nèi)含液壓馬達、散熱器、減速機）組成，該配置集成度高，安裝方便，外形美觀，但由于液壓系統(tǒng)與減速機共用同一種油品，故對油品的要求較為嚴格。（6）攪拌筒攪拌筒是混凝土攪拌運輸車的主要部件，主要用于承載和攪拌混凝土。目前國內(nèi)多數(shù)廠家采用耐磨的Q345A冷軋鋼板制作筒體及攪拌葉片。為了保證攪拌筒的使用壽命和整車輕量化，混凝土行業(yè)的龍頭生產(chǎn)企業(yè)如三一重工、徐州利勃海爾等采用更為耐磨的細精粒合金鋼QSTE420或QSTE500系列鋼板制作筒體及螺旋葉片，其耐磨壽命為Q345A板材的1。6倍以上，盡管減少了板材壁厚，但仍可達到相應的耐磨壽命，而自質(zhì)量則比同等容積的Q345A攪拌筒約輕1/4.（7）供水系統(tǒng)對預拌混凝土攪拌車，供水系統(tǒng)的主要作用是在混凝土攪拌運輸車卸完混凝土后用來清洗攪拌筒、進料斗和出料溜槽，不能作為補水裝置，并且未經(jīng)許可不能隨意向攪拌筒中的混凝土加水，因為這樣會改變混凝土中的設(shè)計配比.但當攪拌筒內(nèi)混凝土塌落度損失較大時，可以向攪拌筒內(nèi)的混凝土適量供水。國內(nèi)目前采用儲氣筒氣壓供水方式的居多，也有少部分廠家采用水泵供水方式。氣壓供水方式下的水壓可以達到0.4MPa，為多數(shù)客戶所喜愛；水泵供水方式下的水壓偏小，只能達到0。2MPa，水壓較小，不便于清洗；若采用高壓力的水泵則因功率太大而對汽車電瓶損害較大，在沖洗完車輛后，甚至不能起動發(fā)動機，且水泵故障率較高，使用壽命短，被越來越多的客戶所放棄.5?；炷翑嚢柽\輸車發(fā)展趨勢隨著混凝土攪拌運輸車技術(shù)發(fā)展的日臻成熟，混凝土攪拌運輸車開發(fā)和生產(chǎn)的技術(shù)門檻必會越來越低，同時各制造商產(chǎn)品間存在著相互融合的同質(zhì)化傾向，特別是液壓系統(tǒng)和混凝土攪拌運輸車的上裝性能參數(shù)均相差無幾。在此情況下，現(xiàn)有混凝土攪拌運輸車的競爭主要表現(xiàn)在產(chǎn)品（完整版）混凝土攪拌運輸車設(shè)計的細節(jié)和成本上的競爭.制造商要跳出現(xiàn)有相對固化的開發(fā)模式，須在攪拌筒及其葉片的設(shè)計等最核心的技術(shù)上努力完善才是可持續(xù)發(fā)展的方向.行業(yè)未來的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面。（1）產(chǎn)品安全性及環(huán)保性不斷強化隨著技術(shù)的發(fā)展和人類環(huán)保意識的不斷提高，產(chǎn)品安全性、環(huán)保性已上升到國家法規(guī)的高度來進行控制。環(huán)保材料及可回收材料的應用。汽車底盤采用代用燃料（液化氣、壓縮天然氣、乙醇等）、復合動力及電池動力是汽車發(fā)展的遠期目標。在柴油發(fā)動機方面，采用高壓共軌式的電噴發(fā)動機，四氣門技術(shù)、復合型油底殼，內(nèi)置式排氣制動閥，實行發(fā)動機制動等是發(fā)展趨勢；在制動方面，采用ABS技術(shù)、前盤后鼓式制動方式，有利于提高汽車的安全性和維護保養(yǎng)成本；采用旋壓鋼圈和子午輪胎，有利于產(chǎn)品使用的安全性.（2）產(chǎn)品經(jīng)濟性及使用成本的不斷提升產(chǎn)品經(jīng)濟性及使用成本最直接的表現(xiàn)是要求產(chǎn)品可靠性不斷強化，產(chǎn)品的油耗量不斷降低。車輛的可靠性，不僅直接影響用戶在維修、保養(yǎng)及人工方面的成本，同時還會影響車輛的出勤率，甚至帶來非預期的設(shè)備損壞，對生產(chǎn)企業(yè)的信譽及形象損失很大，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟性。產(chǎn)品可靠性的提升仍是當前和今后對產(chǎn)品的基本要求。由于環(huán)境保護和石油的不斷枯竭及混凝土攪拌運輸車行業(yè)競爭的不斷加劇，產(chǎn)品經(jīng)濟性，特別是油耗將是下一階段客戶關(guān)注的焦點。盡管油耗與客戶的管理水平、司機的操作習慣，車輛的保養(yǎng)等相關(guān)，但車輛本身的結(jié)構(gòu)，如高性能的發(fā)動機選擇、傳動系統(tǒng)的匹配、車輛的輕量化設(shè)計，提高載質(zhì)量等均對混凝土攪拌運輸車的經(jīng)濟性有較大影響，也必將成為下一階段混凝土攪拌運輸車技術(shù)改進的努力方向。（3）智能化、人性化設(shè)計的拓展電子、控制、智能技術(shù)及GPS技術(shù)的發(fā)展為混凝土攪拌運輸車在產(chǎn)品性能，特別是上裝部分的性能提升提供了可能。發(fā)動機電噴技術(shù)不僅能提高噴射壓力燃油噴射精確性、穩(wěn)定性，還能對發(fā)動機進行實時監(jiān)測，使發(fā)動機工作在最佳工作狀態(tài)。它在提高經(jīng)濟性的同時，還能降低排(完整版)混凝土攪拌運輸車放、噪聲，提高環(huán)保性能，還可以對車輛故障自診斷和防盜等?；炷翑嚢柽\輸車上裝液壓系統(tǒng)的智能化設(shè)計，可以實施攪拌筒轉(zhuǎn)動的恒速控制、發(fā)動機帶載起動保護、運行時間和工作狀態(tài)的