物流配送線路優(yōu)化方案設(shè)計

物流配送線路優(yōu)化方案設(shè)計董繼榮【摘要】配送路線是指各送貨車輛向每個用戶送貨時所要經(jīng)過的線路.配送路線是否合理對配送速度、車輛的合理利用和配送費用都有直接影響，因此配送線路的優(yōu)化問題是配送工作的主要問題之一.采用科學(xué)、合理的方法來確定配送路線，是配送活動中非常重要的一項工作據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查顯示，配送費用在不同領(lǐng)域所占的物流費用比例不同，其中:生產(chǎn)企業(yè)原料物流中占58%、生產(chǎn)企業(yè)成品物流中占73%、商業(yè)物流中占52%."好朋友”配送中心在經(jīng)營中,其配送線路的選擇都采用司機經(jīng)驗法，從未對配送路線進行過優(yōu)化設(shè)計，導(dǎo)致車輛配送效率低、配送成本高.配送中心希望能夠改善現(xiàn)有的配送狀況，為企業(yè)設(shè)計一套優(yōu)化、合理的配送線路方案，以減少運輸路程，節(jié)約運輸成本，增加利潤,提高企業(yè)經(jīng)濟效益.【期刊名稱】《蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報》【年(卷)，期】2018(018)002【總頁數(shù)】3頁(P46-48)【關(guān)鍵詞】物流;配送線路;優(yōu)化【作者】董繼榮【作者單位】蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院國際商務(wù)學(xué)院，甘肅蘭州I730060【正文語種】中文【中圖分類】F253.91〃好朋友”配送中心的現(xiàn)狀〃好朋友”配送中心是一家農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，經(jīng)營各類蔬果的批發(fā)、銷售和配送，為客戶提供專業(yè)的果蔬種植、采購、配送一體化服務(wù)。該企業(yè)面積2.6平方公里，擁有送貨車輛10輛，目前已與當(dāng)?shù)氐亩嗨鶎W(xué)校和企事業(yè)單位建立了長期的供需關(guān)系，專門提供新鮮水果和蔬菜并送貨上門［1］。企業(yè)設(shè)有采購部、訂單部、倉儲部、配送部、運輸部、財務(wù)、市場等部門?！ê门笥选迸渌椭行淖罱_了一個網(wǎng)上商店，開始向高端小區(qū)個人客戶提供果蔬、食品的配送服務(wù)，企業(yè)的配送業(yè)務(wù)開始向多種混合模式發(fā)展。隨著客戶群體結(jié)構(gòu)的變化，企業(yè)在感受到業(yè)務(wù)量增大、銷售額增長的同時，也感到多種銷售模式對企業(yè)經(jīng)營帶來重大壓力，管理部門也出現(xiàn)了較多的問題，如客戶投訴等。在此情況下，企業(yè)面對著許多急需解決的問題，例如：配送的路線、果蔬的保鮮、倉庫的保管等問題，而本文只針對配送路線這一問題進行解決和優(yōu)化［2］。〃好朋友”配送中心，目前主要的固定配送客戶有10個。還有一些零散的、動態(tài)訂單，限于計算量的復(fù)雜程度和現(xiàn)實情況的不確定性，本文選取這主要的10個配送點來進行配送的路線的優(yōu)化。由于配送中心的配送路線一直都是根據(jù)司機的經(jīng)驗盲目地進行配送，對配送的貨物也不進行科學(xué)的裝配，更沒有進行有效的路徑優(yōu)化，都是單車給各配送點送貨，經(jīng)常是一車不滿載或者一車不夠裝載的情況，企業(yè)的配送費用高、成本高，經(jīng)濟效益低下，企業(yè)生存岌岌可危。針對公司目前的主要情況，進行業(yè)務(wù)分析，從中找到目前存在的一些主要的問題：信息化程度低下。接單后都是手動輸入，人工匯總，出錯率高，反饋速度慢，信息的更新慢。缺少綜合的營銷理念。蔬菜基地蔬菜品種及數(shù)量隨季節(jié)性變化大，旺季豐產(chǎn)的蔬菜缺少針對性的銷售推廣計劃。⑶車輛配送效率低。車輛都是按經(jīng)驗進行調(diào)度，配送效率低，且容易出現(xiàn)失誤。都是按照訂單配送，即訂單湊夠一輛車才送貨，延誤了配送的時間，產(chǎn)品不新鮮、顧客不滿意。對此，如果不對配送進行一定的優(yōu)化，就會失去一些客戶，丟掉市場份額，影響企業(yè)的信譽［3］。針對上述問題，本文主要研究〃好朋友”配送中心配送線路問題，利用節(jié)約法來優(yōu)化配送路線問題，以提高企業(yè)的整體經(jīng)濟效率。2優(yōu)化方案設(shè)計首先每輛車盡量滿負(fù)荷，提前規(guī)劃配送線路，每輛車有固定的配送區(qū)域；對路線的優(yōu)化，采用了節(jié)約里程法原理，就配送中心到10個配送點進行線路優(yōu)化分析：這10個客戶對貨品的需求量如表1所示，貨品由企業(yè)統(tǒng)一進行配送。配送中心配備2噸和4噸的貨車，可供調(diào)度的車輛數(shù)目各10輛，設(shè)送到時間均符合用戶要求。表1客戶對貨品的需求量客戶a客戶b客戶c客戶d客戶e客戶f客戶g客戶h客戶i客戶j需求量0.71.50.80.41.41.50.60.80.50.6經(jīng)過對各節(jié)點的位勢值、直送式配送理論的分析，計算出配送中心到客戶之間、客戶與客戶間的最短距，配送網(wǎng)絡(luò)如圖1所示，兩點之間連線上的數(shù)字為兩點間的路線長度(單位:千米)。圖1配送網(wǎng)絡(luò)按直送式進行配送：從配送中心出發(fā)，分別向10家客戶配送商品，需要：10條配送線路，10輛2t的配送車輛，總配送距離為(10+9+7+8+8+8+3+4+10+7)2=148km。如圖2所示。圖2直送式配送網(wǎng)絡(luò)2.1優(yōu)化步驟第一步，從配送網(wǎng)絡(luò)中計算出配送中心到各配送點之間的最短距離，得到最短距離如表2所示。第二步，從最短矩陣中，計算出各用戶相互間的節(jié)約里程。計算方法：如線路：PabP的最短距離=10+4+9=23千米，原配送方式距離=(10+9)2=38；優(yōu)化后的節(jié)約里程為=38-23=15。依次計算出其他各節(jié)點的節(jié)約里程，如表3所示。表2各節(jié)點間的最短距離表3各節(jié)點間的節(jié)約里程表4節(jié)約里程按大小排序第三步，將節(jié)約里程按大小排序，如表4所示。第四步，連接最大節(jié)約里程的兩個客戶a、b，組成新的配送線路pabp；由于車輛沒有載滿，可再連接客戶j，再次組成更新的配送線路pjabp；車輛還沒有載滿，可再連接客戶c，再次組成更新的配送線路pjabcp；配送線路1如圖3所示：總運距109km，可用車輛4t車1輛,2t車6輛。圖3配送線路1第五步，按節(jié)約里程大小順序，繼續(xù)優(yōu)化第二組配送線路pdefgp；配送線路2如圖4:總運距85km，可用車輛4t車2輛,2t車2輛。圖4配送線路2按節(jié)約里程大小順序，以此類推組成配送線路3,如圖5所示：總運距80km，可用車輛4t車2輛,2t車1輛［4］。圖5配送線路32.2線路優(yōu)化結(jié)果這三條配送線路分別為：線路1:pjabcp的路程為7+4+4+5+7=27千米，載重量為0.6+0.7+1.5+0.8=3.6噸。線路2:pdefgp的路程為8+6+7+6+3=30千米，載重量為0.4+1.4+1.5+0.6=3.9噸。⑶線路3:phip的路程為4+9+10=23千米，載重量為0.8+0.5=1.3噸?？梢娪霉?jié)約里程法優(yōu)化后，得到的最優(yōu)方案是：每天總運距80km，可用車輛4t車2輛,2t車1輛；與優(yōu)化之前的單車配載，車輛運輸?shù)目偮烦虨?48km。差不多是優(yōu)化方案路程的2倍，由此可知利用節(jié)約里程法能夠大大減少車輛的運輸路程，使企業(yè)節(jié)約費用降低了成本，從而提高了〃好朋友”配送中心的企業(yè)利潤。3結(jié)束語通過科學(xué)、合理的節(jié)約里程法，用〃好朋友”配送中心的實例，對配送中心和10個配送點的物流配送線路，進行深入的研究和優(yōu)化，并得到驗證，此方法簡單可行，提高了配送速度、降低了成本、提高了服務(wù)質(zhì)量、獲得更高的利潤和經(jīng)濟效益。參考文獻：【相關(guān)文獻】唐志豐.貨物配送方案中車輛路線的優(yōu)化設(shè)計[J].中國夕卜資,2