CRTSⅠ型軌道板施工培訓(xùn)資料課件

CRTSⅠ型板鋪板培訓(xùn)資料CRTSⅠ型板鋪板培訓(xùn)資料1一、無砟軌道簡介主要分類CRTSⅠ型板式無碴軌道；CRTSⅡ型板式無碴軌；CRTSⅢ型板式無碴軌道；CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道；CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道。一、無砟軌道簡介主要分類2一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座上，由凸形擋臺(tái)限位，適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的單元軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅡ型板式無碴軌道：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆筑的具有滑動(dòng)層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的連續(xù)軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅢ型板式無碴軌道：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并對每塊板限位，適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的連續(xù)軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機(jī)械振動(dòng)法嵌入現(xiàn)場澆注的均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)形成整體，并適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：預(yù)制軌道板通過水泥3一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：4一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：5一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：6一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：7一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：8一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：9一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：10一、無砟軌道簡介CRTSⅢ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅢ型板式無碴軌道：11一、無砟軌道簡介CRTSⅢ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅢ型板式無碴軌道：12二、CRTSⅠ型板式無碴軌道結(jié)構(gòu)組成I型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件、充填式墊板、軌道板、砂漿調(diào)整層、混凝土底座、凸形擋臺(tái)及其周圍填充樹脂等組成。路基上軌道結(jié)構(gòu)高度為787mm，一般簡支梁及無填土箱型橋上軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm，采用小阻力扣件的連續(xù)梁、大跨度梁及部分簡支梁上軌道結(jié)構(gòu)高度為688mm。在道岔區(qū)、設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器等設(shè)計(jì)標(biāo)高地段受其他因素控制的橋梁上，I型板式無砟實(shí)際軌道結(jié)構(gòu)高度應(yīng)以軌面高程為準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，通常通過底座厚度調(diào)整。二、CRTSⅠ型板式無碴軌道結(jié)構(gòu)組成13二、CRTSⅠ型板式無碴軌道CRTSI型板式無砟軌道（無擋肩）扣件組成

CRTSI型板式無砟軌道（無擋肩）上采用WJ-7B型扣件【圖號(hào)：研線0603】，精調(diào)時(shí)采用充填式墊板（直線地段和曲線地段）。充填式墊板放置在軌下墊板（橡膠墊板或復(fù)合墊板）與鐵墊板之間，充填式墊板預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)厚度3mm。二、CRTSⅠ型板式無碴軌道CRTSI型板式無砟軌道（無14二、CRTSⅠ型板式無碴軌道二、CRTSⅠ型板式無碴軌道15二、CRTSⅠ型板式無碴軌道二、CRTSⅠ型板式無碴軌道16二、CRTSⅠ型板式無碴軌道WJ-7型扣件（以下簡稱扣件）由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預(yù)埋套管組成，此外為了鋼軌調(diào)高的需要，還包括軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板。二、CRTSⅠ型板式無碴軌道WJ-7型扣件（以下簡稱扣件）17二、CRTSⅠ型板式無碴軌道二、CRTSⅠ型板式無碴軌道18絕緣塊絕緣塊分9號(hào)、8號(hào)和10號(hào)兩種，正常安裝時(shí)采用9號(hào)絕緣塊，由于鋼軌和扣件都存在誤差，當(dāng)絕緣塊與鐵墊板擋肩的縫隙大于1mm時(shí)更換為10號(hào)絕緣塊，9號(hào)絕緣塊無法安裝時(shí)更換為8號(hào)絕緣塊。絕緣塊19絕緣緩沖墊板絕緣緩沖墊板分2mm和6mm兩種厚度，正常安裝時(shí)采用6mm厚墊板，鋼軌高低位置負(fù)調(diào)整時(shí)采用2mm厚墊板。絕緣緩沖墊板20調(diào)高墊板分軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板兩種，分別放置于軌下墊板與鐵墊板之間和鐵墊板與絕緣緩沖墊板之間。軌下調(diào)高墊板按厚度分為0.5mm、1mm、2mm、5mm和8mm五種規(guī)格；鐵墊板下調(diào)高墊板只有一種規(guī)格，厚度為8mm。CRTSⅠ型軌道板施工培訓(xùn)資料21CRTSⅠ型軌道板施工培訓(xùn)資料22軌道板軌道板長度可分為4962mm、4856mm、3685mm、5500mm，寬度為2400mm、厚度為190mm，承軌臺(tái)厚20mm。采用雙向預(yù)應(yīng)力板，軌道板的制造驗(yàn)收應(yīng)按照《客運(yùn)專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》執(zhí)行。一般軌道板包括P4962、P4856、P4856A、P3685、P4962A5種,異型軌道板主要包括P4856B、P3685B、P55003種。軌道板23軌道板除相鄰大跨度梁為了減小梁端扣件間距采用異型板的簡支梁外，通常32m簡支梁軌道板布置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，24m簡支梁軌道板布置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A,各種連續(xù)梁及特殊梁跨采用P4962、P3685、P4856、P4856A四種標(biāo)準(zhǔn)板結(jié)合梁縫調(diào)整均可滿足軌道板布設(shè)要求；4.9m橋臺(tái)采用P4856A，5.5m橋臺(tái)上采用P5500異型軌道板。為減小梁端扣件間距，部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡支梁梁端采用2種異型軌道板P3685B及P4856B。軌道板24CRTSⅠ型軌道板施工培訓(xùn)資料25CRTSⅠ型軌道板施工培訓(xùn)資料26CRTSⅠ型軌道板施工培訓(xùn)資料27CRTSⅠ型軌道板施工培訓(xùn)資料28注意：

板有方向性，裝車時(shí)要考慮方向，尤其是梁端頭板。

注意：

板有方向性，裝車時(shí)要考慮方向，尤其是梁端頭板。

29底座—路基上路基上采用P4962、P4856、P36853種標(biāo)準(zhǔn)軌道板板結(jié)合調(diào)整板縫進(jìn)行軌道板布置，軌道板布置根據(jù)設(shè)計(jì)長度計(jì)算，現(xiàn)場實(shí)測長度與表中設(shè)計(jì)長度不一致時(shí)，應(yīng)按實(shí)際長度對軌道板及板縫布置進(jìn)行調(diào)整，P4962軌道板板縫寬度應(yīng)在60～80mm之間，P4856軌道板板縫寬度應(yīng)在70～90mm之間，路基與橋臺(tái)間軌道板板縫應(yīng)在50～100mm之間。底座—路基上路基上采用P4962、P4856、P3685330底座—路基上底座在路基基床表層上分段設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)底座寬3000mm、厚度300mm。路基中部通常每4塊軌道板長度底座設(shè)置1道寬20mm伸縮縫，伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸形擋臺(tái)，路基與橋梁過渡地段及板式軌道起終端底座每3塊軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫下部采用聚乙烯發(fā)泡板填充，上部30mm范圍采用聚氨酯封閉；為了增加底座與砂漿調(diào)整層摩擦力，軌道板寬度范圍底座頂面應(yīng)進(jìn)行橫向拉毛，拉毛深度1mm。

底座—路基上底座在路基基床表層上分段設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)底座寬300031底座—路基上伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān)，通常左右線伸縮縫方向正好相反。底座—路基上伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān)，通常左右線伸縮縫方向32底座--箱型橋（無填土）上箱型橋地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，僅適用于箱型橋上無填土?xí)r軌道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，箱型橋上有填土?xí)r軌道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用一般路基地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。無填土箱型橋上標(biāo)準(zhǔn)底座寬3000mm、厚度為200mm，采用C40鋼筋混凝土；在箱型橋與路基過渡地段，混凝土底座連續(xù)設(shè)置，每3-5塊軌道板底座長度設(shè)置伸縮縫；箱型橋中部底座在梁面構(gòu)筑并分段設(shè)置，每塊軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸形擋臺(tái)，無填土箱型橋上通常采用P4962軌道板布置，具體布置詳見各種跨度箱型橋軌道布置圖。箱型橋地段底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中心線2.6m范圍內(nèi)的梁面應(yīng)進(jìn)行拉毛處理，若未進(jìn)行拉毛處理，現(xiàn)場應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛時(shí)，見新面不應(yīng)小于50%，保證梁面粗糙；梁體采用預(yù)埋套筒植筋與底座連接；底座范圍外的梁面防水層、保護(hù)層設(shè)計(jì)參見橋梁設(shè)計(jì)圖。底座--箱型橋（無填土）上箱型橋地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，僅適用33底座--路基與箱型橋過渡段無填土箱型橋與路基過渡段混凝土底座連續(xù)布置，并向路基延伸至少1塊板設(shè)置伸縮縫。為了保證斜交箱型橋與路基平順過渡，在橋兩端斜角部分軌道底座下設(shè)置寬4m、厚0.3m,長度約5m的C20鋼筋混凝土基礎(chǔ)。由于箱型橋上底座厚度為200mm，路基上底座厚度為300mm，在路基與箱型橋底座過渡處，底座鋼筋進(jìn)行了加強(qiáng)，并在路基上底座下部與箱型橋接觸部位設(shè)置厚度為20mm的聚乙烯泡沫墊板。底座--路基與箱型橋過渡段無填土箱型橋與路基過渡段混凝土34底座--路基與箱型橋過渡段

底座--路基與箱型橋過渡段35底座--橋梁上底座(含橋臺(tái))除箱型橋外，通常簡支梁、連續(xù)梁及其他型式橋梁上標(biāo)準(zhǔn)底座寬2800m、厚度198.8mm。底座在梁面構(gòu)筑并分段設(shè)置，每塊軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸形擋臺(tái),伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān)底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中心線2.6m范圍內(nèi)的梁面在梁場預(yù)制時(shí)應(yīng)進(jìn)行拉毛處理，若預(yù)制時(shí)未進(jìn)行拉毛，現(xiàn)場應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛時(shí)，見新面不應(yīng)小于50%，保證梁面粗糙；梁體采用預(yù)埋套筒植筋與底座連接；底座--橋梁上底座(含橋臺(tái))除箱型橋外，通常簡支梁、連續(xù)梁36底座--橋梁上底座(含橋臺(tái))除大跨度梁為了減小梁端扣件間距（不超過650mm）采用異型板的簡支梁外，通常32m簡支梁軌道板布置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，24m簡支梁軌道板布置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A。4.9m橋臺(tái)采用P4856A，5.5m橋臺(tái)上采用P5500異型軌道板。底座--橋梁上底座(含橋臺(tái))除大跨度梁為了減小梁端扣件間距37底座--橋梁上底座(含橋臺(tái))通常24m及32m簡支梁設(shè)計(jì)梁縫寬度為100mm，最大控制梁縫寬度按130mm控制，當(dāng)實(shí)測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)測梁縫寬度計(jì)算底座懸出長度。底座懸出位置為簡支梁活動(dòng)端。連續(xù)梁橋上I型板式軌道主要按P4962、P3685、P4856及P4856A4種標(biāo)準(zhǔn)軌道板布置，為減小梁端扣件間距，部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡支梁梁端采用2種異型軌道板P3685B及P4856B；當(dāng)梁縫較大采用梁端異型軌道板扣件間距仍不能滿足要求時(shí)，部分梁端底座懸出梁端0～6cm。橋梁上軌道板布置根據(jù)梁長計(jì)算，底座施工時(shí)，應(yīng)實(shí)際測量梁縫寬度和梁長，當(dāng)現(xiàn)場實(shí)際梁長與圖示設(shè)計(jì)梁長不一致時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際梁長及實(shí)測梁縫寬度調(diào)整軌道板和板縫，橋梁內(nèi)各軌道板間板縫寬度應(yīng)在60～90mm之間（一般70或80mm）；為了保證梁縫處扣件間距不超過最大控制值（650mm），當(dāng)實(shí)測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)測梁縫寬度計(jì)算底座懸出長度，底座按其長度懸出梁端。底座--橋梁上底座(含橋臺(tái))通常24m及32m簡支梁設(shè)計(jì)梁38凸形擋臺(tái)

凸形擋臺(tái)分圓形和半圓形，梁端及路基上無砟軌道結(jié)束端為半圓形，其余為圓形，半徑為260mm，其主要目的是限制軌道板位移。凸形擋臺(tái)按照設(shè)計(jì)施工，為定位準(zhǔn)確，一般建議在板灌注后再組織施工。先施工不易定位，且造成鋪板效率低下。凸形擋臺(tái)是軌道板關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，要重視質(zhì)量。凸形擋臺(tái)凸形擋臺(tái)分圓形和半圓形，梁端及路基上無砟軌道結(jié)束39底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣直線地段底座中心線與線路中心線重合，曲線超高地段底座中心線與軌道中心線存在偏移，底座中心線與線路中心線橫向偏移量由下式計(jì)算：e=H*h/1500其中H---偏移處結(jié)構(gòu)距軌面高度(mm)，h---曲線軌道超高(mm)底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣直線地段底座中心線與線路中心線重合，40底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣41底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣42底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣

1、底座板施工關(guān)鍵是控制底座板頂面高程，技術(shù)人員應(yīng)計(jì)算每2米立模高程，并進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，確保正確。澆筑混凝土后應(yīng)安電子水準(zhǔn)儀測量收面高程，高程控制【-8，+5】mm。2、底座板立模邊線要考慮曲線超高偏心值；3、凸臺(tái)定位要考慮曲線超高偏心值。底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣1、底座板施工關(guān)鍵是控制底座板頂面43底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣

底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣44施工流程施工流程45施工流程施工流程46施工準(zhǔn)備1、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、試驗(yàn)室驗(yàn)收、施工配合比、灌注工藝試驗(yàn)2、測量測量儀器、沉降評估、測設(shè)網(wǎng)及成果（路基接觸網(wǎng)立柱和防護(hù)欄完成）、底座標(biāo)高計(jì)算3、物資、機(jī)械干粉料及乳化瀝青基地施工準(zhǔn)備1、試驗(yàn)47施工準(zhǔn)備4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、圖紙、現(xiàn)場梁長梁縫測量、布板表、作業(yè)指導(dǎo)書、培訓(xùn)、材料計(jì)劃、開工報(bào)告、軌道板檢查5、其他便道調(diào)查、供電調(diào)查、施工順序與物流組織施工準(zhǔn)備4、技術(shù)48底座施工單元?jiǎng)澐郑ńㄗh）底座板模板規(guī)格較多（路基直線、路基曲線、橋梁直線、橋梁曲線），既要安排好模板周轉(zhuǎn)，又要保證先開工作面進(jìn)度）；可以側(cè)模高出底座板高程，邊澆筑邊控制高程。凸臺(tái)后施工。底座施工單元?jiǎng)澐郑ńㄗh）49底座施工底座施工50底座施工此為Ⅱ型板振搗梁，不建議在此施工（凸臺(tái)影響），建議振搗梁即可。也可用型鋼立起來收平頂面，邊收邊控制高程。底座施工此為Ⅱ型板振搗梁，不建議在此施工（凸臺(tái)影響），建議振51底座施工底座施工52底座施工底座施工53底座施工建議各橋從中間向路基施工，優(yōu)先保證一個(gè)方向，利于后期橋上吊車布板。凸臺(tái)后施工。底座施工建議各橋從中間向路基施工，優(yōu)先保證一個(gè)方向，利于后期54布板及初鋪布板建議方案（板初鋪）底座板施工完后，存板基地裝板，每車裝4塊板運(yùn)至初鋪地點(diǎn)，卸板及初鋪利用吊車，吊車倒車至初鋪位置，一次初鋪4塊。運(yùn)板重車在單側(cè)底座板上走行，卸完板后倒車100—200米左右在線間平臺(tái)掉頭，從另一側(cè)底座板上空車走形至橋頭。卸板吊具要保證能旋轉(zhuǎn)180度，利用板上套管起吊。布板及初鋪布板建議方案（板初鋪）55布板及初鋪?zhàn)⒁猓?、初鋪板直線段定位要控制橫向誤差【-10，+10】mm，利于后期精調(diào)速度，曲線段向超高側(cè)偏移【+5，+15】mm；2、初鋪墊木按照6cm厚度，采用雜木，位置位于預(yù)埋起吊點(diǎn)附近，但不妨礙后期上精調(diào)裝置；3、P4962\P4856板運(yùn)板時(shí)可以不考慮前后方向，但布板吊具要考慮可旋轉(zhuǎn)180度，P3685\P4856A在裝車時(shí)要考慮方向，既要考慮板的方向，也要考慮運(yùn)板車車頭前進(jìn)方向（半圓凸臺(tái)及接地端子控制）；4、在存板基地仔細(xì)檢查軌道板，不能使用的不得上橋初鋪，否則后期很難處理。5、運(yùn)輸時(shí)應(yīng)采取防止軌道板傾倒和三點(diǎn)支承的相應(yīng)措施，并保證軌道板不受過大的沖擊布板及初鋪?zhàn)⒁猓?6布板及初鋪測量人員在底座板拆模后，按照布板位置及時(shí)放出每塊板邊線并彈出墨線，注意曲線外移值。初鋪后及時(shí)安裝精調(diào)裝置。布板及初鋪測量人員在底座板拆模后，按照布板位置及時(shí)放出每塊板57精調(diào)板精調(diào)先調(diào)高程，后調(diào)中線。精調(diào)一個(gè)作業(yè)面要保證按順序進(jìn)行，兩個(gè)作業(yè)面接口要注意搭接。安裝球形棱鏡時(shí)要檢查與基座密貼，防止灰塵、沙粒影響其三維坐標(biāo)的真實(shí)性。精調(diào)板精調(diào)先調(diào)高程，后調(diào)中線。精調(diào)一個(gè)作業(yè)面要保證按順序進(jìn)行58精調(diào)板精調(diào)要專人處理數(shù)據(jù)及保存精調(diào)數(shù)據(jù)。CPⅢ搭接問題數(shù)據(jù)導(dǎo)入手簿時(shí)要認(rèn)真復(fù)核（第二人），切勿出錯(cuò)。精調(diào)合格的板要蓋章做標(biāo)識(shí)，并及時(shí)反饋給灌板組織者。精調(diào)合格的板切勿擾動(dòng)。精調(diào)板精調(diào)要專人處理數(shù)據(jù)及保存精調(diào)數(shù)據(jù)。59壓緊及防滑移灌板時(shí)浮力可以使板上浮或側(cè)移（曲線超高）。膨脹螺栓不能漏出底座頂面，下3—5mm即可。采用膨脹螺栓可保證螺桿倒用。擰緊螺母力度要根據(jù)工藝試驗(yàn)確定。壓緊及防滑移灌板時(shí)浮力可以使板上浮或側(cè)移（曲線超高）。60壓緊及防滑移壓緊及防滑移61CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準(zhǔn)備及底座頂面清理、鋪設(shè)灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)。

CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包62CA砂漿灌注CA砂漿灌注63CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準(zhǔn)備及底座頂面清理、鋪設(shè)灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)。灌注袋型號(hào)與板腔厚度相匹配。砂漿調(diào)整層應(yīng)注入專用灌注袋內(nèi)。砂漿調(diào)整層灌注前，應(yīng)保證底座頂面無積水、雜物、灰塵等；灌注袋鋪設(shè)時(shí)要完全拉平展開，不得形成褶皺；砂漿拌制及施工溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在5℃～35℃當(dāng)天最低氣溫低于-5℃時(shí)，全天不得進(jìn)行砂漿灌注；砂漿應(yīng)一次連續(xù)流入灌注袋，不得夾入氣泡；雨天時(shí)不得進(jìn)行砂漿灌注施工，并應(yīng)對尚未硬化的充填砂漿采取防水措施；砂漿調(diào)整層作業(yè)停止或完成時(shí)，應(yīng)對攪拌機(jī)等機(jī)具進(jìn)行清洗；洗滌水和砂漿調(diào)整層殘料的廢棄物應(yīng)慎重處理，不得隨意排放、污染環(huán)境；砂漿調(diào)整層的養(yǎng)生原則上采用自然養(yǎng)生。在氣溫高于30℃或低于5℃時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)養(yǎng)護(hù)措施覆蓋養(yǎng)生；砂漿調(diào)整層抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.1Mpa以上方可拆除支撐螺栓。CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包64CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層灌注應(yīng)注意作業(yè)時(shí)間，超出可工作時(shí)間范圍或流動(dòng)性不滿足要求的砂漿調(diào)整層不得進(jìn)行灌注。流動(dòng)性處于標(biāo)準(zhǔn)值范圍外時(shí)，要繼續(xù)攪拌并調(diào)整材料，確定達(dá)到指定范圍后灌注。灌注時(shí)應(yīng)在灌注口多留一些砂漿調(diào)整層，灌注后，用尼龍繩扎緊灌注口，用木板等材料將其支起來。灌注結(jié)束后約2小時(shí)左右，觀察灌注袋與軌道板之間的空隙情況，在砂漿凝固之前，將灌注口的砂漿調(diào)整層擠入灌注袋內(nèi)，最后用專用夾具夾住灌注口。如灌注袋發(fā)生破損滲出砂漿調(diào)整層，量少時(shí)用夾具止漏，量多時(shí)用廢棉紗頭、細(xì)沙等進(jìn)行防漏。為了防止砂漿溢出造成污染，應(yīng)采用廢棉紗頭等在灌注作業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行防護(hù)。出現(xiàn)軌道板空吊時(shí)，應(yīng)揭板清除砂漿，重新灌注。CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層灌注應(yīng)注意作業(yè)時(shí)間，超出可工作時(shí)間范圍65CA砂漿灌注CA砂漿灌注66CA砂漿灌注CA砂漿灌注67CA砂漿灌注設(shè)備CA砂漿灌注設(shè)備68CA砂漿灌注設(shè)備CA砂漿灌注設(shè)備69CA砂漿灌注設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1CA砂漿攪拌車1500以上臺(tái)12叉車3T臺(tái)2一臺(tái)灌板，一臺(tái)倒運(yùn)封邊材料3CA砂漿泵臺(tái)1配高壓管300米4灌漿斗、中轉(zhuǎn)斗0.8～1m3個(gè)2帶攪拌動(dòng)力裝置，備用一個(gè)5高壓清洗機(jī)套2板腔清洗、潤濕6水罐車臺(tái)21臺(tái)潤板、1臺(tái)為砂漿車供水7電鉆臺(tái)2在底座板上安裝地錨螺栓8封邊壓緊裝置套150～200根據(jù)進(jìn)度要求配置9瀝青罐車10T以上臺(tái)1三個(gè)工作面配一臺(tái)共用10干粉料運(yùn)輸車30T臺(tái)1兩至三個(gè)工作面合用一臺(tái)CA砂漿灌注設(shè)備設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1CA砂漿攪拌車70CA砂漿灌注勞力一個(gè)工作面每作業(yè)班主要人員配備情況見下表，其中項(xiàng)目部管理人員5人，砂漿車操作人員應(yīng)盡量考慮由正式職工擔(dān)任，以確保砂漿車始終保持良好的工作狀態(tài)；同時(shí)項(xiàng)目部應(yīng)建立相應(yīng)后勤保障組負(fù)責(zé)灌注過程中為作業(yè)面供應(yīng)原材料和機(jī)械燃油。一個(gè)工作面每班砂漿灌注作業(yè)人員配備表序號(hào)工種人數(shù)工作內(nèi)容1技術(shù)人員2分別負(fù)責(zé)封邊和灌漿的現(xiàn)場指導(dǎo)、交底、檢查2試驗(yàn)員1現(xiàn)場檢驗(yàn)砂漿主要指標(biāo)3隊(duì)長領(lǐng)工員2分別負(fù)責(zé)封邊和灌漿作業(yè)的組織協(xié)調(diào)4砂漿車司機(jī)2砂漿車的操作、保養(yǎng)5準(zhǔn)備班組3負(fù)責(zé)在底座板上打眼，安裝地錨螺栓6封邊作業(yè)班組15負(fù)責(zé)封邊壓緊裝置安拆、工地搬運(yùn)7灌板后臺(tái)工人6～8人配合砂漿車加料、放料清洗等8灌板前臺(tái)工人8～10人負(fù)責(zé)前臺(tái)灌板的有關(guān)工作9砂漿養(yǎng)護(hù)2負(fù)責(zé)對施工完的地段清朝現(xiàn)場、文明施工、砂漿養(yǎng)護(hù)CA砂漿灌注勞力一個(gè)工作面每作業(yè)班主要人員配備情況見下表，其71CA砂漿灌注效率采用砂漿泵進(jìn)行泵送灌注砂漿，由于砂漿的運(yùn)輸效率大大提高，因此制約砂漿灌注速度的是砂漿車的攪拌生產(chǎn)能力。我們目前使用南昌機(jī)電公司生產(chǎn)的1500型砂漿車，每攪拌一罐砂漿的時(shí)間約為12～15分鐘，考慮到補(bǔ)充原村料、清洗等的影響，每小時(shí)理論上的灌板速度在5塊左右。若每班工作10小時(shí)則可完成灌板50塊左右。三一重工生產(chǎn)的同型號(hào)的砂漿車每攪拌一罐砂漿的時(shí)間約為10分鐘左右。CA砂漿灌注效率采用砂漿泵進(jìn)行泵送灌注砂漿，由于砂漿的運(yùn)輸效72凸形擋臺(tái)周圍填充樹脂施工灌注前應(yīng)在凸型擋臺(tái)及周圍鋪設(shè)塑料防護(hù)布，防止軌道板和凸型擋臺(tái)受到污染。灌注樹脂到軌道板倒角下緣位置，停止灌注；灌注完畢后，用木棒等工具深入到樹脂內(nèi)部，貼近軌道板或凸型擋臺(tái)側(cè)面摩擦幾下，防止產(chǎn)生褶皺扭曲及空氣滯留現(xiàn)象。軌道超高時(shí)，樹脂不能一次灌注到位，需要進(jìn)行二次灌注甚至多次灌注，在上次灌注的樹脂固化時(shí)進(jìn)行，灌注前，用刀具去除表面的大氣泡。特殊情況下，必須在樹脂硬化后進(jìn)行二次灌注時(shí)，可以在灌注前采用插入螺釘?shù)姆椒ㄔ黾舆B接強(qiáng)度，或者采用將樹脂打毛的手段增加粘結(jié)力。凸型擋臺(tái)樹脂施工完畢后，若遇到惡劣天氣，應(yīng)對樹脂部分采取防護(hù)措施，防止雨水或雜物落入樹脂內(nèi)。凸型擋臺(tái)樹脂硬化后撤除防護(hù)布，對凸型擋臺(tái)周圍進(jìn)行清理。

凸形擋臺(tái)周圍填充樹脂施工灌注前應(yīng)在凸型擋臺(tái)及周圍鋪設(shè)塑料防73經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)石武在無碴軌道施工的總體安排上，前期缺乏科學(xué)可行的總體規(guī)劃，前后工序之間沒有拉開足夠的距離，造成工序不能有效銜接，特別不同分部間的工序交接責(zé)任不清、不規(guī)范、不認(rèn)真，致使各工序相互影響不能連續(xù)施工，從而影響勞務(wù)隊(duì)伍穩(wěn)定，形成惡性循環(huán)。建議：a、無碴軌道施工在總體計(jì)劃安排時(shí)，應(yīng)按照單元?jiǎng)澐值脑瓌t從防水層開始至軌道板鋪設(shè)的最后一道工序進(jìn)行全面綜合的考慮，前后工序之間要拉開足夠的距離，一般前一道工序的進(jìn)度比后一道工序要提前4－6天，以免前一工序因故停工時(shí)后一道工序不會(huì)立即受到影響；b、加強(qiáng)工序間的交接驗(yàn)收工作，明確責(zé)任，特別是不同單位間的工序交接，要有明確合理的交接驗(yàn)收程序；c、高度重視底座板高程的控制，底座板的高程由于精度要求高，施工難度較大，但由于其對后期的鋪板施工影響巨大，因此要制定科學(xué)合理的措施加以嚴(yán)格的控制，同時(shí)鋪板前要進(jìn)行全面的檢查驗(yàn)收，不合格堅(jiān)決不上板。經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)石武在無碴軌道施工的總體安排上，前期缺乏科學(xué)可行74經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)石武無碴軌道施工在軌道板精調(diào)施工的組織上是較為成功的，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：a、在自身工程技術(shù)人員不足的情況下，果斷的將GRP的測量工作委外作業(yè)，避免了測量工作滯后影響鋪板施工，并且每公里單價(jià)低于兄弟單位2～3萬元；b、精調(diào)施工采用架子隊(duì)的模式有效強(qiáng)化了項(xiàng)目部對作業(yè)層的指揮和控制能力，獎(jiǎng)懲措施激發(fā)了架子隊(duì)作業(yè)人員的作業(yè)熱情，體現(xiàn)了多勞多得的分配原則，精調(diào)施工從未影響整體施工進(jìn)度，隊(duì)伍及生產(chǎn)能力穩(wěn)定；c、從成本上分析，即便在7～9月分嚴(yán)重窩工的情況下，精調(diào)施工總的勞務(wù)支出（含獎(jiǎng)勵(lì)）為477700元，每塊板合54元，若是生產(chǎn)組織均衡，此費(fèi)用將可大幅下降，相鄰單位負(fù)責(zé)民工吃住、交通發(fā)包價(jià)為每塊板55元且約定有甲方原因的保底價(jià)。d、這種模式既降低了成本，同時(shí)又大幅提高了職工和作業(yè)工作的個(gè)人收入，表現(xiàn)出雙贏的良性循環(huán)格局。經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)石武無碴軌道施工在軌道板精調(diào)施工的組織上是較為成75經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)石武線在無碴軌道鋪板除測量以外的其它工作上采取勞務(wù)大包的模式是不可取的。表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：a、Ⅱ型板的鋪設(shè)施工由于工序繁多相互交叉并且質(zhì)量要求高，因此要求協(xié)作隊(duì)伍自身有較強(qiáng)的組織管理能力，否則容易出現(xiàn)顧此失彼的局面，加大項(xiàng)目部的管理難度。b、大包模式一定程度上削弱了項(xiàng)目部對勞務(wù)隊(duì)伍的指揮和控制能力，特別是在某個(gè)環(huán)節(jié)的施工出現(xiàn)問題沒能得到及時(shí)解決的時(shí)候（比如石武的底座板標(biāo)高問題），隊(duì)伍會(huì)變得不穩(wěn)定，造成熟練工人流失，可能形成惡性循環(huán)的怪圈（比如這個(gè)工序組織正常了那個(gè)工序又出問題了），需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間同時(shí)項(xiàng)目部投入大量的精力才能恢復(fù)正常的生產(chǎn)；c、當(dāng)大包勞務(wù)隊(duì)伍組織出現(xiàn)問題時(shí)，可供項(xiàng)目部選擇解決問題的手段受到一定的制約，若全面撤換隊(duì)伍項(xiàng)目部付出的工期成本太大，只能有限地削減其部分工作量，比如石武線后期強(qiáng)行將剪切聯(lián)結(jié)和部分板間聯(lián)結(jié)從原大包隊(duì)伍中劃出，組建專業(yè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)施工。建議：為了能夠強(qiáng)化對協(xié)作隊(duì)伍的控制，建議盡量避免采用大包模式組織施工?？刹捎梅止ば蚍謱I(yè)的勞務(wù)分包模式，按照鋪板、灌板、板間連接、剪切聯(lián)結(jié)四個(gè)工序來進(jìn)行專業(yè)分包，以減輕協(xié)作隊(duì)伍的管理壓力同時(shí)強(qiáng)化項(xiàng)目部對協(xié)作隊(duì)伍的控制；在條件許可的情況下也可以償試按架子隊(duì)的模式來組織職工承包。經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)石武線在無碴軌道鋪板除測量以外的其它工作上采取勞76經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)石武教訓(xùn)：石武采用了沿線存板的方式進(jìn)行存板，由各線下分部組織施工，雖然對存板的板號(hào)位置也提出了明確的要求，但由于各分部重視程度不夠，現(xiàn)場作業(yè)人員責(zé)任心缺失，造成大量的板號(hào)存放錯(cuò)亂，嚴(yán)重影響了后面的軌道板粗鋪施工，同時(shí)增加了二次倒運(yùn)的成本。在今后的施工中因引起重視，要制定相應(yīng)措施，責(zé)任到人，獎(jiǎng)懲到位。石武線灌板施工組織情況：CA砂漿通過砂漿車在線下進(jìn)行集中拌合，通常每300米左右移動(dòng)一次砂漿車。灌板方式一：拌好的砂漿從砂漿車放入到中轉(zhuǎn)料斗內(nèi)，經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)人員檢測合格后，用吊車垂直提升上橋，在橋上使用叉車在兩線間進(jìn)行水平運(yùn)輸至灌注地點(diǎn)進(jìn)行灌注；灌板方式二：拌好的砂漿從砂漿車內(nèi)放入到專用的砂漿泵內(nèi)，叉車直接停在橋上的灌注地點(diǎn)，通過砂漿泵將砂漿泵送到叉車上的灌漿斗內(nèi)進(jìn)行灌注。第二種方式可大大提高灌板的效率，并可實(shí)現(xiàn)連續(xù)灌注，減少砂漿的浪費(fèi)。經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)石武教訓(xùn)：石武采用了沿線存板的方式進(jìn)行存板，由各77施工組織提示1、CPⅢ控制網(wǎng)要盡快分段測設(shè)，評估完成，此乃重中之中；2、橋面系抓緊施工，尤其是一隊(duì)，要組織搶工，務(wù)必在5月10日完成，否則后患無窮；3、底座板每個(gè)隊(duì)伍一個(gè)工作面，配置4套（雙幅4孔）模板，每天可以完成2孔，后期梁場以南底座板日進(jìn)度近20孔，要盡早準(zhǔn)備隊(duì)伍及模板；底座板建議雙幅同時(shí)施工；4、鋼筋建議部分綁扎成型，部分加工成半成品在現(xiàn)場綁扎；5、鋪板利用吊車，效率能滿足每天70塊板要求；施工組織提示1、CPⅢ控制網(wǎng)要盡快分段測設(shè)，評估完成，此乃78常見的質(zhì)量問題及控制措施

一、底座與凸形擋臺(tái)1、常見質(zhì)量問題底座和凸形擋臺(tái)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，實(shí)體質(zhì)量控制按常規(guī)的混凝土質(zhì)量控制方法進(jìn)行，關(guān)鍵是保證施工精度。施工過程中常見質(zhì)量問題如下：（1）底座頂面高程控制不到位，無法滿足驗(yàn)標(biāo)要求，甚至不能滿足水泥乳化瀝青砂漿灌注厚度的要求。（2）凸形擋臺(tái)鋼筋預(yù)留高度不足，位置發(fā)生偏移，無法滿足結(jié)構(gòu)受力和保護(hù)層厚度要求。（3）凸形擋臺(tái)與底座端部不對齊，凸形擋臺(tái)底部受力面積無法滿足設(shè)計(jì)要求。常見的質(zhì)量問題及控制措施

一、底座與凸形擋臺(tái)79常見的質(zhì)量問題及控制措施

一、底座與凸形擋臺(tái)2、控制措施（1）底座頂面高程不到位主要是因?yàn)樵诨炷翝仓褪彰鏁r(shí)控制不到位，主要控制方法為：1）以模板頂面控制混凝土面標(biāo)高，利用刮尺刮平，同時(shí)以拉線或粘貼膠帶的方法標(biāo)識(shí)出設(shè)計(jì)反坡排水位置。2)按照不同的施工方法，嚴(yán)格控制混凝土坍塌度。直接澆筑時(shí)，混凝土坍塌度控制14cm以內(nèi)，泵送時(shí)以不超過18cm為宜。3)在混凝土表干后開始收面，避免過早收面對混凝土產(chǎn)生擾動(dòng)導(dǎo)致混凝土下滑。4)加強(qiáng)監(jiān)控，混凝土澆筑后應(yīng)立即復(fù)測其頂面高程，測點(diǎn)布置在底座的四個(gè)角點(diǎn)位置，高度不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充混凝土，反之應(yīng)舀出并重新刮平。常見的質(zhì)量問題及控制措施

一、底座與凸形擋臺(tái)80常見的質(zhì)量問題及控制措施

一、底座與凸形擋臺(tái)2、控制措施（2）由于梁面標(biāo)高誤差和不平整，容易導(dǎo)致凸形擋臺(tái)鋼筋預(yù)留高度不足，同時(shí)混凝土澆筑時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力易導(dǎo)致凸形擋臺(tái)鋼筋發(fā)生位移，偏離設(shè)計(jì)位置，主要控制方法為：1)事先測量梁面標(biāo)高，平整度較差時(shí)應(yīng)加密測點(diǎn)。在鋼筋綁扎過程中，根據(jù)測量結(jié)果將凸形擋臺(tái)鋼筋調(diào)高至設(shè)計(jì)位置。2)凸形擋臺(tái)鋼筋綁扎時(shí)將豎向鋼筋與底座鋼筋焊連，澆筑混凝土前用鋁合金方管穿插固定在底座模板上?；炷寥肽r(shí)卸料高度控制在50cm以內(nèi)。（3）由于放樣失誤或固定不到位等原因，凸形擋臺(tái)的位置容易發(fā)生偏移，主要控制方法為：1)采用全站儀測出凸形擋臺(tái)的中心位置，并引出其輪廓線。2)在梁端的底座之間打入木楔，半圓形凸形擋臺(tái)端模支立在木楔上，其內(nèi)緣與底座端部對齊。3)凸形擋臺(tái)模板安裝到位后用錨固鋼筋固定，防止混凝土振搗時(shí)模板發(fā)生移動(dòng)、偏位、傾斜。常見的質(zhì)量問題及控制措施

一、底座與凸形擋臺(tái)81常見的質(zhì)量問題及控制措施二、軌道板鋪設(shè)1、常見質(zhì)量問題（1）軌道板在運(yùn)輸、吊裝過程中易受損，施工中易受到污染。（2）軌道板狀態(tài)調(diào)整不到位，調(diào)整后受到破壞。2、控制措施（1）成品保護(hù)1）運(yùn)輸過程中，軌道板上下對齊，支墊方木位于吊裝孔位置且上下對正。2）吊裝時(shí)設(shè)專人指揮，確保軌道板與周邊結(jié)構(gòu)保持足夠的距離，不發(fā)生磕碰。3）安裝軌道板的過程中，落板時(shí)設(shè)專人用長木條在凸形擋臺(tái)周圍的間隙進(jìn)行防護(hù)。4）水泥乳化瀝青砂漿、凸形擋臺(tái)樹脂灌注和橋面系、防水層、保護(hù)層施工時(shí)，對相應(yīng)工位的軌道板進(jìn)行覆蓋保護(hù)。5）軌道板出廠前采用膠帶封住所有預(yù)埋套管，防止落入雜物。常見的質(zhì)量問題及控制措施82常見的質(zhì)量問題及控制措施二、軌道板鋪設(shè)（2)軌道板狀態(tài)1）制作三角規(guī)標(biāo)定臺(tái)，標(biāo)定臺(tái)的基礎(chǔ)需牢固堅(jiān)實(shí)，其支座頂面高程相互間較差應(yīng)控制在0.1mm以內(nèi)，配備20mm、50mm和100mm三種標(biāo)準(zhǔn)塊。每班作業(yè)前檢查三角規(guī)狀態(tài)，分別測試三角規(guī)超高為0mm、20mm、50mm、100mm和與板面高差20mm的情況，調(diào)整三角規(guī)氣泡歸零。2）軌道板的空間狀態(tài)是鋪裝質(zhì)量控制的關(guān)鍵，一方面依據(jù)軌道板中心線和兩凸形擋臺(tái)上的基準(zhǔn)器來控制軌道板的橫向，另一方面根據(jù)凸形擋臺(tái)縱距控制板位，同時(shí)借助吊架和支撐螺栓，精確控制橫坡，三個(gè)方向需反復(fù)多次調(diào)整。3）軌道板狀態(tài)調(diào)整完畢后，對前后2塊板進(jìn)行高低和左右關(guān)聯(lián)檢查，偏差均不得超過2mm。4）對調(diào)整好的軌道板設(shè)置防護(hù)標(biāo)識(shí)，嚴(yán)禁踩踏。常見的質(zhì)量問題及控制措施83常見的質(zhì)量問題及控制措施三、水泥乳化瀝青砂漿和凸形擋臺(tái)樹脂灌注1、常見質(zhì)量問題（1）灌注袋鋪設(shè)位置不準(zhǔn)確，灌注后灌注袋切線與軌道板邊水平距離超出驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）灌注袋鋪設(shè)時(shí)未徹底展平，灌注砂漿后，灌注袋產(chǎn)生褶皺和扭曲等不良現(xiàn)象。（3）砂漿溫度和流動(dòng)度不合格，導(dǎo)致砂漿報(bào)廢。（4）砂漿灌注量過大，導(dǎo)致軌道板發(fā)生“漂浮”，或灌注量不足，板下未填充飽滿。（5）凸形擋臺(tái)樹脂易受雨水、雜物污染。常見的質(zhì)量問題及控制措施84常見的質(zhì)量問題及控制措施三、水泥乳化瀝青砂漿和凸形擋臺(tái)樹脂灌注2、控制措施（1）灌注袋鋪設(shè)1）根據(jù)板下間隙大小，選擇厚度合適的灌注袋，鋪設(shè)時(shí)使灌注袋在軌道板四周的露出量基本均勻一致。2）灌注袋鋪設(shè)時(shí)拉伸平整，采用木楔壓緊，砂漿到達(dá)時(shí)抽出。（2)砂漿攪拌1）對砂漿材料進(jìn)行溫度管理，采用覆蓋、遮陽等方法，確保砂漿溫度符合要求。2）砂漿拌制時(shí)制定專用表格，對投入的原料逐項(xiàng)進(jìn)行確認(rèn)，防止漏投料或投料順序不對。3）水泥乳化瀝青砂漿灌注前嚴(yán)格按照技術(shù)條件要求進(jìn)行各項(xiàng)檢測，不合格的砂漿不得灌注。常見的質(zhì)量問題及控制措施85常見的質(zhì)量問題及控制措施三、水泥乳化瀝青砂漿和凸形擋臺(tái)樹脂灌注2、控制措施（3)砂漿灌注1）水泥乳化瀝青砂漿灌注施工的專業(yè)性非常強(qiáng)，需要經(jīng)驗(yàn)豐富的作業(yè)工人操作，施工中將注入、觀察和擠漿的操作人員嚴(yán)格固定，不得隨意更換。2）事先測量相鄰軌道板的位置關(guān)系，灌注過程中嚴(yán)格監(jiān)視軌道板狀態(tài)，以相鄰軌道板關(guān)系和螺栓松動(dòng)作為雙控指標(biāo)。3）每一塊軌道板下應(yīng)連續(xù)灌注，設(shè)專人負(fù)責(zé)擠漿，確保軌道板和砂漿密貼，必要時(shí)可增加擠漿次數(shù)。4）準(zhǔn)備防雨棚布或薄膜，下雨前對還未凝固的砂漿進(jìn)行覆蓋，堅(jiān)持雨天不施工。（4）凸形擋臺(tái)樹脂1）凸形擋臺(tái)樹脂灌注袋粘貼時(shí)，用木條在板壁和凸形擋臺(tái)壁上刮平灌注袋，消除灌注袋的褶皺和間隙，保證樹脂灌注袋和板壁及凸形擋臺(tái)壁密貼。2）樹脂灌注后，用細(xì)木條沿板壁和凸形擋臺(tái)壁攪動(dòng)幾下，排除粘在側(cè)壁上的氣泡。3）灌注袋粘貼好和樹脂灌完后，采用薄膜覆蓋。常見的質(zhì)量問題及控制措施86演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！87CRTSⅠ型板鋪板培訓(xùn)資料CRTSⅠ型板鋪板培訓(xùn)資料88一、無砟軌道簡介主要分類CRTSⅠ型板式無碴軌道；CRTSⅡ型板式無碴軌；CRTSⅢ型板式無碴軌道；CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道；CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道。一、無砟軌道簡介主要分類89一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座上，由凸形擋臺(tái)限位，適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的單元軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅡ型板式無碴軌道：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆筑的具有滑動(dòng)層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的連續(xù)軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅢ型板式無碴軌道：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并對每塊板限位，適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的連續(xù)軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機(jī)械振動(dòng)法嵌入現(xiàn)場澆注的均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)形成整體，并適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：預(yù)制軌道板通過水泥90一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：91一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：92一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：93一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：94一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：95一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：96一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：97一、無砟軌道簡介CRTSⅢ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅢ型板式無碴軌道：98一、無砟軌道簡介CRTSⅢ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅢ型板式無碴軌道：99二、CRTSⅠ型板式無碴軌道結(jié)構(gòu)組成I型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件、充填式墊板、軌道板、砂漿調(diào)整層、混凝土底座、凸形擋臺(tái)及其周圍填充樹脂等組成。路基上軌道結(jié)構(gòu)高度為787mm，一般簡支梁及無填土箱型橋上軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm，采用小阻力扣件的連續(xù)梁、大跨度梁及部分簡支梁上軌道結(jié)構(gòu)高度為688mm。在道岔區(qū)、設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器等設(shè)計(jì)標(biāo)高地段受其他因素控制的橋梁上，I型板式無砟實(shí)際軌道結(jié)構(gòu)高度應(yīng)以軌面高程為準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，通常通過底座厚度調(diào)整。二、CRTSⅠ型板式無碴軌道結(jié)構(gòu)組成100二、CRTSⅠ型板式無碴軌道CRTSI型板式無砟軌道（無擋肩）扣件組成

CRTSI型板式無砟軌道（無擋肩）上采用WJ-7B型扣件【圖號(hào)：研線0603】，精調(diào)時(shí)采用充填式墊板（直線地段和曲線地段）。充填式墊板放置在軌下墊板（橡膠墊板或復(fù)合墊板）與鐵墊板之間，充填式墊板預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)厚度3mm。二、CRTSⅠ型板式無碴軌道CRTSI型板式無砟軌道（無101二、CRTSⅠ型板式無碴軌道二、CRTSⅠ型板式無碴軌道102二、CRTSⅠ型板式無碴軌道二、CRTSⅠ型板式無碴軌道103二、CRTSⅠ型板式無碴軌道WJ-7型扣件（以下簡稱扣件）由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預(yù)埋套管組成，此外為了鋼軌調(diào)高的需要，還包括軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板。二、CRTSⅠ型板式無碴軌道WJ-7型扣件（以下簡稱扣件）104二、CRTSⅠ型板式無碴軌道二、CRTSⅠ型板式無碴軌道105絕緣塊絕緣塊分9號(hào)、8號(hào)和10號(hào)兩種，正常安裝時(shí)采用9號(hào)絕緣塊，由于鋼軌和扣件都存在誤差，當(dāng)絕緣塊與鐵墊板擋肩的縫隙大于1mm時(shí)更換為10號(hào)絕緣塊，9號(hào)絕緣塊無法安裝時(shí)更換為8號(hào)絕緣塊。絕緣塊106絕緣緩沖墊板絕緣緩沖墊板分2mm和6mm兩種厚度，正常安裝時(shí)采用6mm厚墊板，鋼軌高低位置負(fù)調(diào)整時(shí)采用2mm厚墊板。絕緣緩沖墊板107調(diào)高墊板分軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板兩種，分別放置于軌下墊板與鐵墊板之間和鐵墊板與絕緣緩沖墊板之間。軌下調(diào)高墊板按厚度分為0.5mm、1mm、2mm、5mm和8mm五種規(guī)格；鐵墊板下調(diào)高墊板只有一種規(guī)格，厚度為8mm。CRTSⅠ型軌道板施工培訓(xùn)資料108CRTSⅠ型軌道板施工培訓(xùn)資料109軌道板軌道板長度可分為4962mm、4856mm、3685mm、5500mm，寬度為2400mm、厚度為190mm，承軌臺(tái)厚20mm。采用雙向預(yù)應(yīng)力板，軌道板的制造驗(yàn)收應(yīng)按照《客運(yùn)專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》執(zhí)行。一般軌道板包括P4962、P4856、P4856A、P3685、P4962A5種,異型軌道板主要包括P4856B、P3685B、P55003種。軌道板110軌道板除相鄰大跨度梁為了減小梁端扣件間距采用異型板的簡支梁外，通常32m簡支梁軌道板布置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，24m簡支梁軌道板布置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A,各種連續(xù)梁及特殊梁跨采用P4962、P3685、P4856、P4856A四種標(biāo)準(zhǔn)板結(jié)合梁縫調(diào)整均可滿足軌道板布設(shè)要求；4.9m橋臺(tái)采用P4856A，5.5m橋臺(tái)上采用P5500異型軌道板。為減小梁端扣件間距，部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡支梁梁端采用2種異型軌道板P3685B及P4856B。軌道板111CRTSⅠ型軌道板施工培訓(xùn)資料112CRTSⅠ型軌道板施工培訓(xùn)資料113CRTSⅠ型軌道板施工培訓(xùn)資料114CRTSⅠ型軌道板施工培訓(xùn)資料115注意：

板有方向性，裝車時(shí)要考慮方向，尤其是梁端頭板。

注意：

板有方向性，裝車時(shí)要考慮方向，尤其是梁端頭板。

116底座—路基上路基上采用P4962、P4856、P36853種標(biāo)準(zhǔn)軌道板板結(jié)合調(diào)整板縫進(jìn)行軌道板布置，軌道板布置根據(jù)設(shè)計(jì)長度計(jì)算，現(xiàn)場實(shí)測長度與表中設(shè)計(jì)長度不一致時(shí)，應(yīng)按實(shí)際長度對軌道板及板縫布置進(jìn)行調(diào)整，P4962軌道板板縫寬度應(yīng)在60～80mm之間，P4856軌道板板縫寬度應(yīng)在70～90mm之間，路基與橋臺(tái)間軌道板板縫應(yīng)在50～100mm之間。底座—路基上路基上采用P4962、P4856、P36853117底座—路基上底座在路基基床表層上分段設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)底座寬3000mm、厚度300mm。路基中部通常每4塊軌道板長度底座設(shè)置1道寬20mm伸縮縫，伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸形擋臺(tái)，路基與橋梁過渡地段及板式軌道起終端底座每3塊軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫下部采用聚乙烯發(fā)泡板填充，上部30mm范圍采用聚氨酯封閉；為了增加底座與砂漿調(diào)整層摩擦力，軌道板寬度范圍底座頂面應(yīng)進(jìn)行橫向拉毛，拉毛深度1mm。

底座—路基上底座在路基基床表層上分段設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)底座寬3000118底座—路基上伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān)，通常左右線伸縮縫方向正好相反。底座—路基上伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān)，通常左右線伸縮縫方向119底座--箱型橋（無填土）上箱型橋地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，僅適用于箱型橋上無填土?xí)r軌道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，箱型橋上有填土?xí)r軌道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用一般路基地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。無填土箱型橋上標(biāo)準(zhǔn)底座寬3000mm、厚度為200mm，采用C40鋼筋混凝土；在箱型橋與路基過渡地段，混凝土底座連續(xù)設(shè)置，每3-5塊軌道板底座長度設(shè)置伸縮縫；箱型橋中部底座在梁面構(gòu)筑并分段設(shè)置，每塊軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸形擋臺(tái)，無填土箱型橋上通常采用P4962軌道板布置，具體布置詳見各種跨度箱型橋軌道布置圖。箱型橋地段底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中心線2.6m范圍內(nèi)的梁面應(yīng)進(jìn)行拉毛處理，若未進(jìn)行拉毛處理，現(xiàn)場應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛時(shí)，見新面不應(yīng)小于50%，保證梁面粗糙；梁體采用預(yù)埋套筒植筋與底座連接；底座范圍外的梁面防水層、保護(hù)層設(shè)計(jì)參見橋梁設(shè)計(jì)圖。底座--箱型橋（無填土）上箱型橋地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，僅適用120底座--路基與箱型橋過渡段無填土箱型橋與路基過渡段混凝土底座連續(xù)布置，并向路基延伸至少1塊板設(shè)置伸縮縫。為了保證斜交箱型橋與路基平順過渡，在橋兩端斜角部分軌道底座下設(shè)置寬4m、厚0.3m,長度約5m的C20鋼筋混凝土基礎(chǔ)。由于箱型橋上底座厚度為200mm，路基上底座厚度為300mm，在路基與箱型橋底座過渡處，底座鋼筋進(jìn)行了加強(qiáng)，并在路基上底座下部與箱型橋接觸部位設(shè)置厚度為20mm的聚乙烯泡沫墊板。底座--路基與箱型橋過渡段無填土箱型橋與路基過渡段混凝土121底座--路基與箱型橋過渡段

底座--路基與箱型橋過渡段122底座--橋梁上底座(含橋臺(tái))除箱型橋外，通常簡支梁、連續(xù)梁及其他型式橋梁上標(biāo)準(zhǔn)底座寬2800m、厚度198.8mm。底座在梁面構(gòu)筑并分段設(shè)置，每塊軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸形擋臺(tái),伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān)底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中心線2.6m范圍內(nèi)的梁面在梁場預(yù)制時(shí)應(yīng)進(jìn)行拉毛處理，若預(yù)制時(shí)未進(jìn)行拉毛，現(xiàn)場應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛時(shí)，見新面不應(yīng)小于50%，保證梁面粗糙；梁體采用預(yù)埋套筒植筋與底座連接；底座--橋梁上底座(含橋臺(tái))除箱型橋外，通常簡支梁、連續(xù)梁123底座--橋梁上底座(含橋臺(tái))除大跨度梁為了減小梁端扣件間距（不超過650mm）采用異型板的簡支梁外，通常32m簡支梁軌道板布置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，24m簡支梁軌道板布置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A。4.9m橋臺(tái)采用P4856A，5.5m橋臺(tái)上采用P5500異型軌道板。底座--橋梁上底座(含橋臺(tái))除大跨度梁為了減小梁端扣件間距124底座--橋梁上底座(含橋臺(tái))通常24m及32m簡支梁設(shè)計(jì)梁縫寬度為100mm，最大控制梁縫寬度按130mm控制，當(dāng)實(shí)測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)測梁縫寬度計(jì)算底座懸出長度。底座懸出位置為簡支梁活動(dòng)端。連續(xù)梁橋上I型板式軌道主要按P4962、P3685、P4856及P4856A4種標(biāo)準(zhǔn)軌道板布置，為減小梁端扣件間距，部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡支梁梁端采用2種異型軌道板P3685B及P4856B；當(dāng)梁縫較大采用梁端異型軌道板扣件間距仍不能滿足要求時(shí)，部分梁端底座懸出梁端0～6cm。橋梁上軌道板布置根據(jù)梁長計(jì)算，底座施工時(shí)，應(yīng)實(shí)際測量梁縫寬度和梁長，當(dāng)現(xiàn)場實(shí)際梁長與圖示設(shè)計(jì)梁長不一致時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際梁長及實(shí)測梁縫寬度調(diào)整軌道板和板縫，橋梁內(nèi)各軌道板間板縫寬度應(yīng)在60～90mm之間（一般70或80mm）；為了保證梁縫處扣件間距不超過最大控制值（650mm），當(dāng)實(shí)測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)測梁縫寬度計(jì)算底座懸出長度，底座按其長度懸出梁端。底座--橋梁上底座(含橋臺(tái))通常24m及32m簡支梁設(shè)計(jì)梁125凸形擋臺(tái)

凸形擋臺(tái)分圓形和半圓形，梁端及路基上無砟軌道結(jié)束端為半圓形，其余為圓形，半徑為260mm，其主要目的是限制軌道板位移。凸形擋臺(tái)按照設(shè)計(jì)施工，為定位準(zhǔn)確，一般建議在板灌注后再組織施工。先施工不易定位，且造成鋪板效率低下。凸形擋臺(tái)是軌道板關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，要重視質(zhì)量。凸形擋臺(tái)凸形擋臺(tái)分圓形和半圓形，梁端及路基上無砟軌道結(jié)束126底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣直線地段底座中心線與線路中心線重合，曲線超高地段底座中心線與軌道中心線存在偏移，底座中心線與線路中心線橫向偏移量由下式計(jì)算：e=H*h/1500其中H---偏移處結(jié)構(gòu)距軌面高度(mm)，h---曲線軌道超高(mm)底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣直線地段底座中心線與線路中心線重合，127底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣128底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣129底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣

1、底座板施工關(guān)鍵是控制底座板頂面高程，技術(shù)人員應(yīng)計(jì)算每2米立模高程，并進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，確保正確。澆筑混凝土后應(yīng)安電子水準(zhǔn)儀測量收面高程，高程控制【-8，+5】mm。2、底座板立模邊線要考慮曲線超高偏心值；3、凸臺(tái)定位要考慮曲線超高偏心值。底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣1、底座板施工關(guān)鍵是控制底座板頂面130底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣

底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣131施工流程施工流程132施工流程施工流程133施工準(zhǔn)備1、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、試驗(yàn)室驗(yàn)收、施工配合比、灌注工藝試驗(yàn)2、測量測量儀器、沉降評估、測設(shè)網(wǎng)及成果（路基接觸網(wǎng)立柱和防護(hù)欄完成）、底座標(biāo)高計(jì)算3、物資、機(jī)械干粉料及乳化瀝青基地施工準(zhǔn)備1、試驗(yàn)134施工準(zhǔn)備4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、圖紙、現(xiàn)場梁長梁縫測量、布板表、作業(yè)指導(dǎo)書、培訓(xùn)、材料計(jì)劃、開工報(bào)告、軌道板檢查5、其他便道調(diào)查、供電調(diào)查、施工順序與物流組織施工準(zhǔn)備4、技術(shù)135底座施工單元?jiǎng)澐郑ńㄗh）底座板模板規(guī)格較多（路基直線、路基曲線、橋梁直線、橋梁曲線），既要安排好模板周轉(zhuǎn)，又要保證先開工作面進(jìn)度）；可以側(cè)模高出底座板高程，邊澆筑邊控制高程。凸臺(tái)后施工。底座施工單元?jiǎng)澐郑ńㄗh）136底座施工底座施工137底座施工此為Ⅱ型板振搗梁，不建議在此施工（凸臺(tái)影響），建議振搗梁即可。也可用型鋼立起來收平頂面，邊收邊控制高程。底座施工此為Ⅱ型板振搗梁，不建議在此施工（凸臺(tái)影響），建議振138底座施工底座施工139底座施工底座施工140底座施工建議各橋從中間向路基施工，優(yōu)先保證一個(gè)方向，利于后期橋上吊車布板。凸臺(tái)后施工。底座施工建議各橋從中間向路基施工，優(yōu)先保證一個(gè)方向，利于后期141布板及初鋪布板建議方案（板初鋪）底座板施工完后，存板基地裝板，每車裝4塊板運(yùn)至初鋪地點(diǎn)，卸板及初鋪利用吊車，吊車倒車至初鋪位置，一次初鋪4塊。運(yùn)板重車在單側(cè)底座板上走行，卸完板后倒車100—200米左右在線間平臺(tái)掉頭，從另一側(cè)底座板上空車走形至橋頭。卸板吊具要保證能旋轉(zhuǎn)180度，利用板上套管起吊。布板及初鋪布板建議方案（板初鋪）142布板及初鋪?zhàn)⒁猓?、初鋪板直線段定位要控制橫向誤差【-10，+10】mm，利于后期精調(diào)速度，曲線段向超高側(cè)偏移【+5，+15】mm；2、初鋪墊木按照6cm厚度，采用雜木，位置位于預(yù)埋起吊點(diǎn)附近，但不妨礙后期上精調(diào)裝置；3、P4962\P4856板運(yùn)板時(shí)可以不考慮前后方向，但布板吊具要考慮可旋轉(zhuǎn)180度，P3685\P4856A在裝車時(shí)要考慮方向，既要考慮板的方向，也要考慮運(yùn)板車車頭前進(jìn)方向（半圓凸臺(tái)及接地端子控制）；4、在存板基地仔細(xì)檢查軌道板，不能使用的不得上橋初鋪，否則后期很難處理。5、運(yùn)輸時(shí)應(yīng)采取防止軌道板傾倒和三點(diǎn)支承的相應(yīng)措施，并保證軌道板不受過大的沖擊布板及初鋪?zhàn)⒁猓?43布板及初鋪測量人員在底座板拆模后，按照布板位置及時(shí)放出每塊板邊線并彈出墨線，注意曲線外移值。初鋪后及時(shí)安裝精調(diào)裝置。布板及初鋪測量人員在底座板拆模后，按照布板位置及時(shí)放出每塊板144精調(diào)板精調(diào)先調(diào)高程，后調(diào)中線。精調(diào)一個(gè)作業(yè)面要保證按順序進(jìn)行，兩個(gè)作業(yè)面接口要注意搭接。安裝球形棱鏡時(shí)要檢查與基座密貼，防止灰塵、沙粒影響其三維坐標(biāo)的真實(shí)性。精調(diào)板精調(diào)先調(diào)高程，后調(diào)中線。精調(diào)一個(gè)作業(yè)面要保證按順序進(jìn)行145精調(diào)板精調(diào)要專人處理數(shù)據(jù)及保存精調(diào)數(shù)據(jù)。CPⅢ搭接問題數(shù)據(jù)導(dǎo)入手簿時(shí)要認(rèn)真復(fù)核（第二人），切勿出錯(cuò)。精調(diào)合格的板要蓋章做標(biāo)識(shí)，并及時(shí)反饋給灌板組織者。精調(diào)合格的板切勿擾動(dòng)。精調(diào)板精調(diào)要專人處理數(shù)據(jù)及保存精調(diào)數(shù)據(jù)。146壓緊及防滑移灌板時(shí)浮力可以使板上浮或側(cè)移（曲線超高）。膨脹螺栓不能漏出底座頂面，下3—5mm即可。采用膨脹螺栓可保證螺桿倒用。擰緊螺母力度要根據(jù)工藝試驗(yàn)確定。壓緊及防滑移灌板時(shí)浮力可以使板上浮或側(cè)移（曲線超高）。147壓緊及防滑移壓緊及防滑移148CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準(zhǔn)備及底座頂面清理、鋪設(shè)灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)。

CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包149CA砂漿灌注CA砂漿灌注150CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準(zhǔn)備及底座頂面清理、鋪設(shè)灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)。灌注袋型號(hào)與板腔厚度相匹配。砂漿調(diào)整層應(yīng)注入專用灌注袋內(nèi)。砂漿調(diào)整層灌注前，應(yīng)保證底座頂面無積水、雜物、灰塵等；灌注袋鋪設(shè)時(shí)要完全拉平展開，不得形成褶皺；砂漿拌制及施工溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在5℃～35℃當(dāng)天最低氣溫低于-5℃時(shí)，全天不得進(jìn)行砂漿灌注；砂漿應(yīng)一次連續(xù)流入灌注袋，不得夾入氣泡；雨天時(shí)不得進(jìn)行砂漿灌注施工，并應(yīng)對尚未硬化的充填砂漿采取防水措施；砂漿調(diào)整層作業(yè)停止或完成時(shí)，應(yīng)對攪拌機(jī)等機(jī)具進(jìn)行清洗；洗滌水和砂漿調(diào)整層殘料的廢棄物應(yīng)慎重處理，不得隨意排放、污染環(huán)境；砂漿調(diào)整層的養(yǎng)生原則上采用自然養(yǎng)生。在氣溫高于30℃或低于5℃時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)養(yǎng)護(hù)措施覆蓋養(yǎng)生；砂漿調(diào)整層抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.1Mpa以上方可拆除支撐螺栓。CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包151CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層灌注應(yīng)注意作業(yè)時(shí)間，超出可工作時(shí)間范圍或流動(dòng)性不滿足要求的砂漿調(diào)整層不得進(jìn)行灌注。流動(dòng)性處于標(biāo)準(zhǔn)值范圍外時(shí)，要繼續(xù)攪拌并調(diào)整材料，確定達(dá)到指定范圍后灌注。灌注時(shí)應(yīng)在灌注口多留一些砂漿調(diào)整層，灌注后，用尼龍繩扎緊灌注口，用木板等材料將其支起來。灌注結(jié)束后約2小時(shí)左右，觀察灌注袋與軌道板之間的空隙情況，在砂漿凝固之前，將灌注口的砂漿調(diào)整層擠入灌注袋內(nèi)，最后用專用夾具夾住灌注口。如灌注袋發(fā)生破損滲出砂漿調(diào)整層，量少時(shí)用夾具止漏，量多時(shí)用廢棉紗頭、細(xì)沙等進(jìn)行防漏。為了防止砂漿溢出造成污染，應(yīng)采用廢棉紗頭等在灌注作業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行防護(hù)。出現(xiàn)軌道板空吊時(shí)，應(yīng)揭板清除砂漿，重新灌注。CA砂漿灌注砂漿調(diào)整層灌注應(yīng)注意作業(yè)時(shí)間，超出可工作時(shí)間范圍152CA砂漿灌注CA砂漿灌注153CA砂漿灌注CA砂漿灌注154CA砂漿灌注設(shè)備CA砂漿灌注設(shè)備155CA砂漿灌注設(shè)備CA砂漿灌注設(shè)備156CA砂漿灌注設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1CA砂漿攪拌車1500以上臺(tái)12叉車3T臺(tái)2一臺(tái)灌板，一臺(tái)倒運(yùn)封邊材料3CA砂漿泵臺(tái)1配高壓管300米4灌漿斗、中轉(zhuǎn)斗0.8～1m3個(gè)2帶攪拌動(dòng)力裝置，備用一個(gè)5高壓清洗機(jī)套2板腔清洗、潤濕6水罐車臺(tái)21臺(tái)潤板、1臺(tái)為砂漿車供水7電鉆臺(tái)2在底座板上安裝地錨螺栓8封邊壓緊裝置套150～200根據(jù)進(jìn)度要求配置9瀝青罐車10T以上臺(tái)1三個(gè)工作面配一臺(tái)共用10干粉料運(yùn)輸車30T臺(tái)1兩至三個(gè)工作面合用一臺(tái)CA砂漿灌注設(shè)備設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1CA砂漿攪拌車157CA砂漿灌注勞力一個(gè)工作面每作業(yè)班主要人員配備情況見下表，其中項(xiàng)目部管理人員5人，砂漿車操作人員應(yīng)盡量考慮由正式職工擔(dān)任，以確保砂漿車始終保持良好的工作狀態(tài)；同時(shí)項(xiàng)目部應(yīng)建立相應(yīng)后勤保障組負(fù)責(zé)灌注過程中為作業(yè)面供應(yīng)原材料和機(jī)械燃油。一個(gè)工作面每班砂漿灌注作業(yè)人員配備表序號(hào)工種人數(shù)工作內(nèi)容1技術(shù)人員2分別負(fù)責(zé)封邊和灌漿的現(xiàn)場指導(dǎo)、交底、檢查2試驗(yàn)員1現(xiàn)場檢驗(yàn)砂漿主要指標(biāo)3隊(duì)長領(lǐng)工員2分別負(fù)責(zé)封邊和灌漿作業(yè)的組織協(xié)調(diào)4砂漿車司機(jī)2砂漿車的操作、保養(yǎng)5準(zhǔn)備班組3負(fù)責(zé)在底座板上打眼，安裝地錨螺栓6封邊作業(yè)班組15負(fù)責(zé)封邊壓緊裝置安拆、工地搬運(yùn)7灌板后臺(tái)工人6～8人配合砂漿車加料、放料清洗等8灌板前臺(tái)工人8～10人負(fù)責(zé)前臺(tái)灌板的有關(guān)工作9砂漿養(yǎng)護(hù)2負(fù)責(zé)對施工完的地段清朝現(xiàn)場、文明施工、砂漿養(yǎng)護(hù)CA砂漿灌注勞力一個(gè)工作面每作業(yè)班主要人員配備情況見下表，其158CA砂漿灌注效率采用砂漿泵進(jìn)行泵送灌注砂漿，由于砂漿的運(yùn)輸效率大大提高，因此制約砂漿灌注速度的是砂漿車的攪拌生產(chǎn)能力。我們目前使用南昌機(jī)電公司生產(chǎn)的1500型砂漿車，每攪拌一罐砂漿的時(shí)間約為12～15分鐘，考慮到補(bǔ)充原村料、清洗等的影響，每小時(shí)理論上的灌板速度在5塊左右。若每班工作10小時(shí)則可完成灌板50塊左右。三一重工生產(chǎn)的同型號(hào)的砂漿車每攪拌一罐砂漿的時(shí)間約為10分鐘左右。CA砂漿灌注效率采用砂漿泵進(jìn)行泵送灌注砂漿，由于砂漿的運(yùn)輸效159凸形擋臺(tái)周圍填充樹脂施工灌注前應(yīng)在凸型擋臺(tái)及周圍鋪設(shè)塑料防護(hù)布，防止軌道板和凸型擋臺(tái)受到污染。灌注樹脂到軌道板倒角下緣位置，停止灌注；灌注完畢后，用木棒等工具深入到樹脂內(nèi)部，貼近軌道板或凸型擋臺(tái)側(cè)面摩擦幾下，防止產(chǎn)生褶皺扭曲及空氣滯留現(xiàn)象。軌道超高時(shí)，樹脂不能一次灌注到位，需要進(jìn)行二次灌注甚至多次灌注，在上次灌注的樹脂固化時(shí)進(jìn)行，灌注前，用刀具去除表面的大氣泡。特殊情況下，必須在樹脂硬化后進(jìn)行二次灌注時(shí)，可以在灌注前采用插入螺釘?shù)姆椒ㄔ黾舆B接強(qiáng)度，或者采用將樹脂打毛的手段增加粘結(jié)力。凸型擋臺(tái)樹脂施工完畢后，若遇到惡劣天氣，應(yīng)對樹脂部分采取防護(hù)措施，防止雨水或雜物落入樹脂內(nèi)。凸型擋臺(tái)樹脂硬化后撤除防護(hù)布，對凸型擋臺(tái)周圍進(jìn)行清理。

凸形擋臺(tái)周圍填充樹脂施工灌注前應(yīng)在凸型擋臺(tái)及周圍鋪設(shè)塑料防160經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)石武在無碴軌道施工的總體安排上，前期缺乏科學(xué)可行的總體規(guī)劃，前后工序之間沒有拉開足夠的距離，造成工序不能有效銜接，特別不同分部間的工序交接責(zé)任不清、不規(guī)范、不認(rèn)真，致使各工序相互影響不能連續(xù)施工，從而影響勞務(wù)隊(duì)伍穩(wěn)定，形成惡性循環(huán)。建議：a、無碴軌道施工在總體計(jì)劃安排時(shí)，應(yīng)按照單元?jiǎng)澐值脑瓌t從防水層開始至軌道板鋪設(shè)的最后一道工序進(jìn)行全面綜合的考慮，前后工序之間要拉開足夠的距離，一般前一道工序的進(jìn)度比后一道工序要提前4－6天，以免前一工序因故停工時(shí)后一道工序不會(huì)立即受到影響；b、加強(qiáng)工序間的交接驗(yàn)收工作，明確責(zé)任，特別是不同單位間的工序交接，要有明確合理的交接驗(yàn)收程序；c、高度重視底座板高程的控制，底座板的高程由于精度要求高，施工難度較大，但由于其對后期的鋪板施工影響巨大，因此要制定科學(xué)合理的措施加以嚴(yán)格的控制，同時(shí)鋪板前要進(jìn)行全面的檢查驗(yàn)收，不合格堅(jiān)決不上板。經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)石武在無碴軌道施工的總體安排上，前期缺乏科學(xué)可行161經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)石武無碴軌道施工在軌道板精調(diào)施工的組織上是較為成功的，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：a、在自身工程技術(shù)人員不足的情況下，果斷的將GRP的測量工作委外作業(yè)，避免了測量工作滯后影響鋪板施工，并且每公里單價(jià)低于兄弟單位2～3萬元；b、精調(diào)施工采用架子隊(duì)的模式有效強(qiáng)化了項(xiàng)目部對作業(yè)層的指揮和控制能力，獎(jiǎng)懲措施激發(fā)了架子隊(duì)作業(yè)人員的作業(yè)熱情，體現(xiàn)了多勞多得的分配原則，精調(diào)施工從未影響整體施工進(jìn)度，隊(duì)伍及生產(chǎn)能力穩(wěn)定；c、從成本上分析，即便在7～9月分嚴(yán)重窩工的情況下，精調(diào)施工總的勞務(wù)支出（含獎(jiǎng)勵(lì)）為477700元，每塊板合54元，若是生產(chǎn)組織均衡，此費(fèi)用將可大幅下降，相鄰單位負(fù)責(zé)民工吃住、交通發(fā)包價(jià)為每塊板55元且約定有甲方原因的保底價(jià)。d、這種模式既降低了成本，同時(shí)又大幅提高了職工和作業(yè)工作的個(gè)人收入，表現(xiàn)出雙贏的良性循環(huán)格局。經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)石武無碴軌道施工在軌道板精調(diào)施工的組織上是較為成162經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)石武線在無碴軌道鋪板除測量以外的其它工作上采取勞務(wù)大包的模式是不可取的。表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：a、Ⅱ型板的鋪設(shè)施工由于工序繁多相互交叉并且質(zhì)量要求高，因此要求協(xié)作隊(duì)伍自身有較強(qiáng)的組織管理能力，否則容易出現(xiàn)顧此失彼的局面，加大項(xiàng)目部的管理難度。b、大包模式一定程度上削弱了項(xiàng)目部對勞務(wù)隊(duì)伍的指揮和控制能力，特別是在某個(gè)環(huán)節(jié)的施工出現(xiàn)問題沒能得到及時(shí)解決的時(shí)候（比如石武的底座板標(biāo)高問題），隊(duì)伍會(huì)變得不穩(wěn)定，造成熟練工人流失，可能形成惡性循環(huán)的怪圈（比如這個(gè)工序組織正常了那個(gè)工序又出問題了），需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間同時(shí)項(xiàng)目部投入大量的精力才能恢復(fù)正常的生產(chǎn)；c、當(dāng)大包勞務(wù)隊(duì)伍組織出現(xiàn)問題時(shí)，可供項(xiàng)目部選擇解決問題的手段受到一定的制約，若全面撤換隊(duì)伍項(xiàng)目部付出的工期成本太大，只能有限地削減其部分工作量，比如石武線后期強(qiáng)行將剪切聯(lián)結(jié)和部分板間聯(lián)結(jié)從原大包隊(duì)伍中劃出，組建專業(yè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)施工。建議：為了能夠強(qiáng)化對協(xié)作隊(duì)伍的控制，建議盡量避免采用大包模式組織施工。可采用分工序分專業(yè)的勞務(wù)分包模式，按照鋪板、灌板、板間連接、剪切聯(lián)結(jié)四個(gè)工序來進(jìn)行專業(yè)分包，以減輕協(xié)作隊(duì)伍的管理壓力同時(shí)強(qiáng)化項(xiàng)目部對協(xié)作隊(duì)伍的控制；在條件許可的情況下也可以償試按架子隊(duì)的模式來組織職工承包。經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)石武線在無碴軌道鋪板除測量以外的其它工作上采取勞163經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)石武教訓(xùn)：石武采用了沿線存板的方式進(jìn)行存板，由各線下分部組織施工，雖然對存板的板號(hào)位置也提出了明確的要求，但由于各分部重視程度不夠，現(xiàn)場作業(yè)人員責(zé)任心缺失，造成大量的板號(hào)存放錯(cuò)亂，嚴(yán)重影響了后面的軌道板粗鋪施工，同時(shí)增加了二次倒運(yùn)的成本。在今后的施工中因引起重視，要制定相應(yīng)措施，責(zé)任到人，獎(jiǎng)懲到位。石武線灌板施工組織情況：CA砂漿通過砂漿車在線下進(jìn)行集中拌合，通常每300米左右移動(dòng)一次砂漿車。灌板方式一：拌好的砂漿從砂漿車放入到中轉(zhuǎn)料斗內(nèi)，經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)人員檢測合格后，用吊車垂直提升上橋，在橋上使用叉車在兩線間進(jìn)行水平運(yùn)輸至灌注地點(diǎn)進(jìn)行灌注；灌板方式二：拌好的砂漿從砂漿車內(nèi)放入到專用的砂漿泵內(nèi)，叉車直接停在橋上的灌注地點(diǎn)，通過砂漿泵將砂漿泵送到叉車上的灌漿斗內(nèi)進(jìn)行灌注。第二種方式可大大提高灌板的效率，并可實(shí)現(xiàn)連續(xù)灌注，減少砂漿的浪費(fèi)。經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)石武教訓(xùn)：石武采用了沿線存板的方式進(jìn)行存板，由各164施工組織提示1、CPⅢ控制網(wǎng)要盡快分