車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展及經(jīng)營(yíng)計(jì)劃分析報(bào)告

車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展及經(jīng)營(yíng)計(jì)劃分析報(bào)告

目錄1. 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 51.1 車路協(xié)同企業(yè)發(fā)歷程 51.2 車路協(xié)同企業(yè)文化 51.3 車路協(xié)同企業(yè)戰(zhàn)略 61.4 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 62. 車路協(xié)同行業(yè)格局 72.1 車路協(xié)同行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析 72.2 車路協(xié)同市場(chǎng)規(guī)模分析 92.3 車路協(xié)同行業(yè)存在的問題 112.3.1 應(yīng)用需求問題 112.3.2 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)問題 112.3.3 設(shè)備設(shè)施問題 112.3.4 系統(tǒng)平臺(tái)問題 112.3.5 互聯(lián)互通問題 122.3.6 車輛滲透率問題 122.3.7 商業(yè)模式問題 122.3.8 供應(yīng)鏈整合度低 132.3.9 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢 132.4 車路協(xié)同行業(yè)前景趨勢(shì) 132.4.1 單一功能向多功能融合發(fā)展轉(zhuǎn)變 142.4.2 泛在物聯(lián)，信息安全無法忽視 142.4.3 車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈形成 142.4.4 延伸產(chǎn)業(yè)鏈 142.4.5 行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì) 152.4.6 生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放 152.4.7 呈現(xiàn)集群化分布 162.4.8 需求開拓 173. 車路協(xié)同企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 173.1 企業(yè)管理戰(zhàn)略 173.2 企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略 183.3 企業(yè)年度市場(chǎng)戰(zhàn)略 183.4 企業(yè)年度營(yíng)銷戰(zhàn)略 193.5 企業(yè)年度競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 204. 車路協(xié)同企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃 204.1 企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo) 204.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略 214.3 企業(yè)推廣策略 234.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)保障 235. 車路協(xié)同企業(yè)考核指標(biāo) 235.1 企業(yè)年度管理指標(biāo) 235.2 企業(yè)年度產(chǎn)品指標(biāo) 245.3 企業(yè)年度市場(chǎng)指標(biāo) 255.4 企業(yè)年度業(yè)績(jī)指標(biāo) 266. 車路協(xié)同企業(yè)存在風(fēng)險(xiǎn)分析 286.1 基礎(chǔ)工作薄弱風(fēng)險(xiǎn) 286.2 管理效率低風(fēng)險(xiǎn) 286.3 盈利點(diǎn)單一風(fēng)險(xiǎn) 296.4 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 296.5 管理風(fēng)險(xiǎn) 306.6 產(chǎn)品及法律風(fēng)險(xiǎn) 31企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀車路協(xié)同企業(yè)發(fā)歷程從2012年開始，公司長(zhǎng)期致力于車路協(xié)同行業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，通過長(zhǎng)期的產(chǎn)品創(chuàng)新，在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中具備了較為明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。從2015年開始，國(guó)家積極倡導(dǎo)行業(yè)開拓創(chuàng)新，政策利好不斷，公司積極響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略，逐步將車路協(xié)同產(chǎn)品與政策指引整合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能創(chuàng)新。2018年開始，公司在行業(yè)各個(gè)方面都有了較大的市場(chǎng)份額，獲得了較為穩(wěn)定的資金回報(bào)，為車路協(xié)同產(chǎn)品的進(jìn)一步提升提供了資金保障。2021年之后，公司將會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為車路協(xié)同行業(yè)提供產(chǎn)業(yè)賦能。專注于激光雷達(dá)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，為用戶提供產(chǎn)品解決方案的制定與服務(wù)，秉承“做世界上最好的機(jī)器人眼睛”的經(jīng)營(yíng)理念，北醒不斷將新技術(shù)與應(yīng)用相結(jié)合，幫助用戶快速進(jìn)入“智能”新時(shí)代。車路協(xié)同企業(yè)文化在公司格局上，企業(yè)文化為“開拓創(chuàng)新、銳意進(jìn)取”，通過產(chǎn)品與管理制度的不斷創(chuàng)新，開拓新的服務(wù)與市場(chǎng)。在內(nèi)部激勵(lì)文化上，提倡建立銳意進(jìn)取的團(tuán)隊(duì)和組織，實(shí)現(xiàn)不斷突破、不斷進(jìn)取的企業(yè)精神。車路協(xié)同企業(yè)戰(zhàn)略本公司的企業(yè)戰(zhàn)略為“產(chǎn)品爭(zhēng)一流、服務(wù)爭(zhēng)最優(yōu)、管理爭(zhēng)創(chuàng)新、技術(shù)爭(zhēng)先進(jìn)、企業(yè)爭(zhēng)信譽(yù)”的“5爭(zhēng)”戰(zhàn)略，成為客戶始終信賴的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析車路協(xié)同行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)的公司的主要營(yíng)收來源，公司通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的不斷擴(kuò)展，完善在行業(yè)的“產(chǎn)銷”能力。主營(yíng)為車路協(xié)同行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品，提供相關(guān)的服務(wù)作為增值產(chǎn)品，開拓車路協(xié)同行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

車路協(xié)同行業(yè)格局車路協(xié)同行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析車路協(xié)同是指采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說，車路協(xié)同系統(tǒng)是以路側(cè)系統(tǒng)和車載系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行構(gòu)建，通過無線通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)車、路信息交互和共享的智能交通系統(tǒng)。車路協(xié)同是基于無線通信、傳感探測(cè)等技術(shù)進(jìn)行車路信息獲取，并通過車車、車路信息交互和共享，實(shí)現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，達(dá)到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標(biāo)。車路協(xié)同的技術(shù)內(nèi)涵有三點(diǎn)，一是強(qiáng)調(diào)人-車-路系統(tǒng)協(xié)同，二是強(qiáng)調(diào)區(qū)域大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，三是強(qiáng)調(diào)利用多模式交通網(wǎng)絡(luò)與信息交互。車路協(xié)同為車聯(lián)網(wǎng)的高級(jí)發(fā)展階段，車路協(xié)同全面融通通信、汽車、交通、信息等多個(gè)領(lǐng)域，構(gòu)建了一個(gè)全新的生態(tài)。車路協(xié)同行業(yè)是指從事車路協(xié)同相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個(gè)體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認(rèn)知車路協(xié)同行業(yè)定義，對(duì)預(yù)測(cè)并引導(dǎo)車路協(xié)同行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。我國(guó)車路協(xié)同行業(yè)在經(jīng)過短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和消費(fèi)需求的提升，我國(guó)車路協(xié)同行業(yè)依舊會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，未來將會(huì)向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費(fèi)多元化等新趨勢(shì)。中國(guó)車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。車路協(xié)同是自動(dòng)駕駛落地的基礎(chǔ)，中國(guó)目前開展的自動(dòng)駕駛路線主要為車路協(xié)同自動(dòng)駕駛路線。車路協(xié)同自動(dòng)駕駛與車輛自動(dòng)駕駛(單車智能)的區(qū)別在于完善道路感知并與智能信息協(xié)同可以在降低車輛系統(tǒng)復(fù)雜度、降低自動(dòng)駕駛車輛的成本、擴(kuò)大感知范圍、提升自動(dòng)駕駛安全等多方面具有優(yōu)勢(shì)。但車路協(xié)同式自動(dòng)駕駛存在一個(gè)先決基礎(chǔ)條件，那便是需要提供車與路側(cè)設(shè)備、車與車的通信。車路協(xié)同行業(yè)涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、跨界融合特征突出，涵蓋芯片、模組、終端、平臺(tái)、測(cè)試驗(yàn)證、網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)集成各個(gè)方面，總體而言可分為應(yīng)用層、平臺(tái)層及基礎(chǔ)層三個(gè)層面。應(yīng)用層指提供應(yīng)用功能的企業(yè)，包括安全與測(cè)試驗(yàn)證企業(yè)和高精度定位與地圖服務(wù)企業(yè)；平臺(tái)層指平臺(tái)服務(wù)商與通信運(yùn)營(yíng)商；基礎(chǔ)層指車載硬件設(shè)備及通信平臺(tái)，其中通信平臺(tái)包括通信芯片和通信模組。車路協(xié)同市場(chǎng)規(guī)模分析隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步利好，越來越多的需求將會(huì)被釋放，車路協(xié)同行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。通過產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長(zhǎng)。目前，我國(guó)的車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著智能汽車時(shí)代的到來，在國(guó)家政策的大力支持下，車路協(xié)同行業(yè)將迎來發(fā)展良機(jī)。5G商用將加速V2X技術(shù)落地，而V2X作為車路協(xié)同系統(tǒng)中最核心的基礎(chǔ)技術(shù)，其快速發(fā)展將促進(jìn)中國(guó)車路協(xié)同系統(tǒng)的不斷普及與推廣。受上述因素的影響，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)車路協(xié)同行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到232.5億元。其中車端前裝規(guī)模為187.9億元，占比達(dá)到80.8%；路端建設(shè)規(guī)模為44.6億元，占比達(dá)到19.2%。2025年，中國(guó)車路協(xié)同主要IT設(shè)備(RSU、OBU、高精地圖、邊緣計(jì)算單元)累計(jì)投資規(guī)模為912億元，到2030年，車路協(xié)同主要IT設(shè)備累計(jì)投資規(guī)模達(dá)到2834億元。

車路協(xié)同行業(yè)存在的問題應(yīng)用需求問題行業(yè)車輛對(duì)車路協(xié)同應(yīng)用到底有哪些需求？因?yàn)樾袠I(yè)車輛的管理模式已經(jīng)非常成熟了，我們把車路協(xié)同的應(yīng)用加載進(jìn)去，有哪些需求要把它定義清楚，還有個(gè)人車輛對(duì)車路協(xié)同應(yīng)用到底有哪些剛需？一定要去解決，只有推出剛需的應(yīng)用場(chǎng)景以后，個(gè)人車輛用戶滲透率才能大規(guī)模上來。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)問題剛才也講了，我們最好是建全省一張網(wǎng)，所以說各示范區(qū)去投資建網(wǎng)這個(gè)模式是有問題的。最合適的是由網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商來投資建設(shè)，政府租用它的通訊服務(wù)，所以要深化設(shè)計(jì)5.9G直連通信網(wǎng)絡(luò)工作機(jī)制，形成網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)維體系。還有我們5.9G的通訊網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)還有通信公網(wǎng)，到底承載什么樣的車路協(xié)同應(yīng)用，這個(gè)都要去仔細(xì)的分析和研究。設(shè)備設(shè)施問題現(xiàn)在單項(xiàng)的道路傳感器，它的識(shí)別率是達(dá)不到真正商用要求的，需要研發(fā)道路融合感知產(chǎn)品，集成邊緣計(jì)算功能，提升道路交通參與者識(shí)別率和準(zhǔn)確率，有不少技術(shù)問題需要去解決。根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景的道路條件，提升RSU的高可靠傳輸和高準(zhǔn)確信息到達(dá)率。根據(jù)應(yīng)用需求定義產(chǎn)品功能和性能要求，研發(fā)支持高精度定位、直連和公網(wǎng)通信、低功耗、小型化、低成本的車聯(lián)網(wǎng)終端。系統(tǒng)平臺(tái)問題需要制訂網(wǎng)絡(luò)管理、車輛身份認(rèn)證、數(shù)據(jù)交換等規(guī)范，在車聯(lián)網(wǎng)達(dá)到規(guī)模應(yīng)用后，制訂大數(shù)據(jù)體系、高精度地圖數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)規(guī)范，并設(shè)計(jì)和建設(shè)相應(yīng)支撐系統(tǒng)平臺(tái)?；ヂ?lián)互通問題各城市車路協(xié)同示范區(qū)建設(shè)的車載和路側(cè)設(shè)備、通信協(xié)議、數(shù)據(jù)交換形式各異，形成了一個(gè)個(gè)信息煙囪，其他區(qū)域的車輛根本無法聯(lián)入各示范區(qū)道路。這里的解決路徑就是制訂統(tǒng)一的車載和路側(cè)設(shè)備產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議、數(shù)據(jù)交換規(guī)范，為互聯(lián)互通建立基礎(chǔ)。還有公安部門的交管網(wǎng)、交通部門的高速、省道管理網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換缺少機(jī)制，缺少重要的數(shù)據(jù)源支撐。如何解決？應(yīng)該與公安部門、交通部門協(xié)商確定數(shù)據(jù)交換機(jī)制，豐富車路協(xié)同應(yīng)用數(shù)據(jù)來源。車輛滲透率問題制訂智能網(wǎng)聯(lián)乘用車和商用車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)和推廣具有C-V2X聯(lián)網(wǎng)功能的乘用車和商用車。制訂車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善功能，大幅度降低成本，規(guī)模推廣應(yīng)用。向個(gè)人用戶提供豐富的車路協(xié)同信息服務(wù)，進(jìn)一步提升個(gè)人車輛滲透率。商業(yè)模式問題車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值一定是有大數(shù)據(jù)以后才會(huì)產(chǎn)生，可以面向政府，面向第三方交通服務(wù)商，包括行業(yè)用戶、社會(huì)公眾提供豐富的車路協(xié)同大數(shù)據(jù)服務(wù)和信息服務(wù)，道路覆蓋率要達(dá)到足夠大的規(guī)模，如果只是幾十公里，哪怕是一百公里道路，都是不能支持大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的。自動(dòng)駕駛目前也非常受關(guān)注，很多示范區(qū)都會(huì)提到自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，我們認(rèn)為由于技術(shù)上的問題，乘用車和商用車在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用是不現(xiàn)實(shí)的。供應(yīng)鏈整合度低車路協(xié)同行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過大，很難打價(jià)格戰(zhàn)。車路協(xié)同行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長(zhǎng)且成本高。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來,盡管我國(guó)政府頒布了有利于車路協(xié)同的資源環(huán)境稅收政策和消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象狹窄,因而對(duì)車路協(xié)同主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國(guó)內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國(guó)的進(jìn)口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。車路協(xié)同行業(yè)前景趨勢(shì)單一功能向多功能融合發(fā)展轉(zhuǎn)變當(dāng)前車載單元/路側(cè)單元功能比較單一，主要以不停車收費(fèi)、高精定位為主，未來將集成越來越多的功能，包括高精地圖、輔助駕駛、娛樂功能、互聯(lián)網(wǎng)通信等。泛在物聯(lián)，信息安全無法忽視隨著車路協(xié)同產(chǎn)品物聯(lián)化發(fā)展，產(chǎn)品將面臨各方位網(wǎng)絡(luò)攻擊威脅，產(chǎn)品的信息安全將無法忽視。車路協(xié)同產(chǎn)品硬件安全性能將提升，諸如對(duì)防火墻、VPN網(wǎng)關(guān)、入侵檢測(cè)系統(tǒng)、入侵防御系統(tǒng)、統(tǒng)一威脅管理網(wǎng)關(guān)、令牌、指紋識(shí)別、虹膜識(shí)別等技術(shù)應(yīng)用將更加深入。軟件安全領(lǐng)域主要加強(qiáng)身份管理與訪問控制、安全性與漏洞管理和安全內(nèi)容與威脅管理等方面的管理。車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈形成車路協(xié)同建設(shè)涉及無人駕駛、通信、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、高精地圖、邊緣計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域。不同于單車智能，車路協(xié)同需要車車、車路進(jìn)行協(xié)同，要求各個(gè)平臺(tái)之間數(shù)據(jù)要實(shí)現(xiàn)互通，并有效利用，比較好的方式就是圍繞某一平臺(tái)建立一個(gè)生態(tài)圈。其中阿里和百度的發(fā)展模式相似，通過建立“超級(jí)聯(lián)盟”或開源車路協(xié)同平臺(tái)方式，實(shí)現(xiàn)行業(yè)信息共享，產(chǎn)品共通。延伸產(chǎn)業(yè)鏈車路協(xié)同行業(yè)近年來從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換到互聯(lián)網(wǎng)融合模式。隨著行業(yè)各大平臺(tái)挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應(yīng)環(huán)節(jié)到生產(chǎn)再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質(zhì)的公司提供品牌、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等全方位支持。行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì)車路協(xié)同行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個(gè)層級(jí)的協(xié)作。未來進(jìn)一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并促進(jìn)行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對(duì)外輸出價(jià)值當(dāng)車路協(xié)同行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營(yíng)屬性越來越強(qiáng)，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始聚集時(shí)，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，車路協(xié)同需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對(duì)外有開放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng)，又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識(shí)，進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2）開放平臺(tái)，共建生態(tài)車路協(xié)同行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺(tái)，通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對(duì)性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)才能夠進(jìn)行思考和迭代進(jìn)化。呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在推車路協(xié)同項(xiàng)目建設(shè)，類型也比較多。一般當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的會(huì)在原有基礎(chǔ)上提升智能化，如果沒有基礎(chǔ)比較好的項(xiàng)目基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)打造出新的車路協(xié)同項(xiàng)目。隨著各地車路協(xié)同建設(shè)，中國(guó)車路協(xié)同建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了一定的特色。在地域分布上，中國(guó)車路協(xié)同建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出集群化分布，且有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的特征。有報(bào)告分析，從國(guó)家級(jí)車路協(xié)同項(xiàng)目建設(shè)情況來看，已經(jīng)形成“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動(dòng)、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)作為基礎(chǔ)，成為全國(guó)車路協(xié)同建設(shè)的三大聚集區(qū);中部沿江地區(qū)借助沿江城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展勢(shì)頭，大力開展車路協(xié)同建設(shè);廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色，也正加緊車路協(xié)同建設(shè)。未來一段時(shí)間，中國(guó)中西部地區(qū)車路協(xié)同建設(shè)或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO(shè)浪潮。從目前情況來看，各地打造的車路協(xié)同水平參差不齊，有好有壞。總體來說，一般東部發(fā)達(dá)地區(qū)的車路協(xié)同相對(duì)來說會(huì)更加成熟一些。但目前中西部車路協(xié)同打造勢(shì)頭也十分強(qiáng)勁。需求開拓隨著人們生活水平的提高，在車路協(xié)同行業(yè)，越來越多的用戶對(duì)行業(yè)較為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。車路協(xié)同企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)管理戰(zhàn)略戰(zhàn)略管理是指對(duì)一個(gè)企業(yè)或組織在一定時(shí)期的全局的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展方向、目標(biāo)、任務(wù)和政策，以及資源調(diào)配做出的決策和管理藝術(shù)。1）診斷企業(yè)存在的問題，車路協(xié)同行業(yè)戰(zhàn)略性問題一般只有3-5個(gè)。2）找準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向，確定車路協(xié)同是多元化發(fā)展還是專業(yè)化發(fā)展。3）確定企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)車路協(xié)同發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)綜合表現(xiàn)制定。4）制定企業(yè)整體規(guī)章，根據(jù)車路協(xié)同行業(yè)性質(zhì)，制定整體運(yùn)營(yíng)規(guī)章。企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略我公司在車路協(xié)同行業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略主要在產(chǎn)品功能、產(chǎn)品性能、產(chǎn)品外觀、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品目標(biāo)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面的要求，需要在用戶需求、產(chǎn)品參數(shù)、外觀、優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)營(yíng)銷份額、長(zhǎng)期規(guī)劃等方面具有較為前瞻性和挑戰(zhàn)性的計(jì)劃。產(chǎn)品功能上滿足需求達(dá)到100%產(chǎn)品性能上性能參數(shù)99%產(chǎn)品外觀上精致美觀度達(dá)到95%產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)力上達(dá)到100%產(chǎn)品目標(biāo)上市場(chǎng)開拓達(dá)到98%產(chǎn)品規(guī)劃上生態(tài)建立度達(dá)到100%企業(yè)年度市場(chǎng)戰(zhàn)略本公司2021年的年度市場(chǎng)戰(zhàn)略，主要有以下幾項(xiàng)指標(biāo)：公司在車路協(xié)同行業(yè)的覆蓋用戶到達(dá)4000萬人。公司在車路協(xié)同行業(yè)年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額超過10億元。公司在車路協(xié)同行業(yè)的年度營(yíng)收增長(zhǎng)率超過12%。公司在車路協(xié)同行業(yè)的經(jīng)典項(xiàng)目案例超過5項(xiàng)企業(yè)年度營(yíng)銷戰(zhàn)略本公司將在2021年在車路協(xié)同行業(yè)擬定5大營(yíng)銷戰(zhàn)略，主要包括綠色營(yíng)銷、創(chuàng)新營(yíng)銷、整合營(yíng)銷、消費(fèi)聯(lián)盟營(yíng)銷、連鎖經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷。1）綠色營(yíng)銷，強(qiáng)調(diào)環(huán)保、低碳、無公害2）創(chuàng)新營(yíng)銷，創(chuàng)新服務(wù)設(shè)計(jì)與倡導(dǎo)新理念3）整合營(yíng)銷，整合車路協(xié)同市場(chǎng)服務(wù)，打包營(yíng)銷4）消費(fèi)聯(lián)盟營(yíng)銷，構(gòu)建行業(yè)消費(fèi)圈，形成消費(fèi)聯(lián)盟5）連鎖經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷，采用連鎖直銷、渠道銷售模式企業(yè)年度競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主要集中在產(chǎn)品與服務(wù)本身的優(yōu)勢(shì)，包括服務(wù)的和共享與服務(wù)水平，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還包括企業(yè)的硬實(shí)力，包括服務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新能力、企業(yè)人才優(yōu)勢(shì)等。車路協(xié)同企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)企業(yè)年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)主要包括培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)客戶、追求產(chǎn)品質(zhì)量、保持領(lǐng)先地位、持續(xù)利潤(rùn)增長(zhǎng)。1）在培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)客戶方面，需要培養(yǎng)車路協(xié)同行業(yè)優(yōu)質(zhì)用戶10個(gè)2）在追求產(chǎn)品質(zhì)量方面，重點(diǎn)研發(fā)車路協(xié)同行業(yè)拳頭產(chǎn)品3項(xiàng)，并優(yōu)化現(xiàn)有功能10+項(xiàng)3）在保持領(lǐng)先地位方面，提升并鞏固車路協(xié)同行業(yè)領(lǐng)先地位，牽頭行業(yè)生態(tài)活動(dòng)1-2次4）在持續(xù)利潤(rùn)增長(zhǎng)方面，實(shí)現(xiàn)持續(xù)利潤(rùn)增長(zhǎng)，每個(gè)季度都同比上年度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1%的增幅企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略本公司將在車路協(xié)同行業(yè)采取三種經(jīng)營(yíng)策略，分別為拓展型、穩(wěn)健型、收縮型。通過三種經(jīng)營(yíng)策略的有機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體利潤(rùn)的持續(xù)增加。拓展型經(jīng)營(yíng)策略針對(duì)車路協(xié)同領(lǐng)域有發(fā)展后勁的產(chǎn)品和服務(wù)，采取積極的市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略、多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。穩(wěn)健型經(jīng)營(yíng)策略針對(duì)公司在車路協(xié)同領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)不太景氣的產(chǎn)品和服務(wù)，采取保存實(shí)力，有效控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略。收縮型經(jīng)營(yíng)策略針對(duì)公司在車路協(xié)同領(lǐng)域市場(chǎng)疲軟、進(jìn)入衰退期的產(chǎn)品和服務(wù)，轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略、撤退戰(zhàn)略、清算戰(zhàn)略。企業(yè)推廣策略我司在車路協(xié)同行業(yè)制定的推廣策略包括載體先行、品牌樹立、口碑輔助、流量驅(qū)動(dòng)、內(nèi)容深耕。車路協(xié)同行業(yè)主要通過互聯(lián)網(wǎng)等平臺(tái)作為載體，實(shí)現(xiàn)品牌效應(yīng)，通過用戶的口碑作為輔助，實(shí)現(xiàn)流量的持續(xù)導(dǎo)入，對(duì)內(nèi)容進(jìn)行深耕，實(shí)現(xiàn)推廣策略貫徹。企業(yè)經(jīng)營(yíng)保障車路協(xié)同行業(yè)主要通過持續(xù)性的資源供給提供基礎(chǔ)設(shè)施保障，通過激勵(lì)制度實(shí)現(xiàn)人才晉升和持續(xù)高效的投入，通過質(zhì)量監(jiān)管實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的高質(zhì)量和高水平。車路協(xié)同企業(yè)考核指標(biāo)企業(yè)年度管理指標(biāo)公司在本年度設(shè)置4個(gè)管理指標(biāo)，主要包括診斷企業(yè)存在的問題、找準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向、確定企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、制定企業(yè)整體規(guī)章。1）診斷企業(yè)存在的問題，車路協(xié)同行業(yè)戰(zhàn)略性問題一般只有3-5個(gè)。2）找準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向，確定車路協(xié)同是多元化發(fā)展還是專業(yè)化發(fā)展。3）確定企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)車路協(xié)同發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)綜合表現(xiàn)制定。4）制定企業(yè)整體規(guī)章，根據(jù)車路協(xié)同行業(yè)性質(zhì)，制定整體運(yùn)營(yíng)規(guī)章。企業(yè)年度產(chǎn)品指標(biāo)我公司在車路協(xié)同行業(yè)的產(chǎn)品指標(biāo)主要在產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新性、研發(fā)效率、體驗(yàn)度、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、財(cái)務(wù)指標(biāo)、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)等方面通過用戶、研發(fā)人員、市場(chǎng)人員、第三方人員等的綜合打分和反饋來實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。年度目標(biāo)需要達(dá)到以下分值（以100分值為滿分）：運(yùn)營(yíng)指標(biāo)99分、財(cái)務(wù)指標(biāo)96分、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)92分、體驗(yàn)度95分、研發(fā)效率75分、創(chuàng)新性85分、產(chǎn)品質(zhì)量90分。企業(yè)年度市場(chǎng)指標(biāo)本年度我司在車路協(xié)同行業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中市場(chǎng)占比指標(biāo)需要實(shí)現(xiàn)，創(chuàng)新市場(chǎng)份額為23.4%，產(chǎn)品市場(chǎng)份額41.3%，服務(wù)市場(chǎng)份額為23.5%。企業(yè)年度業(yè)績(jī)指標(biāo)本年度，我司在車路協(xié)同行業(yè)的業(yè)績(jī)指標(biāo)主要在覆蓋用戶、年度營(yíng)業(yè)額、營(yíng)收增長(zhǎng)率、經(jīng)典案例、拳頭產(chǎn)品等方面達(dá)成業(yè)績(jī)目標(biāo)。1）覆蓋用戶到達(dá)4000萬人2）車路協(xié)同行業(yè)年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額超過10億元3）車路協(xié)同行業(yè)的年度營(yíng)收增長(zhǎng)率超過12%4）車路協(xié)同行業(yè)的經(jīng)典項(xiàng)目案例超過5項(xiàng)5）研發(fā)車路協(xié)同行業(yè)拳頭產(chǎn)品3項(xiàng)，并優(yōu)化現(xiàn)有功能10+項(xiàng)

車路協(xié)同企業(yè)存在風(fēng)險(xiǎn)分析基礎(chǔ)工作薄弱風(fēng)險(xiǎn)車路協(xié)同企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)企業(yè)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測(cè)等能力亟待加強(qiáng)。目前而言，車路協(xié)同管理能力還不能適應(yīng)工作需要。管理效率低風(fēng)險(xiǎn)首先缺乏管理工具，流程還靠線下。車路協(xié)同行業(yè)相關(guān)企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過表格來管