國際貨物運輸課件

國際貿易實務第五章國際貨物運輸國際貿易實務第五章國際貨物運輸2022年12月29日國際貿易實務-第五章2Contents開篇案例1[第一節(jié)]國際貨物運輸方式234[第二節(jié)]國際貨物運輸單據(jù)[第三節(jié)]合同中的裝運條款52022年12月28日國際貿易實務-第五章2Contents2022年12月29日國際貿易實務-第五章3開篇案例

某貨代公司在制單時，提單上有如下批注：Shippersload、countandseal，Carriersnotresponsibleforquality,quantity,packing,conditionand/ornatureofgoods。問：這是否構成不清潔提單？2022年12月28日國際貿易實務-第五章3開篇案例2022年12月29日國際貿易實務-第五章4開篇案例【分析】這不是不清潔提單。所謂不清潔提單是指承運人在提單上加注有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷的批注的提單。例如：“被雨淋濕”、“三箱玷污”等類似批注。而shipper’sloadcountandseal是集裝箱整箱貨條件下表明貨主裝箱，計數(shù)和封箱，后面內容表示承運人對商品的質量、數(shù)量和包裝狀況不負責任。2022年12月28日國際貿易實務-第五章4開篇案例【分析】第一節(jié)國際貨物運輸方式海洋運輸航空運輸公路運輸鐵路運輸?shù)谝还?jié)國際貨物運輸方式海洋運輸?shù)谝还?jié)國際貨物運輸方式郵政運輸管道運輸國際多式聯(lián)運第一節(jié)國際貨物運輸方式郵政運輸海洋運輸?shù)奶攸c優(yōu)點：運量大、運費低、不受道路和軌道的限制缺點：航行速度較慢、易受暴風、巨浪等自然條件的影響。目前，其運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。一、海洋運輸

（OceanTransport）海洋運輸?shù)奶攸c一、海洋運輸

（OceanTranspor班輪運輸租船運輸海洋運輸海洋運輸船舶的經營方式班輪運輸租船運輸海洋運輸海洋運輸船舶的經營方式（一）班輪運輸（LinerTransport）1、班輪運輸?shù)奶攸c

①“四固定”。船期、航線、港口、運費率。②“一負責”。裝、卸貨物。③船貨雙方以B/L為依據(jù)，沒有另外的運輸合同

。

班輪承運貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運。因此，少量貨物或件雜貨,通常多采用班輪運輸（一）班輪運輸（LinerTransport）1、班輪運輸2、班輪運費班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分。班輪運費＝基本運費＋附加運費基本運費（basicfreight）：指對運輸每批貨物所應收取的最基本的運費，是整個運費的主要構成部分，是對任何一種托運貨物計收的。---基本運費=班輪運價×貨物數(shù)量---F=f×Q2、班輪運費班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分。附加運費（Surchargeoradditional）：是根據(jù)貨物種類或不同的服務內容，視不同情況而加收的運費。---附加運費：①按照基本運費的一定比例征收；②按照每一計費噸加收種類繁多=基本運費+附加運費2、班輪運費附加運費（Surchargeoradditional）：（1）附加運費的種類燃油附加費貨幣貶值附加費港口附加費港口擁擠附加費轉船附加費超長附加費超重附加費直航附加費洗艙附加費變更卸貨港附加費繞航附加費旺季附加費超額責任附加費（1）附加運費的種類燃油附加費直航附加費案例2011年3月，上海某出口公司同伊拉克某公司簽訂銷售合同一份，價格條件為CFR巴士拉。由于合同中即未規(guī)定“港口擁擠費由買方承擔”的條款，報價時又未把擁擠費因素考慮在內，結果交貨時，巴士拉港口空前擁擠，船舶泊候時間長達65天，港口擁擠費增加至基本運費的300%，致使運費在貨價中所占比重高達96%。這一筆交易使該公司損失人民幣五十多萬元。試問從中能吸取什么教訓？案例2011年3月，上海某出口公司同伊拉克某公司簽訂銷售合同（3）計費標準班輪運價表的結構說明及規(guī)定---適用范圍、計價貨幣、計價單位港口規(guī)定及條款---港口的規(guī)定貨物分級表---貨物的運價等級和計費標準

航線費率表---不同航線、不同等級貨物的基本運費率附加費率表---各種附加費及其計收標準冷藏貨費率表及活牲畜費率表（3）計費標準班輪運價表的結構貨物分級表貨物分級表國際貨物運輸課件國際貨物運輸課件（3）班輪運費的計費標準（freightbasis）也稱計算標準，是指計算運費時使用的計算單位。常用計費標準①W重量噸毛重（公噸）②M尺碼噸體積（立方米）③M/W（FT）運費噸重量和體積從高④起碼運費⑤按照實體個數(shù)、件數(shù)計算運費⑥從價運費（A.V.）FOB×%（3）班輪運費的計費標準（freightbasis）也稱計起碼運費（a）一般以1個運費噸為起碼運費標準（b）也有以提單為單位收取起碼運費，但按照提單收取起碼運費的，不再加收其他附加費.perB/L起碼運費（a）一般以1個運費噸為起碼運費標準運費計算的基本步驟第一步：根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表中查出該商品所屬等級及其計費標準。第二步：根據(jù)商品的等級和計費標準，在費率表中查該商品某具體航線的基本費率。第三步：查出該商品本身所經航線和港口的有關附加費率運費計算的基本步驟第一步：根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表中查(4)雜貨班輪運費的計算F=f×Q（1+S1+S2+……Sn）f表示基本運價；Q表示計費噸；S1，S2,Sn為各項附加費的百分比。上海某公司向日本出口雞肉23公噸，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm×20cm×25cm。該貨物對應的上海到神戶航線的運價為100美元/運費噸，計費標準為W/M，另加收燃油附加費10%、港口附加費10%，問應如何計算該批貨物的運費？(4)雜貨班輪運費的計算F=f×Q（1+S1+S2+……S①該批貨物的毛重為：

20×1200=24000kg=24公噸②該批貨物的體積為：20×20×25×1200=12000000立方厘米

=12立方米=12公噸③貨物的體積大于毛重，因此運費噸Q為24公噸④該批貨物的運費為：

F=f×Q（1+S1+S2）

=100×24×（1+10%+10%）=2880美元。①該批貨物的毛重為：練習題我公司出口商品200件，每件毛重95公斤，體積100厘米×40厘米×25厘米，查該公司班輪運費表，該商品計費標準為W/M，等級為8級，每運費公噸為80美元，另收港口附加費10%，支行附加費15%。問：該批貨物共計運費多少？練習題我公司出口商品200件，每件毛重95公斤，體積100厘上海土特產公司出口50箱土特產，每箱體積41×33.5×29立方厘米，每箱重44.5公斤。查貨物分級表得知該貨屬于10級貨，計費標準為W/M；再查航線費率表，10級貨該航線的基本費率為每運費公噸40USD；查其附加費率表，得知其轉船附加費為21%，港口附加費為20%。試計算運費。上海土特產公司出口50箱土特產，每箱體積41×33.5×29

某公司出口斧頭一批，共19.6公噸，14.892立方米，由上海裝船經香港轉運至溫哥華港。經查，上海至香港，該貨運費計算標準為W/M，8級貨的基本費率為每運費噸20.5美元；香港至溫哥華計算標準為W/M，8級貨的基本費率為每運費噸60美元；另收香港中轉費，每運費噸為13.00美元。試計算該批貨物的運費？某公司出口斧頭一批，共19.6公噸，14.8（二）租船運輸 1.租船運輸?shù)奶攸c（1）租船合同；（2）適合于大宗散貨；（3）整船或部分艙位租賃；（4）風險、費用（租約規(guī)定）；（5）租船提單受租船契約的約束；（6）租船合同規(guī)定權利和義務；（7）船舶港口各種費用按租船合同規(guī)定；（二）租船運輸 1.租船運輸?shù)奶攸c2.租船運輸?shù)念愋秃酱巫獯ㄗ罨镜姆绞剑┒ㄆ谧獯獯獯\租船航次期租船2.租船運輸?shù)念愋秃酱巫獯ㄗ罨镜姆绞剑?）航次租船――最為普遍的一種方式單航次租船：一個單程往返航次租船：往返航次的出發(fā)港和到達港不一定相同連續(xù)單航次租船連續(xù)往返航次租船（1）航次租船――最為普遍的一種方式航次租船的特點①B/L可能是運輸合同的證明

②船舶所有人與承租人處于“同等地位”

③托運人或承租人負責貨物組織，支付運費

④船舶所有人負責船舶的營運調度配備和管理船員

⑤船舶所有人負責船舶營運所支付的費用

⑥按包干方式或實際裝船貨物數(shù)量計收運費⑦支付運費，不是租金⑧運費率雙方商定，并規(guī)定裝卸率、滯期費和速遣條款

航次租船的特點①B/L可能是運輸合同的證明

②船舶所有人（2）定期租船①概念 －－按使用期限②特點①船舶所有人 ――配備船員（工資、伙食費）②船舶所有人 ――船舶營運的固定費用③承租人 ――人事調度權（船長、船員）④承租人 ――營運調度，及相關可變費用⑤整船出租 ――租金按載重噸、租期、租金率計收⑥租金比較穩(wěn)定（2）定期租船①概念 －－按使用期限（3）光船租船方式①含義 ―－實質是財產租賃②特點①船舶所有人

――提供適航空船②承租人

――配備船員③承租人

――營運，并承擔相關損失④承租人

――固定、變動成本⑤整船出租

――租金按載重噸、租期及租金率計算⑥船舶使用權轉移③光船租購----分期付款購買船舶（3）光船租船方式①含義 ―－實質是財產租賃（4）包運租船方式特點①規(guī)定船舶的船級、船齡和技術規(guī)范等②租期 ――總運量、航次周期③運輸貨物 ――干散貨、液體散裝貨④航行時間延誤風險――船舶所有人承擔港內裝卸延誤 ――承租人承擔（“滯期條款”）

⑤運費： 數(shù)量×

運費率 一般按航次結算⑥航次費用 ――與航次租船方式相同（4）包運租船方式特點租船方式的比較承租人整船光船租船承租人整船定期租船船舶所有人整船、部分包運租船船舶所有人整船、部分航次租船船舶的營運調度租船的形式項目方式承租人承租人承租人船舶所有人船舶所有人船舶所有人船舶所有人船舶所有人可變費用固定費用固定費用:船員工資和伙食費、船舶物料、船舶保養(yǎng)費用、船舶保險費用、潤滑油、企業(yè)事務費用可變費用:燃料費、港口使費、引水費、裝卸費等租船方式的比較承租人整船光船租船承租人整船定期租船船舶所有人（1）合同的當事人

----船舶所有人、承租人

----經紀人不是合同的當事人（2）租船概況船名船籍船級船舶噸位

（3）船舶的位置（4）預備航次（5）裝卸港口（6）受載期和解約日

3.航次租船合同的主要內容

（1）合同的當事人3.航次租船合同的主要內容

裝卸費用（從船舶出租人角度）（1）L．T．――船方負責裝卸（2）F．I．――船方不管裝（3）F．O．――船方不管卸（4）F．I．O．――船方不管裝不管卸（5）F．I．O．S.T.――船方不管裝卸費和平艙理艙費（6）總裝卸費――船方負責全部費用（7）限額條款（7）裝卸費用分擔 裝卸費用（從船舶出租人角度）（7）裝卸費用分擔二、鐵路運輸（RailTransport）（一）特點：1、一般不受氣候條件的影響；2、運量大，速度快；3、具有高度的連續(xù)性，風險小，手續(xù)簡單。二、鐵路運輸（RailTransport）（一）特點1、國際鐵路貨物聯(lián)運（1）定義：兩個或兩個以上不同國家鐵路當局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運送。（2）有關國際鐵路聯(lián)運的國際條約：①國際貨約（參與國為歐洲主要國家）②國際貨協(xié)（我國為國際貨協(xié)的成員國之一）（二）鐵路營運方式：國際鐵路聯(lián)運國內鐵路運輸1、國際鐵路貨物聯(lián)運（二）鐵路營運方式：國際鐵路聯(lián)運國內鐵路（3）國際鐵路聯(lián)運的范圍：①參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運送；②向未參加國際貨協(xié)國家間的貨物運輸；③通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運送貨物。（4）國際鐵路貨物聯(lián)運的運輸費用

發(fā)運國段，按發(fā)運國鐵路的國內運價計算；

到達國段，按到達國鐵路的國內運價計算；

過境國段，按國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運價計算。（3）國際鐵路聯(lián)運的范圍：2、國內鐵路運輸進出口貨物：出口貨物經鐵路運至裝運港，進口貨物經鐵路運至各地港澳地區(qū)：是一種特殊的租車方式的兩票運輸。由中國對外貿易運輸公司各地分支機構和香港中國旅行社聯(lián)合組織進行。承運貨物收據(jù)(cargoreceipt)：各發(fā)貨地的外運公司憑鐵路運單以聯(lián)運承運人的身份簽發(fā)的。運輸費用：分段計算、分幣計收。2、國內鐵路運輸進出口貨物：出口貨物經鐵路運至裝運港，進口貨三、航空運輸

（AirTransport）（一）航空運輸?shù)膬?yōu)點交貨迅速，節(jié)省包裝，減少保險和儲存費用，保證運輸質量且不受地面條件限制。適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強的商品運輸。（二）國際空運貨物的運輸方式班機運輸包機運輸集中托運方式航空急件傳送方式（最快捷的運輸方式，也稱桌到桌運輸）三、航空運輸

（AirTransport）（一）航空運輸?shù)乃墓?、內河和郵政運輸（一）公路運輸特點：

1機動靈活，簡捷方便，是港口、車站等集散貨物的重要手段。

2門到門運輸方式下必不可少的運輸手段。

3為我國邊疆地區(qū)與鄰國以及港澳地區(qū)貿易運輸?shù)闹饕绞健Ｋ墓贰群雍袜]政運輸（一）公路運輸（二）內河運輸

特點：

1是連接內陸地區(qū)與沿海港口的主要運輸方式之一。

2是我國與鄰國通過國際河流的主要運輸方式之一。（三）郵政運輸

郵政運輸需要各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約。我國是萬國郵政同盟（UniversalPostalUnion)成員。（二）內河運輸五、集裝箱運輸

（ContainerTransport）集裝箱（Container)又稱“貨柜”或“貨箱”是一種柜形容器，可以把貨物集中裝入內。貨物裝入集裝箱內進行運輸，稱作集裝箱運輸。優(yōu)點：提高了貨運速度，加快了運輸工具、貨物及資金的周轉；減少了運輸過程中的貨差、貨損，提高貨運質量；節(jié)省貨物包裝費用，減少貨物運雜費支出；簡化貨運手續(xù)，便利貨物運輸。五、集裝箱運輸

（ContainerTransport）集

整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）集裝箱堆場（CY）：是收集、分發(fā)、堆放、運轉整箱貨的場所，通常設在集裝箱碼頭或其附近。集裝箱貨運站（CFS）：是拼箱貨的集散場所。集裝箱的托運方式整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）集裝箱的托運方式包箱費率有三種規(guī)定方法：1．FAK包箱費率(FreightForAllKinds)，即不分貨物種類，也不計貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率。2．FCS包箱費率(FreightForClass)，即按不同貨物等級制定的費率。3．FCB包箱費率(FreightForClass＆Basis)，即按不同貨等級或貨物類別以及計算標準制定的費率。

包箱費率有三種規(guī)定方法：1．FAK包箱費率(Freight集裝箱費率表集裝箱費率表六、國際多式聯(lián)運

（InternationalMultimodelTransport）是指按照多式運輸合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式運輸經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點的一種運輸方式。

六、國際多式聯(lián)運

（InternationalMulti特征①必須要有一個多式聯(lián)運合同，明確多式聯(lián)運經營人與托運人之間的合同關系②必須是至少兩種以上不同運輸方式的連貫運輸；③必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)；④必須是國際間的貨物運輸；⑤多式聯(lián)運經營人全程單一負責制⑥實行全程單一的運費費率特征①必須要有一個多式聯(lián)運合同，明確多式聯(lián)運經營人與第二節(jié)國際貨物運輸單據(jù)運輸單據(jù)是證明貨物載運的單據(jù)，是由承運人簽發(fā)給托運人，證明貨物已發(fā)運，或已裝上運輸工具，或已由承運人監(jiān)管的文件。一、海運提單（OceanBillofLading,B/L）海運提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據(jù)以交付貨物的保證。第二節(jié)國際貨物運輸單據(jù)運輸單據(jù)是證明貨物載運的單據(jù)，是由（一）海運提單的性質和作用①提單是海上貨物運輸合同的證明②提單是證明貨物已由承運人接管或已裝船的貨物收據(jù)③提單是證明承運人保證憑以交付貨物的物權憑證（一）海運提單的性質和作用①提單是海上貨物運輸合同的證明②（二）提單種類按提單的內容繁簡為標準全式提單簡式提單按貨物是否已裝船為標準已裝船提單收貨待運提單按提單收貨人一欄的記載為標準記名提單不記名提單指示提單按對貨物外表狀況有無批注為標準清潔提單不清潔提單（不能結匯）按提單簽發(fā)人不同為標準班輪公司所簽提單無船承運人所簽提單（二）提單種類按提單的內容繁簡為標準全式提單簡式提單按貨物是

按收貨人抬頭的不同

1、記名B/L例：ABCco2、不記名B/Lpaybearer“交與持有人”

3、指示B/L： 憑指示(Toorder)（又稱：空白指示）憑**指示（Toorderof**）

L/C: FULLSETOFATLEAST3/3CLEANONBOARDMARINEBILLSOFLADINGMADEOUTABCCO.(TOORDER)(TOORDEROFNANYANGCOMMERCIALBANKLTD.,H.K.)按收貨人抬頭的不同1、記名B/L（1）艙面提單（OnDeckB/L）除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受艙面提單。（2）過期提單（StaleB/L）原意是晚于貨物到達目的港的提單。（3）倒簽提單（AntedatedB/L）。是指承運人簽發(fā)提單時，倒填簽發(fā)日期的一種提單。（4）預借提單（AdvancedB/L）。由于信用證規(guī)定的結匯日期已到，而貨主因故未能及時備妥貨物裝船或尚未裝船，或因為船期延誤，影響了貨物裝船，托運人要求承運人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結匯。這種在貨物裝船前或處于裝船期間，就已為托運人“借”走的提單，稱為預借提單。其他種類的提單（1）艙面提單（OnDeckB/L）除非信用證另有規(guī)定，1991年7月，中國A公司與美國P公司簽訂了一項出口貨物合同，雙方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結算貨款。合同簽訂后，中國A公司委托我國B海上運輸公司運送貨物到目的港美國紐約。但由于中國A公司沒能夠很好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物全部備妥，于1992年2月15日裝船。中國A公司為了能夠如期結匯取得貨款，要求我國B海上運輸公司按1991年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借該提單及其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收妥貨款。

當貨物運抵紐約港時，美國收貨人P公司對裝船日期發(fā)生了懷疑，于是要求我國B海上運輸公司出示航海日志。經審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)該批貨物真正的裝船日期是1992年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延達三個多月，美國P公司認定提單日期存在問題，因此拒絕提貨，并提出索賠。

試對此案進行分析。

[案例]1991年7月，中國A公司與美國P公司簽訂了一項出口貨物合同

提單正面內容分別由托運人、承運人或其代理人填寫，具體項目有：托運人、收貨人、被通知人、裝運港或收貨地、目的港或卸貨地、船名、國籍、航次、貨物名稱及規(guī)格說明、運費、提單簽發(fā)日期、份數(shù)及簽發(fā)人簽名。

提單背面印就的運輸條款是作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人或提單持有人之間的權利義務的主要依據(jù)。

（三）海運提單的主要內容提單正面內容分別由托運人、承運人或其代理人填寫，具（一）國際鐵路聯(lián)運運單（RailWaybill）

運輸契約，具有法律效力。鐵路收貨憑證，交接貨物、核收運雜費用、處理索賠與理賠的依據(jù)。副本加蓋承運日期戳記交賣方憑以向銀行結算貨款。

一式五聯(lián)：1.運單正本，給收貨人；2.運行報單，給到達鐵路；3.運單副本，給發(fā)貨人；4.貨物交付單，給到達路站；5.貨物到達通知單，給收貨人。（二）承運貨物收據(jù)（CargoReceipt）是承運人出具的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人簽訂的運輸契約,對外辦理結匯的憑證。二、鐵路運輸單據(jù)（一）國際鐵路聯(lián)運運單（RailWaybill）二、鐵路運三、航空運單（AirWaybill）不可轉讓，非物權憑證。

運輸合同、貨物收據(jù)、運費帳單、收貨人核收貨物的依據(jù)、報關憑證、保險證書、承運人內部處理業(yè)務的依據(jù)。四、多式聯(lián)運單據(jù)（MultimodalTransportDocuments，MTD）既可以是可轉讓的（作成“憑指示”或“憑來人”抬頭，即列明按指示或向持單人交付貨物），也可以是不可轉讓的（表面注明“不可轉讓”并作成記名抬頭，即指明記名的收貨人）。三、航空運單（AirWaybill）五、郵包運輸單據(jù)郵包收據(jù)parcelpostreceipt郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的收據(jù)收件人憑以提取郵件的憑證在郵包發(fā)生損壞或丟失時索賠和理賠的依據(jù)不是物權憑證郵寄證明certificateofposting

－郵局出具的證明文件，證實所寄發(fā)的單據(jù)或郵包確已寄出和作為郵寄日期的證明。

專遞收據(jù)courierreceipt

－特快專遞機構收到寄件人的郵件后簽發(fā)的憑證。寄發(fā)地蓋戳和批注日期即為裝運或發(fā)運地和日期五、郵包運輸單據(jù)郵包收據(jù)parcelpostreceip第三節(jié)合同中的裝運條款主要內容：裝運時間、裝運港（地）和目的港（地）、分批裝運和轉運的問題。一、裝運時間（Timeofshipment）(一）注意區(qū)分“裝運時間（Timeofshipment）與“交貨時間（TimeofDelivery）”在象征性交貨合同中二者相同在D組術語成交的合同中，二者不同規(guī)定裝運時間應注意的事項根據(jù)市場需要、商品性質、當時的運輸條件、生產供應的可能和買賣雙方的特定情況和要求等進行全面考慮，慎重對待。第三節(jié)合同中的裝運條款主要內容：裝運時間、裝運港（地）和1、規(guī)定明確、具體的裝運時間：(1)規(guī)定某月裝運shipmentinMay(2)規(guī)定跨月裝運shipmentduringJan.toMarch(3)規(guī)定最后裝運期shipmentatorbeforetheendofOct.2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運：shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C，但為了防止買方拖延開證，可加訂therelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan×××3、規(guī)定近期裝運，但國際上沒有統(tǒng)一解釋，易造成爭議，少用：immediate/promptshipmentorshipmentASAP.（二）裝運時間的規(guī)定1、規(guī)定明確、具體的裝運時間：（二）裝運時間的規(guī)定此條款只在采用F組、C組術語時才涉及到（一）裝運港的規(guī)定方法1、通常只規(guī)定一個裝運港或裝運地裝運港：中國上海Portofshipment：ShanghaiChina2、規(guī)定兩個或多個港口或地方的名稱裝運港：大連和青島Portofshipment：DalianandQingdao裝運港：青島／大連／上海Portofshipmem：Qingdao／Dalian／Shanghai3、籠統(tǒng)規(guī)定裝運港：中國港口Portofshipmemt：ChinaPorts二、裝運港（地）和目的港（地）此條款只在采用F組、C組術語時才涉及到二、裝運港（地）和目的一般由賣方提出，經買方同意后確定注意點：出口：以接近貨源地港口為主運輸條件、運費水平考慮港口條件進口FOB合同：考慮港口水深、裝卸條件、費用等因素若規(guī)定兩個以上裝運港，合同應規(guī)定賣方通知選定裝運港的期限不接受諸如“歐洲主要港口”“美國主要港口”等條款（二）規(guī)定裝運港/啟運地的原則一般由賣方提出，經買方同意后確定（二）規(guī)定裝運港/啟運地的原由買方提出，經賣方同意后確定只規(guī)定一個目的地（港）規(guī)定兩個或以上目的地（港），在合同中規(guī)定裝運期前×天由買方選定后通知賣方但選擇港一般不要超過三個被選港口須是用同一航線且一般班輪公司船只能掛靠在核算出口價和運費時，應按備選港口中最高的運費和附加費計價（三）規(guī)定目的港/目的地的方法由買方提出，經賣方同意后確定（三）規(guī)定目的港/目的地的方法出口時不接受以我國政府不允許進行貿易的國家或地區(qū)港口或地方為目的地規(guī)定目的地須明確具體，一般不使用“歐洲主要港口”等若須規(guī)定貿易直達船或有直達船但航次很少的港口為目的港時，應在合同中規(guī)定“可以轉船”選定的目的港須是船舶可以安全停泊的除非通過聯(lián)合運輸且聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一般不接受內陸城市為目的港進口時，選擇接近用貨單位或消費地區(qū)的港口大宗貨物進口，采用CIF或CFR術語的，最好爭取規(guī)定幾個選擇港了解世界各大港口的情況：氣候、冰凍期、重名。（四）規(guī)定目的港/目的地的原則出口時不接受以我國政府不允許進行貿易的國家或地區(qū)港口或地方為（一）分批裝運（Partialshipment)1、分批裝運的含義：一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運有關分批裝運和轉船的規(guī)定：UCP600：partialshipmentandtranshipmentallowedunlessthecreditstipulatedotherwise有些國家：若合同沒有明確規(guī)定可以分批裝運和轉船，則不允許分批裝運和轉船所以，應在合同中明確規(guī)定是否允許分批裝運和轉船，以免發(fā)生糾紛。

三、分批裝運和轉運（一）分批裝運（Partialshipment)三、分批裝

2、分批裝運的規(guī)定方法（1）只原則規(guī)定允許分批裝運，對于分批的具體時間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。（2）在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批裝運的時間和數(shù)量。2、分批裝運的規(guī)定方法3、注意如約定“允許分批裝運”，而未明確具體的數(shù)量，視為可以整批一次交貨，也可分若干批交貨，每批數(shù)量不受限制UCP600：運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。UCP600：信用證規(guī)定在指定時期內分期支款及/或裝運，其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。3、注意[案例]某公司向國外出口食糖1000箱，合同與信用證均規(guī)定：自4月份開始，每月裝200箱，分5批交貨。賣方從4月份開始交貨，但交到6月時，因故不裝。賣方決定在7月、8月補裝完畢。問是否可行？

[分析指導]不可以。因為根據(jù)分批裝運的法律規(guī)定，賣方應嚴格履行約定的分批裝運條款。只要其中任何一批沒有按規(guī)定裝運，就可作為違反合同論處。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，在指定的時間內分批裝運，若其中任何一批未按約定的時間裝運，則信用證對該批和以后各批均告失效。本案例中由于賣方6月因故未交，因此信用證對第三批和以后的各批均告失效。7月、8月的補裝已無意義，不能利用原信用證條款收到貨款。[案例]某公司向國外出口食糖1000箱，合同與信用我公司對外出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運，裝運港：大連/天津新港。我公司在規(guī)定的期限內分別是在大連、新港各裝500公噸于第195航次的“東風”號輪，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。在向銀行交單時遭拒付。問：銀行是否有權拒付？我公司是否違約？我公司對外出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分我公司對外出口茶葉600箱，合同和信用證均規(guī)定"從1月份開始，每月200箱"，問：我方于1月份裝200箱，2月份沒裝，3、4月份各裝200箱。問：我公司這種做法是否會遭到銀行拒付？為什么？我公司對外出口茶葉600箱，合同和信用證均規(guī)定"從1月份開始1、轉運的含義在海運情況下，指在裝運港和卸貨港間的海運過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸；在航空運輸中，指從起運機場至目的地機場的運輸過程中，貨物從一架飛機上卸下再裝上另一架飛機的運輸……（二）轉運（Transshipment)1、轉運的含義（二）轉運（Transshipment)2、《UCP600》規(guī)定：除非信用證有相反的規(guī)定，可準許轉運。目的港無直達船（班輪）掛靠，或航次少而成交量大、港口擁擠條件差的，應在合同中規(guī)定“允許轉船”凡允許轉船的貨物，一般不宜接受指定轉船港、轉船公司或應轉船名條款[案例]某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉船，而實際上從新港到坦塥無直達船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉船”字樣？2、《UCP600》規(guī)定：除非信用證有相反的規(guī)定，可準許轉運FOB成交：賣方應在約定裝運期開始的前30-45天，向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方及時派船接貨。FOB/CFR/CIF成交：出口裝船后，及時通知買方FCA/CPT/CIP成交：貨交承運人后，將貨物交付的具體情況以及交付承運人的日期電告買方四、裝運通知

（AdviceofShipment)四、裝運通知

（AdviceofShipment)國際貿易實務第五章國際貨物運輸國際貿易實務第五章國際貨物運輸2022年12月29日國際貿易實務-第五章75Contents開篇案例1[第一節(jié)]國際貨物運輸方式234[第二節(jié)]國際貨物運輸單據(jù)[第三節(jié)]合同中的裝運條款52022年12月28日國際貿易實務-第五章2Contents2022年12月29日國際貿易實務-第五章76開篇案例

某貨代公司在制單時，提單上有如下批注：Shippersload、countandseal，Carriersnotresponsibleforquality,quantity,packing,conditionand/ornatureofgoods。問：這是否構成不清潔提單？2022年12月28日國際貿易實務-第五章3開篇案例2022年12月29日國際貿易實務-第五章77開篇案例【分析】這不是不清潔提單。所謂不清潔提單是指承運人在提單上加注有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷的批注的提單。例如：“被雨淋濕”、“三箱玷污”等類似批注。而shipper’sloadcountandseal是集裝箱整箱貨條件下表明貨主裝箱，計數(shù)和封箱，后面內容表示承運人對商品的質量、數(shù)量和包裝狀況不負責任。2022年12月28日國際貿易實務-第五章4開篇案例【分析】第一節(jié)國際貨物運輸方式海洋運輸航空運輸公路運輸鐵路運輸?shù)谝还?jié)國際貨物運輸方式海洋運輸?shù)谝还?jié)國際貨物運輸方式郵政運輸管道運輸國際多式聯(lián)運第一節(jié)國際貨物運輸方式郵政運輸海洋運輸?shù)奶攸c優(yōu)點：運量大、運費低、不受道路和軌道的限制缺點：航行速度較慢、易受暴風、巨浪等自然條件的影響。目前，其運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。一、海洋運輸

（OceanTransport）海洋運輸?shù)奶攸c一、海洋運輸

（OceanTranspor班輪運輸租船運輸海洋運輸海洋運輸船舶的經營方式班輪運輸租船運輸海洋運輸海洋運輸船舶的經營方式（一）班輪運輸（LinerTransport）1、班輪運輸?shù)奶攸c

①“四固定”。船期、航線、港口、運費率。②“一負責”。裝、卸貨物。③船貨雙方以B/L為依據(jù)，沒有另外的運輸合同

。

班輪承運貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運。因此，少量貨物或件雜貨,通常多采用班輪運輸（一）班輪運輸（LinerTransport）1、班輪運輸2、班輪運費班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分。班輪運費＝基本運費＋附加運費基本運費（basicfreight）：指對運輸每批貨物所應收取的最基本的運費，是整個運費的主要構成部分，是對任何一種托運貨物計收的。---基本運費=班輪運價×貨物數(shù)量---F=f×Q2、班輪運費班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分。附加運費（Surchargeoradditional）：是根據(jù)貨物種類或不同的服務內容，視不同情況而加收的運費。---附加運費：①按照基本運費的一定比例征收；②按照每一計費噸加收種類繁多=基本運費+附加運費2、班輪運費附加運費（Surchargeoradditional）：（1）附加運費的種類燃油附加費貨幣貶值附加費港口附加費港口擁擠附加費轉船附加費超長附加費超重附加費直航附加費洗艙附加費變更卸貨港附加費繞航附加費旺季附加費超額責任附加費（1）附加運費的種類燃油附加費直航附加費案例2011年3月，上海某出口公司同伊拉克某公司簽訂銷售合同一份，價格條件為CFR巴士拉。由于合同中即未規(guī)定“港口擁擠費由買方承擔”的條款，報價時又未把擁擠費因素考慮在內，結果交貨時，巴士拉港口空前擁擠，船舶泊候時間長達65天，港口擁擠費增加至基本運費的300%，致使運費在貨價中所占比重高達96%。這一筆交易使該公司損失人民幣五十多萬元。試問從中能吸取什么教訓？案例2011年3月，上海某出口公司同伊拉克某公司簽訂銷售合同（3）計費標準班輪運價表的結構說明及規(guī)定---適用范圍、計價貨幣、計價單位港口規(guī)定及條款---港口的規(guī)定貨物分級表---貨物的運價等級和計費標準

航線費率表---不同航線、不同等級貨物的基本運費率附加費率表---各種附加費及其計收標準冷藏貨費率表及活牲畜費率表（3）計費標準班輪運價表的結構貨物分級表貨物分級表國際貨物運輸課件國際貨物運輸課件（3）班輪運費的計費標準（freightbasis）也稱計算標準，是指計算運費時使用的計算單位。常用計費標準①W重量噸毛重（公噸）②M尺碼噸體積（立方米）③M/W（FT）運費噸重量和體積從高④起碼運費⑤按照實體個數(shù)、件數(shù)計算運費⑥從價運費（A.V.）FOB×%（3）班輪運費的計費標準（freightbasis）也稱計起碼運費（a）一般以1個運費噸為起碼運費標準（b）也有以提單為單位收取起碼運費，但按照提單收取起碼運費的，不再加收其他附加費.perB/L起碼運費（a）一般以1個運費噸為起碼運費標準運費計算的基本步驟第一步：根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表中查出該商品所屬等級及其計費標準。第二步：根據(jù)商品的等級和計費標準，在費率表中查該商品某具體航線的基本費率。第三步：查出該商品本身所經航線和港口的有關附加費率運費計算的基本步驟第一步：根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表中查(4)雜貨班輪運費的計算F=f×Q（1+S1+S2+……Sn）f表示基本運價；Q表示計費噸；S1，S2,Sn為各項附加費的百分比。上海某公司向日本出口雞肉23公噸，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm×20cm×25cm。該貨物對應的上海到神戶航線的運價為100美元/運費噸，計費標準為W/M，另加收燃油附加費10%、港口附加費10%，問應如何計算該批貨物的運費？(4)雜貨班輪運費的計算F=f×Q（1+S1+S2+……S①該批貨物的毛重為：

20×1200=24000kg=24公噸②該批貨物的體積為：20×20×25×1200=12000000立方厘米

=12立方米=12公噸③貨物的體積大于毛重，因此運費噸Q為24公噸④該批貨物的運費為：

F=f×Q（1+S1+S2）

=100×24×（1+10%+10%）=2880美元。①該批貨物的毛重為：練習題我公司出口商品200件，每件毛重95公斤，體積100厘米×40厘米×25厘米，查該公司班輪運費表，該商品計費標準為W/M，等級為8級，每運費公噸為80美元，另收港口附加費10%，支行附加費15%。問：該批貨物共計運費多少？練習題我公司出口商品200件，每件毛重95公斤，體積100厘上海土特產公司出口50箱土特產，每箱體積41×33.5×29立方厘米，每箱重44.5公斤。查貨物分級表得知該貨屬于10級貨，計費標準為W/M；再查航線費率表，10級貨該航線的基本費率為每運費公噸40USD；查其附加費率表，得知其轉船附加費為21%，港口附加費為20%。試計算運費。上海土特產公司出口50箱土特產，每箱體積41×33.5×29

某公司出口斧頭一批，共19.6公噸，14.892立方米，由上海裝船經香港轉運至溫哥華港。經查，上海至香港，該貨運費計算標準為W/M，8級貨的基本費率為每運費噸20.5美元；香港至溫哥華計算標準為W/M，8級貨的基本費率為每運費噸60美元；另收香港中轉費，每運費噸為13.00美元。試計算該批貨物的運費？某公司出口斧頭一批，共19.6公噸，14.8（二）租船運輸 1.租船運輸?shù)奶攸c（1）租船合同；（2）適合于大宗散貨；（3）整船或部分艙位租賃；（4）風險、費用（租約規(guī)定）；（5）租船提單受租船契約的約束；（6）租船合同規(guī)定權利和義務；（7）船舶港口各種費用按租船合同規(guī)定；（二）租船運輸 1.租船運輸?shù)奶攸c2.租船運輸?shù)念愋秃酱巫獯ㄗ罨镜姆绞剑┒ㄆ谧獯獯獯\租船航次期租船2.租船運輸?shù)念愋秃酱巫獯ㄗ罨镜姆绞剑?）航次租船――最為普遍的一種方式單航次租船：一個單程往返航次租船：往返航次的出發(fā)港和到達港不一定相同連續(xù)單航次租船連續(xù)往返航次租船（1）航次租船――最為普遍的一種方式航次租船的特點①B/L可能是運輸合同的證明

②船舶所有人與承租人處于“同等地位”

③托運人或承租人負責貨物組織，支付運費

④船舶所有人負責船舶的營運調度配備和管理船員

⑤船舶所有人負責船舶營運所支付的費用

⑥按包干方式或實際裝船貨物數(shù)量計收運費⑦支付運費，不是租金⑧運費率雙方商定，并規(guī)定裝卸率、滯期費和速遣條款

航次租船的特點①B/L可能是運輸合同的證明

②船舶所有人（2）定期租船①概念 －－按使用期限②特點①船舶所有人 ――配備船員（工資、伙食費）②船舶所有人 ――船舶營運的固定費用③承租人 ――人事調度權（船長、船員）④承租人 ――營運調度，及相關可變費用⑤整船出租 ――租金按載重噸、租期、租金率計收⑥租金比較穩(wěn)定（2）定期租船①概念 －－按使用期限（3）光船租船方式①含義 ―－實質是財產租賃②特點①船舶所有人

――提供適航空船②承租人

――配備船員③承租人

――營運，并承擔相關損失④承租人

――固定、變動成本⑤整船出租

――租金按載重噸、租期及租金率計算⑥船舶使用權轉移③光船租購----分期付款購買船舶（3）光船租船方式①含義 ―－實質是財產租賃（4）包運租船方式特點①規(guī)定船舶的船級、船齡和技術規(guī)范等②租期 ――總運量、航次周期③運輸貨物 ――干散貨、液體散裝貨④航行時間延誤風險――船舶所有人承擔港內裝卸延誤 ――承租人承擔（“滯期條款”）

⑤運費： 數(shù)量×

運費率 一般按航次結算⑥航次費用 ――與航次租船方式相同（4）包運租船方式特點租船方式的比較承租人整船光船租船承租人整船定期租船船舶所有人整船、部分包運租船船舶所有人整船、部分航次租船船舶的營運調度租船的形式項目方式承租人承租人承租人船舶所有人船舶所有人船舶所有人船舶所有人船舶所有人可變費用固定費用固定費用:船員工資和伙食費、船舶物料、船舶保養(yǎng)費用、船舶保險費用、潤滑油、企業(yè)事務費用可變費用:燃料費、港口使費、引水費、裝卸費等租船方式的比較承租人整船光船租船承租人整船定期租船船舶所有人（1）合同的當事人

----船舶所有人、承租人

----經紀人不是合同的當事人（2）租船概況船名船籍船級船舶噸位

（3）船舶的位置（4）預備航次（5）裝卸港口（6）受載期和解約日

3.航次租船合同的主要內容

（1）合同的當事人3.航次租船合同的主要內容

裝卸費用（從船舶出租人角度）（1）L．T．――船方負責裝卸（2）F．I．――船方不管裝（3）F．O．――船方不管卸（4）F．I．O．――船方不管裝不管卸（5）F．I．O．S.T.――船方不管裝卸費和平艙理艙費（6）總裝卸費――船方負責全部費用（7）限額條款（7）裝卸費用分擔 裝卸費用（從船舶出租人角度）（7）裝卸費用分擔二、鐵路運輸（RailTransport）（一）特點：1、一般不受氣候條件的影響；2、運量大，速度快；3、具有高度的連續(xù)性，風險小，手續(xù)簡單。二、鐵路運輸（RailTransport）（一）特點1、國際鐵路貨物聯(lián)運（1）定義：兩個或兩個以上不同國家鐵路當局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運送。（2）有關國際鐵路聯(lián)運的國際條約：①國際貨約（參與國為歐洲主要國家）②國際貨協(xié)（我國為國際貨協(xié)的成員國之一）（二）鐵路營運方式：國際鐵路聯(lián)運國內鐵路運輸1、國際鐵路貨物聯(lián)運（二）鐵路營運方式：國際鐵路聯(lián)運國內鐵路（3）國際鐵路聯(lián)運的范圍：①參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運送；②向未參加國際貨協(xié)國家間的貨物運輸；③通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運送貨物。（4）國際鐵路貨物聯(lián)運的運輸費用

發(fā)運國段，按發(fā)運國鐵路的國內運價計算；

到達國段，按到達國鐵路的國內運價計算；

過境國段，按國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運價計算。（3）國際鐵路聯(lián)運的范圍：2、國內鐵路運輸進出口貨物：出口貨物經鐵路運至裝運港，進口貨物經鐵路運至各地港澳地區(qū)：是一種特殊的租車方式的兩票運輸。由中國對外貿易運輸公司各地分支機構和香港中國旅行社聯(lián)合組織進行。承運貨物收據(jù)(cargoreceipt)：各發(fā)貨地的外運公司憑鐵路運單以聯(lián)運承運人的身份簽發(fā)的。運輸費用：分段計算、分幣計收。2、國內鐵路運輸進出口貨物：出口貨物經鐵路運至裝運港，進口貨三、航空運輸

（AirTransport）（一）航空運輸?shù)膬?yōu)點交貨迅速，節(jié)省包裝，減少保險和儲存費用，保證運輸質量且不受地面條件限制。適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強的商品運輸。（二）國際空運貨物的運輸方式班機運輸包機運輸集中托運方式航空急件傳送方式（最快捷的運輸方式，也稱桌到桌運輸）三、航空運輸

（AirTransport）（一）航空運輸?shù)乃墓贰群雍袜]政運輸（一）公路運輸特點：

1機動靈活，簡捷方便，是港口、車站等集散貨物的重要手段。

2門到門運輸方式下必不可少的運輸手段。

3為我國邊疆地區(qū)與鄰國以及港澳地區(qū)貿易運輸?shù)闹饕绞健Ｋ墓?、內河和郵政運輸（一）公路運輸（二）內河運輸

特點：

1是連接內陸地區(qū)與沿海港口的主要運輸方式之一。

2是我國與鄰國通過國際河流的主要運輸方式之一。（三）郵政運輸

郵政運輸需要各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約。我國是萬國郵政同盟（UniversalPostalUnion)成員。（二）內河運輸五、集裝箱運輸

（ContainerTransport）集裝箱（Container)又稱“貨柜”或“貨箱”是一種柜形容器，可以把貨物集中裝入內。貨物裝入集裝箱內進行運輸，稱作集裝箱運輸。優(yōu)點：提高了貨運速度，加快了運輸工具、貨物及資金的周轉；減少了運輸過程中的貨差、貨損，提高貨運質量；節(jié)省貨物包裝費用，減少貨物運雜費支出；簡化貨運手續(xù)，便利貨物運輸。五、集裝箱運輸

（ContainerTransport）集

整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）集裝箱堆場（CY）：是收集、分發(fā)、堆放、運轉整箱貨的場所，通常設在集裝箱碼頭或其附近。集裝箱貨運站（CFS）：是拼箱貨的集散場所。集裝箱的托運方式整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）集裝箱的托運方式包箱費率有三種規(guī)定方法：1．FAK包箱費率(FreightForAllKinds)，即不分貨物種類，也不計貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率。2．FCS包箱費率(FreightForClass)，即按不同貨物等級制定的費率。3．FCB包箱費率(FreightForClass＆Basis)，即按不同貨等級或貨物類別以及計算標準制定的費率。

包箱費率有三種規(guī)定方法：1．FAK包箱費率(Freight集裝箱費率表集裝箱費率表六、國際多式聯(lián)運

（InternationalMultimodelTransport）是指按照多式運輸合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式運輸經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點的一種運輸方式。

六、國際多式聯(lián)運

（InternationalMulti特征①必須要有一個多式聯(lián)運合同，明確多式聯(lián)運經營人與托運人之間的合同關系②必須是至少兩種以上不同運輸方式的連貫運輸；③必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)；④必須是國際間的貨物運輸；⑤多式聯(lián)運經營人全程單一負責制⑥實行全程單一的運費費率特征①必須要有一個多式聯(lián)運合同，明確多式聯(lián)運經營人與第二節(jié)國際貨物運輸單據(jù)運輸單據(jù)是證明貨物載運的單據(jù)，是由承運人簽發(fā)給托運人，證明貨物已發(fā)運，或已裝上運輸工具，或已由承運人監(jiān)管的文件。一、海運提單（OceanBillofLading,B/L）海運提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據(jù)以交付貨物的保證。第二節(jié)國際貨物運輸單據(jù)運輸單據(jù)是證明貨物載運的單據(jù)，是由（一）海運提單的性質和作用①提單是海上貨物運輸合同的證明②提單是證明貨物已由承運人接管或已裝船的貨物收據(jù)③提單是證明承運人保證憑以交付貨物的物權憑證（一）海運提單的性質和作用①提單是海上貨物運輸合同的證明②（二）提單種類按提單的內容繁簡為標準全式提單簡式提單按貨物是否已裝船為標準已裝船提單收貨待運提單按提單收貨人一欄的記載為標準記名提單不記名提單指示提單按對貨物外表狀況有無批注為標準清潔提單不清潔提單（不能結匯）按提單簽發(fā)人不同為標準班輪公司所簽提單無船承運人所簽提單（二）提單種類按提單的內容繁簡為標準全式提單簡式提單按貨物是

按收貨人抬頭的不同

1、記名B/L例：ABCco2、不記名B/Lpaybearer“交與持有人”

3、指示B/L： 憑指示(Toorder)（又稱：空白指示）憑**指示（Toorderof**）

L/C: FULLSETOFATLEAST3/3CLEANONBOARDMARINEBILLSOFLADINGMADEOUTABCCO.(TOORDER)(TOORDEROFNANYANGCOMMERCIALBANKLTD.,H.K.)按收貨人抬頭的不同1、記名B/L（1）艙面提單（OnDeckB/L）除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受艙面提單。（2）過期提單（StaleB/L）原意是晚于貨物到達目的港的提單。（3）倒簽提單（AntedatedB/L）。是指承運人簽發(fā)提單時，倒填簽發(fā)日期的一種提單。（4）預借提單（AdvancedB/L）。由于信用證規(guī)定的結匯日期已到，而貨主因故未能及時備妥貨物裝船或尚未裝船，或因為船期延誤，影響了貨物裝船，托運人要求承運人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結匯。這種在貨物裝船前或處于裝船期間，就已為托運人“借”走的提單，稱為預借提單。其他種類的提單（1）艙面提單（OnDeckB/L）除非信用證另有規(guī)定，1991年7月，中國A公司與美國P公司簽訂了一項出口貨物合同，雙方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結算貨款。合同簽訂后，中國A公司委托我國B海上運輸公司運送貨物到目的港美國紐約。但由于中國A公司沒能夠很好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物全部備妥，于1992年2月15日裝船。中國A公司為了能夠如期結匯取得貨款，要求我國B海上運輸公司按1991年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借該提單及其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收妥貨款。

當貨物運抵紐約港時，美國收貨人P公司對裝船日期發(fā)生了懷疑，于是要求我國B海上運輸公司出示航海日志。經審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)該批貨物真正的裝船日期是1992年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延達三個多月，美國P公司認定提單日期存在問題，因此拒絕提貨，并提出索賠。

試對此案進行分析。

[案例]1991年7月，中國A公司與美國P公司簽訂了一項出口貨物合同

提單正面內容分別由托運人、承運人或其代理人填寫，具體項目有：托運人、收貨人、被通知人、裝運港或收貨地、目的港或卸貨地、船名、國籍、航次、貨物名稱及規(guī)格說明、運費、提單簽發(fā)日期、份數(shù)及簽發(fā)人簽名。

提單背面印就的運輸條款是作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人或提單持有人之間的權利義務的主要依據(jù)。

（三）海運提單的主要內容提單正面內容分別由托運人、承運人或其代理人填寫，具（一）國際鐵路聯(lián)運運單（RailWaybill）

運輸契約，具有法律效力。鐵路收貨憑證，交接貨物、核收運雜費用、處理索賠與理賠的依據(jù)。副本加蓋承運日期戳記交賣方憑以向銀行結算貨款。

一式五聯(lián)：1.運單正本，給收貨人；2.運行報單，給到達鐵路；3.運單副本，給發(fā)貨人；4.貨物交付單，給到達路站；5.貨物到達通知單，給收貨人。（二）承運貨物收據(jù)（CargoReceipt）是承運人出具的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人簽訂的運輸契約,對外辦理結匯的憑證。二、鐵路運輸單據(jù)（一）國際鐵路聯(lián)運運單（RailWaybill）二、鐵路運三、航空運單（AirWaybill）不可轉讓，非物權憑證。

運輸合同、貨物收據(jù)、運費帳單、收貨人核收貨物的依據(jù)、報關憑證、保險證書、承運人內部處理業(yè)務的依據(jù)。四、多式聯(lián)運單據(jù)（MultimodalTransportDocuments，MTD）既可以是可轉讓的（作成“憑指示”或“憑來人”抬頭，即列明按指示或向持單人交付貨物），也可以是不可轉讓的（表面注明“不可轉讓”并作成記名抬頭，即指明記名的收貨人）。三、航空運單（AirWaybill）五、郵包運輸單據(jù)郵包收據(jù)parcelpostreceipt郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的收據(jù)收件人憑以提取郵件的憑證在郵包發(fā)生損壞或丟失時索賠和理賠的依據(jù)不是物權憑證郵寄證明certificateofposting

－郵局出具的證明文件，證實所寄發(fā)的單據(jù)或郵包確已寄出和作為郵寄日期的證明。

專遞收據(jù)courierreceipt

－特快專遞機構收到寄件人的郵件后簽發(fā)的憑證。寄發(fā)地蓋戳和批注日期即為裝運或發(fā)運地和日期五、郵包運輸單據(jù)郵包收據(jù)parcelpostreceip第三節(jié)合同中的裝運條款主要內容：裝運時間、裝運港（地）和目的港（地）、分批裝運和轉運的問題。一、裝運時間（Timeofshipment）(一）注意區(qū)分“裝運時間（Timeofshipment）與“交貨時間（TimeofDelivery）”在象征性交貨合同中二者相同在D組術語成交的合同中，二者不同規(guī)定裝運時間應注意的事項根據(jù)市場需要、商品性質、當時的運輸條件、生產供應的可能和買賣雙方的特定情況和要求等進行全面考慮，慎重對待。第三節(jié)合同中的裝運條款主要內容：裝運時間、裝運港（地）和1、規(guī)定明確、具體的裝運時間：(1)規(guī)定某月裝運shipmentinMay(2)規(guī)定跨月裝運shipmentduringJan.toMarch(3)規(guī)定最后裝運期shipmentatorbeforetheendofOct.2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運：shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C，但為了防止買方拖延開證，可加訂therelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan×××3、規(guī)定近期裝運，但國際上沒有統(tǒng)一解釋，易造成爭議，少用：immediate/promptshipmentorshipmentASAP.（二）裝運時間的規(guī)定1、規(guī)定明確、具體的裝運時間：（二）裝運時間的規(guī)定此條款只在采用F組、C組術語時才涉及到（一）裝運港的規(guī)定方法1、通常只規(guī)定一個裝運港或裝運地裝運港：中國上海Portofshipment：Sh