配送運(yùn)輸整理配送運(yùn)輸方式課件

配送(pèisònɡ)運(yùn)輸?shù)谝豁?yè)，共五十二頁(yè)。配送(pèisònɡ)運(yùn)輸?shù)谝豁?yè)，共五十二頁(yè)。第一節(jié)配送運(yùn)輸(yùnshū)方法第二頁(yè)，共五十二頁(yè)。第一節(jié)配送運(yùn)輸(yùnshū)方法第二頁(yè)，共五十二頁(yè)。一、配送運(yùn)輸(yùnshū)方式配送運(yùn)輸是指將顧客所需的貨物通過(guò)運(yùn)輸工具及一定的運(yùn)輸線路和其他根底設(shè)施送到達(dá)顧客手中的活動(dòng)過(guò)程(guòchéng)。配送運(yùn)輸主要由汽車運(yùn)輸進(jìn)行，具有城市軌道貨運(yùn)條件的城市可以采用軌道運(yùn)輸，對(duì)于跨城市的地區(qū)配送可以采用鐵路運(yùn)輸進(jìn)行，或者在河道水域通過(guò)船舶進(jìn)行。第三頁(yè)，共五十二頁(yè)。一、配送運(yùn)輸(yùnshū)方式配送運(yùn)輸是指將顧客所需的二、汽車(qìchē)整車運(yùn)輸

汽車整車運(yùn)輸(yùnshū)是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn)，且適合配送裝運(yùn)的3t以上的貨物運(yùn)輸(yùnshū)，或者貨物重量在3t以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t以上車輛一次或一批運(yùn)輸(yùnshū)到目的地的運(yùn)輸(yùnshū)。第四頁(yè)，共五十二頁(yè)。二、汽車(qìchē)整車運(yùn)輸汽車整車運(yùn)輸(yùnshū1．整車運(yùn)輸作業(yè)根本程序按客戶需求訂單備貨→驗(yàn)貨→配車→配裝→裝車(zhuānɡchē)→發(fā)車→運(yùn)送→卸車交付→運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算→貨運(yùn)事故處理。整車貨物按一次配載的最大載重量計(jì)算，最大重量缺乏車輛核定載重量時(shí)按車輛核定載重量計(jì)算；未裝足車輛核定載重量時(shí)，按車輛核定載重量核收運(yùn)費(fèi)。第五頁(yè)，共五十二頁(yè)。1．整車運(yùn)輸作業(yè)根本程序第五頁(yè)，共五十二頁(yè)。2．整車貨物配送運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程這一過(guò)程是貨物運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)者借助于運(yùn)輸線路、運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、站場(chǎng)等設(shè)施，通過(guò)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物從配送地點(diǎn)運(yùn)送到客戶地點(diǎn)的全過(guò)程。(1)運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程：車型的選擇、線路的組合與優(yōu)化、裝卸設(shè)備的配置及運(yùn)輸過(guò)程的裝卸工藝方案設(shè)計(jì)等。(2)根本運(yùn)輸過(guò)程：起運(yùn)點(diǎn)裝貨、車輛途中運(yùn)行、終點(diǎn)卸貨等。(3)輔助運(yùn)輸過(guò)程：運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、根底設(shè)施的維護(hù)及修理作業(yè)，以及(yǐjí)有關(guān)商務(wù)事故的預(yù)防、處理和費(fèi)用的結(jié)算工作等。(4)運(yùn)輸效勞過(guò)程：行車燃料、潤(rùn)滑材料及配件的供給，配送貨物的包裝，儲(chǔ)存及保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等。第六頁(yè)，共五十二頁(yè)。2．整車貨物配送運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程第六頁(yè)，共五十二頁(yè)。三、多點(diǎn)分運(yùn)多點(diǎn)分運(yùn)是在保證滿足客戶要求的前提(qiántí)下，對(duì)多個(gè)客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力，降低配送本錢，提高配送效率。1．往復(fù)式行駛線路一般是指由一個(gè)供給點(diǎn)對(duì)一個(gè)客戶的專門送貸。從物流優(yōu)化的角度看，其根本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定載重量，需專門派一輛或多輛車一次或?qū)掖嗡拓洝５谄唔?yè)，共五十二頁(yè)。三、多點(diǎn)分運(yùn)多點(diǎn)分運(yùn)是在保證滿足客戶要求的前提(qiá(1)單程有載往復(fù)式線路(里程利用率<50%)

(2)回程(huíchéng)局部有載往復(fù)式線路(50%<里程利用率<100%)

(3)雙程有載往復(fù)式線路〔里程利用率＝100%〕第八頁(yè)，共五十二頁(yè)。(1)單程2．環(huán)形行駛線路環(huán)行行駛線路是指配送車輛在由假設(shè)干物流結(jié)點(diǎn)間組成(zǔchénɡ)的封閉回路上所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛路線。車輛在環(huán)形式行駛路線上行駛同時(shí)，至少應(yīng)完成兩個(gè)運(yùn)次的貨物運(yùn)送任務(wù)。第九頁(yè)，共五十二頁(yè)。2．環(huán)形行駛線路第九頁(yè)，共五十二頁(yè)。3．聚集式行駛線路聚集式行駛線路是指配送車輛沿分布于運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)間，依次完成相應(yīng)的裝卸任務(wù)，而且每一運(yùn)次的貨物裝卸量均小于該車核定載重量，沿路裝或卸，直到整輛車裝滿或卸空，然后再返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。聚集式行駛線路可分為直線形的和環(huán)形的兩類，一般環(huán)形的里程利用率可能要高一些。車輛在聚集式行駛線路上運(yùn)行時(shí)，其調(diào)度工作組織較為復(fù)雜。有時(shí)雖然(suīrán)完成了指定的運(yùn)送任務(wù)，但其完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量卻不盡相同。這是因?yàn)檐囕v所完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與車輛沿線上各物流結(jié)點(diǎn)的繞行次序有關(guān)。第十頁(yè)，共五十二頁(yè)。3．聚集式行駛線路第十頁(yè)，共五十二頁(yè)。第十一頁(yè)，共五十二頁(yè)。第十一頁(yè)，共五十二頁(yè)。4．星形行駛線路星形行駛線路是指車輛以一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)(jiédiǎn)為中心，向其周圍多個(gè)方向上的一個(gè)或多個(gè)結(jié)點(diǎn)(jiédiǎn)行駛而形成的輻射狀行駛線路。第十二頁(yè)，共五十二頁(yè)。4．星形行駛線路第十二頁(yè)，共五十二頁(yè)。四、快運(yùn)1．快運(yùn)的含義根據(jù)?道路貨物運(yùn)輸管理方法?的有關(guān)規(guī)定(guīdìng)，快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，300km運(yùn)距內(nèi)24h內(nèi)送達(dá)；1000km運(yùn)距內(nèi)48h內(nèi)送達(dá)；2000km運(yùn)距內(nèi)72h送達(dá)。2．快運(yùn)的特點(diǎn)(1)送達(dá)速度快。(2)配裝手續(xù)簡(jiǎn)捷。(3)實(shí)行承諾制效勞。(4)可隨時(shí)進(jìn)行信息查詢。第十三頁(yè)，共五十二頁(yè)。四、快運(yùn)1．快運(yùn)的含義第十三頁(yè)，共五十二頁(yè)。3．快運(yùn)業(yè)務(wù)操作流程圖通過(guò)、、電子郵件接受客戶的委托→快速通道備貨→分檢→包裝→發(fā)貨→裝車→快速運(yùn)送→貨到分發(fā)→送貨上門→信息(xìnxī)查詢→費(fèi)用結(jié)算。第十四頁(yè)，共五十二頁(yè)。3．快運(yùn)業(yè)務(wù)操作流程圖第十四頁(yè)，共五十二頁(yè)。五、不當(dāng)(bùdānɡ)運(yùn)輸1．概念不當(dāng)運(yùn)輸也稱為不合理運(yùn)輸。即是指在各運(yùn)輸方式間或在同一運(yùn)輸方式線路上，發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對(duì)流或相向運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸以及(yǐjí)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和違反各種運(yùn)輸合理分工原那么，而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量，浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸。第十五頁(yè)，共五十二頁(yè)。五、不當(dāng)(bùdānɡ)運(yùn)輸1．概念第十五頁(yè)，共五十二頁(yè)。2．決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素(1)運(yùn)輸距離。防止舍近求遠(yuǎn)。(2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，防止中間環(huán)節(jié)，盡可能減少二次運(yùn)輸。(3)運(yùn)輸工具。發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，不斷提高裝載技術(shù)。(4)運(yùn)輸時(shí)間。加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力效能，提高運(yùn)輸線路的通過(guò)能力。(5)運(yùn)輸費(fèi)用。以上五個(gè)要素既相互聯(lián)系，又互相影響，有時(shí)甚至(shènzhì)是矛盾的。在通常情況下，運(yùn)輸時(shí)間短、運(yùn)輸費(fèi)用省是考慮合理運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)主要因素，它集中表達(dá)了運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。第十六頁(yè)，共五十二頁(yè)。2．決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素第十六頁(yè)，共五十二頁(yè)。3．組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?防止不當(dāng)運(yùn)輸?shù)拇胧?(1)合理選擇運(yùn)輸方式。(2)合理地選擇運(yùn)輸工具。(3)正確地選擇運(yùn)輸配送路線。(4)提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法。(5)提高車輛(chēliàng)的裝載技術(shù)。第十七頁(yè)，共五十二頁(yè)。3．組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?防止不當(dāng)運(yùn)輸?shù)拇胧?第十七頁(yè)，共五十第二節(jié)車輛(chēliàng)調(diào)度第十八頁(yè)，共五十二頁(yè)。第二節(jié)車輛(chēliàng)調(diào)度第十八頁(yè)，共五十二頁(yè)。一、車輛調(diào)度工作的作用(zuòyòng)及特點(diǎn)1．車輛調(diào)度工作的作用(1)保證運(yùn)輸任務(wù)按期完成；(2)能及時(shí)了解運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況；(3)促進(jìn)運(yùn)輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行；(4)實(shí)現(xiàn)最小的運(yùn)力投入。2．車輛調(diào)度工作的特點(diǎn)(1)方案性。堅(jiān)持合同運(yùn)輸及臨時(shí)運(yùn)輸相結(jié)合(2)預(yù)防性。經(jīng)常(jīngcháng)進(jìn)行系統(tǒng)預(yù)防性檢查(3)機(jī)動(dòng)性。機(jī)動(dòng)靈活地處理有關(guān)部門問(wèn)題，準(zhǔn)確及時(shí)地發(fā)布調(diào)度命令第十九頁(yè)，共五十二頁(yè)。一、車輛調(diào)度工作的作用(zuòyòng)及特點(diǎn)1．車輛調(diào)度工二、車輛調(diào)度(diàodù)的根本原那么車輛調(diào)度的根本原那么(1)堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮，分級(jí)管理，分工負(fù)責(zé)的原那么；(2)堅(jiān)持從全局出發(fā)，局部服從全局的原那么；(3)堅(jiān)持以均衡和超額完成生產(chǎn)方案任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原那么(4)最低資源(運(yùn)力(yùnlì))投入和獲得最大效益的原那么。第二十頁(yè)，共五十二頁(yè)。二、車輛調(diào)度(diàodù)的根本原那么車輛調(diào)度的根本原那么車輛調(diào)度具體原那么有：(1)寧打亂少數(shù)方案(fāngàn)、不訂亂多數(shù)方案(fāngàn)；(2)寧訂亂局部方案，不訂亂整體方案；(3)寧打亂次要環(huán)節(jié)，不訂亂主要環(huán)節(jié)；(4)寧打亂當(dāng)日方案，不訂亂以后方案；(5)寧打亂可緩運(yùn)物資的方案，不訂亂急需物資運(yùn)輸方案(5)寧打亂整批貨物運(yùn)輸方案，不訂亂配裝貨物運(yùn)輸方案(7)寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響。第二十一頁(yè)，共五十二頁(yè)。車輛調(diào)度具體原那么有：第二十一頁(yè)，共五十二頁(yè)。三、車輛調(diào)度(diàodù)的方法〔一〕表上作業(yè)(zuòyè)法第二十二頁(yè)，共五十二頁(yè)。三、車輛調(diào)度(diàodù)的方法〔一〕表上作業(yè)(zuòyè第二十三頁(yè)，共五十二頁(yè)。第二十三頁(yè)，共五十二頁(yè)。例：運(yùn)輸(yùnshū)問(wèn)題見(jiàn)表。第二十四頁(yè)，共五十二頁(yè)。例：運(yùn)輸(yùnshū)問(wèn)題見(jiàn)表。第二十四頁(yè)，共五十二頁(yè)。1．給定初始方案——最小元素法其根本(gēnběn)思想是通過(guò)按運(yùn)價(jià)最小的優(yōu)先供給的方法，給出一個(gè)初始根本(gēnběn)可行解。第二十五頁(yè)，共五十二頁(yè)。1．給定初始方案——最小元素法第二十五頁(yè)，共五十二頁(yè)。第二十六頁(yè)，共五十二頁(yè)。第二十六頁(yè)，共五十二頁(yè)。從中可知運(yùn)價(jià)最小的是1，位于(2，1)，故讓A2優(yōu)先供給(gōngjǐ)B1，A2的產(chǎn)量是4t而B(niǎo)1的銷量為3t，故A2供給(gōngjǐ)B1共3t，得表14—3，此時(shí)B1已全部滿足，劃去運(yùn)價(jià)表中了B1列，得表14—4。第二十七頁(yè)，共五十二頁(yè)。從中可知運(yùn)價(jià)最小的是1，位于(2，1)，故讓A2優(yōu)先供給接著(jiēzhe)從運(yùn)價(jià)表余下的數(shù)字中可知最小的是2，位于(2，3)，故讓A2優(yōu)先供給B3，此時(shí)A2僅有1t，得表14—5，并劃去運(yùn)價(jià)表中A2，得表14—6。但B3并沒(méi)有滿足，比較只有A1到B3的運(yùn)費(fèi)最小，那么由A1向B3運(yùn)送剩余的4t。第二十八頁(yè)，共五十二頁(yè)。接著(jiēzhe)從運(yùn)價(jià)表余下的數(shù)字中可知最小的是2第二十九頁(yè)，共五十二頁(yè)。第二十九頁(yè)，共五十二頁(yè)。仿此一步步地進(jìn)行下去，直到運(yùn)價(jià)表上所有幾素均劃去為止，最后(zuìhòu)即可得到一個(gè)初始調(diào)運(yùn)方案，見(jiàn)表14—7。即初始調(diào)運(yùn)方案(初始根本可行解)為：X13＝4，X14＝3，X21＝3，X23＝1，X32＝6，X34＝3,其余Xij＝0；此方案的總運(yùn)費(fèi)為86(百元)。第三十頁(yè)，共五十二頁(yè)。仿此一步步地進(jìn)行下去，直到運(yùn)價(jià)表上所有幾素均劃去為止，最2．最優(yōu)解的判別(pànbié)——位勢(shì)法(1)先造一張表這張表是初始方案中將有數(shù)字的格子處填入單位運(yùn)價(jià)得到的。第三十一頁(yè)，共五十二頁(yè)。2．最優(yōu)解的判別(pànbié)——位勢(shì)法第三十一頁(yè)，共五十(2)在表14—8上增加一行一列如圖14—9所示，并按下述公式計(jì)算每個(gè)產(chǎn)地的位勢(shì)(wèishì)Ui，每個(gè)銷地的位勢(shì)(wèishì)Vj：Ui+Vj＝Ciji＝1,2,…,m；j＝1,2,…,n計(jì)算時(shí)，〔可先令任一位勢(shì)為任一常數(shù)〕〔如先令Ui＝0〕，按上述公式能相繼地確定Ui和Vj。當(dāng)令U1＝0時(shí)，由U1+V3＝3，可得V3＝3，由U1+V4＝10，可得V4＝10，由于V4＝10，由U3+V4＝5，可得U3＝-5，類似地可確定所有的Ui和Vj的數(shù)值，得表14—9第三十二頁(yè)，共五十二頁(yè)。(2)在表14—8上增加一行一列如圖14—9所示，并按下述公第三十三頁(yè)，共五十二頁(yè)。第三十三頁(yè)，共五十二頁(yè)。(4)將運(yùn)價(jià)表(表14—2)減去表14—10(即相應(yīng)方格中的數(shù)字相減)，得檢驗(yàn)(jiǎnyàn)數(shù)表，見(jiàn)表14—11，顯然，格子(i，j)的檢驗(yàn)(jiǎnyàn)表σij＝Cij-(Ui+Vj)，j＝1,2,…,m，j＝1,2,…,n。得檢驗(yàn)數(shù)表后，即可判斷該方案是否最優(yōu)。判斷的法那么是：假設(shè)所有檢驗(yàn)數(shù)均為非負(fù)(即大于等于零)，那么該方案為最優(yōu)方案；否那么，說(shuō)明尚未得到最優(yōu)解，必需進(jìn)行改進(jìn)(即求出另一個(gè)根本可行解)。上述檢驗(yàn)數(shù)表中，有一個(gè)小于零的數(shù)，說(shuō)明該方案不是最優(yōu)，需進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)。第三十四頁(yè)，共五十二頁(yè)。(4)將運(yùn)價(jià)表(表14—2)減去表14—10(即相應(yīng)方格中的(5)方案的改進(jìn)——閉回路調(diào)整法。找出檢驗(yàn)數(shù)表中最小的負(fù)數(shù)，以它所對(duì)應(yīng)(duìyìng)的空格為調(diào)入格。由表14—11知(2，4)為調(diào)入格。從此格出發(fā)，作一閉回路、這個(gè)閉回路的邊線為垂直線或水平線，而頂點(diǎn)是有數(shù)字的格子(垂直線和水平線允許穿過(guò)有數(shù)學(xué)的格子，且這樣的閉回路一定唯一存在)，見(jiàn)表14—12。第三十五頁(yè)，共五十二頁(yè)。(5)方案的改進(jìn)——閉回路調(diào)整法。找出檢驗(yàn)數(shù)表中最小的負(fù)數(shù)，然后從空格(kōnɡɡé)(2，4)出發(fā)，沿閉回路前進(jìn)，在這個(gè)閉回路的奇數(shù)頂點(diǎn)處，即格子(2，3)和格子(1，4)處，將原有的調(diào)運(yùn)量減去一個(gè)θ，其值等于奇數(shù)頂點(diǎn)處的最小調(diào)運(yùn)量，本例為min{1，3}=1,θ=1,在空格本身及閉回路的偶數(shù)頂點(diǎn)處，即(2，4)和(1，3)處加上同一個(gè)θ值1，即得新的調(diào)運(yùn)方案，見(jiàn)表14—13。第三十六頁(yè)，共五十二頁(yè)。然后從空格(kōnɡɡé)(2，4)出發(fā)，沿閉回路前進(jìn)對(duì)表14—13給出的調(diào)運(yùn)方案，再應(yīng)用位勢(shì)法求出檢驗(yàn)數(shù)表，見(jiàn)表l4—14。由于表中的檢驗(yàn)數(shù)均為非負(fù)，故表14—13結(jié)出的調(diào)運(yùn)方案即最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案：X13=5，X14=2，X21=3，X24=1，X32=6，X34=3，其余Xij=0。即：A1向B3運(yùn)輸5t，A1向B4運(yùn)輸2t；A2向B1運(yùn)輸3t，A2向B4運(yùn)輸1t；A3向B2運(yùn)輸6t，A3向B4運(yùn)輸3t。那么相應(yīng)(xiāngyīng)的總運(yùn)費(fèi)最小為85(百元)。第三十七頁(yè)，共五十二頁(yè)。對(duì)表14—13給出的調(diào)運(yùn)方案，再應(yīng)用位勢(shì)法求出檢驗(yàn)數(shù)表，(二)經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法在有多種車輛時(shí)、車輛使用的經(jīng)驗(yàn)原那么為盡可能使用能滿載運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行運(yùn)輸。如運(yùn)輸5t的貨物，安排一輛5t載重量的車輛運(yùn)輸。在能夠保證滿載的情況(qíngkuàng)下，優(yōu)先使用大型車輛，且先載運(yùn)大批量的貨物。一般而言大型車輛能夠保證較高的運(yùn)輸效率，較低的運(yùn)輸本錢。第三十八頁(yè)，共五十二頁(yè)。(二)經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法第三十八頁(yè)，共五十二頁(yè)。例：如某建材配送中心．某日需運(yùn)輸水泥580t，盤條400t，和不定量的平板玻璃。該中心有大型車20輛、中型車20輛、小型車30輛。各種(ɡèzhǒnɡ)車每日只運(yùn)輸一種物質(zhì)，運(yùn)輸定額如表所示。第三十九頁(yè)，共五十二頁(yè)。例：第三十九頁(yè)，共五十二頁(yè)。第四十頁(yè)，共五十二頁(yè)。第四十頁(yè)，共五十二頁(yè)。其他種類(zhǒnglèi)的定額比都小于1，不予考慮。在表14－17中小型車運(yùn)水泥的定額比最高，因而要先安排小型車運(yùn)輸水泥；其次由中型車運(yùn)輸盤條；剩余的由大型車完成。第四十一頁(yè)，共五十二頁(yè)。其他種類(zhǒnglèi)的定額比都小于1，不予考慮。在表四、空駛(kōnɡshǐ)和減少空駛(kōnɡshǐ)1．空駛的概念

車輛在無(wú)裝載量的情況下進(jìn)行運(yùn)輸行駛的過(guò)程叫空駛。車輛在完成某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)返回駐地，其運(yùn)行的總車公里(也稱總行程)?？傑嚬铮接休d行程(以調(diào)度命令后或行路單為準(zhǔn))+無(wú)載行程無(wú)載行程＝空放行程十調(diào)空行程調(diào)空行程是指車輛由駐地進(jìn)出配送中心而產(chǎn)生(chǎnshēng)的空駛里程。第四十二頁(yè)，共五十二頁(yè)。四、空駛(kōnɡshǐ)和減少空駛(kōnɡshǐ)12．空駛(kōnɡshǐ)產(chǎn)生的原因(1)企業(yè)內(nèi)部的原因：主要與車輛調(diào)度部門的調(diào)度水平有關(guān)。(2)外部的原因：主要是配送中心的設(shè)置與需求客戶各點(diǎn)間的平面布置有關(guān)。減少空駛就是要使里(行)程利用率盡可能提高。

有載行程里(行)程利用率＝×100%總行程第四十三頁(yè)，共五十二頁(yè)。2．空駛(kōnɡshǐ)產(chǎn)生的原因第四十三頁(yè)，共五十二頁(yè)3．減少空駛(kōnɡshǐ)的措施空駛是一種無(wú)謂的消耗，它不能產(chǎn)生效益，只有投入而沒(méi)有產(chǎn)出，工作中我們應(yīng)盡量減少空車的行駛里程。(1)將運(yùn)輸任務(wù)綜合考慮、優(yōu)化車輛的行駛路線，使總行程最短。(2)合理地調(diào)配車輛,盡量使回程能局部或全部有載。(3)配送中心的地址應(yīng)處于某一區(qū)域的中心地帶，與周圍的客戶點(diǎn)有較方便的交通網(wǎng)。第四十四頁(yè)，共五十二頁(yè)。3．減少空駛(kōnɡshǐ)的措施第四十四頁(yè)，共五十二頁(yè)第三節(jié)車輛(chēliàng)積載第四十五頁(yè)，共五十二頁(yè)。第三節(jié)車輛(chēliàng)積載第四十五頁(yè)，共五十二頁(yè)一、車輛(chēliàng)運(yùn)載特性1．車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率是一個(gè)綜合性指標(biāo)，是一系列效率指標(biāo)的綜合表現(xiàn)。噸位利用(lìyòng)率反映了車輛在重載運(yùn)行中載運(yùn)能力的利用(lìyòng)程度。第四十六頁(yè)，共五十二頁(yè)。一、車輛(chēliàng)運(yùn)載特性1．車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率第四十2．配送運(yùn)輸車輛虧載的原因(1)貨物特性〔密度過(guò)小或過(guò)大〕(2)貨物包裝情況〔容器體積與車廂容積不成比例〕(3)不能拼裝(pīnzhuānɡ)運(yùn)輸〔危險(xiǎn)品〕(4)裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位。第四十七頁(yè)，共五十二頁(yè)。2．配送運(yùn)輸車輛虧載的原因第四十七頁(yè)，共五十二頁(yè)。3．提高配送運(yùn)輸車輛噸位利用率的具體方法(1)研究各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，不同貨物和不同包裝體積的合理裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。(2)根據(jù)客戶所需的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派(diàopài)適宜的車型承運(yùn)，這就要求配送中心保持適宜的車型結(jié)構(gòu)。(3)但凡可以拼裝運(yùn)輸?shù)模M可能拼裝運(yùn)輸，但要注意防止過(guò)失。第四十八頁(yè)，共五十二頁(yè)。3．提高配送運(yùn)輸車輛噸位利用率的具體方法第四十八頁(yè)，共五十二

對(duì)于廂式車具有確定的車廂容積(róngjī)，敞篷車也因高度的限制，使得車輛的載貨容積(róngjī)為確定值。設(shè)車廂客積為V，車輛載重量為W?，F(xiàn)要裝載質(zhì)量體積(舊稱比容)為Ra、Rb的兩種貨物、使得車輛的載重量和車廂容積均被充分利用。設(shè)：兩種貨物的配裝重量為Wa、Wb第四十九頁(yè)，共五十二頁(yè)。對(duì)于廂式車具有確定的車廂容積(róngjī)，敞篷車也因車廂容積系數(shù)＝車廂容積/核定載重量其前提條件需是：車廂的容積系數(shù)介于所要配載貨物的質(zhì)量體積之間。如所要裝載的貨物的質(zhì)量體積都大于或小于車廂容積系數(shù)，那么(nàme)只能是車廂容積不滿或者不能滿足載重量。當(dāng)存在多種貨物時(shí)，可以先將貨物質(zhì)量體積與車輛容積系數(shù)相近的貨物先配裝，剩下兩種最重和最輕的貨物進(jìn)行搭配配裝?；蛘邔?duì)需要保證數(shù)量的貨物先足員配裝，對(duì)不定量配送的貨物進(jìn)行配裝。第五十頁(yè)，共五十二頁(yè)。車廂容積系數(shù)＝車廂容積/核定載重量第五十頁(yè)，共五十二頁(yè)。二、車輛(chēliàng)積載的原那么(1)輕重搭配的原那么(nàme)(2)大小搭配的原那么(3)貨物性質(zhì)搭配的原那么(4)到達(dá)同一地點(diǎn)的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載(5)確定合理的堆碼層次及方法(6)積載時(shí)不允許超過(guò)車輛所允許的最大載重量(7)積載時(shí)車廂內(nèi)貨物重量應(yīng)分布均勻(8)應(yīng)防止車廂內(nèi)貨物之間碰撞、沾污第五十一頁(yè)，共五十二頁(yè)。二、車輛(chēliàng)積載的原那么(1)輕重搭配的原那內(nèi)容(nèiróng)總結(jié)配送運(yùn)輸。聚集式行駛線路可分為直線形的和環(huán)形的兩類，一般環(huán)形的里程利用率可能要高一些。(3)寧打亂次要環(huán)節(jié)，不訂亂主要(zhǔyào)環(huán)節(jié)。(7)寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響。即初始調(diào)運(yùn)方案(初始根本可行解)為：。在表14－17中小型車運(yùn)水泥的定額比最高，因而要先安排小型車運(yùn)輸水泥。(6)積載時(shí)不允許超過(guò)車輛所允許的最大載重量。(8)應(yīng)防止車廂內(nèi)貨物之間碰撞、沾污第五十二頁(yè)，共五十二頁(yè)。內(nèi)容(nèiróng)總結(jié)配送運(yùn)輸。聚集式行駛線路可分為直線配送(pèisònɡ)運(yùn)輸?shù)谝豁?yè)，共五十二頁(yè)。配送(pèisònɡ)運(yùn)輸?shù)谝豁?yè)，共五十二頁(yè)。第一節(jié)配送運(yùn)輸(yùnshū)方法第二頁(yè)，共五十二頁(yè)。第一節(jié)配送運(yùn)輸(yùnshū)方法第二頁(yè)，共五十二頁(yè)。一、配送運(yùn)輸(yùnshū)方式配送運(yùn)輸是指將顧客所需的貨物通過(guò)運(yùn)輸工具及一定的運(yùn)輸線路和其他根底設(shè)施送到達(dá)顧客手中的活動(dòng)過(guò)程(guòchéng)。配送運(yùn)輸主要由汽車運(yùn)輸進(jìn)行，具有城市軌道貨運(yùn)條件的城市可以采用軌道運(yùn)輸，對(duì)于跨城市的地區(qū)配送可以采用鐵路運(yùn)輸進(jìn)行，或者在河道水域通過(guò)船舶進(jìn)行。第三頁(yè)，共五十二頁(yè)。一、配送運(yùn)輸(yùnshū)方式配送運(yùn)輸是指將顧客所需的二、汽車(qìchē)整車運(yùn)輸

汽車整車運(yùn)輸(yùnshū)是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn)，且適合配送裝運(yùn)的3t以上的貨物運(yùn)輸(yùnshū)，或者貨物重量在3t以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t以上車輛一次或一批運(yùn)輸(yùnshū)到目的地的運(yùn)輸(yùnshū)。第四頁(yè)，共五十二頁(yè)。二、汽車(qìchē)整車運(yùn)輸汽車整車運(yùn)輸(yùnshū1．整車運(yùn)輸作業(yè)根本程序按客戶需求訂單備貨→驗(yàn)貨→配車→配裝→裝車(zhuānɡchē)→發(fā)車→運(yùn)送→卸車交付→運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算→貨運(yùn)事故處理。整車貨物按一次配載的最大載重量計(jì)算，最大重量缺乏車輛核定載重量時(shí)按車輛核定載重量計(jì)算；未裝足車輛核定載重量時(shí)，按車輛核定載重量核收運(yùn)費(fèi)。第五頁(yè)，共五十二頁(yè)。1．整車運(yùn)輸作業(yè)根本程序第五頁(yè)，共五十二頁(yè)。2．整車貨物配送運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程這一過(guò)程是貨物運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)者借助于運(yùn)輸線路、運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、站場(chǎng)等設(shè)施，通過(guò)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物從配送地點(diǎn)運(yùn)送到客戶地點(diǎn)的全過(guò)程。(1)運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程：車型的選擇、線路的組合與優(yōu)化、裝卸設(shè)備的配置及運(yùn)輸過(guò)程的裝卸工藝方案設(shè)計(jì)等。(2)根本運(yùn)輸過(guò)程：起運(yùn)點(diǎn)裝貨、車輛途中運(yùn)行、終點(diǎn)卸貨等。(3)輔助運(yùn)輸過(guò)程：運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、根底設(shè)施的維護(hù)及修理作業(yè)，以及(yǐjí)有關(guān)商務(wù)事故的預(yù)防、處理和費(fèi)用的結(jié)算工作等。(4)運(yùn)輸效勞過(guò)程：行車燃料、潤(rùn)滑材料及配件的供給，配送貨物的包裝，儲(chǔ)存及保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等。第六頁(yè)，共五十二頁(yè)。2．整車貨物配送運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程第六頁(yè)，共五十二頁(yè)。三、多點(diǎn)分運(yùn)多點(diǎn)分運(yùn)是在保證滿足客戶要求的前提(qiántí)下，對(duì)多個(gè)客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力，降低配送本錢，提高配送效率。1．往復(fù)式行駛線路一般是指由一個(gè)供給點(diǎn)對(duì)一個(gè)客戶的專門送貸。從物流優(yōu)化的角度看，其根本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定載重量，需專門派一輛或多輛車一次或?qū)掖嗡拓?。第七?yè)，共五十二頁(yè)。三、多點(diǎn)分運(yùn)多點(diǎn)分運(yùn)是在保證滿足客戶要求的前提(qiá(1)單程有載往復(fù)式線路(里程利用率<50%)

(2)回程(huíchéng)局部有載往復(fù)式線路(50%<里程利用率<100%)

(3)雙程有載往復(fù)式線路〔里程利用率＝100%〕第八頁(yè)，共五十二頁(yè)。(1)單程2．環(huán)形行駛線路環(huán)行行駛線路是指配送車輛在由假設(shè)干物流結(jié)點(diǎn)間組成(zǔchénɡ)的封閉回路上所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛路線。車輛在環(huán)形式行駛路線上行駛同時(shí)，至少應(yīng)完成兩個(gè)運(yùn)次的貨物運(yùn)送任務(wù)。第九頁(yè)，共五十二頁(yè)。2．環(huán)形行駛線路第九頁(yè)，共五十二頁(yè)。3．聚集式行駛線路聚集式行駛線路是指配送車輛沿分布于運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)間，依次完成相應(yīng)的裝卸任務(wù)，而且每一運(yùn)次的貨物裝卸量均小于該車核定載重量，沿路裝或卸，直到整輛車裝滿或卸空，然后再返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。聚集式行駛線路可分為直線形的和環(huán)形的兩類，一般環(huán)形的里程利用率可能要高一些。車輛在聚集式行駛線路上運(yùn)行時(shí)，其調(diào)度工作組織較為復(fù)雜。有時(shí)雖然(suīrán)完成了指定的運(yùn)送任務(wù)，但其完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量卻不盡相同。這是因?yàn)檐囕v所完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與車輛沿線上各物流結(jié)點(diǎn)的繞行次序有關(guān)。第十頁(yè)，共五十二頁(yè)。3．聚集式行駛線路第十頁(yè)，共五十二頁(yè)。第十一頁(yè)，共五十二頁(yè)。第十一頁(yè)，共五十二頁(yè)。4．星形行駛線路星形行駛線路是指車輛以一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)(jiédiǎn)為中心，向其周圍多個(gè)方向上的一個(gè)或多個(gè)結(jié)點(diǎn)(jiédiǎn)行駛而形成的輻射狀行駛線路。第十二頁(yè)，共五十二頁(yè)。4．星形行駛線路第十二頁(yè)，共五十二頁(yè)。四、快運(yùn)1．快運(yùn)的含義根據(jù)?道路貨物運(yùn)輸管理方法?的有關(guān)規(guī)定(guīdìng)，快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，300km運(yùn)距內(nèi)24h內(nèi)送達(dá)；1000km運(yùn)距內(nèi)48h內(nèi)送達(dá)；2000km運(yùn)距內(nèi)72h送達(dá)。2．快運(yùn)的特點(diǎn)(1)送達(dá)速度快。(2)配裝手續(xù)簡(jiǎn)捷。(3)實(shí)行承諾制效勞。(4)可隨時(shí)進(jìn)行信息查詢。第十三頁(yè)，共五十二頁(yè)。四、快運(yùn)1．快運(yùn)的含義第十三頁(yè)，共五十二頁(yè)。3．快運(yùn)業(yè)務(wù)操作流程圖通過(guò)、、電子郵件接受客戶的委托→快速通道備貨→分檢→包裝→發(fā)貨→裝車→快速運(yùn)送→貨到分發(fā)→送貨上門→信息(xìnxī)查詢→費(fèi)用結(jié)算。第十四頁(yè)，共五十二頁(yè)。3．快運(yùn)業(yè)務(wù)操作流程圖第十四頁(yè)，共五十二頁(yè)。五、不當(dāng)(bùdānɡ)運(yùn)輸1．概念不當(dāng)運(yùn)輸也稱為不合理運(yùn)輸。即是指在各運(yùn)輸方式間或在同一運(yùn)輸方式線路上，發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對(duì)流或相向運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸以及(yǐjí)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和違反各種運(yùn)輸合理分工原那么，而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量，浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸。第十五頁(yè)，共五十二頁(yè)。五、不當(dāng)(bùdānɡ)運(yùn)輸1．概念第十五頁(yè)，共五十二頁(yè)。2．決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素(1)運(yùn)輸距離。防止舍近求遠(yuǎn)。(2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，防止中間環(huán)節(jié)，盡可能減少二次運(yùn)輸。(3)運(yùn)輸工具。發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，不斷提高裝載技術(shù)。(4)運(yùn)輸時(shí)間。加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力效能，提高運(yùn)輸線路的通過(guò)能力。(5)運(yùn)輸費(fèi)用。以上五個(gè)要素既相互聯(lián)系，又互相影響，有時(shí)甚至(shènzhì)是矛盾的。在通常情況下，運(yùn)輸時(shí)間短、運(yùn)輸費(fèi)用省是考慮合理運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)主要因素，它集中表達(dá)了運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。第十六頁(yè)，共五十二頁(yè)。2．決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素第十六頁(yè)，共五十二頁(yè)。3．組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?防止不當(dāng)運(yùn)輸?shù)拇胧?(1)合理選擇運(yùn)輸方式。(2)合理地選擇運(yùn)輸工具。(3)正確地選擇運(yùn)輸配送路線。(4)提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法。(5)提高車輛(chēliàng)的裝載技術(shù)。第十七頁(yè)，共五十二頁(yè)。3．組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?防止不當(dāng)運(yùn)輸?shù)拇胧?第十七頁(yè)，共五十第二節(jié)車輛(chēliàng)調(diào)度第十八頁(yè)，共五十二頁(yè)。第二節(jié)車輛(chēliàng)調(diào)度第十八頁(yè)，共五十二頁(yè)。一、車輛調(diào)度工作的作用(zuòyòng)及特點(diǎn)1．車輛調(diào)度工作的作用(1)保證運(yùn)輸任務(wù)按期完成；(2)能及時(shí)了解運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況；(3)促進(jìn)運(yùn)輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行；(4)實(shí)現(xiàn)最小的運(yùn)力投入。2．車輛調(diào)度工作的特點(diǎn)(1)方案性。堅(jiān)持合同運(yùn)輸及臨時(shí)運(yùn)輸相結(jié)合(2)預(yù)防性。經(jīng)常(jīngcháng)進(jìn)行系統(tǒng)預(yù)防性檢查(3)機(jī)動(dòng)性。機(jī)動(dòng)靈活地處理有關(guān)部門問(wèn)題，準(zhǔn)確及時(shí)地發(fā)布調(diào)度命令第十九頁(yè)，共五十二頁(yè)。一、車輛調(diào)度工作的作用(zuòyòng)及特點(diǎn)1．車輛調(diào)度工二、車輛調(diào)度(diàodù)的根本原那么車輛調(diào)度的根本原那么(1)堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮，分級(jí)管理，分工負(fù)責(zé)的原那么；(2)堅(jiān)持從全局出發(fā)，局部服從全局的原那么；(3)堅(jiān)持以均衡和超額完成生產(chǎn)方案任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原那么(4)最低資源(運(yùn)力(yùnlì))投入和獲得最大效益的原那么。第二十頁(yè)，共五十二頁(yè)。二、車輛調(diào)度(diàodù)的根本原那么車輛調(diào)度的根本原那么車輛調(diào)度具體原那么有：(1)寧打亂少數(shù)方案(fāngàn)、不訂亂多數(shù)方案(fāngàn)；(2)寧訂亂局部方案，不訂亂整體方案；(3)寧打亂次要環(huán)節(jié)，不訂亂主要環(huán)節(jié)；(4)寧打亂當(dāng)日方案，不訂亂以后方案；(5)寧打亂可緩運(yùn)物資的方案，不訂亂急需物資運(yùn)輸方案(5)寧打亂整批貨物運(yùn)輸方案，不訂亂配裝貨物運(yùn)輸方案(7)寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響。第二十一頁(yè)，共五十二頁(yè)。車輛調(diào)度具體原那么有：第二十一頁(yè)，共五十二頁(yè)。三、車輛調(diào)度(diàodù)的方法〔一〕表上作業(yè)(zuòyè)法第二十二頁(yè)，共五十二頁(yè)。三、車輛調(diào)度(diàodù)的方法〔一〕表上作業(yè)(zuòyè第二十三頁(yè)，共五十二頁(yè)。第二十三頁(yè)，共五十二頁(yè)。例：運(yùn)輸(yùnshū)問(wèn)題見(jiàn)表。第二十四頁(yè)，共五十二頁(yè)。例：運(yùn)輸(yùnshū)問(wèn)題見(jiàn)表。第二十四頁(yè)，共五十二頁(yè)。1．給定初始方案——最小元素法其根本(gēnběn)思想是通過(guò)按運(yùn)價(jià)最小的優(yōu)先供給的方法，給出一個(gè)初始根本(gēnběn)可行解。第二十五頁(yè)，共五十二頁(yè)。1．給定初始方案——最小元素法第二十五頁(yè)，共五十二頁(yè)。第二十六頁(yè)，共五十二頁(yè)。第二十六頁(yè)，共五十二頁(yè)。從中可知運(yùn)價(jià)最小的是1，位于(2，1)，故讓A2優(yōu)先供給(gōngjǐ)B1，A2的產(chǎn)量是4t而B(niǎo)1的銷量為3t，故A2供給(gōngjǐ)B1共3t，得表14—3，此時(shí)B1已全部滿足，劃去運(yùn)價(jià)表中了B1列，得表14—4。第二十七頁(yè)，共五十二頁(yè)。從中可知運(yùn)價(jià)最小的是1，位于(2，1)，故讓A2優(yōu)先供給接著(jiēzhe)從運(yùn)價(jià)表余下的數(shù)字中可知最小的是2，位于(2，3)，故讓A2優(yōu)先供給B3，此時(shí)A2僅有1t，得表14—5，并劃去運(yùn)價(jià)表中A2，得表14—6。但B3并沒(méi)有滿足，比較只有A1到B3的運(yùn)費(fèi)最小，那么由A1向B3運(yùn)送剩余的4t。第二十八頁(yè)，共五十二頁(yè)。接著(jiēzhe)從運(yùn)價(jià)表余下的數(shù)字中可知最小的是2第二十九頁(yè)，共五十二頁(yè)。第二十九頁(yè)，共五十二頁(yè)。仿此一步步地進(jìn)行下去，直到運(yùn)價(jià)表上所有幾素均劃去為止，最后(zuìhòu)即可得到一個(gè)初始調(diào)運(yùn)方案，見(jiàn)表14—7。即初始調(diào)運(yùn)方案(初始根本可行解)為：X13＝4，X14＝3，X21＝3，X23＝1，X32＝6，X34＝3,其余Xij＝0；此方案的總運(yùn)費(fèi)為86(百元)。第三十頁(yè)，共五十二頁(yè)。仿此一步步地進(jìn)行下去，直到運(yùn)價(jià)表上所有幾素均劃去為止，最2．最優(yōu)解的判別(pànbié)——位勢(shì)法(1)先造一張表這張表是初始方案中將有數(shù)字的格子處填入單位運(yùn)價(jià)得到的。第三十一頁(yè)，共五十二頁(yè)。2．最優(yōu)解的判別(pànbié)——位勢(shì)法第三十一頁(yè)，共五十(2)在表14—8上增加一行一列如圖14—9所示，并按下述公式計(jì)算每個(gè)產(chǎn)地的位勢(shì)(wèishì)Ui，每個(gè)銷地的位勢(shì)(wèishì)Vj：Ui+Vj＝Ciji＝1,2,…,m；j＝1,2,…,n計(jì)算時(shí)，〔可先令任一位勢(shì)為任一常數(shù)〕〔如先令Ui＝0〕，按上述公式能相繼地確定Ui和Vj。當(dāng)令U1＝0時(shí)，由U1+V3＝3，可得V3＝3，由U1+V4＝10，可得V4＝10，由于V4＝10，由U3+V4＝5，可得U3＝-5，類似地可確定所有的Ui和Vj的數(shù)值，得表14—9第三十二頁(yè)，共五十二頁(yè)。(2)在表14—8上增加一行一列如圖14—9所示，并按下述公第三十三頁(yè)，共五十二頁(yè)。第三十三頁(yè)，共五十二頁(yè)。(4)將運(yùn)價(jià)表(表14—2)減去表14—10(即相應(yīng)方格中的數(shù)字相減)，得檢驗(yàn)(jiǎnyàn)數(shù)表，見(jiàn)表14—11，顯然，格子(i，j)的檢驗(yàn)(jiǎnyàn)表σij＝Cij-(Ui+Vj)，j＝1,2,…,m，j＝1,2,…,n。得檢驗(yàn)數(shù)表后，即可判斷該方案是否最優(yōu)。判斷的法那么是：假設(shè)所有檢驗(yàn)數(shù)均為非負(fù)(即大于等于零)，那么該方案為最優(yōu)方案；否那么，說(shuō)明尚未得到最優(yōu)解，必需進(jìn)行改進(jìn)(即求出另一個(gè)根本可行解)。上述檢驗(yàn)數(shù)表中，有一個(gè)小于零的數(shù)，說(shuō)明該方案不是最優(yōu)，需進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)。第三十四頁(yè)，共五十二頁(yè)。(4)將運(yùn)價(jià)表(表14—2)減去表14—10(即相應(yīng)方格中的(5)方案的改進(jìn)——閉回路調(diào)整法。找出檢驗(yàn)數(shù)表中最小的負(fù)數(shù)，以它所對(duì)應(yīng)(duìyìng)的空格為調(diào)入格。由表14—11知(2，4)為調(diào)入格。從此格出發(fā)，作一閉回路、這個(gè)閉回路的邊線為垂直線或水平線，而頂點(diǎn)是有數(shù)字的格子(垂直線和水平線允許穿過(guò)有數(shù)學(xué)的格子，且這樣的閉回路一定唯一存在)，見(jiàn)表14—12。第三十五頁(yè)，共五十二頁(yè)。(5)方案的改進(jìn)——閉回路調(diào)整法。找出檢驗(yàn)數(shù)表中最小的負(fù)數(shù)，然后從空格(kōnɡɡé)(2，4)出發(fā)，沿閉回路前進(jìn)，在這個(gè)閉回路的奇數(shù)頂點(diǎn)處，即格子(2，3)和格子(1，4)處，將原有的調(diào)運(yùn)量減去一個(gè)θ，其值等于奇數(shù)頂點(diǎn)處的最小調(diào)運(yùn)量，本例為min{1，3}=1,θ=1,在空格本身及閉回路的偶數(shù)頂點(diǎn)處，即(2，4)和(1，3)處加上同一個(gè)θ值1，即得新的調(diào)運(yùn)方案，見(jiàn)表14—13。第三十六頁(yè)，共五十二頁(yè)。然后從空格(kōnɡɡé)(2，4)出發(fā)，沿閉回路前進(jìn)對(duì)表14—13給出的調(diào)運(yùn)方案，再應(yīng)用位勢(shì)法求出檢驗(yàn)數(shù)表，見(jiàn)表l4—14。由于表中的檢驗(yàn)數(shù)均為非負(fù)，故表14—13結(jié)出的調(diào)運(yùn)方案即最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案：X13=5，X14=2，X21=3，X24=1，X32=6，X34=3，其余Xij=0。即：A1向B3運(yùn)輸5t，A1向B4運(yùn)輸2t；A2向B1運(yùn)輸3t，A2向B4運(yùn)輸1t；A3向B2運(yùn)輸6t，A3向B4運(yùn)輸3t。那么相應(yīng)(xiāngyīng)的總運(yùn)費(fèi)最小為85(百元)。第三十七頁(yè)，共五十二頁(yè)。對(duì)表14—13給出的調(diào)運(yùn)方案，再應(yīng)用位勢(shì)法求出檢驗(yàn)數(shù)表，(二)經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法在有多種車輛時(shí)、車輛使用的經(jīng)驗(yàn)原那么為盡可能使用能滿載運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行運(yùn)輸。如運(yùn)輸5t的貨物，安排一輛5t載重量的車輛運(yùn)輸。在能夠保證滿載的情況(qíngkuàng)下，優(yōu)先使用大型車輛，且先載運(yùn)大批量的貨物。一般而言大型車輛能夠保證較高的運(yùn)輸效率，較低的運(yùn)輸本錢。第三十八頁(yè)，共五十二頁(yè)。(二)經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法第三十八頁(yè)，共五十二頁(yè)。例：如某建材配送中心．某日需運(yùn)輸水泥580t，盤條400t，和不定量的平板玻璃。該中心有大型車20輛、中型車20輛、小型車30輛。各種(ɡèzhǒnɡ)車每日只運(yùn)輸一種物質(zhì)，運(yùn)輸定額如表所示。第三十九頁(yè)，共五十二頁(yè)。例：第三十九頁(yè)，共五十二頁(yè)。第四十頁(yè)，共五十二頁(yè)。第四十頁(yè)，共五十二頁(yè)。其他種類(zhǒnglèi)的定額比都小于1，不予考慮。在表14－17中小型車運(yùn)水泥的定額比最高，因而要先安排小型車運(yùn)輸水泥；其次由中型車運(yùn)輸盤條；剩余的由大型車完成。第四十一頁(yè)，共五十二頁(yè)。其他種類(zhǒnglèi)的定額比都小于1，不予考慮。在表四、空駛(kōnɡshǐ)和減少空駛(kōnɡshǐ)1．空駛的概念

車輛在無(wú)裝載量的情況下進(jìn)行運(yùn)輸行駛的過(guò)程叫空駛。車輛在完成某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)返回駐地，其運(yùn)行的總車公里(也稱總行程)?？傑嚬铮接休d行程(以調(diào)度命令后或行路單為準(zhǔn))+無(wú)載行程無(wú)載行程＝空放行程十調(diào)空行程調(diào)空行程是指車輛由駐地進(jìn)出配送中心而產(chǎn)生(chǎnshēng)的空駛里程。第四十二頁(yè)，共五十二頁(yè)。四、空駛(kōnɡshǐ)和減少空駛(kōnɡshǐ)12．空駛(kōnɡshǐ)產(chǎn)生的原因(1)企業(yè)內(nèi)部的原因：主要與車輛調(diào)度部門的調(diào)度水平有關(guān)。(2)外部的原因：主要是配送中心的設(shè)置與需求客戶各點(diǎn)間的平面布置有關(guān)。減少空駛就是要使里(行)程利用率盡可能提高。

有載行程里(行)程利用率＝×100%總行程第四十三頁(yè)，共五十二頁(yè)。2．空駛(kōnɡ