四川路橋投標資料：施工組織設計方案文字說明(?？诃傊荽髽蚣耙速e中壩橋)

四川公路橋梁建設集團有限公司?？诃傊荽髽蛲稑藭┕そM織設計文字說明表9?？诃傊荽髽蚴┕そM織設計建議書第一章四川路橋集團的業(yè)績、信譽、施工能力第二章施工組織管理第三章主要技術(shù)要求及質(zhì)量安全保證體系第四章工程概況第五章主橋施工方案1.設計概況2.施工棧橋施工方案3.樁基及下部構(gòu)造施工方案4.鋼管拱肋加工、防護方案5.鋼管拱肋安裝方案6.鋼管拱行車道系施工方案7.主孔吊桿施工方案8.橋面系施工方案第六章引橋施工方案1.樁基施工方案2.墩身施工方案第七章環(huán)境保護工程第八章結(jié)構(gòu)物美好外觀保證第九章施工方案的優(yōu)化第十章施工進度計劃文字說明四川路橋集團的業(yè)績、信譽、施工能力四川路橋集團的業(yè)績、信譽、施工能力1.1四川路橋集團的規(guī)模、現(xiàn)狀1.2四川路橋集團的業(yè)績1.3.四川路橋集團的信譽1.4.四川路橋集團承建鋼管拱橋的主要項目1.5.四川路橋集團承建斜拉橋的主要項目1.6.四川路橋集團承建大型橋梁深水基礎的主要項目1.7.四川路橋集團承建大型橋梁的纜索施工工藝1.8.本項目施工目標四川公路橋梁建設集團有限公司非常高興能參加海南省?？谑协傊荽髽虻耐稑斯ぷ鳌Ｔ诮拥綐I(yè)主的招標通知后，我們非常重視，積極組織人員參加標前會，考察施工現(xiàn)場，研究設計圖紙，認真進行編標工作，力爭在?？谑凶畲蟮匿摴苓B拱公路橋——瓊州大橋的招標中能一舉中標，高質(zhì)量、高標準、高效益地完成建設任務，把瓊州大橋建成外表光潔美觀、內(nèi)部質(zhì)量優(yōu)良、具有極大的觀賞性的一流橋梁，為?？谑械慕煌ńㄔO作出貢獻。1.1.四川路橋集團的規(guī)模、現(xiàn)狀四川公路橋梁建設集團有限公司是四川省人民政府批準成立的國有獨資大型企業(yè)，注冊資金2.56億元。公司為中國建設部工程總承包一級資質(zhì)企業(yè)，主要從事公路、橋梁、水工、交通工程、設備租賃及商品砼銷售等業(yè)務，下屬全資或控股企業(yè)20家，現(xiàn)有職工14000人，現(xiàn)代大型施工機械設備4000多臺（套），總資產(chǎn)30億元，年生產(chǎn)能力達30億元。1.2四川路橋集團的主要業(yè)績公司的前身是原四川公路橋梁工程總公司及其直屬分、子公司，始建于50年代初，修建了著名的川藏公路、川云東路、川云西路、成灌公路、大件運輸公路、瀘州長江大橋、宜賓馬鳴溪金沙江大橋、宜賓岷江一、二橋，宜賓南門大橋、涪陵烏江大橋、萬縣長江大橋、樂山大渡河大橋、瀘定貓子坪大渡河大橋、旺蒼東河大橋等工程，為改變“蜀道難”做出了突出的貢獻。公司堅持“立足四川、服務全國、躋身世界、開拓發(fā)展”的經(jīng)營方針。近年來承建了成都至重慶、成都至綿陽、成都至雅安、雅安至攀枝花、成都至都江堰、成都至雙流國際機場、成都至樂山、內(nèi)江至宜賓、隆昌至納溪、涪陵至長壽、達川至重慶、重慶至合川、綿陽至廣元、國道108線和湖南湘潭耒陽、潭邵高速、臨長高速、廣西柳州至桂林高速公路，以及涪陵、萬縣長江大橋、湖北鄖陽漢江大橋、湖北宜昌長江大橋、湖北鄂黃長江大橋、廣東中山橫門跨海大橋、浙江深門跨海大橋、樂山金口河大渡河大橋、綿陽涪江三橋、瀘定貓子坪大渡河大橋、浙江南溪黃盆大橋、廣東南海紫桐大橋、陜西安康蜀河漢江大橋、西藏日喀則大橋和浙江洞頭三盤跨海大橋等項目，工程優(yōu)良率達100%。公司1999年完成產(chǎn)值26億，市場占有份額達65億元，位居“全國建設系統(tǒng)經(jīng)營業(yè)績前100位企業(yè)”前列，榮獲四川省“國有建筑企業(yè)綜合實力首強”及“最佳效益首強”企業(yè)、“重點建筑AAA等級信譽企業(yè)”、“四川省先進單位”等稱號。公司堅持“一業(yè)為主、兩翼并舉、多元發(fā)展”的戰(zhàn)略，控股經(jīng)營了達渝高速公路和宜賓岷江一橋兩個BOT項目。公司從1979年起開展國外承包業(yè)務，先后承擔工程項目110多個，合同總額達2億多美元。93年獲外經(jīng)貿(mào)部授予的對外經(jīng)營權(quán)。目前在建工程大多分布在厄立特里亞、也門、科威特等國，年產(chǎn)值達2000多萬美元。1999年度獲四川省“外經(jīng)合作工作一等獎”。公司施工經(jīng)驗豐富，技術(shù)實力雄厚，橋梁工程的多項施工技術(shù)處于同類橋型國內(nèi)或世界先進水平，如：萬縣長江大橋為世界第一大跨徑的鋼管勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，涪陵烏江大橋為亞洲第一大跨徑的無平衡重轉(zhuǎn)體施工鋼筋混凝土拱橋，湖北鄖陽漢江大橋為亞洲第一大跨徑的地錨式雙塔雙索面不對稱鋼筋砼斜拉橋，宜賓小南門金沙江大橋為亞洲第一大跨徑的中承式型鋼勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，樂山銅街子水電站大渡河大橋為載重最大的大跨徑鋼筋混凝土板拱橋,旺蒼東河橋為全國第一座大跨徑鋼管拱橋,廣東南海紫桐大橋為鋼管混凝土主梁斜拉橋,湖北宜昌長江大橋為名列前位的大跨徑懸索橋、浙江深門跨海大橋為極小矢跨比的鋼筋混凝土拱橋等。1.3四川路橋集團的信譽公司多次榮獲國家及部、省級科技術(shù)進步獎、科技成果獎和優(yōu)良工程獎，如：萬縣長江大橋獲國家科技進步一等獎，瀘州長江大橋獲國家科技進步一等獎，武隆烏江大橋獲交通部科技進步二等獎，宜賓馬鳴溪金沙江大橋和樂山大件碼頭超限運輸裝卸獲四川省重大科技成果獎，索馬里貝來特溫——布勞公路和瀘州天然氣化工廠合成氨引進裝置工程國家質(zhì)量銀獎，涪陵烏江大橋、大件運輸公路北段獲交通部優(yōu)質(zhì)工程二等獎，成渝高速公路內(nèi)江互通式立交橋獲交通部優(yōu)秀工程三等獎，成綿高速公路和成都雙橋子立交橋獲“天府杯“銀獎。1999年獲得ISOP9002國際質(zhì)量體系認證。公司以“發(fā)展交通、造福人民”為宗旨，40余年來，共新建、改建高等級公路4000余公里，大型橋梁500多座，以及隧道、機場、碼頭、水壩、市政工程等，以“優(yōu)質(zhì)高效、信守合同”贏得了客戶的良好贊譽。四川路橋榮獲的多種榮譽有：中國企業(yè)發(fā)展研究中心評定的質(zhì)量、服務、信譽AAA級品牌。四川省人民政府授予集團“四川省先進單位”稱號。由四川省統(tǒng)計局、四川省社會經(jīng)濟評價中心聯(lián)合進行的2000年四川建筑企業(yè)（含股份制）排序中，集團被評為：2000年四川國有建筑企業(yè)綜合實力首強和最佳效益首強。萬縣長江大橋獲國家科技進步一等獎。瀘州長江大橋基礎施工獲國家科技進步三等獎。武隆烏江大橋獲交通部科技進步二等獎。成綿高速公路和成都雙橋子立交橋獲“天府杯”銀獎。1999年獲得ISO9002國際質(zhì)量保證體系認證。1.4四川路橋集團承建鋼管拱橋的主要項目1990年,我國第一座鋼管混凝土拱橋在四川省旺蒼縣建成,是我國橋梁工作者在拱橋設計、施工、研究、技術(shù)方面又一次努力的結(jié)果,四川路橋集團廣大干部和群眾負出了難辛的勞動,也得到了發(fā)展的收獲,積累了較多的施工經(jīng)驗。旺蒼東河大橋,跨徑115m,矢跨比1/6,橋?qū)?5m,為啞鈴形下承式剛架系桿鋼管混凝土拱橋。拱肋現(xiàn)場加工制作,采用無支架纜索吊裝工藝分5段成拱,修建時,施工設備落后,技術(shù)貧乏,但是經(jīng)過大家努力,終將該橋建成優(yōu)良工程。1996年建成的西昌金河雅礱江大橋,為上承式工字肋鋼管混凝土勁性骨架外包混凝土肋拱橋,主跨徑170m,橋?qū)?m,矢跨比1/6。拱肋鋼管現(xiàn)場加工制作,采用少支架配纜索吊裝工藝分7段成拱,成橋質(zhì)量優(yōu)良。1999年建成的樂山金口河大渡河大橋,為中承四肢桁式鋼管混凝土肋拱橋,主跨徑175m,橋?qū)?7.4m,矢跨比1/6。拱肋鋼管現(xiàn)場加工制作,采用少支架配纜索吊裝工藝分7段左右肋同時合攏成拱,成橋質(zhì)量優(yōu)良。2000年建成的瀘定貓子坪大渡河大橋,為中承四肢桁式鋼管混凝土肋拱橋,主跨徑160m,橋?qū)?4.1m,矢跨比1/5。拱肋鋼管現(xiàn)場加工制作,采用無支架纜索吊裝工藝分7段左右肋同時合攏成拱,成橋質(zhì)量優(yōu)良。因建設質(zhì)量好,被評為1999年度四川省建筑質(zhì)量優(yōu)勝項目第一名,目前正在申報四川省天府杯獎。江澤民總書記親自為大橋題橋名。1997年建成的綿陽涪江三橋,為帶懸臂中承四肢桁式剛架系桿鋼管混凝土肋拱橋,主跨徑202m,橋?qū)?6.5m,矢跨比1/6。另有兩跨半拱,與主拱構(gòu)成雙飛燕形。拱肋鋼管現(xiàn)場加工制作,采用少支架配纜索吊裝工藝分9段成拱,成橋質(zhì)量優(yōu)良。1997年建成的黔江高谷烏江大橋,為中承混合桁式鋼管混凝土拱橋,主跨徑150m,橋?qū)?7.1m,矢跨比1/5。拱肋鋼管現(xiàn)場加工制作,采用無支架纜索吊裝工藝分9段左右肋同時合攏成拱,成橋質(zhì)量優(yōu)良。1997年建成的陜西安康蜀河漢江大橋,為中承式啞鈴形鋼管混凝土肋拱橋,主跨雙孔跨徑分別為120m,橋?qū)?3.2m,矢跨比1/5。拱肋鋼管現(xiàn)場加工制作,采用少支架配纜索吊裝工藝分5段成拱,成橋質(zhì)量優(yōu)良。1994年建成的成都至重慶高速公路內(nèi)江新龍坳大橋,為中承式鋼管勁性骨架混凝土拱外包鋼筋混凝土箱肋拱橋。主拱肋勁性骨架合攏后,拱頂向橋軸線方向水平移動2m,形成獨特的提籃拱橋。主跨徑117.8m,橋?qū)?2m,矢跨比1/4。拱肋鋼管現(xiàn)場加工制作,采用無支架纜索吊裝工藝分5段成拱,成橋質(zhì)量優(yōu)良。1990年建成的宜賓南門金沙江大橋,為中承式勁性型鋼骨架外包鋼筋混凝土箱形肋拱橋,主跨徑240m,橋?qū)?0m,矢跨比1/6。拱肋鋼骨架現(xiàn)場加工制作,采用無支架配纜索吊裝工藝分7段成拱,成橋質(zhì)量優(yōu)良。1995年建成的重慶萬縣長江大橋,為上承式勁性型鋼骨架外包鋼筋混凝土箱形肋拱橋,主跨徑420m,位居世界第一大跨,橋?qū)?5m,矢跨比1/5。拱肋鋼骨架工廠內(nèi)加工制作后運至工地,采用無支架纜索吊裝工藝分37段成拱,成橋質(zhì)量優(yōu)良,并得到國家科技進步一等獎。2000年10月完工通車的達州至重慶高速公路達州州河大橋,為啞鈴型中承式鋼管混凝土桁架拱橋,橋跨布置為6*20m預應力空心板+1*160m鋼管拱+3*20m預應力空心板,橋?qū)?7m,橋長371.2m。拱肋鋼管骨架現(xiàn)場內(nèi)自行加工制作,采用無支架纜索吊裝工藝分9段成拱,成橋質(zhì)量優(yōu)良。目前正在承建的成都繞城高速中和府河橋,為中承式啞鈴型鋼管混凝土肋拱橋,主跨徑130m,橋?qū)?0.32m,矢跨比1/4。拱肋鋼管現(xiàn)場加工制作,采用無支架纜索吊裝工藝分5段左右肋同時合攏成拱,目前主拱肋己全部按計劃順利合攏,正在作行車道系施工工作。已完工程質(zhì)量優(yōu)良。綜上所述,我公司在近年建造了這么多各式各樣的鋼管拱類型橋梁,從跨徑上看,有世界第一大跨的;從建設時間上看,有中國第一的,但是還是近兩年建造的居多;從設計成拱工藝上看,有外包混凝土的,有內(nèi)灌混凝土的,還有合攏后向內(nèi)轉(zhuǎn)動一角度形成八字形拱的;從施工成拱工藝上看,有左右肋同時合攏的,有左右肋分開合攏的,有無支架纜索吊裝成拱的,有少支架配纜索吊裝成拱的,吊裝分段數(shù)為5~9段(萬縣長江大橋勁性鋼骨架拱肋分35段吊裝合攏是獨特例子);從孔跨數(shù)量看,有單跨的,有三跨的;從地理環(huán)境看,有深山峽谷區(qū)的,有平原區(qū)的;從地理位置看,有四川省以內(nèi)的,也有省外的;從橋型上看,有上承式,有中承式,也有下承式。通過這些橋梁的建造,積累了許多的經(jīng)驗,鍛煉出了一大幫橋梁施工人員,他們有能力建造出各型大型橋梁。我們相信,這一支隊伍是能夠?qū)傊荽髽蛟诤贤て趦?nèi),建成優(yōu)良工程的。1.5四川路橋集團承建斜拉橋的主要項目鋼管拱橋,技術(shù)含量大,它的建造,必須要有一支技術(shù)過硬的專業(yè)隊伍。早在八十年代，大橋分公司就掌握了斜拉橋施工技術(shù)，修建了國道213線樂山市犍為岷江大橋（雙塔雙索面鋼筋砼梁，跨徑240米）。塔高90m,鋼筋混凝土主梁節(jié)段長4m、掛籃懸澆施工。斜拉索由我公司在工地自行生產(chǎn)，成為最早掌握PE防護高強鋼絲斜拉索生產(chǎn)技術(shù)的公司之一。九十年代初期，我公司在湖北鄖陽修建了漢江公路大橋，該橋為地錨式雙塔斜拉橋，跨度為86+414+86米，邊跨和中跨為嚴重不對稱。我公司獨立完成了該橋特大型地錨式橋梁的施工，高達108米寶石型索塔施工，熱擠PE防護高強鋼絲斜拉索工地自行制作及安裝，砼箱梁預制安裝等工程，以質(zhì)量好、進度快獲得各方高度贊譽。九十年代中期，我公司在浙江溫州修建了鷗江二橋（現(xiàn)更名為溫州大橋），該橋位于海上，跨徑為270米的雙塔雙索面鋼筋砼斜拉橋，主梁寬30.5米，節(jié)段長8米，長平臺牽索式掛籃懸澆施工。因施工質(zhì)量好，得到有關單位肯定，這支隊伍又繼續(xù)在浙江省內(nèi)承建了多座橋梁至今。九十年代后期，我公司在涪陵修建了長江公路大橋，該橋為主跨330米雙塔斜拉橋，箱梁采用掛蘭懸澆施工。熱擠PE防護高強鋼絲斜拉索工地自行制作及安裝。我公司修建斜拉橋技術(shù)達到了新的高峰。12月中旬完成主梁合攏的綿陽至廣元高速公路綿陽涪江四橋,該橋為主跨2*140m獨塔豎琴形單索面鋼筋混凝土斜拉橋,一字形索塔,三角形單箱四室鋼筋混凝土箱梁,主梁寬31m,掛籃懸澆施工,鋼絞線拉索。由于進行了技術(shù)革新,掛籃重量僅為主梁梁體重量的32%,受到橋梁專家的好評。目前我公司正承擔兩座斜拉橋施工任務——國道212線渝(重慶)合(合川)高速路沙溪廟嘉陵江大橋和湖北鄂（州）黃（崗）長江大橋。其中沙溪廟大橋為獨塔斜拉橋,跨度為180+180米，主梁截面構(gòu)造與水中壩大橋主梁截面構(gòu)造相同,高度2.6m、寬度27.5m、節(jié)段長6m，用掛籃懸澆，澆注重量280噸，現(xiàn)已施工至13#塊件。鄂黃長江大橋為跨度50+200+480+200+50米雙塔雙索面砼斜拉橋，箱梁為現(xiàn)澆砼，現(xiàn)澆節(jié)段長8米，采用公司自行設計的牽索式掛籃，澆注重達400噸，現(xiàn)正進行掛籃拼裝?，F(xiàn)在這兩座大跨度的斜拉橋正進行上部構(gòu)造施工，進展非常順利，質(zhì)量優(yōu)良。1.6四川路橋集團承建大型橋梁的深水基礎業(yè)績水下施工，我公司在省內(nèi)省外創(chuàng)下了許多輝煌的業(yè)績：——1982年完工的瀘州長江一橋2#墩深水樁基礎施工獲得國家科技進步三等獎?！衲晖旯さ恼憬搭^三盤大橋的海上超深樁基（86米孔深）施工研究獲四川省科技進步三等獎?！搭^三盤大橋,是洞頭縣為開發(fā)旅游業(yè)而進行的五島相連工程中的一個項目,該橋共計76根直徑為150cm的鉆孔灌注樁基礎,水深8m,淤泥、細砂等覆蓋層厚70m以上,樁身嵌入抗壓強度120Mpa以上微風化花崗巖內(nèi)3m以上,且每日兩次漲落潮,潮差達3m,共計180天完成樁基及水下承臺施工,受到業(yè)主高度贊揚,并在會議上號召洞頭縣人民學習四川路橋人敢于拼搏、吃苦耐勞、攻克難關的精神?！瞬L江大橋為主跨960m懸索橋,索塔基礎為16根φ2.5m長27米樁基，枯水期水深4m,基巖為鈣質(zhì)膠結(jié)泥巖，采用鋼筋砼圍堰，人工挖孔方法，元旦前簽定施工合同，僅用四個月時間，完成了全部樁基、承臺及洪水位下塔柱的澆注，順利渡過1998年長江特大洪水，得到湖北省交通廳和業(yè)主的贊譽,施工質(zhì)量得到交通部有關領導的肯定。該橋主梁為鋼箱梁,于今年12月初合攏,工程質(zhì)量優(yōu)良?！啥贾聊铣涓咚俟仿纺铣浼瘟杲髽颍鳂?個墩，共48根φ2.5m鉆孔灌注樁，樁長25米，砂卵石覆蓋層厚15~18m,枯水期水深4~6m,采用筑島圍堰方法，卷揚機帶沖擊錘成孔，也在去冬今春一個枯水期完成主橋全部樁基和承臺，并將墩身施工至洪水位以上。該橋目前在進行主梁掛籃懸澆施工，已完工程質(zhì)量優(yōu)良,在成南路業(yè)主每次進行的綜合評分中,均名列前位?！搴细咚俾飞诚獜R嘉陵江大橋，主墩處水深2米（枯期），砂卵石覆蓋層厚4米，20根φ2m鉆孔灌注樁基礎，樁長20米，承臺高5米，采用圍堰和人工挖孔方法，一個枯水期(不到三個月)將主墩施工至洪水線以上（12月中旬開工），得到業(yè)主好評。——宜賓岷江一橋加寬工程，9#墩為6根φ2.5m鉆孔灌注樁，枯期水深2.5米，樁長17米，河床為裸露巖石，無覆蓋層，采用自行設計的異型鋼圍堰施工，用一臺鄭州勘察機械廠生產(chǎn)的QJ250型鉆機進行清水鉆孔，一個枯水期完成了樁基、承臺施工?！编y陽漢江大橋，主塔基礎為20根φ2m鉆孔灌注樁，采用人工挖孔方法，一個枯水期完成水下施工任務?！獜V東中山橫門跨海大橋，水深15米，潮差3m,淤泥和中粗砂覆蓋層厚12米，兩個主墩均為12根φ2m鉆孔灌注樁基礎，樁長32米，基巖為抗壓強度達110Mpa以上的花崗巖，用2個月時間順利施工完成?！夜救ザ翊涸诤倍觞S長江大橋一個枯水期完成了19根φ3.00m的鉆孔灌注樁，6米高的承臺，并完成了索塔下斜腿，創(chuàng)造了長江中下游地區(qū)一個枯水期完成水下施工的奇跡：鄂黃長江大橋主5#墩基礎為19根φ3.0m鉆孔灌注樁，樁長35米，砂礫覆蓋層，厚度為22.5～29.65米，巖層厚度為15～20米，基巖從上到下為玄武巖，紫色細砂巖及礫巖，巖層飽和單軸抗壓強度為55MPa～85MPa，而且?guī)r面高差大，傾斜度達45°，同一孔位巖面高差達3.5米，施工水深15米~22米，施工難度相當大。我公司根據(jù)5#墩地質(zhì)情況，采用φ3.4m鋼護筒打入覆蓋層約15米左右，鉆機采用KP-3500型2臺（鄭州產(chǎn)），ZSD-3000型鉆機（南京中升）2臺，分兩組并精心排列鉆孔順序，進行鉆孔施工。在25米左右履蓋層中鉆大孔徑的樁是國內(nèi)罕見的，稍有不慎，容易竄孔及塌孔，施工難相當大。我們采用優(yōu)質(zhì)泥漿護壁，嚴格控制泥漿指標及進尺速度，砂層控制在30～35cm/h之間，減壓鉆進，嚴格控制在超壓水頭，水頭差在2.0～2.5cm/h之間，m之間，在覆蓋層與巖層交界處，由于巖面傾斜大，采用小鉆頭導向，輕壓慢進，進展速度在5～8cm/h之間，以免斜孔。由于巖層強度大，最慢鉆進速度2cm/h之間，當鉆到設計標高，用12m3的英格索蘭空壓機，利用鉆機的氣舉反循環(huán)排渣，徹底清孔，以達到規(guī)范要求。由于鉆孔措施得力，鉆孔過程中始終嚴格控制泥漿指標、超壓水頭及操作規(guī)程三大要求，僅用109天（于1999年11月19日開始，于2000年3月8日）就完成了主5#墩19根φ3.0m鉆孔樁施工，經(jīng)評定樁的優(yōu)良率100%，創(chuàng)造了長江建橋史上一個枯水期完成水下基礎的奇跡，得到了交通部、湖北省交通廳及市政府各級領導的高度贊揚?！獜V州市環(huán)城高速公路丫吉沙大橋,在香港合和公司控股的滑模公司(廣州注冊為:廣州東南西環(huán)高速公路建設有限公司)當業(yè)主時,我公司中標承包5#墩建造任務。當時該橋主橋設計為360m跨徑的雙層車道(上八下六)鋼筋混凝土斜拉橋,橋?qū)?1m,主塔基礎為48根直徑2m的鉆孔灌注樁基礎,樁長26m,水深3m,打插鋼板樁圍堰、吹砂筑島,僅用2個月時間便完成了成孔工作。該項目因合和公司撤資而停建,后來業(yè)主變更,便將該橋變更設計為主跨360m帶懸臂中承六肢桁式變高度剛架系桿拱橋,己完基礎報廢。該項目由于停工時間太長,我公司沒有參與后來的施工投標。為開拓長江中下游大型橋梁建筑市場，集團公司確定鄂黃大橋為“窗口工程”，一開始就高起點，高要求，高標準建設鄂黃大橋，并確定鄂黃大橋質(zhì)量目標為“確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)”，工程合格率100%，優(yōu)良率95%。項目部嚴格集團公司“科學管理，質(zhì)量第一，信守合同，爭創(chuàng)第一”的質(zhì)量方針，嚴格按ISO9002質(zhì)量標準，強化項目內(nèi)部管理，始終狠抓主流程工期，狠抓工料機后勤資源，供應保障，狠抓工序轉(zhuǎn)換，并制定了嚴格的管理措施，做到優(yōu)獎劣懲，做到“項目留人，感情留人，適當?shù)拇隽羧恕?，使全體參戰(zhàn)員工全心全意投入大橋建設，靠科學管理與先進生產(chǎn)技術(shù)結(jié)合，成功地完成了鄂典大橋各階段施工任務。綜上所述，我公司已完全具備了在四川、在長江中下游、在海上修建各類大跨徑橋梁的能力，完全能勝任?？诃傊荽髽虻男藿ㄈ蝿铡＿@里我們鄭重承諾：根據(jù)我們的施工經(jīng)驗和施工能力，經(jīng)過認真的分析、比選，我們將作出先進、合理的施工方案，在計劃的較短時間里，一定完成瓊州大橋主墩及引橋各墩344根樁基和承臺工程。1.7四川路橋集團承建大型橋梁的纜索吊裝施工工藝主要業(yè)績我公司是纜索吊裝施工工藝的創(chuàng)始單位,自五十年代公司組建不久,由于施工地形的需要,便進行了該工藝的研究與應用,到七十年代初,便大規(guī)模地運用到大型橋梁施工中去,至九十年代,發(fā)展成為可以多跨連續(xù)、跨徑達700m、吊重達100T、幾個同類型項目同時施工的施工能力。70年代竣工通車的宜賓馬鳴溪金沙江大橋,為1*150+2*60m鋼筋混凝土板拱橋,纜索索跨達300m,吊重60T,主拱肋分5段合攏,該橋在當年為國內(nèi)無支架施工的第一大跨橋。1983年竣工的樂山市銅街子水電站大渡河大橋,為1*120+2*55m鋼筋混凝土板拱橋,拱肋單段重70T,分5段吊裝合攏,該橋為國內(nèi)最大載重橋梁。1999年竣工的逢安涪江大橋,為9*30m簡支T梁+3*160m鋼筋混凝土箱型拱+5*30mT梁橋,橋?qū)?4.5m,全長938m,主拱肋分7節(jié)段預制安裝,纜索跨徑達553m,吊重90T。因工藝精、質(zhì)量好、進度快,得到業(yè)主好評。由于該工藝的進一步完善和提高,加上成熟的運用,我單位的大跨徑連續(xù)拱橋7節(jié)段無支架吊裝工法,被建設部批準為國家級工法,批準文號:建建(2000)45號,工法編號:YJGF22—98;1985年竣工的渠縣渠江大橋,為6*35+6*85+2*35m鋼筋混凝土板拱橋,主拱圈采用3跨連續(xù)纜索吊裝施工,吊重50T。它的順利建成,為連續(xù)纜索的施工提供了寶貴的資料。93年又在內(nèi)江西林大橋,用2跨連續(xù)纜索吊裝施工了主拱圈。我公司所承建的鋼管拱橋,都是用纜索吊裝工藝施工的?？梢哉f,通過40多年的施工積累,我公司全體員工都掌握了纜索吊裝工藝技術(shù)、設計計算、施工要領,完全能夠承擔瓊州大橋主拱肋的吊裝合攏工作。1.8本項目施工目標我公司若中標，將在本工程中實現(xiàn)以下三大目標：質(zhì)量目標：確保優(yōu)良，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程安全目標：無重大傷亡事故工期目標：按業(yè)主24個月工期要求，提前1個月即23個月完工。施工組織管理施工組織管理1進場施工單位業(yè)績2現(xiàn)場施工組織進場施工單位業(yè)績?nèi)粑夜局袠?將派承建過鄖陽漢江大橋、溫州大橋、萬縣長江大橋、瀘定貓子坪大渡河大橋、陜西安康蜀河漢江大橋、綿陽涪江三橋、內(nèi)江新龍坳大橋、洞頭三盤跨海大橋、中山橫門跨海大橋等數(shù)座斜拉橋、鋼管拱橋,并對該橋型施工積累了大量施工經(jīng)驗的大橋分公司進場施工。大橋分公司是我集團的建橋主力隊伍，集團公司在以往承建的大型橋梁中,大部分都是由該公司具體實施的。該分公司也是原四川公路橋梁總公司、四川省橋梁工程公司、四川省川交橋梁工程有限責任公司的主力隊伍。1.1.大橋分公司承建斜拉橋的業(yè)績:犍為岷江大橋主跨240m、雙塔、掛籃懸澆主梁、自制鋼絲拉索鄖陽漢江大橋——主跨414m、雙塔、三角吊機懸拼主梁、自前鋼絲拉索涪陵長江大橋——主跨330m、雙塔、掛籃懸澆主梁、自制鋼絲拉索溫州大橋——主跨270m、雙塔(僅承包一塔)、掛籃懸澆主梁、購拉索成都雙橋子立交五桂橋——主跨50+50m、獨塔、支架現(xiàn)澆主梁、自制鋼絲拉索綿陽涪江四橋——主跨2*140m、獨塔、支架現(xiàn)澆主梁、鋼絞線拉索,今年12月中旬主梁己合攏。在建工程:合川沙溪廟嘉陵江大橋,主跨180+180m、獨塔、掛籃懸澆主梁、自制鋼絲拉索;湖北鄂黃長江大橋,主跨480m、雙塔(僅承包一塔及其相應主梁)、掛籃懸澆主梁、鋼絲拉索。1.2.大橋分公司承建的鋼管拱橋業(yè)績旺蒼東河大橋——國內(nèi)修建的第一座鋼管拱橋,跨徑115m,下承式;陜西安康蜀河漢江大橋——跨徑120,雙孔,中承式;綿陽涪江三橋——跨徑202m,單孔雙飛燕,中承式;黔江高谷烏江大橋——跨徑150m,中承式;西昌金河雅礱江大橋——跨徑170m,上承式;樂山金口河大渡河大橋——跨徑175m,中承式;瀘定貓子坪大渡河大橋——跨徑160m,中承式;宜賓南門金沙江大橋——跨徑240m,中承式;內(nèi)江新龍坳大橋——跨徑117.8m,中承式;萬縣長江大橋——跨徑420m,世界第一大跨,上承式;成都繞城路中和府河橋——跨徑130m,中承式;2現(xiàn)場施工組織機構(gòu)若中標,由四川路橋集團公司成立?？诃傊荽髽蝽椖拷?jīng)理部,代表集團公司負責該工程項目實施。由主持過多座大橋施工、有相當豐富的管理經(jīng)驗和協(xié)調(diào)能力、又懂施工技術(shù)的工程師擔任項目經(jīng)理，由大橋分公司總工程師擔任項目總工程師,另派經(jīng)歷過數(shù)座斜拉橋、鋼管拱橋施工的公司副總工程師任項目副總工程師。項目經(jīng)理部設立工程處、質(zhì)檢處、行政辦公室、機料處、財務處、安全保衛(wèi)處、中心實驗室等職能部門。根據(jù)工程情況，設立四個施工處——主橋基礎及下部施工處、引橋基礎及下部施工處、拱肋預制安裝施工處(業(yè)主允許自制時)、主橋上部構(gòu)造施工處，分別進行各項目施工。四個施工的組建、進場時間要根據(jù)工程進度確定。施工組織機構(gòu)詳見附圖。項目經(jīng)理：常駐工地全權(quán)代表本公司履行合同，主持項目全面工作。另設項目副經(jīng)理2人，協(xié)助分管日常工作?？偣こ處煟河纱髽蚬究偣こ處煋雾椖靠偣こ處煟碓O副總工程師2人?？偣こ處熤鞒秩珮蚣夹g(shù)管理工作，副總工程師協(xié)助總工程師工作。工程處：在總工程師領導下主管全橋施工組織設計、工程內(nèi)業(yè)、測量、施工現(xiàn)場技術(shù)、質(zhì)量、安全、施工計劃、統(tǒng)計報表、價款結(jié)算，中間驗收、竣工資料整理等全橋施工技術(shù)管理的具體工作，設工程處長、副處長各一人，專職工程師和專業(yè)技術(shù)人員若干人。機料處：在分管項目副經(jīng)理領導下，主管全橋機具、設備、材料供應計劃的編制和采購供應、機料會計業(yè)務、編制機料統(tǒng)計報表、設備管理、維修等工作。設機料處長1人，會計和采購人員各1人，業(yè)務人員5人。辦公室：在分管項目副經(jīng)理的領導下主管經(jīng)理部和全橋的行政文秘、對外聯(lián)絡、接待、后勤事務、行政會計、工會等工作，設主任1人，辦事人員1人，會計1人，小車司機2人。財務處：在項目經(jīng)理直接領導下主管本工程的財務會計工作。編制財務收支計劃，組織資金供應，財務會計決算，分攤財務費用，成本分析核算，資金使用管理等工作。設處長、會計、出納各1人。質(zhì)檢處：在總工程師領導下，負責工程內(nèi)部監(jiān)理、中間工序驗收、交工驗收、中心試驗室等質(zhì)量檢驗工作。設處長、副處長各1人，專業(yè)技術(shù)人員若干人。安保處：在分管副經(jīng)理的領導下負責施工安全、勞動人事、治安保衛(wèi)等工作，設處長、副處長各1人，辦事人員2人。經(jīng)理部共20人左右。2.9施工處：設基礎及下部施工處、索塔施工處、T梁預制安裝施工處、箱梁拉索施工處、路基施工處等四個施工作業(yè)處。在項目經(jīng)理部的領導下，按經(jīng)理部編制的施工組織設計和施工進度計劃要求實施本工程。其中基礎及下部施工處負責全橋樁基礎和引橋墩身、蓋梁，兩岸橋臺施工，包括鉆孔、澆砼等；索塔施工處分別負責索塔塔身砼澆注；T梁預制安裝施工處負責兩岸引橋T梁的施工；箱梁拉索施工處負責箱梁懸澆、斜拉索的安裝張拉工作;路基施工處負責兩岸橋頭引道路基土石方挖填、漿砌圬工等工作。各處根據(jù)工期安排計劃分期進場。2.9.1施工處長：處長是施工處的行政領導，帶領全處各業(yè)務科室及生產(chǎn)工人完成經(jīng)理部下達的各種生產(chǎn)指標，對項目經(jīng)理負責，承擔項目工程的進度、質(zhì)量、技術(shù)、安全、成本責任。副處長協(xié)助處長、分管各項工作。業(yè)務科室：勞動安全科、財務科、行政科、工程科、機料科等科室在處長和經(jīng)理部各業(yè)務處的對口領導下，分別負責施工處各項管理工作，管理人員20人左右。分項工程承包班組：班組在處長和業(yè)務主管部門的領導下，由各工種綜合組成，完成各分項工程施工任務。按經(jīng)理部的工期安排和質(zhì)量標準，實行工期、成本、質(zhì)量、安全風險抵押承包。各業(yè)務科室人員，可分別參加分項工程承包班組，成為承包負責人。主要技術(shù)要求及質(zhì)量安全保證體系主要技術(shù)要求及質(zhì)量安全保證體系技術(shù)組織措施確保工程質(zhì)量的措施確保工期的措施4.冬夏季、雨季施工工作安排主要技術(shù)要求質(zhì)量保證體系及運轉(zhuǎn)7.安全保證體系及運轉(zhuǎn)8.進場項目部狀況1技術(shù)組織措施技術(shù)組織措施由總工程師主持制定和實施，對項目經(jīng)理負責。施工方案討論會：定期組織有行政領導、技術(shù)人員、技術(shù)骨干參加的方案討論會，研究擬定本工程項目的實施方案，解決技術(shù)疑難問題。施工組織設計：設立施工組織設計組（工程處負責執(zhí)行），對本工程逐項編制施工組織設計，完成施工組織設計圖，制定施工工藝要求，按技術(shù)規(guī)范要求制定施工技術(shù)標準,編制作業(yè)指導書。技術(shù)交底和崗位培訓：項目實施前，由上而下逐級進行技術(shù)交底，對主要操作人員實行班前崗位培訓，做到參加施工的全體人員熟悉操作規(guī)程，掌握操作要領。技術(shù)攻關QC小組活動：主要的施工項目，都要成立技術(shù)攻關QC小組，對承擔的分項工程負責，圍繞按期、優(yōu)質(zhì)、安全完成本項目，制定方針目標，運用PDCA循環(huán)方法，攻克各項施工技術(shù)難關。QC小組組長由主管各分項工程的經(jīng)理、總工（副總工）或主管工程師擔任。內(nèi)部監(jiān)理、中間檢查、自檢：實行監(jiān)理制度，設置內(nèi)部監(jiān)理工程師，內(nèi)部監(jiān)理檢查合格后，再填寫工程檢查驗收表，報請監(jiān)理工程師檢查驗收。驗收不合格的，不準進行下一道工序。中心試驗室承擔質(zhì)量檢驗工作。質(zhì)量、事故問題分析，返工處理及糾正措施：出現(xiàn)質(zhì)量問題和質(zhì)量事故，由建設方、經(jīng)理部、監(jiān)理、設計幾方組成事故研究分析組，分析、處理出現(xiàn)的質(zhì)量問題或事故，提出解決辦法，杜絕再次發(fā)生。質(zhì)量、安全獎懲制度：建立質(zhì)量、安全獎懲制度，逗硬執(zhí)行。2.確保工程質(zhì)量的措施2.1成立顧問委員會，評審審定重大施工技術(shù)方案和施工組織設計。2.2建立施工組織設計、關鍵施工方案專家評審制度，未經(jīng)專家評審通過的施工方案不得實施,審批后的方案一般不得變更或按有關程序進行變更。2.3建立嚴格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度、內(nèi)部質(zhì)量保證獎懲制度。2.4成立施工組織設計專門班子，負責本項目施工組織設計、復核、審核。設立專職質(zhì)檢工程師，對工程質(zhì)量進行督促檢查。2.5建立完善中心試驗室和監(jiān)控系統(tǒng)，在內(nèi)部監(jiān)理（質(zhì)檢處）的領導下，對全橋工程質(zhì)量實行有效監(jiān)控。2.6嚴格按本標書質(zhì)量保證體系運行，實行質(zhì)量管理三級責任制2.7本橋為城市橋梁,外表美觀尤為重要,因此必須使用新加工的、高精度的、表面貼有不銹鋼板的大塊鋼模板作面板,并盡力減少混凝土接縫數(shù)量。2.8嚴格鋼結(jié)構(gòu)的加工、除銹、防護、合攏精度,嚴格按專用規(guī)程執(zhí)行。3確保工期的措施3.1抓緊前期進場準備工作，在進行住地建設的同時，把主要力量投入主墩基礎施工。3.2狠抓施工主流程，減少主流程施工時間，確保主流程工期按時完成?？茖W安排各項工程的施工次序，合理地進行交叉作業(yè)、流水作業(yè)。加強計劃管理，詳細編制年、月各分項工程施工進度計劃。在下達計劃的同時，經(jīng)理部從全局出發(fā)，作詳盡的施工布置，包括計劃實施的依據(jù)、特點、方法、工藝、材料設備、勞動力安排、施工質(zhì)量要求，在確保主流程工期的前提下，使各項工作有條不紊地進行。3.3精心作好分項、分部工程施工組織設計及方案比選，優(yōu)選工期短、質(zhì)量好的施工方案，保證工程進度；在施工過程中進行動態(tài)網(wǎng)絡分析和計劃管理，確保工期。建立質(zhì)保體系，以質(zhì)量求進度，避免返工。3.5尊重科學，依靠科學。盡可能采用新工藝、新技術(shù)和新材料。大量使用現(xiàn)代化的施工機械，提高生產(chǎn)效率，加快施工速度。3.6和建設方、設計方、監(jiān)理工程師緊密配合，共同攻克施工技術(shù)難關，解決施工中發(fā)現(xiàn)的各種問題，做到不影響施工。3.7確保材料和設備供應：機料設備供應，派經(jīng)驗豐富的機料人員承擔此工作。進場開始即組織主要機料供應，保證計劃的編制和采購供應，將此項工作列為工期保證的重要工作內(nèi)容。3.8本項目將認真執(zhí)行我公司行之有效的經(jīng)濟責任制和工期目標管理，確保施工進度表規(guī)定的各項工期目標按期完成。3.9備用發(fā)電機組,停電期間仍確保晝夜連續(xù)工作。4.冬夏季、雨季施工工作安排4.1由于橋址處于大海邊,風浪無情是眾所周知的氣象特征,特別是臺風有相當?shù)钠茐牧Γ貏e應作好防風措施。臺風季節(jié)安排一名專職人員聽取天氣預報，并與當?shù)貧庀笳竞退恼救〉寐?lián)系，掌握臺風動向，經(jīng)理部成立防風抗風領導小組，指導防風、抗風工作，做到統(tǒng)一布置和檢查，把防風抗風工作落到實處，確保設備物質(zhì)安全。作出臺風季節(jié)施工相應的防風、防撞的安全措施。4.2海南的冬季是暖和的,因此可按常規(guī)施工;但是,海南的夏季是相當炎熱的,必須認真施工組織，既保證工期，又要保證質(zhì)量，作好砼拌合、保養(yǎng)專門措施。4.3切實抓好雨季洪期和冬忙季節(jié)的施工，增加資源投入，多點同時開工，搶好枯水季節(jié)。統(tǒng)籌安排，集中力量突擊各分項工程，盡量減少洪期工程的影響。我公司是大II型施工企業(yè)，有相對固定的合同制施工隊伍，同時我們保證用經(jīng)濟手段及其它措施，動員農(nóng)村職工堅守生產(chǎn)崗位，確保上崗人員數(shù)量和工程質(zhì)量，決不因為農(nóng)忙季節(jié)打亂整個施工計劃。5主要技術(shù)要求5.1嚴格按照合同條款、設計圖紙和技術(shù)要求進行工程施工。5.2本工程所提出的技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理的施工方法報請監(jiān)理工程師簽批同意后予以采用。5.3執(zhí)行由監(jiān)理工程師簽發(fā)和同意的關于施工的指標和要求。5.4除經(jīng)設計和監(jiān)理認可的適合本橋施工的專用規(guī)范規(guī)定外，本工程所使用的材料和施工工藝應符合下列技術(shù)標準與規(guī)范要求：公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041—2000公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTJ033--95鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設計與施工規(guī)范CECS28:90JCJ01—89鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)設計與施工規(guī)程CECS38:92公路工程集料試驗規(guī)程JTJ058--2000公路工程石料試驗規(guī)程JTJ054—94公路工程石料技術(shù)標準M0201—94水泥技術(shù)標準GB175—77GB1344—77公路工程水泥砼試驗規(guī)程JTJ053—94鋼纖維混凝土試驗方法CECS13:89混凝土強度檢驗評定標準GBJ107--87水泥標準稠度用水量、凝結(jié)時間、安定性檢驗方法GB134677水泥膠砂強度檢驗方法GB177—77水泥膠砂強度簡易檢驗方法JC213—77水泥強度試驗用標準砂GB178--77斜拉橋熱擠聚乙烯拉索技術(shù)條件(本項目用于吊桿施工)JT/T6--94公路工程金屬試驗規(guī)程JTJ055—83公路工程水質(zhì)分析操作施程JTJ056—84回彈法評定混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程JGJ23—85超聲回彈綜合法檢測混凝土強度技術(shù)規(guī)程CECS02:88鉆芯法檢測混凝土強度技術(shù)規(guī)程CECS03:88混凝土強度后裝撥出試驗方法TB/T2298.2--91公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTJ071—94公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程JTJ076—95公路工程竣工驗收辦法市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準GJJ290鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范GBJ204--83鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設計與施工規(guī)程CECS28:90鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范GB50205—95鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢驗評定標準GB50221—95建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程JGJ81—91碳素結(jié)構(gòu)鋼GB700—88低合金結(jié)構(gòu)鋼GB1591—88合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件GB3077—82優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件GB699—88鋼筋、碳素鋼絲、鋼絞線技術(shù)條件GBJ10—89鋼筋、碳素鋼絲、鋼絞線技術(shù)條件JTJ023—85預應力混凝土用鋼絲GB/T5223—1995預應力混凝土用鋼絞線GB/T5224—1995預應力混凝土用低合金鋼絲YB/T038—93預應力錨具、夾片和聯(lián)接器GB/T14370--93冷軋帶肋鋼筋GB13788—92熱軋等邊角鋼GB9787—88熱軋不等邊角鋼GB9788—88熱軋鋼板品種GB709—88碳鋼焊條GB5117—85低合金鋼焊條GB5118—85無縫鋼管YB231—70熱軋無縫鋼管GB8162—87GB8163—87結(jié)構(gòu)用無縫鋼管GB8162—87軋制薄鋼板品種GB708—65花紋鋼板GB/T3277—91氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊焊接坡口的基本型式及尺寸GB98588埋弧焊焊縫坡口的基本型式與尺寸GB986—88鋼筋焊接及驗收規(guī)程JGJ18—96鋼結(jié)構(gòu)、管道涂裝技術(shù)規(guī)程YB/T9256--96建筑防腐工程施工及驗收規(guī)范GB50212—91鋼結(jié)構(gòu)制作工藝流程DBJ08—216—95(上海標準)鋼結(jié)構(gòu)防火涂料應用技術(shù)規(guī)程CECS—24:90鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程JGJ107—96帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)規(guī)程JGJ108—96鋼筋錐螺紋接頭技術(shù)規(guī)程JGJ109—96帶肋鋼筋擠壓連接技術(shù)及驗收規(guī)程YB9250—93中、短程光電測距規(guī)范ZBA76002—87城市測量規(guī)范GJJ8—85以上均采用國家、交通部、建設部等有關部委最新頒布的技術(shù)標準辦法，當幾個標準不統(tǒng)一時,以高標準條款為準則,其中有些標準僅作參考與借鑒。5.5建立質(zhì)量檢驗機構(gòu)，執(zhí)行按照合同條款規(guī)定的檢驗工作，進行工程質(zhì)量自檢。向監(jiān)理工程師遞交自檢報告，監(jiān)理工程師復檢合格后方進行下道工序。5.6工程完工后按規(guī)定辦理竣工圖表資料和初驗工作，辦理工程最后驗收工作。6.質(zhì)量保證體系及運轉(zhuǎn)本項目將建立完善的質(zhì)量保證體系（見附圖）6.1質(zhì)量檢查組織機構(gòu)為確保本工程達到全優(yōu)工程，我公司將認真貫徹“質(zhì)量第一”的方針，堅持預防為主，執(zhí)行“管生產(chǎn)必須管質(zhì)量，誰施工誰負責質(zhì)量，誰操作誰保證質(zhì)量的原則”，實行“三級檢驗”制度（自檢、互檢、專檢）。6.2質(zhì)量檢查程序(1)、分項工程質(zhì)量檢驗評定在班組或工序自檢、互檢合格的基礎上，由該分項技術(shù)負責人組織有關人員進行，并填寫分項工程質(zhì)量檢驗評定表，專職質(zhì)量員核定，驗收后，由質(zhì)保部門填寫“報監(jiān)理通知單”，請監(jiān)理工程師驗收。(2)、分部工程質(zhì)量評定在分項質(zhì)量評定的基礎上，由工程項目技術(shù)負責人（項目總工程師）組織有關人員進行，并填寫分部工程質(zhì)量評定表，專職質(zhì)量員核定。其中基礎、主體部分工程質(zhì)量應由上級質(zhì)量管理部門組織核定。(3)、單位工程質(zhì)量評定，在分部工程質(zhì)量評定的基礎上，由上級技術(shù)負責人（公司總工程師）組織有關部門進行。并將有關的質(zhì)量檢驗評定資料送建設單位（監(jiān)理工程師），審查認可后交政府質(zhì)量監(jiān)督站。6.3.建立質(zhì)量保證體系a.思想保證：通過全質(zhì)教育宣傳、總結(jié)、反饋、分析原因，制定措施，樹立全員全過程質(zhì)量意識，明確質(zhì)量是企業(yè)生命的觀點。b.組織保證：經(jīng)理部、工程處、生產(chǎn)班組分級管理，層層建立質(zhì)量責任制，并由一名副總工程師專門負責質(zhì)檢工作。c.技術(shù)保證：進行施工組織設計時，精心擬定好各主要工程項目的施工工藝和技術(shù)標準。層層進行技術(shù)交底，組織業(yè)務學習，進行上崗前的技術(shù)培訓，建立健全測試手段，建立工地試驗室，嚴格計量，做好標準化工作。d.創(chuàng)優(yōu)保證：制定優(yōu)質(zhì)工程計劃、措施、項目落實到人，進行工序控制，開展QC活動，執(zhí)行三檢制（自檢、互檢、專檢）。e.工程施工全過程嚴格執(zhí)行交通部《公路工程施工監(jiān)理辦法》，主動接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督與管理，任何與實施施工承包合同有關的施工活動，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后再進行。f.經(jīng)濟責任保證：在執(zhí)行分項工程經(jīng)濟承包中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，獎罰分明。各分項工程均制定工程質(zhì)量獎懲辦法，班組承包，質(zhì)量擁有否決權(quán)。6.4建立健全質(zhì)量責任制實行質(zhì)量目標管理，自經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、專業(yè)工程師、業(yè)務部門直至生產(chǎn)班組，執(zhí)行三級質(zhì)量責任制。a.建立以質(zhì)量為中心的經(jīng)濟承包責任制。b.明確每個職工的責任，具體任務，權(quán)力和經(jīng)濟效益。各項工作、生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)都形成質(zhì)量保證系統(tǒng)。c.職能部門工作人員，明確個人崗位工作質(zhì)量分工，從提高工作效率保證提高工作質(zhì)量，從而確保工程質(zhì)量。d.項目經(jīng)理參與審查施工組織設計、作出質(zhì)量總策劃。e.總工程師參與制定質(zhì)量總目標,圍繞提高工程質(zhì)量,積極組織開展群眾性的質(zhì)量管理活動,檢查評定各項目施工質(zhì)量。f.技術(shù)部門和生產(chǎn)部門,在編制和審批施工組織設計時,貫徹質(zhì)量第一的方針,提出保證工程質(zhì)量的措施。g.施工技術(shù)人員、質(zhì)量檢查人員,要熟悉設計圖紙,參加設計交底,領會設計意圖,掌握技術(shù)要點,積極提出有利于質(zhì)量保證的意見。督促班組進行自檢、互檢、交接檢工作。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題,及時處理或上報。h.作好原材料的進場抽檢工作,不合格材料不運進現(xiàn)場。附：四川公路橋梁建設集團三級質(zhì)量責任框圖6.5加強工序管理a.工程過程的每道工序，事先擬定好質(zhì)量檢查標準和控制辦法，認真實施。b.工程的關鍵部位以及施工質(zhì)量不穩(wěn)定的工序設置質(zhì)量點，強化管理。加強質(zhì)量意識教育，層層建立質(zhì)量責任制，精心擬定施工組織設計中各工程項目施工技術(shù)標準；組織QC攻關小組對技術(shù)難關實行QC攻關：以監(jiān)理工程師為中心，制定嚴格的自檢、專檢制度和工程質(zhì)量獎懲辦法，執(zhí)行過硬。6.6加強特殊重要工序管理特殊重要工序過程控制，要作出專門措施，如冬季施工，就需采取以下措施：a.冬季施工時應作好砼保養(yǎng)專門措施。當室外日平均氣溫連續(xù)五天低于5℃時，砼的施工就應予先做好冬期施工組織計劃及準備工作，對各項設施和材料應提前采取防凍等措施。b.配制砼時，優(yōu)先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。拌制砼的各項材料的溫度，應滿足砼拌和物攪拌合成后所需要的溫度，當材料原有溫度不能滿足需要時，采用加熱拌和用水方法，使其達到砼拌和物的出機溫度不低于10℃，入模溫度不低于5℃。c.冬季施工接縫砼時，在新砼澆注前應加熱使接合面有5℃以上的溫度，澆注完成后，采取措施使砼接合面繼續(xù)保持這個溫度，直至新澆注砼達到一定的抗凍強度為止。d.采用電熱器加熱法進行砼養(yǎng)護。用工廠生產(chǎn)的電熱器電通電加熱養(yǎng)生，砼要進行復蓋。電熱片的用量及布置應根據(jù)環(huán)境溫度，復蓋情況和養(yǎng)生時間在工地作試驗確定。e.拆模時要根據(jù)與結(jié)構(gòu)同條件養(yǎng)護試件的試驗，確認砼已達到要求的抗凍強度及拆模強度后，模板方可拆除。加熱養(yǎng)護結(jié)構(gòu)的模板和保溫層，在砼冷卻至5℃以后方可拆除，當砼與外界氣溫相差大于20℃時，拆除模板后的砼表面應加以復蓋，使其緩慢冷卻。f.鋼筋焊接安排在加工房內(nèi)進行，當必須在室外進行時，要采取擋風措施，減小焊件溫度差。g.夏季炎熱,要加強混凝土原材料的覆蓋,擬將原材料用臨時工棚蓋起來;拌合前,用飲用水把沙、石料充分濕潤降溫,拌合水中加入粉碎后的冰;混凝土入模后,加強覆蓋、灑水養(yǎng)護;對大體積混凝土進行內(nèi)部溫升、內(nèi)外溫差監(jiān)測。6.7.用于質(zhì)檢的儀器、設備（見附表）7安全保障體系及運轉(zhuǎn)7.1安全組織機構(gòu)為確保本工程在施工不出現(xiàn)安全事故，我公司將認真貫徹“安全生產(chǎn)，責任重于泰山”的方針，堅持預防為主，執(zhí)行“管生產(chǎn)必須管安全，誰施工誰負責安全”的原則，實行“安全管理責任制”制度，堅持“三不放過”的原則,處理好一切工作。為抓好安全工作,項目部成立以項目經(jīng)理為第一責任人、總工程師為第二責任人的安全生產(chǎn)領導小組，負責生產(chǎn)過程的安全工作。7.2.建立、健全安全保證體系(見框圖)a.思想保證：通過對安全教育、宣傳、反饋、分析原因，制定出相應的措施，樹立全員的安全意識，明確安全責任重于泰山。b.組織保證：經(jīng)理部、安全處、生產(chǎn)班組分級管理，層層落實安全責任制度。c.技術(shù)保證：在進行施工組織設計時，充分考慮安全設計，擬定出相應的管理辦法、措施。層層進行安全上的難點、重點交底，對施工人員進行上崗培訓，樹立“安全人人有責，安全時時注意”的意識，嚴格安全設施的布置、配戴。d.經(jīng)濟物質(zhì)保證：在安全設計和購置、布置上加大投入，凡有安全隱患的地方加強防范，絕不疏漏。e.嚴格執(zhí)行國家的安全法規(guī)，如有違背，堅決制止，杜絕違法施工。f.經(jīng)濟責任保證：在工程承包中，將安全因素考慮其中，獎懲分明。在承包時，安全具有否決權(quán)。7.3建立安全管理責任制自經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、安全工程師、各業(yè)務部門直至各班組，推行和實施安全目標管理。a.建立、健全安全生產(chǎn)責任制，堅持“三不防過”原則。b.簽定安全生產(chǎn)責任合同。c.認真執(zhí)行安全生產(chǎn)責任制，明確各個職工的責任，具體任務，權(quán)力和經(jīng)濟利益，各項工作、生產(chǎn)以及各個環(huán)節(jié)均具有安全保證系統(tǒng)。d.明確職能部門人員的責任，每個人員的分工，使其做到心中有數(shù)，防范及時，處理突然事件得當，以利于保證安全生產(chǎn)不僅僅停留在口頭上，而且時時貫穿于我們生產(chǎn)的整個過程中。e.項目經(jīng)理對安全生產(chǎn)負總責,各副經(jīng)理對分管部門的安全生產(chǎn)負責。認真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)的方針政策、法令、規(guī)章制度，審批安全生產(chǎn)技術(shù)措施計劃并貫徹實施,組織安全檢查，主持事故調(diào)查分析、提出處理意見和改進措施。f.總工程師負責安全生產(chǎn)技術(shù)工作，在組織編制和審批施工組織設計、施工方案，采用新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料時，必須制定相關的安全技術(shù)措施。對職工進行安全技術(shù)教育，解決施工中的安全技術(shù)問題。g.安全科長、施工技術(shù)人員及工長對安全生產(chǎn)負具體責任，不違章指揮，進行安全生產(chǎn)交底,經(jīng)常進行安全檢查，消除事故隱患，制止違章作業(yè)。h.班組長帶頭遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，帶領本班組成員安全作業(yè),拒絕違章指揮，開好班前安全生產(chǎn)會。工程科合理組織生產(chǎn),加強現(xiàn)場安全管理,建立安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)秩序。j.技術(shù)科在編制作業(yè)指導書時，要提出相應的安全生產(chǎn)措施,編制安全生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程。7.4安全檢查程序管理a.各施工環(huán)節(jié)、施工工序的組織設計中是否具有安全措施的設計，措施是否切實有效，可行。b.安全設施、設備是否及時購置，數(shù)量、規(guī)格及標準應符合要求。c.各生產(chǎn)工序、各環(huán)節(jié)在開工以前，首先布置安全設施，并實行檢查驗收制，條件不符合要求時不允許開工。設施不規(guī)范必須返工達到規(guī)范要求時才許開工。d.實行專取安全人員跟班檢查，及時發(fā)現(xiàn)和整改安全上出現(xiàn)的疏忽和麻痹。e.作好安全檢查記錄，特別是對隱患的記錄必須具體。f.安全檢查后,要認真、全面地進行系統(tǒng)分析，定性定量進行安全評價,對口研究對策,進行整改和加強管理。g.整改是安全管理的重要組成部份,是檢查結(jié)果的歸宿。整改工作也要作好記錄,并復檢。7.5注重勞動保護與安全生產(chǎn)的關系勞動保護,就是解決安全與生產(chǎn)之間的矛盾,變不安全為安全a.加強領導,綜合管理領導是搞好安全工作的關鍵,是安全生產(chǎn)的第一責任人。b.貫徹法規(guī)，加強法制法規(guī)是國家制定的各種法律、法令、條例、規(guī)則、章程等文件的總稱,認真學習貫徹,并用它來統(tǒng)一認識、統(tǒng)一行動,約束每一個人。c.廣泛進行安全教育,不斷改善勞動條件首先提高各級領導、各級管理人員和廣大職工搞好安全工作的責任感和自覺性,其次是使職工掌握相關知識,提高安全操作技術(shù)水平,遵守操作技術(shù)規(guī)程,盡量避免安全事故。d.積極開展科學研究從人、工具、建筑物三個方面探索安全生產(chǎn)的規(guī)律和辦法,總結(jié)經(jīng)驗與教訓,指導今后的生產(chǎn)。e.有法必依、執(zhí)法必嚴、違法必究，是強化安全管理的關鍵。6.施工現(xiàn)場安全管理由于施工現(xiàn)場是一個露天、人員集中的生產(chǎn)場所，人機流動性大，不安全因素較多，容易發(fā)生事故，因此它是安全管理的重中之重的地區(qū)。(1).施工現(xiàn)場基本要求作好平面布置，使各區(qū)域井井有條。解決好場內(nèi)道路，使之堅實平坦、暢通、視線良好。搞好材料分區(qū)堆放，特別是易燃、易爆、有毒、化學物品的堆放。作好安全設施，如:安全網(wǎng)、洞口蓋板、護欄、防護罩、各種限制保險裝置等,必須安全有效。設置安全宣傳牌,安全警示牌,紅燈或警燈等。(2).特殊工程項目現(xiàn)場基本要求高空施工、水下施工、開炸石方、基坑開挖等工作,要有專門的安全防護措施,并將主要條款制成標牌安裝于施工現(xiàn)場內(nèi)。(3).防火施組設計考慮到防火辦法和施救措施的實施途徑,備足滅火設施。(4).防爆重視爆破及引爆物品的儲存、保管、領用。正確運輸、存放、使用。編制專門的規(guī)程。7.7編制專項安全技術(shù)操作規(guī)程本項目實施時,根據(jù)生產(chǎn)情況,將陸續(xù)編制下列規(guī)程:a.基坑開挖安全規(guī)程;b.鉆孔灌注樁施工安全規(guī)程;c.高空施工安全規(guī)程;d.預應力施工安全規(guī)程;e.主拱肋制作安全規(guī)程;f.主拱肋安裝安全規(guī)程;g.纜索施工安全規(guī)程;h.吊桿施工安全規(guī)程;i.支架施工安全規(guī)程;j.模板施工安全規(guī)程;k.鋼筋施工安全規(guī)程;l.焊接、氣割施工安全規(guī)程;m.現(xiàn)場配、用電安全規(guī)程;n.施工機械使用安全規(guī)程;8.進場項目部狀況本項目我公司如果中標，將由四川路橋集團公司組建項目經(jīng)理部進行施工，由有豐富施工和管理經(jīng)驗的工程師擔任本項目的項目經(jīng)理，由大橋分公司總工程師擔任項目總工，大橋分公司副總工程師任本項目副總工程師。經(jīng)理部和施工處的主要技術(shù)骨干均派大橋分公司參加承建過多座鋼管拱橋和多座斜拉橋施工的主力參加。這些主要技術(shù)骨干參加過多座特大橋施工，具有豐富理論和實踐經(jīng)驗。共選派技術(shù)骨干200余人（其中工程技術(shù)人員50~70人），操作技術(shù)工人100余人，分成主橋基礎和下部施工處、引橋基礎及下部施工處、主拱肋制作安裝施工處、主橋上部構(gòu)造施工處等四個作業(yè)處進行施工。8.1大橋分公司是四川路橋集團的骨干力量，數(shù)十年來，公司在國內(nèi)外承建各類特大型、大型橋梁300余座，尤其是近十年，在川內(nèi)的成渝、成綿、成雅、成樂、達渝、內(nèi)宜、隆納、成南、成都繞城高速公路，成灌高等級公路施工中，積累了豐富的現(xiàn)代施工管理經(jīng)驗，掌握了一批先進的施工技術(shù)，裝備了具有90年代水平的大中型設備，建立了良好的市場信譽和社會聲譽。公司為改變“蜀道難”狀況，為國家交通基礎建設，立下了不朽功勛。80年代，承建的宜賓南門金沙江大橋，主跨240米中承式系桿拱橋，在同類橋型中位居世界前列；采用無平衡重轉(zhuǎn)體工藝，主跨200米的涪陵烏江大橋為當時亞洲第一，獲交通部優(yōu)質(zhì)工程二等獎；瀘州長江大橋二號墩深水基礎施工獲國家科技進步三等獎；由公司設計并主持施工的蒼溪元壩橋獲交通部科技成果獎和設計二等獎。90年代，公司承建的湖北鄖陽江漢大橋主跨414米，為鋼筋砼地錨式雙塔斜拉橋，居當時同類橋型的亞洲之冠；承建的內(nèi)江互通式立交橋為成渝高速公路最大立交橋，榮獲交通部優(yōu)質(zhì)工程三等獎；成都市雙橋子立交橋，建成時為西南地區(qū)最大的城市立交橋，該項目獲“天府杯”優(yōu)質(zhì)工程獎；在三峽庫區(qū)萬縣建成的萬縣長江大橋為主跨420米的鋼管砼箱型拱橋，是世界第一大拱橋，與萬縣長江大橋同期建成的涪陵長江大橋為主跨330米，塔高163米的雙塔斜拉橋，其質(zhì)量和進度在同行業(yè)中居領先水平。宜賓岷江二橋橋面系單向質(zhì)量評分98分，創(chuàng)造了四川橋梁史上質(zhì)量最高分。江澤民總書記親自提寫橋名的瀘定貓子坪大橋被評為四川省十佳項目之首。公司先后在浙江、河北、陜西、西藏、湖北、新疆、重慶、福建等十余省區(qū)承接了橋梁和道路施工。六十年代以來，參加了緬甸、巴基斯坦、索馬里、贊比亞、尼泊爾、也門、越南、伊拉克等國家16座大橋的援外和承包施工任務，參加了澳門新澳凼大橋主橋索塔施工和技術(shù)咨詢工作。省外在建的鄂黃長江大橋以優(yōu)良的質(zhì)量、工期、管理，被交通部評為“全國長江大橋管理最好的工地之一”；宜昌長江大橋綜合評分96.6分，被評為湖北省的樣板工程。8.2大橋分公司早在八十年代就掌握了斜拉橋施工技術(shù)，成功修建了四川第一座PE防護斜拉橋——犍為岷江大橋（1990年通車）。在工地自行生產(chǎn)斜拉索，是當時掌握PE防護斜拉索生產(chǎn)技術(shù)極少數(shù)單位之一。緊接著，在湖北鄖陽修建了漢江公路大橋，該橋為不對稱結(jié)構(gòu)，主跨達414米，居同類型橋世界第二。九十年代后期，大橋公司又修建了涪陵長江大橋，主跨330米，使大橋公司修建斜拉橋的技術(shù)達到很高的水平。九十年代中期，修建了浙江溫州大橋，該橋位于海上，跨徑為270米的雙塔雙索面斜拉橋，主梁節(jié)段長8米，長平臺牽索掛籃懸澆施工，是最早研究使用牽索掛籃施工的單位之一，積累了較多的施工經(jīng)驗。目前大橋公司正在建的斜拉橋有兩座：渝合高速路沙溪廟嘉陵江大橋和湖北鄂黃長江大橋，這兩座大橋的規(guī)模和難度都是其它橋不能相比的。沙溪廟大橋主橋為180+180m獨塔斜拉橋,橋梁全長1276.4m,主墩基礎為20根2m直徑鉆孔灌注樁基,洪期水深12m,3個月內(nèi)完成水下樁基、承臺、墩身工程,使洪期能夠繼續(xù)正常施工,H型主索塔高度140m,主梁為單箱雙室鋼筋混凝土梁,梁高2.6m,寬27.5m,節(jié)段長度6m,掛籃懸澆施工,澆筑節(jié)段重280T,目前己施工至13#節(jié)段,斜拉索為熱擠PE防護7mm鍍鋅鋼絲平行索,進度很快,質(zhì)量優(yōu)良;鄂黃長江大橋為跨度50+200+480+200+50米雙塔雙索面砼斜拉橋，箱梁為現(xiàn)澆砼梁，澆注節(jié)段長8米，采用公司第二次自行設計的牽索式掛籃澆注，其澆注重量達400噸。這兩座大跨度的斜拉橋已進行的永久構(gòu)造施工，進展非常順利，質(zhì)量優(yōu)良。對于鋼管拱橋,大橋分公司己完成了10座橋梁的施工。其中結(jié)構(gòu)多樣、施工方法多樣,積累了相當多的施工經(jīng)驗。目前還有一座鋼管拱橋正在施工中?？梢哉f,四川路橋集團公司的鋼管拱橋施工業(yè)績,全是由大橋分公司實現(xiàn)的。大橋分公司修建了上述許多著名的橋梁，其中也順利地完成了這些橋梁的基礎工程，因此可以說大橋分公司的樁基施工技術(shù)和力量是相當雄厚的。如瀘州長江一橋、二橋深水樁基、涪陵長江大橋樁基、宜昌長江大橋樁基、合川沙溪廟橋樁基、鄂黃長江大橋深水樁基、廣東中山橫門大橋深水樁基，浙江洞頭三盤跨海大橋深水特長樁基、成南高速B3合同南充嘉陵江大橋樁基等都是成功的范例;上部構(gòu)造纜索施工也是大橋分公司的強項。公司目前已具備了在長江上、中、下游和近海修建各種類型大跨、特大跨徑橋梁的能力，完全能勝任?？诃傊荽髽虻男藿ㄈ蝿铡Ｎ覀儗⒏鶕?jù)我們的施工經(jīng)驗和施工能力，作出先進的施工方案，在合同工期里，完全有能力完成瓊州大橋的工程任務。8.3主要施工設備、人員的投入由于該項目工期緊，在投標的同時，公司已進行人員動員和設備準備，如接到中標通知，立即可達到現(xiàn)場與業(yè)主接洽。8.3.1我公司在沿海及其沿海附近修建了多座橋梁，通過長期的施工實踐，我公司掌握了沿海地區(qū)的地質(zhì)、水文、氣象、人文景觀等特點，這些對瓊州橋的施工順利進行是非常寶貴的。我公司修建瀘州長江二橋、成都三環(huán)路、成都繞城路、成南高速B3合同段南充嘉陵江大橋、湖北鄂黃長江大橋工程所用大量設備，如反循環(huán)鉆機、卷揚機、萬能桿件等都在工地待命，一旦中標，根據(jù)需要短時間內(nèi)即可進入工地，它可以為樁基施工提前開鉆節(jié)約寶貴的時間。8.3.2我公司有多臺各種類型的鉆機，其中有鄭州產(chǎn)QJ--250型反循環(huán)鉆機12臺，武漢產(chǎn)TY--300型鉆機4臺，鄭州產(chǎn)KP--3500鉆機4臺，南京ZSP-3000鉆機3臺。根據(jù)本項目情況，擬調(diào)入6臺QJ--250型鉆機，完成主墩樁基施工,調(diào)入(含租用部份)12臺GPS--150型鉆機,完成引橋樁基施工。這些鉆機分別從武漢用火車(或輪船)和成都用火車運至?？冢度胧┕ぁＶ鞴袄呤┕び玫睦|索設備,我公司有多套,根據(jù)工程需要,隨時可以運至現(xiàn)場。拱橋吊裝設備，索塔需用的萬能桿件，現(xiàn)澆系梁所用鋼管腳手架以及焊機卷揚機、施工電梯、預應力張拉設備等，全部從成都用火車運至湛江。吊裝所用的索鞍、吊具等，因我公司長期修建大跨度拱橋，都有相當數(shù)量的成品，可從成都用火車運至湛江。因該橋索跨大，我公司現(xiàn)有定長1000m的Φ47.5鋼繩無法用作主索，特向鋼繩廠定制長2000m的Φ47.5鋼繩作主索，其余起重索、牽引索都新購。所有模板在當?shù)刭徺I和自行加工。我公司有足夠的經(jīng)濟實力，投入足夠的資金購買本項目所需的專用設備。現(xiàn)有的設備已落實。主要人員由剛完工的瀘州長江二橋項目和成都的工程項目的主要人員組成，第一批基礎施工進場，約80人左右，接到通知后馬上可以進場。隨著工程進度，再進第二批、第三批，共進場200～300人左右。工程概況工程概況概況設計標準設計建議的施工方案及施工組織安排地質(zhì)、水文、地震、氣象資料1.概況?？谑袨楹Ｄ鲜∈?是全省的政治、經(jīng)濟、文化中心。瓊山市為海南省的新興發(fā)展城市,為解決?？谂c瓊山之間的道路交通問題,加快瓊山市新市區(qū)的建設,改善兩城市的環(huán)境,海南省政府決定在海口國興大道東接瓊山新市區(qū)的南渡江處新建瓊州大橋(又名江東大橋,海瑞大橋)。瓊州大橋是連接瓊山新市區(qū)和?？谑袞|部地區(qū)的重要交通樞紐,是海文高速公路?？谶B接線的關鍵工程。瓊州大橋的建設,對于加強海口市、瓊山市的政治、文化交流、經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境,為美蘭國際機場提供快速、便捷的通道,具有重要的意義。瓊州大橋全長1396.93米。我公司參與投標的本合同工程范圍包括該橋主橋全部及其引橋的基礎、下部構(gòu)造。本合同范圍主橋橋型為五跨連續(xù)鋼管砼下承式拱橋，橋跨為88m+98m+108m+98m+88m。引橋為簡支梁。(2)、鋼管混凝土系桿拱橋(主橋)根據(jù)橋位所在的場地條件，結(jié)合建設單位對該橋景觀的要求，主橋為墩中距88+98+108+98+88m的下承式鋼管混凝土系桿拱結(jié)構(gòu)。（a）基礎工程主橋五孔六座墩的基礎全部采用鉆孔灌注樁。根據(jù)跨徑和墩位的不同，交界墩（15#、20#）基礎采用直徑為1.2m三排（每排6根）群樁基礎，承臺厚2.5m；中間墩（16#、17#、18#、19#）基礎采用直徑為1.5m三排（每排5根）群樁基礎，承臺厚2.5m。（b）下部結(jié)構(gòu)采用整體式鋼筋混凝土薄壁空心墩。（c）上部結(jié)構(gòu)五孔系桿拱以墩中距為108米中跨的橋跨中心線對稱布置。各孔為相互獨立的無推力系桿拱靜定體系。橋面系橫向設2片系桿拱肋，拱肋橫斷面采用啞鈴鋼管混凝土截面型式，單支拱肋采用直徑1100mm的鋼管，采用16Mn（相當于新標準的Q345）鋼板卷制，108m跨鋼管壁厚16mm，88m、98m跨板厚14mm，內(nèi)灌C50混凝土，腹綴板采用厚20mm的A3鋼，斷面全高為2400mm；系梁由鋼筋混凝土箱形梁和布置于箱內(nèi)的抵抗拱肋推力的無粘結(jié)預應力束系桿組成，箱梁高220cm，寬160cm；拱肋、縱梁、端橫梁結(jié)合部縱箱梁斷面加寬至210cm。行車道由架設在縱梁之間的T梁組成，非機動車道和人行道部分為從縱梁側(cè)現(xiàn)澆懸臂板形成。吊桿橫梁為帶牛腿的預應力混凝土矩形梁。拱肋端橫梁為預應力混凝土箱形梁。拱腳與系梁、橫梁端部交會處為4.7×4.4×4.6m的實體，系桿無粘結(jié)預應力束及端橫梁預應力束錨固于此實體的端部。(3)、引橋T形梁基礎工程（a）基礎工程基礎采用直徑為1.2m的雙排摩擦樁。（b）下部結(jié)構(gòu)T形梁全橋采用直徑為1.5m的雙柱墩。(4)、引橋連續(xù)箱梁基礎工程（a）基礎工程連續(xù)箱梁基礎采用鉆孔灌注樁，樁徑1.2m。設計上考慮了地質(zhì)液化層對設計的影響。（b）下部結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁下部不設蓋梁，直接采用墩柱支撐，具體布置為：橋臺+雙柱墩+3×單柱墩+雙柱墩+交界墩。設置單柱既美觀又滿足由于下被交路斜置的行車順暢，靠近橋臺和交界墩雙柱墩是為緩解因設置單柱而帶來的空間效應。單柱直徑為1.8m，雙柱直徑為1.5m。2.設計標準(1)、設計荷載汽車——超20級，掛車——120，人群荷載3.5KN/m2。(2)、通航標準河道通航標準為：VI級3等，航道凈高限制6米，凈寬25~30米。(3)、洪水標準三百年洪水流量：Q0.33%≈11120m3/S一百年洪水流量：Q1%≈9480m3/S三百年一遇設計洪水位標高：H0.33%=6.55m（1985年國家高程）一百年一遇設計洪水位標高：H1%=6.13m常水位標高：H=0.94m設計平均流速：V≈1.17m/S沖刷后的河底標高：H≈－13.53~－13.00m(4)、地震設防標準橋址基本烈度為8度，按9度設防。(5)、橋梁橫斷面橋梁橫斷面寬23m，即0.25（欄桿）+1.0（人行道）+1.5（非機動車道）+1.0（綠化帶）+2×3.75（機動車道）+0.5（中央分隔帶）+2×3.75（機動車道）+1.0（綠化帶）+1.5（非機動車道）+1.0（人行道）+0.25（欄桿）。(6)、橋梁凈空橋梁東西引橋跨越沿江東路和沿江西路，橋下凈高按≥4.5m設計。(7)、橋梁縱橫坡縱坡：主橋0.5%，引橋東側(cè)－2.133%，西側(cè)3.5%。橫坡：2%。3.設計建議的施工方案及施工組織安排全橋按主橋（5孔下承式鋼管混凝土系桿拱），海口側(cè)引橋（6跨一聯(lián)連續(xù)箱梁+9跨T形組合梁）和瓊山側(cè)引橋（15跨T形組合梁）三部分平行施工。每部分施工時，可按照工期進度要求，安排布置多個作業(yè)面同時進行。不同橋型施工方案如下：連續(xù)箱梁連續(xù)箱梁上部采用整體現(xiàn)澆的施工方法，前三孔搭架支模澆筑箱體混凝土張拉預應力束拆除模板支架；后三孔搭架支模澆筑箱體混凝土張拉預應力束拆除模板支架；澆筑前三孔與后三孔之間的連續(xù)段混凝土張拉連續(xù)預應力束安裝人行道等橋面構(gòu)件澆筑橋面混一凝土。下部結(jié)構(gòu)采用常規(guī)方法施工。（二）T形組合梁T形組合梁上部采用工廠預制運至現(xiàn)場安裝的方法施工。下部采用常規(guī)的現(xiàn)澆方法施工。（三）系桿拱五孔系桿拱均采用有支架施工道橋系，少支架施工拼裝拱肋的方案。根據(jù)工期可逐孔施工或同時平行施工。系桿拱箱形系梁及懸臂板按不同跨徑分七至九段就地澆筑，澆筑次序根據(jù)支架的變形而定；吊桿處橫梁預制，與縱箱間用濕接頭通過預應力束與系梁固結(jié)，墩頂橫梁與拱腳段拱肋、系梁端段整體現(xiàn)澆；行車道T梁工廠預制后運至現(xiàn)場安裝。鋼管混凝土拱肋施工采用工廠機械分段制作，全拱制作成三段，用少支架拼裝成拱。鋼管用16Mn鋼板卷制，直縫焊接成管，每節(jié)長度2m左右，在工廠制作；每片拱肋除兩拱腳預埋段外，按重量大致相同分成三段，現(xiàn)場搭設支架進行拼接。鋼管拱肋成拱和橫、斜撐安裝固定后，采用泵送頂升法澆筑管內(nèi)混凝土，然后安設吊桿。大致分以下幾個步驟：(1)、搭設系梁支架，現(xiàn)澆系梁、端橫梁，預制橫梁、T型橋面板，工廠制作鋼管拱肋節(jié)段；(2)、施加縱梁一期預應力，張拉前先裝配部分橫梁；(3)、在拱肋拼接位置安裝部分橋面板，吊運裝配鋼管拱肋和吊桿，安裝風撐，調(diào)整拱軸線固定成拱。(4)、泵送頂升法澆筑拱肋鋼管內(nèi)混凝土；(5)、施加吊桿預應力；(6)、施加縱梁二期預應力；(7)、裝配其余橫梁、行車道板、人行道構(gòu)件等，完成鋪裝及橋面等?；A采用筑島或搭設水中平臺鉆孔施工。施工技術(shù)要求和工藝要嚴格遵循《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設計與施工規(guī)程》、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工與驗收規(guī)程》等有關標準規(guī)范4.地質(zhì)、水文、地震及氣象資料4.1地質(zhì)(1)、擬建橋位區(qū)在大地構(gòu)造上屬于瓊北新生代斷陷盆地?？诼〉貐^(qū)，該盆地主要由其南緣相距約32Km近東西向的王五——文教斷裂所控制，盆地內(nèi)部由于受到北東向臨高斷裂和北西向馬裊斷裂、顏春嶺——道崖斷裂和榮山——嶺南斷裂的切割，次級構(gòu)造自西向東劃分為臨高地壘、福山地塹、花場地壘、白蓮地塹和云龍地壘。瓊北地區(qū)斷裂構(gòu)造主要有東西向、南北向、北西向和北東向四組，近東西向斷裂控制著斷陷盆地的形成和發(fā)展，而北東向、北西向斷裂控制著內(nèi)部次級構(gòu)造的形成。四組斷裂明顯有多期次活動特性，控制著新生代多次火山活動。本橋位處于河口三角洲平原區(qū)，地表被第四系地層覆蓋，無基巖出露，與橋位區(qū)密切相關的斷裂為南渡江斷裂，該斷裂是一條區(qū)域性隱伏斷裂，走向近南北，傾向西，傾角為60°，斷裂的西盤約有15m的降落。該斷裂的生成年代可能為第三紀初期，在上新世時期有過活動，切割了上第三系?？诮M地層。該斷層規(guī)模雖大，目前卻未發(fā)現(xiàn)在全新世有過活動的證據(jù)。據(jù)初勘資料，該斷裂對橋基穩(wěn)定性不會產(chǎn)生大的不良影響。(2)、地形地貌橋位區(qū)屬河口三角洲地貌，兩岸地勢開闊平坦，地面高程5.0~7.0m（秀英高程系統(tǒng)，下同），整體向北微傾斜。東西兩岸