培訓二：汽車基礎(chǔ)知識課件

培訓二：汽車基礎(chǔ)知識講師：陳靜2011-3-22?培訓二：汽車基礎(chǔ)知識講師：陳靜?1概要：一、認識汽車

1、商用車與乘用車

2、乘用車的分類方式

3、平臺解析

4、美系車概覽二、車身與外觀

三、動力系統(tǒng)

1、發(fā)動機基本工作原理

2、發(fā)動機種類

3、功率和扭矩四、底盤傳動系統(tǒng)

1、變速器與驅(qū)動系統(tǒng)

2、懸掛系統(tǒng)五、安全系統(tǒng)

1、主動安全

2、被動安全?概要：一、認識汽車

1、商用車與乘用車

2、乘用車的分類方式2一、認識汽車汽車（MOTORVEHICLE）：由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛。1、商用車與乘用車按照2005年新國標的新車分類標準及聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會的ECE·R·E3標準：

乘用車(PASSENGERCAR)是指在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位,它也可牽引一輛掛車,包括基本乘用車、MPV、SUV、以及除以上三類以外所有乘用車等4類品種；《轎車：乘坐2至8人的小型載客車輛。根據(jù)發(fā)動機排量大?。?升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級、中級、中高級和高級轎車五種》

商用車（COMMERCIALVEHICLE）是指大于9座的客車、載貨車、半掛車、以及客車與載貨車非完整車輛等5類品種，在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車?一、認識汽車汽車（MOTORVEHICLE）：由動力驅(qū)動，3一、認識汽車2、乘用車的分類

①排量級別劃分

按照國家規(guī)定，排量小于或等于1升，屬于微型車；排量大于1升且小于或等于1.6升，屬于普通級轎車；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，屬于中級轎車；排量大于2.5且小于或等于4升，屬于中、高級轎車；排量大于4升，屬于高級轎車。一般來說，排量越大的轎車，功率越大，其加速性能也越好，車內(nèi)的內(nèi)裝飾也可以搞得越高級，其檔次劃分也就越高。如英國的勞斯萊斯轎車，排量就達到9.8升。

備注：用軸距加車的長、寬也是一個辦法:車長3·5M以下，車寬1·6M以下：微型轎車車長4M以下，車寬1·7M以下：小型轎車車長4·5M以下，車寬1·8M以下：普通轎車車長5M以下，車寬1·9M以下：豪華轎車車長5M以上，車寬1·9M以上：超豪華轎車?一、認識汽車2、乘用車的分類

①排量級別劃分?4乘用車的分類②：德國汽車分級標準-其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，字母順序越靠后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。A級(包括A0、A00)車：小型轎車

A00級轎車的軸距應(yīng)在2米至2.2米之間，發(fā)動機排量小于1升-奧拓;A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升-夏利；A級車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升-捷達、POLOB級車：中檔轎車

軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內(nèi)汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營。C級車：高檔轎車

C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動機排量為2.3升至3.0升，國內(nèi)名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬。D級車：豪華轎車

D級豪華轎車大多外形氣派，車內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動機動力非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。

?乘用車的分類②：德國汽車分級標準-其等級劃分主要依據(jù)軸距、排5乘用車的分類③SUV、MPV、CUV、RV、RAV、NCV、Wagon、coupeSUV——SUV的全稱是SportUtilityVehicle，即“運動型多用途車”，20世紀80年代起源于美國，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。

MPV——MPV的全稱是Multi-PurposeVehicle(或MiniPassengerVan)，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個坐椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思，車身緊湊，一般為5～7座。1985年法國雷諾汽車公司首推單廂式多用途汽車。這種車具有優(yōu)美的流線型車身，車內(nèi)有可移動的座椅，不僅有7～8人的乘坐空間，而且兼具轎車的舒適性，可以變成小公共汽車、野營汽車、小型貨運車等。

CUV——CUV是英文Car-BasedUtilityVehicle的縮寫，是以轎車底盤為設(shè)計平臺，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車，也被稱為Crossover。CUV最初于20世紀末起源日本，之后在北美、西歐等地區(qū)流行，開始成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控性，又有多用途運動車的功能，喜歡SUV的粗獷外觀，同時也注重燃油經(jīng)濟性與兼顧良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇。2004年初，歐藍德正式投放中國市場，由此國內(nèi)車市新興起了CUV這樣一個嶄新的汽車設(shè)計理念。如：長城哈弗CUVB3

?乘用車的分類③SUV、MPV、CUV、RV、RAV、NCV、6SUV、MPV、CUV、RV、RAV、NCV、Wagon、coupe

RV——RV的全稱是RecreationVehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于RV。（CRV、HRV）RAV——RAV源于豐田的一款小型運動型車，RAV4。豐田公司的解釋是，Recreational(休閑)、Activity(運動)、Vehicle(車)，縮寫就成了RAV，又因為車是四輪驅(qū)動，所以又加了個4。

NCV——按照字面理解是NewConceptVehicle，新概念轎車。它是以轎車底盤為平臺，兼顧了轎車的舒適性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作為新概念“轎車”，它比家用轎車的使用范圍更廣。

Wagon——在英語中本意是“四輪馬車”，也指貨車或火車的車廂。后來，Wagon演變成專門一種轎車車型的代稱，這種車以轎車為基礎(chǔ)，把后備廂加高到與車頂齊平，大大增加了行李空間。

coupe——通常這就是兩門三廂車的英文名。比較富有時代感，比較COOL。在北美，一輛車子的品牌會有很多的版本。像，ACCORDCIVIC都有兩門車的版本。?SUV、MPV、CUV、RV、RAV、NCV、Wagon、c73、汽車平臺汽車的平臺就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，可以同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。大眾集團PQ34平臺：高爾夫，寶來，甲殼蟲，斯柯達歐雅等多種車型。PQ35平臺：途安、開迪、速騰、高爾夫、奧迪A3、TT，西雅特SEAT、Altea、Toledo等等，PSA集團2號平臺：307和C4，豐田平臺：凱美瑞、雷克薩斯ES350、RX系列、Avalon。福特C1平臺：馬自達3、?？怂?、volvoS40。對于普通消費者來說，選車就是選平臺，平臺的具體概念，消費者可以理解成車的底盤和框架，相當與房屋的地基。例如馬自達3的平臺結(jié)構(gòu)使2.0L和1.6L之間功能有區(qū)別,但價格不可能降到1.6L的菱帥的價格水平。而且，檔次不同的汽車平臺，最顯著的區(qū)別不是引擎排量，而是底盤的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)。?3、汽車平臺汽車的平臺就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)84、美系車概覽美系車主要品牌：?4、美系車概覽美系車主要品牌：?9??104、美系車概覽三大：通用(GM)、福特(Ford)、克萊斯勒（Chrysler）GM通用：通用汽車公司（GM）是全球最大的汽車公司,全球總部位于美國底特律，迄今在全球35個國家和地區(qū)建立了汽車制造業(yè)務(wù)。2007年，通用汽車在全球售出近937萬輛轎車和卡車，旗下品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、通用大宇、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、Saab薩博、土星、沃豪和五菱。?4、美系車概覽三大：通用(GM)、福特(Ford)、克萊斯勒11GM通用?GM通用?12GM通用?GM通用?13GM通用?GM通用?14Ford福特

福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。總部設(shè)在美國密歇根州迪爾伯恩市，由亨利?福特于1903年創(chuàng)立。目前，它擁有世界著名的八大汽車品牌：福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、馬自達(Mazda)、沃爾沃(Volvo)、阿斯頓·馬丁(AstonMartin)、路虎(LandRover)和捷豹(Jaguar)。此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸(FordFinancial)，全球最大的汽車租賃公司Hertz，和客戶服務(wù)品牌QualityCare。

?Ford福特?15Ford福特-中國國產(chǎn)車部分：長安福特：蒙迪歐、福克斯、嘉年華、s-max麥柯斯、嘉年華長安馬自達：馬自達3、馬自達2長安沃爾沃：VOLVOS40、VOLVOS80L一汽馬自達：馬自達6江鈴汽車：福特全順進口車部分：福特：愛虎（翼虎）、野馬沃爾沃：XC90、C30、C70、S60、S80林肯：領(lǐng)航員、MKZ、MKX阿斯頓馬?。篋BS、DB9、V8Vantage捷豹：XJL、XK、XF路虎：攬勝、發(fā)現(xiàn)3、神行者?Ford福特-中國國產(chǎn)車部分：?16Chrysler克萊斯勒

總部在密西根州奧本山的克萊斯勒旗下?lián)碛锌巳R斯勒、Jeep?、道奇三大汽車品牌和零部件品牌Mopar，車型涵蓋乘用車、皮卡和輕型商用車。在北美以外地區(qū)，克萊斯勒公司的2007年銷量（238,218輛）創(chuàng)造了歷史新高。

克萊斯勒有限責任公司投放中國市場的產(chǎn)品中，克萊斯勒品牌包括國產(chǎn)克萊斯勒300C、國產(chǎn)克萊斯勒大捷龍、進口PT漫步者以及國產(chǎn)克萊斯勒鉑銳;Jeep?品牌包括進口全新Jeep?指揮官,新款Jeep?大切諾基以及進口Jeep?指南者、全新Jeep?大切諾基3.7L和Jeep?牧馬人兩門款和四門款車型;道奇品牌包括道奇鋒哲和道奇酷搏,以及國產(chǎn)道奇凱領(lǐng)。

?Chrysler克萊斯勒總部在密西17二、車身與外觀?二、車身與外觀?18車內(nèi)空間?車內(nèi)空間?19車內(nèi)空間?車內(nèi)空間?20A柱、B柱、C柱擋風玻璃和左前車門之間的柱叫A柱。一般情況下，駕駛者通過A柱處的視線，雙目重疊角為5-6度，如果按照駕駛者的舒適角度出發(fā)，這個重疊角越小越好，A柱越薄越好，但在設(shè)計者眼里就得需要一個平衡問題，很顯然他得保證A柱的高剛度，以減小安全的風險，所以從這個角度說，A柱不是越小越好。B柱又稱中柱，位于前門和后門之間。它承受著兩方面的壓力，一是支撐車頂蓋，二是承受前后門的壓力。同時在B柱內(nèi)部還要加裝一些附加零件，比如前排安全帶，所以為了更好的達到力傳遞，B柱都會外凸。C柱因為處在后方，對視線遮擋的機會不多，所以設(shè)計者們往往會把它造的尺寸大一些，這是為了保證后柱與車身的密封性。

?A柱、B柱、C柱?21輪轂與輪胎輪轂是汽車的重要行使部件，如果說得形象一點，輪胎是鞋，輪轂是腳。汽車行駛過程會產(chǎn)生橫向和縱向載荷，同時伴隨驅(qū)動力矩制動力矩等，輪轂需要承受相當一部分載荷?，F(xiàn)在的轎車都跑得很快，所以對輪轂的要求也很高：縱橫向振擺要小，失衡量和慣性矩要小，剛度強度要求高，總之，就是動態(tài)穩(wěn)定性可靠性要高。輪轂主要有鋼轂和鋁合金轂（鎂鋁合金）、碳纖維轂等。輪轂表面處理工藝大部分可分為烤漆和電鍍兩種。鋁合金輪轂的優(yōu)點：質(zhì)輕、散熱性好、減震性好（阻尼系數(shù)高）、美觀。?輪轂與輪胎輪轂是汽車的重要行使部件，如果說得形象一點，輪胎是22輪胎規(guī)格參數(shù)195／65R15（91V）：

它表示胎面寬度195毫米，高寬比65，R15指子午線輪胎、輪胎內(nèi)徑（輪轂直徑）15英寸，載重指標91表示最大承載量615公斤，速度代號V，表示安全速度是240公里。有些輪胎還標示M＋S，表示泥地、雪地適用，TUBELESS表示無內(nèi)胎，TreadWear表示胎面磨損指數(shù)等。對于轎車輪胎來講，重要的參數(shù)之一是高寬比，也就是扁平率，它是根據(jù)公式（H／W）×100%而得出，式中H指輪胎橫截面高度，W指輪胎兩側(cè)的最大寬度。公式數(shù)值越小表示輪胎橫截面越扁平。P150公里/小時Q160公里/小時S180公里/小時T190公里/小時H210公里/小時V240公里/小時W270公里/小時Y300公里/小時ZZR速度高于240公里/小時?輪胎規(guī)格參數(shù)195／65R15（91V）：

它表示胎面寬度123輪胎結(jié)構(gòu)與扁平比?輪胎結(jié)構(gòu)與扁平比?24三、動力系統(tǒng)1、發(fā)動機基本工作原理2、發(fā)動機的種類：?三、動力系統(tǒng)1、發(fā)動機基本工作原理?25發(fā)動機種類L：直列式發(fā)動機的優(yōu)點是穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)平衡性好，體積小穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。V：V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發(fā)動機蓋越低越好。常見的V型發(fā)動機有V6、V8、V10、V12。水平對置發(fā)動機一般安裝在整車的中心線上，活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛運行中的振動，減少噪音，發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，油耗較低，并使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，適合運動型轎車或跑車。缺點是潤滑系統(tǒng)不太理想，技術(shù)要求很高，冷卻系統(tǒng)也要求很嚴格，制造成本比V型發(fā)動機更高。

?發(fā)動機種類L：直列式發(fā)動機的優(yōu)點是穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運26功率與扭矩147Kw(200ps)/4800rpm功率數(shù)據(jù)1馬力（Ps）=0.73549875千瓦（Kw）功率是：單位時間內(nèi)所作的功。對車子來講，就是在一定的時間內(nèi)所產(chǎn)生供給車子運動的能量多寡。在同樣時間內(nèi)，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是馬力越大。功率=力量*速度。

300Nm/1500-4500rpm扭矩數(shù)據(jù)扭矩是發(fā)動機性能的一個重要參數(shù)，是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動機的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉(zhuǎn)速時或某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才有最大扭矩，這個區(qū)間就是在標出最大扭矩時給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。?功率與扭矩147Kw(200ps)/4800rpm功率數(shù)據(jù)27功率與扭矩分析圖為東風日產(chǎn)騏達的發(fā)動機功率和扭矩曲線圖，從上圖的功率曲線圖我們可以分析出：騏達的發(fā)動機按照轉(zhuǎn)速可分為四個區(qū)間：1000～2400轉(zhuǎn)、2400～3000轉(zhuǎn)、3000～4400轉(zhuǎn)、4400～6400轉(zhuǎn)。在1000～2400轉(zhuǎn)和3000～4400轉(zhuǎn)兩個區(qū)間內(nèi)，速度提升比較快，是提速的最佳時機；在2400～3000轉(zhuǎn)之間是，提速感覺略顯肉一些；而在4400轉(zhuǎn)以上，油門踩下去，速度的提升很小。但是扭矩最大值出現(xiàn)在3600～4400轉(zhuǎn)之間，由于功率曲線的斜率比較小，所以在加速時提速比較慢。由此可見，騏達更適合在城市路段行駛，在高速路段，會帶來提速比較肉的感覺。

?功率與扭矩分析圖為東風日產(chǎn)騏達的發(fā)動機功率和扭矩28四、底盤傳動系統(tǒng)底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。

?四、底盤傳動系統(tǒng)?29離合器?離合器?30變速器與驅(qū)動變速器：手動變速器（MT）：也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。自動變速器（AT）：利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換檔。?變速器與驅(qū)動變速器：?31手自一體變速器（M/AT）：手動/自動變速器由德國保時捷在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。此型車在其檔位上設(shè)有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時，可自由變換降檔(-)或加檔(+)，如同手動檔一樣。駕駛者可以在入彎前像手動檔般地強迫降擋減速，出彎時可以低中檔加油出彎?，F(xiàn)在的自動檔車的方向盤上又增加了“+”、“-”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。無級變速器(CVT):無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，要比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點。雙離合變速器（DGS)?手自一體變速器（M/AT）：手動/自動變速器由德國保時捷在932驅(qū)動：FF（FWD）、FR（RWD）、MR、RF、4WD（AWD）

FF(前置前驅(qū)FWD）：指發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。由于發(fā)動機等機械組件多安置于車頭，重量分配不均（頭重尾輕），容易有轉(zhuǎn)向不足的特性，站在追求速度表現(xiàn)的角度，并不是理想的配置，因此大部分的賽車都不采用FF配置，不過優(yōu)點是制造成本相對便宜，符合一般大眾的經(jīng)濟考量，因此大部分的市售車都是這種配置。

FR（RWD）：前置后驅(qū)。具有良好的運動特性，靈活，甚至有轉(zhuǎn)向過度的傾向，大部分的性能跑車都采用這種配置，且由于容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，所以也是拿來玩甩尾的理想車種。缺點是前輪的動力到達后輪有損失。

?驅(qū)動：FF（FWD）、FR（RWD）、MR、RF、4WD（A33MR、RFMR：中置后驅(qū)。引擎放置在前后輪軸之間。跟FF轉(zhuǎn)向不足、FR轉(zhuǎn)向過度的特性比起來，MR車恰恰適中，以運動性能而言，MR車是最理想的配置（好轉(zhuǎn)彎又不容易打滑），不過由于引擎就置放在車體中間，會擠占車內(nèi)空間，引擎噪音也容易進入座倉，實非一般大眾能接受的設(shè)計，因此只有追求終極運動表現(xiàn)的車輛才會如此配置，常見于一些跑車。

RR：后置后驅(qū)：引擎就擺在輪軸之后，導致車尾負荷較大的重量，轉(zhuǎn)彎時比FR車更容易產(chǎn)生滑胎甩尾的現(xiàn)象，但引擎與驅(qū)動輪接近，具有動力傳送上耗損較少的優(yōu)點。RR車以保時捷911最具代表性。?MR、RF?344WD（AWD）4WD：四輪驅(qū)動。由于四輪都有動力，因此抓地力遠勝于兩輪驅(qū)動的車子，起步快、越野性能佳、過彎穩(wěn)，都是4WD的優(yōu)點，不過耗油、制造成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量較重則是缺點。4WD不限引擎位置，只要是四個輪子都有驅(qū)動力的都算4WD車，另外也有人以引擎位置不同而稱以F4WD（前置引擎四輪驅(qū)動）或M4WD（中置引擎四輪驅(qū)動）的稱號。4WD設(shè)計常使用在越野車和一些拉力賽車及強調(diào)運動性能的轎車上。

AWD：All-time4WD：全時四驅(qū)。AWD也屬于4WD范圍,只是全時4驅(qū)的意思.但日常的4WD通常是指分時4驅(qū)這套系統(tǒng)通常只能應(yīng)用在低速牽引力的情況.扭矩的認識也是4WD理解的關(guān)鍵,前面有講解.輪邊差速鎖:對于分時4WD而言通常在前輪頭上有,平時2驅(qū)行駛時前輪沒有驅(qū)動力,在接通4WD是分動器接通了前驅(qū)動軸,同時還要將輪邊差速鎖關(guān)閉才能變?yōu)?WD.結(jié)構(gòu):4WD的主要不見就是兩個差速器和一個分動器.差速器分別位于前后兩輪之間,傳輸扭矩,在轉(zhuǎn)彎時車輪按照差速器輸出的速度旋轉(zhuǎn),在轉(zhuǎn)彎時4個輪按照不同的輪速行走,差速器允許例外輪速度不同.?4WD（AWD）?352、懸掛系統(tǒng)懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導向機構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導向機構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。國內(nèi)現(xiàn)在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛。?2、懸掛系統(tǒng)懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝36麥弗遜式懸掛

麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。主要優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。主要缺點：橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。國內(nèi)常見的廣州本田飛度、東風標致307、一汽豐田卡羅拉、上海通用君越、一汽大眾邁騰等前懸掛均采用了麥弗遜式獨立懸掛。

?麥弗遜式懸掛麥弗遜式懸掛是當今世界37多連桿獨立懸掛多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。多連桿懸掛結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。國內(nèi)前后懸掛均采用多連桿的車型有：北奔-戴克奔馳E級轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L；采用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領(lǐng)域；采用多連桿后懸掛的有長安福特?？怂?、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田皇冠及銳志、一汽轎車馬自達6、東南汽車三菱戈藍等。?多連桿獨立懸掛多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸38五、安全系統(tǒng)車輛在安全方面有兩種要求：第一種是主動安全，既提高車輛行駛的穩(wěn)定性，要求防范事故于未然。另一種是被動安全，要求在發(fā)生碰撞時能夠保護乘員。在碰撞事故中，要使車廂的變形減至最小，并且要使乘員在車廂內(nèi)移動發(fā)生第二次碰撞的機會最小。?五、安全系統(tǒng)車輛在安全方面有兩種要求：第一種是39主動安全系統(tǒng)（ABS、EBD）主動安全配備大略是指發(fā)生撞擊之前所做動的輔助裝置。這些裝置在車輛接近失控時便會開始作動，以各種方式介入駕駛的動作，希望能利用機械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。常見的ABS、EBD、ESP等駕駛上的輔助裝置，便是屬于主動安全配備。ABS：是AntilockBrakeSystem的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統(tǒng)。EBD是ElectronicBrake-ForceDistribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。?主動安全系統(tǒng)（ABS、EBD）主動安全配備大略是指發(fā)生撞擊之40主動安全（TCS）TCS（ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)

、TRC、ATC）的英文全稱是TractionControlSystem，即牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。

?主動安全（TCS）TCS（ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)41主動安全（ESP）ESP（ESC）：電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。目前，能為全球新車匹配電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的兩大零部件廠家一是博世，二是TRW，不過前者稱此系統(tǒng)為ESP（ESC）（ElectronicStabiltyProgram），后者按美國聯(lián)邦安全署說法稱之為ESC（電子穩(wěn)定控制程序）。ESP（ESC）系統(tǒng)在ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了牽引力控制和偏轉(zhuǎn)力矩穩(wěn)定功能的一體化。該系統(tǒng)能監(jiān)控兩方面的信息，一是車輛的輪速、慣量、橫擺加速度；二是通過駕駛者輸入的轉(zhuǎn)向、發(fā)動機氣門干預(yù)和主缸壓力，然后有選擇地對一個或多個輪胎實施制動力來幫助減小駕駛者失控的危險。?主動安全（ESP）ESP（ESC）：電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。目前42主動安全（制動）目前車市中很多發(fā)動機排量較小的中低檔車型，其制動系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式”，即前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，比如常見的上汽大眾GP,一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達到剎車的目的。相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉?主動安全（制動）目前車市中很多發(fā)動機排量較小的中低檔車型，其43被動安全被動安全裝置，則是在車禍意外發(fā)生，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對于乘坐人員進行被動的保護作用，希望透過固定裝置，讓車室內(nèi)的乘員，固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的導引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內(nèi)乘員的安全。安全帶、氣囊及籠型車體結(jié)構(gòu)，便是被動安全配備與設(shè)計。?被動安全被動安全裝置，則是在車禍意外發(fā)生，車輛44被動安全-SRS（安全氣囊）安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設(shè)有安全閥，當充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。?被動安全-SRS（安全氣囊）安全氣囊主要由傳感器、微處理器、45被動安全（車身）

車身殼體按照受力情況、有無剛性車架劃分可分為非承載式、半承載式和承載式車身三種。車架是支承車身的基礎(chǔ)構(gòu)件，一般稱為底盤大梁架。非承載式車身的特點是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。汽車行駛載荷和碰撞載荷主要由車架來承受，車身的變形相對小些。但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。承載式車身的特點是汽車沒有車架，而是由外部覆蓋零件和內(nèi)部鈑件焊合而成的一個整體空間結(jié)構(gòu)，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)。車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。?被動安全（車身）

車身殼體按照受力情況、有無剛性車架劃分可分46WHIPS乘員頭頸保護系統(tǒng)WHIPS一般設(shè)置于前排座椅。當轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統(tǒng)會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。

?WHIPS乘員頭頸保護系統(tǒng)WHIPS一般設(shè)置于前排座椅。當47ECU今天的汽車在每個環(huán)節(jié)上都應(yīng)用了計算機，光是駕駛席上的微型計算機便可把座椅、后視鏡和方向盤等設(shè)定記憶下來，不同的駕駛者要使用時可以很快地切換到自己先前設(shè)定的理想駕駛位置。新型的ＥＣＵ除了能控制發(fā)動機外，還有很多控制或配合車上其它設(shè)備的效能。如牽引力控制（防滑）裝置（ＴＣＳ），助力轉(zhuǎn)向陰尼系統(tǒng)和自我檢測、自我保護系統(tǒng)等，但實時調(diào)節(jié)供油量和點火時間（及增壓值——如果是turbo發(fā)動機）是直接關(guān)系到發(fā)動機動力輸出的重要功能，亦是車輛改裝的焦點所在。?ECU今天的汽車在每個環(huán)節(jié)上都應(yīng)用了計算機，光是駕駛席上的微48結(jié)束謝謝大家！?結(jié)束?49每一次的加油，每一次的努力都是為了下一次更好的自己。12月-2212月-22Friday,December30,2022天生我材必有用，千金散盡還復(fù)來。18:33:0118:33:0118:3312/30/20226:33:01PM安全象只弓，不拉它就松，要想保安全，常把弓弦繃。12月-2218:33:0118:33Dec-2230-Dec-22得道多助失道寡助，掌控人心方位上。18:33:0118:33:0118:33Friday,December30,2022安全在于心細，事故出在麻痹。12月-2212月-2218:33:0118:33:01December30,2022加強自身建設(shè)，增強個人的休養(yǎng)。2022年12月30日6:33下午12月-2212月-22擴展市場，開發(fā)未來，實現(xiàn)現(xiàn)在。30十二月20226:33:01下午18:33:0112月-22做專業(yè)的企業(yè)，做專業(yè)的事情，讓自己專業(yè)起來。十二月226:33下午12月-2218:33December30,2022時間是人類發(fā)展的空間。2022/12/3018:33:0118:33:0130December2022科學，你是國力的靈魂；同時又是社會發(fā)展的標志。6:33:01下午6:33下午18:33:0112月-22每天都是美好的一天，新的一天開啟。12月-2212月-2218:3318:33:0118:33:01Dec-22人生不是自發(fā)的自我發(fā)展，而是一長串機緣。事件和決定，這些機緣、事件和決定在它們實現(xiàn)的當時是取決于我們的意志的。2022/12/3018:33:01Friday,December30,2022感情上的親密，發(fā)展友誼；錢財上的親密，破壞友誼。12月-222022/12/3018:33:0112月-22謝謝大家！每一次的加油，每一次的努力都是為了下一次更好的自己。12月-50培訓二：汽車基礎(chǔ)知識講師：陳靜2011-3-22?培訓二：汽車基礎(chǔ)知識講師：陳靜?51概要：一、認識汽車

1、商用車與乘用車

2、乘用車的分類方式

3、平臺解析

4、美系車概覽二、車身與外觀

三、動力系統(tǒng)

1、發(fā)動機基本工作原理

2、發(fā)動機種類

3、功率和扭矩四、底盤傳動系統(tǒng)

1、變速器與驅(qū)動系統(tǒng)

2、懸掛系統(tǒng)五、安全系統(tǒng)

1、主動安全

2、被動安全?概要：一、認識汽車

1、商用車與乘用車

2、乘用車的分類方式52一、認識汽車汽車（MOTORVEHICLE）：由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛。1、商用車與乘用車按照2005年新國標的新車分類標準及聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會的ECE·R·E3標準：

乘用車(PASSENGERCAR)是指在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位,它也可牽引一輛掛車,包括基本乘用車、MPV、SUV、以及除以上三類以外所有乘用車等4類品種；《轎車：乘坐2至8人的小型載客車輛。根據(jù)發(fā)動機排量大小（1升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級、中級、中高級和高級轎車五種》

商用車（COMMERCIALVEHICLE）是指大于9座的客車、載貨車、半掛車、以及客車與載貨車非完整車輛等5類品種，在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車?一、認識汽車汽車（MOTORVEHICLE）：由動力驅(qū)動，53一、認識汽車2、乘用車的分類

①排量級別劃分

按照國家規(guī)定，排量小于或等于1升，屬于微型車；排量大于1升且小于或等于1.6升，屬于普通級轎車；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，屬于中級轎車；排量大于2.5且小于或等于4升，屬于中、高級轎車；排量大于4升，屬于高級轎車。一般來說，排量越大的轎車，功率越大，其加速性能也越好，車內(nèi)的內(nèi)裝飾也可以搞得越高級，其檔次劃分也就越高。如英國的勞斯萊斯轎車，排量就達到9.8升。

備注：用軸距加車的長、寬也是一個辦法:車長3·5M以下，車寬1·6M以下：微型轎車車長4M以下，車寬1·7M以下：小型轎車車長4·5M以下，車寬1·8M以下：普通轎車車長5M以下，車寬1·9M以下：豪華轎車車長5M以上，車寬1·9M以上：超豪華轎車?一、認識汽車2、乘用車的分類

①排量級別劃分?54乘用車的分類②：德國汽車分級標準-其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，字母順序越靠后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。A級(包括A0、A00)車：小型轎車

A00級轎車的軸距應(yīng)在2米至2.2米之間，發(fā)動機排量小于1升-奧拓;A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升-夏利；A級車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升-捷達、POLOB級車：中檔轎車

軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內(nèi)汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營。C級車：高檔轎車

C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動機排量為2.3升至3.0升，國內(nèi)名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬。D級車：豪華轎車

D級豪華轎車大多外形氣派，車內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動機動力非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。

?乘用車的分類②：德國汽車分級標準-其等級劃分主要依據(jù)軸距、排55乘用車的分類③SUV、MPV、CUV、RV、RAV、NCV、Wagon、coupeSUV——SUV的全稱是SportUtilityVehicle，即“運動型多用途車”，20世紀80年代起源于美國，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。

MPV——MPV的全稱是Multi-PurposeVehicle(或MiniPassengerVan)，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個坐椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思，車身緊湊，一般為5～7座。1985年法國雷諾汽車公司首推單廂式多用途汽車。這種車具有優(yōu)美的流線型車身，車內(nèi)有可移動的座椅，不僅有7～8人的乘坐空間，而且兼具轎車的舒適性，可以變成小公共汽車、野營汽車、小型貨運車等。

CUV——CUV是英文Car-BasedUtilityVehicle的縮寫，是以轎車底盤為設(shè)計平臺，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車，也被稱為Crossover。CUV最初于20世紀末起源日本，之后在北美、西歐等地區(qū)流行，開始成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控性，又有多用途運動車的功能，喜歡SUV的粗獷外觀，同時也注重燃油經(jīng)濟性與兼顧良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇。2004年初，歐藍德正式投放中國市場，由此國內(nèi)車市新興起了CUV這樣一個嶄新的汽車設(shè)計理念。如：長城哈弗CUVB3

?乘用車的分類③SUV、MPV、CUV、RV、RAV、NCV、56SUV、MPV、CUV、RV、RAV、NCV、Wagon、coupe

RV——RV的全稱是RecreationVehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于RV。（CRV、HRV）RAV——RAV源于豐田的一款小型運動型車，RAV4。豐田公司的解釋是，Recreational(休閑)、Activity(運動)、Vehicle(車)，縮寫就成了RAV，又因為車是四輪驅(qū)動，所以又加了個4。

NCV——按照字面理解是NewConceptVehicle，新概念轎車。它是以轎車底盤為平臺，兼顧了轎車的舒適性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作為新概念“轎車”，它比家用轎車的使用范圍更廣。

Wagon——在英語中本意是“四輪馬車”，也指貨車或火車的車廂。后來，Wagon演變成專門一種轎車車型的代稱，這種車以轎車為基礎(chǔ)，把后備廂加高到與車頂齊平，大大增加了行李空間。

coupe——通常這就是兩門三廂車的英文名。比較富有時代感，比較COOL。在北美，一輛車子的品牌會有很多的版本。像，ACCORDCIVIC都有兩門車的版本。?SUV、MPV、CUV、RV、RAV、NCV、Wagon、c573、汽車平臺汽車的平臺就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，可以同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。大眾集團PQ34平臺：高爾夫，寶來，甲殼蟲，斯柯達歐雅等多種車型。PQ35平臺：途安、開迪、速騰、高爾夫、奧迪A3、TT，西雅特SEAT、Altea、Toledo等等，PSA集團2號平臺：307和C4，豐田平臺：凱美瑞、雷克薩斯ES350、RX系列、Avalon。福特C1平臺：馬自達3、?？怂埂olvoS40。對于普通消費者來說，選車就是選平臺，平臺的具體概念，消費者可以理解成車的底盤和框架，相當與房屋的地基。例如馬自達3的平臺結(jié)構(gòu)使2.0L和1.6L之間功能有區(qū)別,但價格不可能降到1.6L的菱帥的價格水平。而且，檔次不同的汽車平臺，最顯著的區(qū)別不是引擎排量，而是底盤的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)。?3、汽車平臺汽車的平臺就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)584、美系車概覽美系車主要品牌：?4、美系車概覽美系車主要品牌：?59??604、美系車概覽三大：通用(GM)、福特(Ford)、克萊斯勒（Chrysler）GM通用：通用汽車公司（GM）是全球最大的汽車公司,全球總部位于美國底特律，迄今在全球35個國家和地區(qū)建立了汽車制造業(yè)務(wù)。2007年，通用汽車在全球售出近937萬輛轎車和卡車，旗下品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、通用大宇、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、Saab薩博、土星、沃豪和五菱。?4、美系車概覽三大：通用(GM)、福特(Ford)、克萊斯勒61GM通用?GM通用?62GM通用?GM通用?63GM通用?GM通用?64Ford福特

福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一?？偛吭O(shè)在美國密歇根州迪爾伯恩市，由亨利?福特于1903年創(chuàng)立。目前，它擁有世界著名的八大汽車品牌：福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、馬自達(Mazda)、沃爾沃(Volvo)、阿斯頓·馬丁(AstonMartin)、路虎(LandRover)和捷豹(Jaguar)。此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸(FordFinancial)，全球最大的汽車租賃公司Hertz，和客戶服務(wù)品牌QualityCare。

?Ford福特?65Ford福特-中國國產(chǎn)車部分：長安福特：蒙迪歐、福克斯、嘉年華、s-max麥柯斯、嘉年華長安馬自達：馬自達3、馬自達2長安沃爾沃：VOLVOS40、VOLVOS80L一汽馬自達：馬自達6江鈴汽車：福特全順進口車部分：福特：愛虎（翼虎）、野馬沃爾沃：XC90、C30、C70、S60、S80林肯：領(lǐng)航員、MKZ、MKX阿斯頓馬?。篋BS、DB9、V8Vantage捷豹：XJL、XK、XF路虎：攬勝、發(fā)現(xiàn)3、神行者?Ford福特-中國國產(chǎn)車部分：?66Chrysler克萊斯勒

總部在密西根州奧本山的克萊斯勒旗下?lián)碛锌巳R斯勒、Jeep?、道奇三大汽車品牌和零部件品牌Mopar，車型涵蓋乘用車、皮卡和輕型商用車。在北美以外地區(qū)，克萊斯勒公司的2007年銷量（238,218輛）創(chuàng)造了歷史新高。

克萊斯勒有限責任公司投放中國市場的產(chǎn)品中，克萊斯勒品牌包括國產(chǎn)克萊斯勒300C、國產(chǎn)克萊斯勒大捷龍、進口PT漫步者以及國產(chǎn)克萊斯勒鉑銳;Jeep?品牌包括進口全新Jeep?指揮官,新款Jeep?大切諾基以及進口Jeep?指南者、全新Jeep?大切諾基3.7L和Jeep?牧馬人兩門款和四門款車型;道奇品牌包括道奇鋒哲和道奇酷搏,以及國產(chǎn)道奇凱領(lǐng)。

?Chrysler克萊斯勒總部在密西67二、車身與外觀?二、車身與外觀?68車內(nèi)空間?車內(nèi)空間?69車內(nèi)空間?車內(nèi)空間?70A柱、B柱、C柱擋風玻璃和左前車門之間的柱叫A柱。一般情況下，駕駛者通過A柱處的視線，雙目重疊角為5-6度，如果按照駕駛者的舒適角度出發(fā)，這個重疊角越小越好，A柱越薄越好，但在設(shè)計者眼里就得需要一個平衡問題，很顯然他得保證A柱的高剛度，以減小安全的風險，所以從這個角度說，A柱不是越小越好。B柱又稱中柱，位于前門和后門之間。它承受著兩方面的壓力，一是支撐車頂蓋，二是承受前后門的壓力。同時在B柱內(nèi)部還要加裝一些附加零件，比如前排安全帶，所以為了更好的達到力傳遞，B柱都會外凸。C柱因為處在后方，對視線遮擋的機會不多，所以設(shè)計者們往往會把它造的尺寸大一些，這是為了保證后柱與車身的密封性。

?A柱、B柱、C柱?71輪轂與輪胎輪轂是汽車的重要行使部件，如果說得形象一點，輪胎是鞋，輪轂是腳。汽車行駛過程會產(chǎn)生橫向和縱向載荷，同時伴隨驅(qū)動力矩制動力矩等，輪轂需要承受相當一部分載荷?，F(xiàn)在的轎車都跑得很快，所以對輪轂的要求也很高：縱橫向振擺要小，失衡量和慣性矩要小，剛度強度要求高，總之，就是動態(tài)穩(wěn)定性可靠性要高。輪轂主要有鋼轂和鋁合金轂（鎂鋁合金）、碳纖維轂等。輪轂表面處理工藝大部分可分為烤漆和電鍍兩種。鋁合金輪轂的優(yōu)點：質(zhì)輕、散熱性好、減震性好（阻尼系數(shù)高）、美觀。?輪轂與輪胎輪轂是汽車的重要行使部件，如果說得形象一點，輪胎是72輪胎規(guī)格參數(shù)195／65R15（91V）：

它表示胎面寬度195毫米，高寬比65，R15指子午線輪胎、輪胎內(nèi)徑（輪轂直徑）15英寸，載重指標91表示最大承載量615公斤，速度代號V，表示安全速度是240公里。有些輪胎還標示M＋S，表示泥地、雪地適用，TUBELESS表示無內(nèi)胎，TreadWear表示胎面磨損指數(shù)等。對于轎車輪胎來講，重要的參數(shù)之一是高寬比，也就是扁平率，它是根據(jù)公式（H／W）×100%而得出，式中H指輪胎橫截面高度，W指輪胎兩側(cè)的最大寬度。公式數(shù)值越小表示輪胎橫截面越扁平。P150公里/小時Q160公里/小時S180公里/小時T190公里/小時H210公里/小時V240公里/小時W270公里/小時Y300公里/小時ZZR速度高于240公里/小時?輪胎規(guī)格參數(shù)195／65R15（91V）：

它表示胎面寬度173輪胎結(jié)構(gòu)與扁平比?輪胎結(jié)構(gòu)與扁平比?74三、動力系統(tǒng)1、發(fā)動機基本工作原理2、發(fā)動機的種類：?三、動力系統(tǒng)1、發(fā)動機基本工作原理?75發(fā)動機種類L：直列式發(fā)動機的優(yōu)點是穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)平衡性好，體積小穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。V：V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發(fā)動機蓋越低越好。常見的V型發(fā)動機有V6、V8、V10、V12。水平對置發(fā)動機一般安裝在整車的中心線上，活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛運行中的振動，減少噪音，發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，油耗較低，并使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，適合運動型轎車或跑車。缺點是潤滑系統(tǒng)不太理想，技術(shù)要求很高，冷卻系統(tǒng)也要求很嚴格，制造成本比V型發(fā)動機更高。

?發(fā)動機種類L：直列式發(fā)動機的優(yōu)點是穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運76功率與扭矩147Kw(200ps)/4800rpm功率數(shù)據(jù)1馬力（Ps）=0.73549875千瓦（Kw）功率是：單位時間內(nèi)所作的功。對車子來講，就是在一定的時間內(nèi)所產(chǎn)生供給車子運動的能量多寡。在同樣時間內(nèi)，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是馬力越大。功率=力量*速度。

300Nm/1500-4500rpm扭矩數(shù)據(jù)扭矩是發(fā)動機性能的一個重要參數(shù)，是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動機的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉(zhuǎn)速時或某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才有最大扭矩，這個區(qū)間就是在標出最大扭矩時給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。?功率與扭矩147Kw(200ps)/4800rpm功率數(shù)據(jù)77功率與扭矩分析圖為東風日產(chǎn)騏達的發(fā)動機功率和扭矩曲線圖，從上圖的功率曲線圖我們可以分析出：騏達的發(fā)動機按照轉(zhuǎn)速可分為四個區(qū)間：1000～2400轉(zhuǎn)、2400～3000轉(zhuǎn)、3000～4400轉(zhuǎn)、4400～6400轉(zhuǎn)。在1000～2400轉(zhuǎn)和3000～4400轉(zhuǎn)兩個區(qū)間內(nèi)，速度提升比較快，是提速的最佳時機；在2400～3000轉(zhuǎn)之間是，提速感覺略顯肉一些；而在4400轉(zhuǎn)以上，油門踩下去，速度的提升很小。但是扭矩最大值出現(xiàn)在3600～4400轉(zhuǎn)之間，由于功率曲線的斜率比較小，所以在加速時提速比較慢。由此可見，騏達更適合在城市路段行駛，在高速路段，會帶來提速比較肉的感覺。

?功率與扭矩分析圖為東風日產(chǎn)騏達的發(fā)動機功率和扭矩78四、底盤傳動系統(tǒng)底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。

?四、底盤傳動系統(tǒng)?79離合器?離合器?80變速器與驅(qū)動變速器：手動變速器（MT）：也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。自動變速器（AT）：利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換檔。?變速器與驅(qū)動變速器：?81手自一體變速器（M/AT）：手動/自動變速器由德國保時捷在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。此型車在其檔位上設(shè)有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時，可自由變換降檔(-)或加檔(+)，如同手動檔一樣。駕駛者可以在入彎前像手動檔般地強迫降擋減速，出彎時可以低中檔加油出彎?，F(xiàn)在的自動檔車的方向盤上又增加了“+”、“-”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。無級變速器(CVT):無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，要比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點。雙離合變速器（DGS)?手自一體變速器（M/AT）：手動/自動變速器由德國保時捷在982驅(qū)動：FF（FWD）、FR（RWD）、MR、RF、4WD（AWD）

FF(前置前驅(qū)FWD）：指發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。由于發(fā)動機等機械組件多安置于車頭，重量分配不均（頭重尾輕），容易有轉(zhuǎn)向不足的特性，站在追求速度表現(xiàn)的角度，并不是理想的配置，因此大部分的賽車都不采用FF配置，不過優(yōu)點是制造成本相對便宜，符合一般大眾的經(jīng)濟考量，因此大部分的市售車都是這種配置。

FR（RWD）：前置后驅(qū)。具有良好的運動特性，靈活，甚至有轉(zhuǎn)向過度的傾向，大部分的性能跑車都采用這種配置，且由于容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，所以也是拿來玩甩尾的理想車種。缺點是前輪的動力到達后輪有損失。

?驅(qū)動：FF（FWD）、FR（RWD）、MR、RF、4WD（A83MR、RFMR：中置后驅(qū)。引擎放置在前后輪軸之間。跟FF轉(zhuǎn)向不足、FR轉(zhuǎn)向過度的特性比起來，MR車恰恰適中，以運動性能而言，MR車是最理想的配置（好轉(zhuǎn)彎又不容易打滑），不過由于引擎就置放在車體中間，會擠占車內(nèi)空間，引擎噪音也容易進入座倉，實非一般大眾能接受的設(shè)計，因此只有追求終極運動表現(xiàn)的車輛才會如此配置，常見于一些跑車。

RR：后置后驅(qū)：引擎就擺在輪軸之后，導致車尾負荷較大的重量，轉(zhuǎn)彎時比FR車更容易產(chǎn)生滑胎甩尾的現(xiàn)象，但引擎與驅(qū)動輪接近，具有動力傳送上耗損較少的優(yōu)點。RR車以保時捷911最具代表性。?MR、RF?844WD（AWD）4WD：四輪驅(qū)動。由于四輪都有動力，因此抓地力遠勝于兩輪驅(qū)動的車子，起步快、越野性能佳、過彎穩(wěn)，都是4WD的優(yōu)點，不過耗油、制造成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量較重則是缺點。4WD不限引擎位置，只要是四個輪子都有驅(qū)動力的都算4WD車，另外也有人以引擎位置不同而稱以F4WD（前置引擎四輪驅(qū)動）或M4WD（中置引擎四輪驅(qū)動）的稱號。4WD設(shè)計常使用在越野車和一些拉力賽車及強調(diào)運動性能的轎車上。

AWD：All-time4WD：全時四驅(qū)。AWD也屬于4WD范圍,只是全時4驅(qū)的意思.但日常的4WD通常是指分時4驅(qū)這套系統(tǒng)通常只能應(yīng)用在低速牽引力的情況.扭矩的認識也是4WD理解的關(guān)鍵,前面有講解.輪邊差速鎖:對于分時4WD而言通常在前輪頭上有,平時2驅(qū)行駛時前輪沒有驅(qū)動力,在接通4WD是分動器接通了前驅(qū)動軸,同時還要將輪邊差速鎖關(guān)閉才能變?yōu)?WD.結(jié)構(gòu):4WD的主要不見就是兩個差速器和一個分動器.差速器分別位于前后兩輪之間,傳輸扭矩,在轉(zhuǎn)彎時車輪按照差速器輸出的速度旋轉(zhuǎn),在轉(zhuǎn)彎時4個輪按照不同的輪速行走,差速器允許例外輪速度不同.?4WD（AWD）?852、懸掛系統(tǒng)懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導向機構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導向機構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。國內(nèi)現(xiàn)在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛。?2、懸掛系統(tǒng)懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝86麥弗遜式懸掛

麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。主要優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。主要缺點：橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。國內(nèi)常見的廣州本田飛度、東風標致307、一汽豐田卡羅拉、上海通用君越、一汽大眾邁騰等前懸掛均采用了麥弗遜式獨立懸掛。

?麥弗遜式懸掛麥弗遜式懸掛是當今世界87多連桿獨立懸掛多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。多連桿懸掛結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。國內(nèi)前后懸掛均采用多連桿的車型有：北奔-戴克奔馳E級轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L；采用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領(lǐng)域；采用多連桿后懸掛的有長安福特?？怂?、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田皇冠及銳志、一汽轎車馬自達6、東南汽車三菱戈藍等。?多連桿獨立懸掛多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸88五、安全系統(tǒng)車輛在安全方面有兩種要求：第一種是主動安全，既提高車輛行駛的穩(wěn)定性，要求防范事故于未然。另一種是被動安全，要求在發(fā)生碰撞時能夠保護乘員。在碰撞事故中，要使車廂的變形減至最小，并且要使乘員在車廂內(nèi)移動發(fā)生第二次碰撞的機會最小。?五、安全系統(tǒng)車輛在安全方面有兩種要求：第一種是89主動安全系統(tǒng)（ABS、EBD）主動安全配備大略是指發(fā)生撞擊之前所做動的輔助裝置。這些裝置在車輛接近失控時便會開始作動，以各種方式介入駕駛的動作，希望能利用機械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。常見的ABS、EBD、ESP等駕駛上的輔助裝置，便是屬于主動安全配備。ABS：是AntilockBrakeSystem的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統(tǒng)。EBD是ElectronicBrake-ForceDistribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。?主動安全系統(tǒng)（ABS、EBD）主動安全配備大略是指發(fā)生撞擊之90主動安全（TCS）TCS（ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)

、TRC、ATC）的英文全稱是TractionControlSystem，即牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。

?主動安全（TCS）TCS（ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)91主動安全（ESP）ESP（ESC）：電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。目前，能為全球新車匹配電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的兩大零部件廠家一是博世，二是TRW，不過前者稱此系統(tǒng)為ESP（ESC）（ElectronicStabiltyProgr