汽車安全技術(shù)課件

汽車的安全技術(shù)汽車的安全技術(shù)1汽車安全技術(shù)課件2汽車安全技術(shù)課件3以柔克剛

以柔克剛4終極目標開展人、車、交通環(huán)境三位一體的綜合的安全活動。以人為本終極目標開展人、車、交通環(huán)境三位一體的綜合的安全活動5安全技術(shù)的演變和將來的發(fā)展前景ABS：剎車防抱死系統(tǒng)TRC：牽引力控制系統(tǒng)BA：剎車輔助系統(tǒng)VSC：車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

VDIM：車身動態(tài)綜合管理系統(tǒng)(VehicleDynamicsIntegratedManagement)安全技術(shù)的演變和將來的發(fā)展前景ABS：剎車防抱死系統(tǒng)TR6主動安全主動安全71、AFS(智能前大燈隨轉(zhuǎn)系統(tǒng))1、AFS(智能前大燈隨轉(zhuǎn)系統(tǒng))82、智能化夜間可視系統(tǒng)保護夜間行人為主要著眼點開發(fā)的智能化技術(shù)，它可以在夜間行駛、視線不佳的情況下，提醒駕駛員注意前方有行人。根據(jù)交通事故的統(tǒng)計也可以看出，夜間發(fā)生的車撞行人的事故有很多，其中很多例子都是因為夜間難以發(fā)現(xiàn)行人而造成的。2、智能化夜間可視系統(tǒng)保護夜間行人為主要著眼點開發(fā)的智能化技9不妨礙前方視野的收起式擋風玻璃映像顯示器

設(shè)置在前保險杠里面的兩臺立體式遠紅外攝像機拍攝的圖象，會顯示在收起式擋風玻璃映像顯示器上。圖像的上下位置可以隨駕駛員的座椅姿勢調(diào)節(jié)。不妨礙前方視野的收起式擋風玻璃映像顯示器

設(shè)置在前保險杠里面10探測行人的基本原理目標物體是不是行人，是通過形狀來判定的。判斷目標的頭部約20cm、肩部約50cm、高度（身高）約1-2m后特定其為行人。其他的目標物體會被排除，將行人和特定的目標提取出來。探測行人的基本原理目標物體是不是行人，是通過形狀來判定的。11聲音和強調(diào)性顯示進行提醒聲音和強調(diào)性顯示進行提醒123、LKAS保持行車線輔助功能LKAS(保持行車線輔助功能)工作示意圖系統(tǒng)發(fā)揮作用的車速：65km/h～100km/h

保持行車線的范圍：直線道路～半徑230m以上的彎道3、LKAS保持行車線輔助功能LKAS(保持行車線輔助功能134、IHCC控制車速及行車間距的功能雷達探測范圍：汽車前方100m以內(nèi)、角度16度/系統(tǒng)發(fā)揮作用的車速：45km/h～100km/h4、IHCC控制車速及行車間距的功能雷達探測范圍：汽車前方14IHCC控制模式■常速控制

設(shè)定好所希望的車速，開始常速行駛。行車間距的設(shè)定有3個檔可供選擇?！鰷p速控制

在同一行車線前方行駛的車輛速度比自車的既定速度慢時，通過油門和制動使汽車減速。當由于前方汽車緊急制動及有別的車加塞進來使自車減速不到位時，以警報音和屏幕上的提示來提醒駕駛員進行相應(yīng)的操作（制動等）。

■跟隨控制

隨著前車車速的變化，始終在既定行車間距下行駛。(最大車速不超過設(shè)定的車速)

■加速控制

當自車前方行駛的車輛換到別的行車線時，可平穩(wěn)地加速到既定車速后保持常速行駛狀態(tài)。

IHCC控制模式■常速控制

設(shè)定好所希望的車155、HIDS高速公路駕駛輔助系統(tǒng)通過減輕高速公路上的駕駛負擔，提高駕駛舒適性和安全性5、HIDS高速公路駕駛輔助系統(tǒng)通過減輕高速公路上的駕駛負擔161、TRC(牽引力控制系統(tǒng))

在冰雪等濕滑路面上，車輛急起步或急加速時，車輪容易發(fā)生空轉(zhuǎn)。

TRC能夠通過傳感器感知車輛在起步或行使過程中驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況，控制驅(qū)動輪制動油壓以及發(fā)動機的動力輸出，提供最恰當?shù)尿?qū)動力，防止驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，提高在濕滑路面上的行駛安全性。TRC是防止車輛起步或加速時車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的裝置。1、TRC(牽引力控制系統(tǒng))

在冰雪等濕滑路面上，車輛急起步172、ABS(制動防抱死系統(tǒng))ABS是一種能夠在緊急剎車或濕滑路面剎車時防止輪胎抱死的裝置2、ABS(制動防抱死系統(tǒng))ABS是一種能夠在緊急剎車或濕滑183、EBD電子控制力分配系統(tǒng)根據(jù)裝載狀態(tài)控制前后的制動力分配3、EBD電子控制力分配系統(tǒng)根據(jù)裝載狀態(tài)控制前后的制動力分19用控制分配的方式提高制動性能使隨著載重而變化的制動力分配趨于理想狀態(tài)，提高后輪的制動性能。用控制分配的方式提高制動性能使隨著載重而變化的制動力分配趨于20EBD的組成

傳動裝置和傳感器仍使用以往的ABS，主要以追加控制邏輯等改變ECU的方法來滿足需要。EBD的組成

傳動裝置和傳感器仍使用以往的ABS，主要以追加214、VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))/VSA/ESP對各車輪輪胎進行適當制動，使車朝向內(nèi)側(cè)。同時控制發(fā)動機出力，使車輛不會沖出車道。主要對前輪外側(cè)的輪胎進行制動，使車朝向外側(cè)。同時控制發(fā)動機出力，使車身保持穩(wěn)定。前輪側(cè)滑后輪側(cè)滑4、VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))/VSA/ESP對各車輪輪胎進225、EPS動態(tài)自適應(yīng)電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要轉(zhuǎn)向時方向盤很輕，不需要時方向盤很重5、EPS動態(tài)自適應(yīng)電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要轉(zhuǎn)向時方向盤很輕，不需236、剎車輔助系統(tǒng)作為輔助制動操作系統(tǒng)，剎車輔助系統(tǒng)可以在緊急情況下提高剎車的制動力。

根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量，系統(tǒng)可以判斷出該剎車屬于哪一類的制動。當系統(tǒng)判斷為緊急剎車時，即使駕駛員踩剎車的力量很弱，系統(tǒng)也能通過自動控制發(fā)生出強大的制動力。6、剎車輔助系統(tǒng)作為輔助制動操作系統(tǒng)，剎車輔助系統(tǒng)可以在緊急246、剎車輔助系統(tǒng)剎車輔助系統(tǒng)的動作形象圖①根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量判斷是否緊急剎車。

②即使踩剎車的力量很弱，也能發(fā)生出很大的制動。

③松開踏板時自動減少助力量，降低剎車時的不適應(yīng)感。6、剎車輔助系統(tǒng)剎車輔助系統(tǒng)的動作形象圖①根據(jù)作用于剎車踏板256、剎車輔助系統(tǒng)剎車輔助系統(tǒng)的效果6、剎車輔助系統(tǒng)剎車輔助系統(tǒng)的效果267、VDIM(車身動態(tài)綜合管理系統(tǒng))以VDIM為目標的改進從普通到極限領(lǐng)域，最大限度發(fā)揮輪胎的能力確保絕對的安全性+汽車所固有的駕駛樂趣7、VDIM(車身動態(tài)綜合管理系統(tǒng))以VDIM為目標的改進27VDIM線路圖先進的安全汽車VDIM線路圖先進的安全汽車28VDIM的功能制動驅(qū)動統(tǒng)一控制VDIM的功能制動驅(qū)動統(tǒng)一控制29VDIM的功能轉(zhuǎn)彎控制通過與電動轉(zhuǎn)向助力的協(xié)調(diào)來控制轉(zhuǎn)向扭矩的助力量，實現(xiàn)更好的行駛安全性和操控性。VDIM的功能轉(zhuǎn)彎控制通過與電動轉(zhuǎn)向助力的協(xié)調(diào)來控制轉(zhuǎn)向扭矩30VDIM的功能轉(zhuǎn)向控制VGRS（齒輪比可變轉(zhuǎn)向裝置）+

電動助力轉(zhuǎn)向VDIM的功能轉(zhuǎn)向控制VGRS（齒輪比可變轉(zhuǎn)向裝置）+電動31被動安全碰撞安全車身（碰撞能量吸收車身+高強度駕駛艙）WIL（減輕頸部扭傷）概念座椅

未系安全帶警告系統(tǒng)

帶限幅器的預(yù)緊限力式安全帶減輕行人傷害的車身側(cè)部SRS空氣囊＆窗簾式SRS空氣囊被動安全碰撞安全車身（碰撞能量吸收車身+高強度駕駛艙）321、碰撞安全車身1、碰撞安全車身33評價方法的具體例子評價方法的具體例子34評價方法的具體例子評價方法的具體例子35提高自我防護性能，減少對對方車輛的攻擊性

提高自我防護性能，減少對對方車輛的攻擊性

36高效的吸收碰撞能結(jié)構(gòu)、適應(yīng)碰撞的車身

高效的吸收碰撞能結(jié)構(gòu)、適應(yīng)碰撞的車身

37汽車安全技術(shù)課件382、WIL（減輕頸部扭傷）概念座椅2、WIL（減輕頸部扭傷）概念座椅393、未系安全帶警告系統(tǒng)3、未系安全帶警告系統(tǒng)404、帶限幅器的預(yù)緊限力式安全帶預(yù)緊裝置：當發(fā)生正面沖撞事故時，在預(yù)測到來自前方的強大沖擊力的一剎那，預(yù)張緊裝置迅速收緊安全帶，因而可以提高對乘員身體的束縛效果。

限力裝置：限力裝置可以將作用于安全帶的力限制在一定程度內(nèi)，以緩解給乘員胸部帶來的沖擊。4、帶限幅器的預(yù)緊限力式安全帶預(yù)緊裝置：414、帶限幅器的預(yù)緊限力式安全帶限力裝置的作用

對胸部的壓力4、帶限幅器的預(yù)緊限力式安全帶限力裝置的作用對胸部的壓力424、帶限幅器的預(yù)緊限力式安全帶預(yù)緊裝置的作用

上肢的移動量4、帶限幅器的預(yù)緊限力式安全帶預(yù)緊裝置的作用上肢的移動量435、減輕行人傷害的車身5、減輕行人傷害的車身445、減輕行人傷害的車身性能的提高5、減輕行人傷害的車身性能的提高45彈起式發(fā)動機罩系統(tǒng)減緩發(fā)動機對行人頭部的撞擊彈起式發(fā)動機罩系統(tǒng)減緩發(fā)動機對行人頭部的撞擊466、側(cè)部SRS空氣囊＆窗簾式SRS空氣囊6、側(cè)部SRS空氣囊＆窗簾式SRS空氣囊47充氣量可連續(xù)變化的安全氣囊系統(tǒng)提高對乘客安全的保護并降低沖擊性充氣量可連續(xù)變化的安全氣囊系統(tǒng)提高對乘客安全的保護并降低沖48有勝于無有勝于無49人機協(xié)調(diào)技術(shù)人機協(xié)調(diào)技術(shù)U3-X韻律助步機體重支撐型步行輔助器人機協(xié)調(diào)技術(shù)人機協(xié)調(diào)技術(shù)U3-X韻律助步機體重支撐型步行輔50提問與解答環(huán)節(jié)QuestionsAndAnswers提問與解答環(huán)節(jié)51謝謝聆聽·學(xué)習就是為了達到一定目的而努力去干,是為一個目標去戰(zhàn)勝各種困難的過程,這個過程會充滿壓力、痛苦和挫折LearningIsToAchieveACertainGoalAndWorkHard,IsAProcessToOvercomeVariousDifficultiesForAGoal謝謝聆聽LearningIsToAchieveAC52汽車的安全技術(shù)汽車的安全技術(shù)53汽車安全技術(shù)課件54汽車安全技術(shù)課件55以柔克剛

以柔克剛56終極目標開展人、車、交通環(huán)境三位一體的綜合的安全活動。以人為本終極目標開展人、車、交通環(huán)境三位一體的綜合的安全活動57安全技術(shù)的演變和將來的發(fā)展前景ABS：剎車防抱死系統(tǒng)TRC：牽引力控制系統(tǒng)BA：剎車輔助系統(tǒng)VSC：車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

VDIM：車身動態(tài)綜合管理系統(tǒng)(VehicleDynamicsIntegratedManagement)安全技術(shù)的演變和將來的發(fā)展前景ABS：剎車防抱死系統(tǒng)TR58主動安全主動安全591、AFS(智能前大燈隨轉(zhuǎn)系統(tǒng))1、AFS(智能前大燈隨轉(zhuǎn)系統(tǒng))602、智能化夜間可視系統(tǒng)保護夜間行人為主要著眼點開發(fā)的智能化技術(shù)，它可以在夜間行駛、視線不佳的情況下，提醒駕駛員注意前方有行人。根據(jù)交通事故的統(tǒng)計也可以看出，夜間發(fā)生的車撞行人的事故有很多，其中很多例子都是因為夜間難以發(fā)現(xiàn)行人而造成的。2、智能化夜間可視系統(tǒng)保護夜間行人為主要著眼點開發(fā)的智能化技61不妨礙前方視野的收起式擋風玻璃映像顯示器

設(shè)置在前保險杠里面的兩臺立體式遠紅外攝像機拍攝的圖象，會顯示在收起式擋風玻璃映像顯示器上。圖像的上下位置可以隨駕駛員的座椅姿勢調(diào)節(jié)。不妨礙前方視野的收起式擋風玻璃映像顯示器

設(shè)置在前保險杠里面62探測行人的基本原理目標物體是不是行人，是通過形狀來判定的。判斷目標的頭部約20cm、肩部約50cm、高度（身高）約1-2m后特定其為行人。其他的目標物體會被排除，將行人和特定的目標提取出來。探測行人的基本原理目標物體是不是行人，是通過形狀來判定的。63聲音和強調(diào)性顯示進行提醒聲音和強調(diào)性顯示進行提醒643、LKAS保持行車線輔助功能LKAS(保持行車線輔助功能)工作示意圖系統(tǒng)發(fā)揮作用的車速：65km/h～100km/h

保持行車線的范圍：直線道路～半徑230m以上的彎道3、LKAS保持行車線輔助功能LKAS(保持行車線輔助功能654、IHCC控制車速及行車間距的功能雷達探測范圍：汽車前方100m以內(nèi)、角度16度/系統(tǒng)發(fā)揮作用的車速：45km/h～100km/h4、IHCC控制車速及行車間距的功能雷達探測范圍：汽車前方66IHCC控制模式■常速控制

設(shè)定好所希望的車速，開始常速行駛。行車間距的設(shè)定有3個檔可供選擇?！鰷p速控制

在同一行車線前方行駛的車輛速度比自車的既定速度慢時，通過油門和制動使汽車減速。當由于前方汽車緊急制動及有別的車加塞進來使自車減速不到位時，以警報音和屏幕上的提示來提醒駕駛員進行相應(yīng)的操作（制動等）。

■跟隨控制

隨著前車車速的變化，始終在既定行車間距下行駛。(最大車速不超過設(shè)定的車速)

■加速控制

當自車前方行駛的車輛換到別的行車線時，可平穩(wěn)地加速到既定車速后保持常速行駛狀態(tài)。

IHCC控制模式■常速控制

設(shè)定好所希望的車675、HIDS高速公路駕駛輔助系統(tǒng)通過減輕高速公路上的駕駛負擔，提高駕駛舒適性和安全性5、HIDS高速公路駕駛輔助系統(tǒng)通過減輕高速公路上的駕駛負擔681、TRC(牽引力控制系統(tǒng))

在冰雪等濕滑路面上，車輛急起步或急加速時，車輪容易發(fā)生空轉(zhuǎn)。

TRC能夠通過傳感器感知車輛在起步或行使過程中驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況，控制驅(qū)動輪制動油壓以及發(fā)動機的動力輸出，提供最恰當?shù)尿?qū)動力，防止驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，提高在濕滑路面上的行駛安全性。TRC是防止車輛起步或加速時車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的裝置。1、TRC(牽引力控制系統(tǒng))

在冰雪等濕滑路面上，車輛急起步692、ABS(制動防抱死系統(tǒng))ABS是一種能夠在緊急剎車或濕滑路面剎車時防止輪胎抱死的裝置2、ABS(制動防抱死系統(tǒng))ABS是一種能夠在緊急剎車或濕滑703、EBD電子控制力分配系統(tǒng)根據(jù)裝載狀態(tài)控制前后的制動力分配3、EBD電子控制力分配系統(tǒng)根據(jù)裝載狀態(tài)控制前后的制動力分71用控制分配的方式提高制動性能使隨著載重而變化的制動力分配趨于理想狀態(tài)，提高后輪的制動性能。用控制分配的方式提高制動性能使隨著載重而變化的制動力分配趨于72EBD的組成

傳動裝置和傳感器仍使用以往的ABS，主要以追加控制邏輯等改變ECU的方法來滿足需要。EBD的組成

傳動裝置和傳感器仍使用以往的ABS，主要以追加734、VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))/VSA/ESP對各車輪輪胎進行適當制動，使車朝向內(nèi)側(cè)。同時控制發(fā)動機出力，使車輛不會沖出車道。主要對前輪外側(cè)的輪胎進行制動，使車朝向外側(cè)。同時控制發(fā)動機出力，使車身保持穩(wěn)定。前輪側(cè)滑后輪側(cè)滑4、VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))/VSA/ESP對各車輪輪胎進745、EPS動態(tài)自適應(yīng)電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要轉(zhuǎn)向時方向盤很輕，不需要時方向盤很重5、EPS動態(tài)自適應(yīng)電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要轉(zhuǎn)向時方向盤很輕，不需756、剎車輔助系統(tǒng)作為輔助制動操作系統(tǒng)，剎車輔助系統(tǒng)可以在緊急情況下提高剎車的制動力。

根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量，系統(tǒng)可以判斷出該剎車屬于哪一類的制動。當系統(tǒng)判斷為緊急剎車時，即使駕駛員踩剎車的力量很弱，系統(tǒng)也能通過自動控制發(fā)生出強大的制動力。6、剎車輔助系統(tǒng)作為輔助制動操作系統(tǒng)，剎車輔助系統(tǒng)可以在緊急766、剎車輔助系統(tǒng)剎車輔助系統(tǒng)的動作形象圖①根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量判斷是否緊急剎車。

②即使踩剎車的力量很弱，也能發(fā)生出很大的制動。

③松開踏板時自動減少助力量，降低剎車時的不適應(yīng)感。6、剎車輔助系統(tǒng)剎車輔助系統(tǒng)的動作形象圖①根據(jù)作用于剎車踏板776、剎車輔助系統(tǒng)剎車輔助系統(tǒng)的效果6、剎車輔助系統(tǒng)剎車輔助系統(tǒng)的效果787、VDIM(車身動態(tài)綜合管理系統(tǒng))以VDIM為目標的改進從普通到極限領(lǐng)域，最大限度發(fā)揮輪胎的能力確保絕對的安全性+汽車所固有的駕駛樂趣7、VDIM(車身動態(tài)綜合管理系統(tǒng))以VDIM為目標的改進79VDIM線路圖先進的安全汽車VDIM線路圖先進的安全汽車80VDIM的功能制動驅(qū)動統(tǒng)一控制VDIM的功能制動驅(qū)動統(tǒng)一控制81VDIM的功能轉(zhuǎn)彎控制通過與電動轉(zhuǎn)向助力的協(xié)調(diào)來控制轉(zhuǎn)向扭矩的助力量，實現(xiàn)更好的行駛安全性和操控性。VDIM的功能轉(zhuǎn)彎控制通過與電動轉(zhuǎn)向助力的協(xié)調(diào)來控制轉(zhuǎn)向扭矩82VDIM的功能轉(zhuǎn)向控制VGRS（齒輪比可變轉(zhuǎn)向裝置）+

電動助力轉(zhuǎn)向VDIM的功能轉(zhuǎn)向控制VGRS（齒輪比可變轉(zhuǎn)向裝置）+電動83被動安全碰撞安全車身（碰撞能量吸收車身+高強度駕駛艙）WIL（減輕頸部扭傷）概念座椅

未系安全帶警告系統(tǒng)

帶限幅器的預(yù)緊限力式安全帶減輕行人傷害的車身側(cè)部SRS空氣囊＆窗簾式SRS空氣囊被動安全碰撞安全車身（碰撞能量吸收車身+高強度駕駛艙）841、碰撞安全車身1、碰撞安全車身85評價方法的具體例子評價方法的具體例子86評價方法的具體例子評價方法的具體例子87提高自我防護性能，減少對對方車輛的攻擊性

提高自我防護性能，減少對對方車輛的攻擊性

88高效的吸收碰撞能結(jié)構(gòu)、適應(yīng)碰撞的車身

高效的吸收碰撞能結(jié)構(gòu)、適應(yīng)碰撞的車身

89汽車安全技術(shù)課件902、WIL（減輕頸部扭傷）概念座椅2、WIL（減輕頸部扭傷）概念座椅913、未系安全帶警告系統(tǒng)3、未系安全帶警告系統(tǒng)924、帶限幅器的預(yù)緊限力式安全帶預(yù)緊裝置：當發(fā)生正面沖撞事故時，在預(yù)測到來自前方的強大沖擊力的