麥弗遜懸架的下控制臂在汽車行駛過程中主要承受加速課件

汽車控制臂概述范凱杰2014.11.101AdvancedDesignGroup汽車控制臂概述范凱杰1AdvancedDesignGroAdvancedDesignGroup控制臂介紹載荷確定后續(xù)工作展望HyperMesh學(xué)習(xí)AdvancedDesignGroup控制臂介紹載荷確定AdvancedDesignGroup懸架系統(tǒng)：汽車車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。功用：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。AdvancedDesignGroup懸架系統(tǒng)：AdvancedDesignGroup獨(dú)立懸架以麥弗遜式懸架居多。目前大多數(shù)中小型橋車的前懸架都采用麥弗遜懸架。AdvancedDesignGroup獨(dú)立懸架以AdvancedDesignGroup控制臂用于傳遞車輪所需各向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。它是底盤系統(tǒng)的重要安全件，在設(shè)計(jì)中要求強(qiáng)度高、可靠性好。它的疲勞強(qiáng)度直接關(guān)系到車輛和乘員的安全。通常需要進(jìn)行試驗(yàn)室臺(tái)架試驗(yàn)以確保其達(dá)到設(shè)計(jì)的耐久性要求。沖壓焊接結(jié)構(gòu)鋁合金鍛造結(jié)構(gòu)AdvancedDesignGroup控制臂用于AdvancedDesignGroup控制臂的分類：橫向穩(wěn)定桿連桿、橫拉桿、縱拉桿（多用于拖拽臂式懸架）、單控制臂、叉（V）形臂（多用于前懸麥弗遜懸架的下臂）、三角臂（多用于前懸麥弗遜懸架的下臂）。AdvancedDesignGroup控制AdvancedDesignGroup控制臂介紹載荷確定后續(xù)工作展望HyperMesh學(xué)習(xí)AdvancedDesignGroup控制臂介紹載荷確定AdvancedDesignGroup麥弗遜懸架的下控制臂在汽車行駛過程中主要承受加速、制動(dòng)、過坎時(shí)縱向力、轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力。典型極限工況：1.最大減速度前進(jìn)制動(dòng)工況2.最大減速度倒車制動(dòng)工況3.最大加速度驅(qū)動(dòng)工況4.最大側(cè)向加速度轉(zhuǎn)向工況5.雙側(cè)輪下凹坑工況6.雙側(cè)輪上凸包工況7.對(duì)角離地工況8.特殊橫向載荷工況AdvancedDesignGroup麥弗遜懸架AdvancedDesignGroup汽車懸架零件載荷獲取及強(qiáng)度分析的方法：①根據(jù)典型極限工況的動(dòng)載系數(shù)經(jīng)驗(yàn)值，先計(jì)算出各工況下的輪胎接地點(diǎn)載荷，然后根據(jù)懸架零件幾何尺寸及其與輪胎接地點(diǎn)的空間位置關(guān)系，換算出零件各連接點(diǎn)的載荷，最后根據(jù)材料力學(xué)、彈性力學(xué)的方法對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。②根據(jù)典型極限工況的動(dòng)載系數(shù)經(jīng)驗(yàn)值，先計(jì)算出各工況下的輪胎接地點(diǎn)載荷，然后使用多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件如ADAMS，建立懸架系統(tǒng)模型，以輪胎接地點(diǎn)載荷為輸入條件加載仿真，最后提取零件載荷，作為有限元分析的載荷邊界條件。AdvancedDesignGroup汽車懸架零AdvancedDesignGroupAdams懸架模型：1.確定連接關(guān)系2.建立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型3.輪胎模型的選用4.彈簧等特性參數(shù)的確定輸入：輪胎的極限工況

載荷輸出：控制臂連接副處

的載荷AdvancedDesignGroupAdams懸架模型AdvancedDesignGroup載荷確定后續(xù)工作展望HyperMesh學(xué)習(xí)控制臂介紹AdvancedDesignGroup載荷確定后續(xù)工作展AdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroup結(jié)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)：目標(biāo)函數(shù)：輕量化；約束條件：與結(jié)構(gòu)失效模式相關(guān)聯(lián)的可靠性要求（剛度、強(qiáng)度、固有頻率等）；設(shè)計(jì)變量：與剛度等有關(guān)的變量，如單元位移等。AdvancedDesignGroup結(jié)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)AdvancedDesignGroup載荷確定后續(xù)工作展望HyperMesh學(xué)習(xí)控制臂介紹AdvancedDesignGroup載荷確定后續(xù)工作展AdvancedDesignGroup1.查閱可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化相結(jié)合的論文；2.開題報(bào)告；3.軟件加深學(xué)習(xí)，開始著手控制臂載荷的確定。AdvancedDesignGroup1.查閱可靠性優(yōu)化AdvancedDesignGroupThankYou！AdvancedDesignGroupThankYou汽車控制臂概述范凱杰2014.11.1020AdvancedDesignGroup汽車控制臂概述范凱杰1AdvancedDesignGroAdvancedDesignGroup控制臂介紹載荷確定后續(xù)工作展望HyperMesh學(xué)習(xí)AdvancedDesignGroup控制臂介紹載荷確定AdvancedDesignGroup懸架系統(tǒng)：汽車車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。功用：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。AdvancedDesignGroup懸架系統(tǒng)：AdvancedDesignGroup獨(dú)立懸架以麥弗遜式懸架居多。目前大多數(shù)中小型橋車的前懸架都采用麥弗遜懸架。AdvancedDesignGroup獨(dú)立懸架以AdvancedDesignGroup控制臂用于傳遞車輪所需各向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。它是底盤系統(tǒng)的重要安全件，在設(shè)計(jì)中要求強(qiáng)度高、可靠性好。它的疲勞強(qiáng)度直接關(guān)系到車輛和乘員的安全。通常需要進(jìn)行試驗(yàn)室臺(tái)架試驗(yàn)以確保其達(dá)到設(shè)計(jì)的耐久性要求。沖壓焊接結(jié)構(gòu)鋁合金鍛造結(jié)構(gòu)AdvancedDesignGroup控制臂用于AdvancedDesignGroup控制臂的分類：橫向穩(wěn)定桿連桿、橫拉桿、縱拉桿（多用于拖拽臂式懸架）、單控制臂、叉（V）形臂（多用于前懸麥弗遜懸架的下臂）、三角臂（多用于前懸麥弗遜懸架的下臂）。AdvancedDesignGroup控制AdvancedDesignGroup控制臂介紹載荷確定后續(xù)工作展望HyperMesh學(xué)習(xí)AdvancedDesignGroup控制臂介紹載荷確定AdvancedDesignGroup麥弗遜懸架的下控制臂在汽車行駛過程中主要承受加速、制動(dòng)、過坎時(shí)縱向力、轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力。典型極限工況：1.最大減速度前進(jìn)制動(dòng)工況2.最大減速度倒車制動(dòng)工況3.最大加速度驅(qū)動(dòng)工況4.最大側(cè)向加速度轉(zhuǎn)向工況5.雙側(cè)輪下凹坑工況6.雙側(cè)輪上凸包工況7.對(duì)角離地工況8.特殊橫向載荷工況AdvancedDesignGroup麥弗遜懸架AdvancedDesignGroup汽車懸架零件載荷獲取及強(qiáng)度分析的方法：①根據(jù)典型極限工況的動(dòng)載系數(shù)經(jīng)驗(yàn)值，先計(jì)算出各工況下的輪胎接地點(diǎn)載荷，然后根據(jù)懸架零件幾何尺寸及其與輪胎接地點(diǎn)的空間位置關(guān)系，換算出零件各連接點(diǎn)的載荷，最后根據(jù)材料力學(xué)、彈性力學(xué)的方法對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。②根據(jù)典型極限工況的動(dòng)載系數(shù)經(jīng)驗(yàn)值，先計(jì)算出各工況下的輪胎接地點(diǎn)載荷，然后使用多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件如ADAMS，建立懸架系統(tǒng)模型，以輪胎接地點(diǎn)載荷為輸入條件加載仿真，最后提取零件載荷，作為有限元分析的載荷邊界條件。AdvancedDesignGroup汽車懸架零AdvancedDesignGroupAdams懸架模型：1.確定連接關(guān)系2.建立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型3.輪胎模型的選用4.彈簧等特性參數(shù)的確定輸入：輪胎的極限工況

載荷輸出：控制臂連接副處

的載荷AdvancedDesignGroupAdams懸架模型AdvancedDesignGroup載荷確定后續(xù)工作展望HyperMesh學(xué)習(xí)控制臂介紹AdvancedDesignGroup載荷確定后續(xù)工作展AdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroupAdvancedDesignGroup結(jié)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)：目標(biāo)函數(shù)：輕量化；約束條件：與結(jié)構(gòu)失效模式相關(guān)聯(lián)的可靠性要求（剛度、強(qiáng)度、固有頻率等）；設(shè)計(jì)變量：與剛度等有關(guān)的變量，如單元位移等。AdvancedDesignGroup結(jié)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)AdvancedDesignGroup載荷確定后續(xù)工作展望HyperMesh