汽車檢測與維修畢業(yè)設(shè)計論文-本田雅閣汽車動力不足的檢測與維修方案設(shè)計

目錄TOC\o"1-3"\h\u第一部分設(shè)計任務(wù)與調(diào)研 第一部分設(shè)計任務(wù)與調(diào)研設(shè)計任務(wù)本設(shè)計方案通過對汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及分類分析，發(fā)動機(jī)動力不足的診斷與分析及維修案例等三大部分論述的。2.設(shè)計的思路與方法設(shè)計思路：根據(jù)指導(dǎo)老師提供的課題在網(wǎng)上和圖書館查閱相關(guān)文獻(xiàn)，對發(fā)動機(jī)動力不足的故障檢修詢問相關(guān)4s店的師傅、整理文獻(xiàn)和相關(guān)問卷，對汽車發(fā)動機(jī)動力不足進(jìn)行故障檢測分析及排除并說明論證方案的可行性。3.參考文獻(xiàn)及圖片本設(shè)計方案采用了汽車檢測與維修技術(shù)，汽車故障診斷技術(shù)教材，汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)檢修，發(fā)動機(jī)維修手冊等相關(guān)書籍及百度圖片。4.調(diào)研的目的和總結(jié)調(diào)研目的：對汽車發(fā)動機(jī)動力不足的調(diào)研，明確了解汽車發(fā)動機(jī)的工作原理，了解分析發(fā)動機(jī)動力不足的故障檢測及維修排除。調(diào)研總結(jié)：通過調(diào)研可以進(jìn)一步了解了發(fā)動機(jī)動力不足的故障檢測分析及排除，從而達(dá)到畢業(yè)設(shè)計的目的。

第二部分設(shè)計說明隨著我國居民生活水平的不斷提高，汽車行業(yè)也迅速發(fā)展開來。而發(fā)動機(jī)是汽車的動力源。汽車發(fā)動機(jī)大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機(jī)。熱力機(jī)是借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。由于高負(fù)荷、高參數(shù)，發(fā)動機(jī)的工況條件更加苛刻，引起發(fā)動機(jī)機(jī)件的損傷和失效，從而影響發(fā)動機(jī)的可靠運行。本文介紹了汽車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)與維修，汽車發(fā)動機(jī)主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊等零件組成。分析研究汽車發(fā)動機(jī)動力不足的故障現(xiàn)象、原因、探索汽車發(fā)動機(jī)動力不足的故障的排除方法和維修工藝具有重大而現(xiàn)實的意義。本文通過本田雅閣汽車發(fā)動機(jī)動力不足的故障進(jìn)行探討，從而正確排除故障。

第三部分設(shè)計成果第一章汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)1.現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)主要是提更動力,實現(xiàn)汽車平穩(wěn)、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)行駛。汽車發(fā)動機(jī)主要由氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱、氣缸墊等組成。如下圖:圖1-1汽車發(fā)動機(jī)2.汽油發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點火系。曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件組功能：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。配氣機(jī)構(gòu)組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)等組件等組成。功能：配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。圖1-2發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系統(tǒng)組成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成功能：汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。點火系統(tǒng)組成：傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點火式全部是全電子點火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械裝置，由電子系統(tǒng)控制點火時刻，包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。功能：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系。冷卻系統(tǒng)組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。功能：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。潤滑系統(tǒng)組成：由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。功能：潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。啟動系統(tǒng)組成：由啟動機(jī)及其附屬裝置組成。功能：要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。第二章發(fā)動機(jī)動力不足的原因分析1.發(fā)動機(jī)動力不足的故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)無負(fù)荷運轉(zhuǎn)時基本正常，但帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到最高車速。2.發(fā)動機(jī)動力不足的故障原因(1)氣門調(diào)整不當(dāng)，不能全開。(2)空氣濾清器堵塞。(3)燃油壓力過低。(4)氣缸缺火。(5)點火正時不當(dāng)或高壓火花弱。(6)空氣流量計或進(jìn)氣歧管真空度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障。(7)噴油器堵塞或霧化不良。(8)廢氣再循環(huán)裝置工作不良。(9)氣缸壓縮壓力過低或配氣正時失準(zhǔn)。(10)排氣受阻，在發(fā)動機(jī)加載時，進(jìn)氣歧管真空度明顯偏低。3.發(fā)動機(jī)動力不足的故障分析1.確認(rèn)汽車行駛無力是由發(fā)動機(jī)動力不足引起的汽車加速時提速很慢，上坡時汽車行駛更加緩慢的現(xiàn)象，不要一下子就歸罪于發(fā)動機(jī)，要注意如果傳動系打滑或行駛系“罷勁”，均會使汽車提速遲鈍，易被誤解為發(fā)動機(jī)動力性能不佳。為確認(rèn)汽車提速遲鈍是否由發(fā)動機(jī)造成，可按以下辦法鑒別。(1)在公路上把汽車車速提起來，然后突然收回加速踏板并立即將變速手柄推入空檔。如果汽車借慣性滑行距離較長，證明汽車傳動及行駛部分無“罷勁”故障。如果滑行車速降速明顯，則為汽車行駛“罷勁”。(2)汽車上坡時按常規(guī)換檔后，應(yīng)注意發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否與車速匹配。若車速降速明顯，而發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，則說明傳動系打滑。(3)對帶有牽引力控制系統(tǒng)的車輛來說，則應(yīng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)再試車一次。如果關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)后，汽車動力充足的話，故障就出在牽引力控制系統(tǒng)而非發(fā)動機(jī)。例如牽引力控制系統(tǒng)由于傳感器依然工作并產(chǎn)生充足的電壓，所以在這時并沒有出現(xiàn)故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。這種汽車裝備有牽引力調(diào)節(jié)裝置和防抱死制動系統(tǒng)，而EBCM將噪聲干擾誤以為輪速的增加。這樣的話，EBCM就會始終給這個車輪施加一定的制動力，以致駕駛員抱怨這種車動力不足。另外，駕駛員信息屏?xí)@示“TractionActive”，而你可覺察到汽車正在施加制動。(4)大負(fù)荷時感覺發(fā)動機(jī)無力，在已知自動變速器沒故障時也可做一下失速試驗，看失速轉(zhuǎn)速是否過低。2.發(fā)動機(jī)動力不足的本質(zhì)原因分析燃油發(fā)動機(jī)動力性能不佳主要由以下幾個方面促成：(1)空燃比不良或供給量不足。(2)點火性能不良。(3)對電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)，電控系統(tǒng)失常。(4)發(fā)動機(jī)調(diào)整或裝配不當(dāng)，或發(fā)動機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳。對燃油發(fā)動機(jī)混合氣的空燃比不當(dāng)，混合氣過稀或過濃，均會影響發(fā)動機(jī)的動力性能。若混合氣過濃，排氣管必冒黑煙；若混合氣過稀，則會造成燃燒緩慢，嚴(yán)重時會導(dǎo)致氣管回火放炮。但若空燃比失調(diào)不太嚴(yán)重，則上述癥狀便不十分明顯?？扇蓟旌蠚夤┙o量不足也不是靠直覺可以察覺的。造成空燃比不良或混合氣供給量不足的主要原因是燃油供給不足或空氣供給受阻，所以應(yīng)檢查油路及空氣濾清器。點火性能不良主要是指高壓火花弱、缺火、高速大負(fù)荷時斷火、點火不正時等。發(fā)動機(jī)調(diào)整或裝配不當(dāng)，或發(fā)動機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳，主要是機(jī)械磨損或裝配調(diào)整不正確從而致使進(jìn)、排氣性能不佳，氣缸壓力下降等，如正時帶錯齒、凸輪磨損、氣門間隙不正確、氣門積炭嚴(yán)重、氣門彈簧過軟導(dǎo)致高速運轉(zhuǎn)時氣門漂浮、缸套與活塞環(huán)磨損等。電控系統(tǒng)失常是指電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器或ECU出現(xiàn)某些問題導(dǎo)致噴油控制、點火提前角控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、可變配氣相位及氣門升程控制、可變排氣控制等出現(xiàn)問題。3.燃油供給情況的檢查(1)燃油供給系的原因：由于油箱蓋通氣孔賭賽，使油箱內(nèi)產(chǎn)生真空，燃油不易吸出，油箱開關(guān)、燃油濾清器及油箱之間的油管部分堵塞，化油器道量孔部分堵塞，所供給的油量只能夠維持發(fā)動機(jī)怠速和低速運轉(zhuǎn)，但當(dāng)加打油門時，不能滿足所需的供應(yīng)，導(dǎo)致混合氣過稀、發(fā)動機(jī)工作無力。(2)化油器調(diào)整不當(dāng)，浮子室油面過高或過低，造成可燃?xì)怏w過濃或過稀，過濃的可燃混合氣導(dǎo)致燃燒不完全，消聲器放炮。冒黑煙，發(fā)動機(jī)過熱，轉(zhuǎn)速增加緩慢，功率下降；過稀的可燃混合氣導(dǎo)致化油器回火，時發(fā)動機(jī)功率下降。使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放過久，由于揮發(fā)變質(zhì)導(dǎo)致辛烷值過低，容易引起爆震，時發(fā)動機(jī)功率下降加速性差，所以會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力出現(xiàn)問題，影響發(fā)動機(jī)工作。(4)燃油中加的機(jī)油過多，時可燃混合氣燃燒不徹底，火花塞等部位積碳，油耗增加，增速緩慢，動力相應(yīng)降低；燃油中的機(jī)油過低，雖然一時加速正常，但氣缸及其它機(jī)件磨損加劇，發(fā)動機(jī)過熱，動力降低。(5)油路中存有水和空氣，將影響燃油暢通。圖2-1發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理圖4.小結(jié)造成上述故障的具體原因有：燃油系統(tǒng)油壓過高或過低，噴油器噴油不良，傳感器信號錯誤，點火能量小，點火正時不正確，氣缸壓縮壓力低，排氣管堵塞等。發(fā)動機(jī)加速不良一般有兩種現(xiàn)象：一種是踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)加速遲緩；另一種是踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不但不上升反而下降。踩下加速踏板，節(jié)氣門開度增加，進(jìn)氣量增加，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)進(jìn)氣量和節(jié)氣門位置傳感器信號和信號變化率，修正增加噴油量。如果踩下加速踏板，進(jìn)氣量急劇增加，但由于傳感器信號出錯，噴油器噴油量不增加或增加量不足，或點火能量弱，就會使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降。起動后起動后‘檢查發(fā)動機(jī)’警告燈是否熄滅根據(jù)故障碼檢查故障原因和部位檢查系統(tǒng)油壓不熄滅熄滅根據(jù)故障碼檢查故障原因和部位檢查系統(tǒng)油壓檢查噴油器噴油霧化狀況檢查噴油器噴油霧化狀況檢查汽油品質(zhì)，是否污染檢查汽油品質(zhì)，是否污染檢查爆燃傳感器系統(tǒng)是否使點火延遲過大超過10檢查爆燃傳感器系統(tǒng)是否使點火延遲過大超過10°~20°否是斷開爆燃傳感器，并將傳感器線束接頭打鐵，監(jiān)視是否仍有爆燃滯后檢查ECR系統(tǒng)操作是否正常斷開爆燃傳感器，并將傳感器線束接頭打鐵，監(jiān)視是否仍有爆燃滯后檢查ECR系統(tǒng)操作是否正常檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否堵塞檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否堵塞更換發(fā)動機(jī)ECU檢查爆燃傳感器是否良好無有更換發(fā)動機(jī)ECU檢查爆燃傳感器是否良好檢查三元催化進(jìn)化器是否堵塞檢查三元催化進(jìn)化器是否堵塞良好不良檢查空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器信號是否正常更換爆燃傳感器檢查空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器信號是否正常更換爆燃傳感器正常不正常檢查傳感器本身、導(dǎo)線、接插件和相關(guān)部位檢查加速時的點火高壓與能量檢查傳感器本身、導(dǎo)線、接插件和相關(guān)部位檢查加速時的點火高壓與能量圖2-2發(fā)動機(jī)動力不足與加速不良的診斷步驟圖發(fā)動機(jī)動力不足故障診斷與維修發(fā)動機(jī)動力不足是指發(fā)動機(jī)在無負(fù)荷時（如怠速時）運轉(zhuǎn)基本正常，但有負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動力不足。發(fā)動機(jī)加速不良是指踩下加速踏板后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速缺乏及時的響應(yīng)，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點火高壓低或能量小、點火正時不正確、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。通?？梢园匆韵路椒z查確定具體的故障原因：進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。有條件的話，需用專用診斷儀讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，或用萬用表檢查數(shù)據(jù)。影響動力性的傳感器和執(zhí)行器有：冷卻液溫度傳感器、空氣流量計或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點火器、噴油器等。按所顯示的故障碼或數(shù)據(jù)流分析故障，查找故障原因。將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如果不能完全打開，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否堵塞或漏氣。如果進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞或漏氣，必然影響發(fā)動機(jī)的充氣效率，造成發(fā)動機(jī)動力和加速性能下降。具體應(yīng)該檢查空氣濾清器、進(jìn)氣管道及各種真空軟管有無堵塞或漏氣。檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞。排氣系統(tǒng)的背壓一般控制在2.5個大氣壓以內(nèi)，如果由于排氣管堵塞而造成排氣系統(tǒng)的背壓過大，必然造成氣缸內(nèi)殘余的廢氣含量增大，從而造成混合氣的燃燒速度下降，氣缸的有效壓力降低。造成排氣系統(tǒng)背壓增大的原因主要有排氣管堵塞、排氣消音器變形或三元催化轉(zhuǎn)換器等，應(yīng)檢查這些部件。檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。查燃油系統(tǒng)的壓力。如果燃油系統(tǒng)的壓力不正常，特別是燃油系統(tǒng)壓力過低時，在單位時間內(nèi)噴油器的噴油量就會減小，從而造成混合氣過稀，發(fā)動機(jī)的動力性將大大下降，造成發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良。檢查噴油器的運行情況。如果噴油器的孔徑因為積炭堵塞或者磨損而發(fā)生變化，那在燃油系統(tǒng)壓力和噴油脈沖寬度不變的情況下，噴油器的實際噴油量將減小，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足。此外，若噴油霧化不好，將影響混合氣的燃燒質(zhì)量，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足或加速不良。如果汽油質(zhì)量不好或進(jìn)入雜質(zhì)，燃燒后輸出的功率將比較小，造成發(fā)動機(jī)加速不良或者動力不足。圖3-1燃油壓力檢測檢查點火系統(tǒng)、點火部件工作以及點火正時是否正常?；鸹ㄈ狞c火能量和點火提前角的大小對發(fā)動機(jī)性能的發(fā)揮特別關(guān)鍵，如果點火能量下降、點火正時過晚，將使發(fā)動機(jī)的有效壓力減小，輸出功率下降、加速時反應(yīng)遲緩。具體應(yīng)該檢查點火正時是否正確、火花塞型號是否正確、火花塞間隙是否合適、火花塞高壓線電阻是否在規(guī)定范圍、點火線圈電阻是否正確、蓄電池電壓是否合適或蓄電池接線柱是否有虛接或氧化等。如果點火正時過晚，還應(yīng)該檢查曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、爆震傳感器、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器以及發(fā)動機(jī)控制模塊等是否有問題。如果發(fā)現(xiàn)問題則維修或更換相應(yīng)部件。檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的操作是否正常。如果在發(fā)動機(jī)加速或者大負(fù)荷運行過程中，廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)還處于流通狀態(tài)，將造成氣缸內(nèi)廢氣的含量過大、新鮮混合氣的含量減小，混合氣的燃燒速度減小，發(fā)動機(jī)的動力下降、加速遲緩。檢查氣缸壓力。在壓縮行程終了時，氣缸內(nèi)的壓力對混合氣的燃燒質(zhì)量影響很大。如果壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力小，混合氣的燃燒速度就低，發(fā)動機(jī)的有效功率就越小，越不利于發(fā)動機(jī)動力性能的發(fā)揮，造成發(fā)動機(jī)動力不足，加速不良。造成氣缸壓縮壓力下降的原因有氣缸和活塞之間的間隙過大、氣缸墊的密封性下降、氣門漏氣、配氣相位失準(zhǔn)、進(jìn)氣阻力過大等。檢查發(fā)動機(jī)的凸輪軸、缸蓋、活塞等機(jī)械部件。發(fā)動機(jī)的凸輪軸主要控制配氣相位并帶動凸輪軸位置傳感器的信號盤轉(zhuǎn)動，以便正確反應(yīng)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度。如果在凸輪軸安裝過程中錯位、或者凸輪軸驅(qū)動輪和凸輪軸之間松曠，將造成配氣相位失準(zhǔn)，影響發(fā)動機(jī)性能的發(fā)揮。檢測空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器信號。實際案例分析一輛本田雅閣八代2011款汽車，R20A3發(fā)動機(jī)。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)動力不足，加速無力。故障診斷與排除：該車進(jìn)入維修站時，怠速平穩(wěn)，掛P檔時，加油感覺動力不足；掛D檔運行，提速無力，提不起高速，即加速不良。該車在以前維修時，清洗全部的噴油器，更換汽油濾清器、汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器，問題依然沒有解決，且又更換了全部火花塞、高壓線及點火線圈，故障依舊，始終找不到正確原因。該車無故障代碼，用SCANNER—MT2500檢測數(shù)據(jù)流，各傳感器數(shù)據(jù)正常，怠速時，打開空調(diào)或原地打轉(zhuǎn)向，發(fā)動機(jī)怠速提升，說明怠速控制系統(tǒng)正常。用SUN500檢測各缸高壓火強(qiáng)度正常，點火動態(tài)波形也正常，尾氣排放數(shù)據(jù)HC和CO含量偏低，空燃比為19.5：1以上，混合氣明顯偏稀，分析是噴油量不足造成。拆下并重新清洗各缸噴油器、怠速通道、節(jié)氣門體，重新發(fā)動車，發(fā)動機(jī)動力仍不足。檢查三元催化轉(zhuǎn)換器正常，排氣通暢。進(jìn)一步檢查系統(tǒng)油壓稍低，由于已經(jīng)更換了汽油濾清器、油泵和油壓調(diào)節(jié)器，因而分析是否是油箱有雜質(zhì)將油泵進(jìn)油口堵塞或油箱蓋單向閥損壞，導(dǎo)致工作時油箱內(nèi)形成真空。使油泵泵油不良，于是首先更換了一個同車型油箱蓋，上車路試，動力仍然不足，于是拆下油箱，發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)有不少雜質(zhì)，但是油泵濾網(wǎng)未堵塞，清洗油箱，重新試車故障依舊。又重新檢測各傳感器數(shù)據(jù)流，水溫傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器等正常，在此情況下，仔細(xì)分析，由于系統(tǒng)油壓不足，主要原因還是油路問題，由于油泵已更換新件，因而又檢查進(jìn)油管路上是否有擠壓，結(jié)果正常，檢查汽油濾清器是否又有堵塞，于是又拆下更換了新的汽油濾清器，拆下