船博館講解詞(六)

PAGEPAGE12中國船政文化博物館講解詞大家好！我是博物館的講解員XXX,歡迎各位參觀船政文化博物館。船政文化博物館原名近代海軍博物館，自2004年改版以來已先后接待了中外游客80余萬人次，其中包括了黨和國家重要領(lǐng)導(dǎo)人胡錦濤、李長春、朱镕基以及董建華、曾蔭權(quán)、連戰(zhàn)等港臺政要。船政文化博物館為五層建筑，從五個(gè)部分展示了船政的發(fā)展及其成果。眼前的這組浮雕展示了船政獨(dú)特的文化內(nèi)涵，首先我們看到的是馬尾的標(biāo)志性建筑—“羅星塔”又稱為“中國塔”，塔下的這兩位是船政的創(chuàng)辦人—左宗棠、沈葆楨。船政自1866年創(chuàng)辦以來最大的成就在于培養(yǎng)人才，這四位是其中杰出的代表，從左至右分別是啟蒙思想家嚴(yán)復(fù)、外交家翻譯家陳季同、“鐵路之父”詹天佑、海軍名將薩鎮(zhèn)冰。造船是船政的首要任務(wù)，眼前的這艘揚(yáng)武號是船政全照外洋兵船式樣制造的第一艘軍艦，它造于1871年，1872年下水之后，成為遠(yuǎn)東地區(qū)最大的巡洋艦，船長63.33米，噸位1560噸，作為旗艦參加了1884年的中法馬江海戰(zhàn)?，F(xiàn)在看到的這艘模型是按照1：13的比例制作的。二樓展廳設(shè)計(jì)成船政衙門。當(dāng)年衙門落成后，船政大臣沈葆楨親自撰寫了多幅楹聯(lián)，以激勵(lì)船政人員艱苦創(chuàng)業(yè)。大家現(xiàn)在看到的這幅“以一簣為始基，從古天下無難事；致九譯之新法，于今中國有圣人。”大致意思是腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印就能取得成功?？朔щy，努力學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)，中國也會出人才。這是對船政學(xué)生在學(xué)習(xí)上的勉勵(lì)。另外一幅是“見小利則不成，去茍且自便之私，乃臻神妙；取諸人以為善，體宵旰勤求之意，敢憚艱難?！贝笾乱馑际菕伒粞矍暗南夘^小利，去掉自私自利的心，才能取得崇高的成就；有好的意見，就要采納，為了國家的發(fā)展，夜以繼日地工作著，不敢有任何畏難情緒。從中可以看出作為船政大臣的沈葆楨要求船政官員在工作中要做到廉潔自律，勤于政務(wù)?，F(xiàn)在請大家隨我進(jìn)入船政衙門。進(jìn)入衙門首先看到的這兩尊銅像分別是：左宗棠和沈葆楨。左宗棠和沈葆楨去世后，后人為紀(jì)念他們，在馬尾修建了一座“左沈二公祠”。祠內(nèi)有一幅海軍總長林建章所題寫的楹聯(lián)“開山兩偉人，文襄文肅垂千古，擇地多深意，鑄艦鑄才充四方”。二樓展廳為船政概覽，福建船政是洋務(wù)運(yùn)動的重要產(chǎn)物，它的創(chuàng)辦對近代中國的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、科技、教育、文化等方面都產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的影響。首先讓我們來認(rèn)識一下船政的創(chuàng)辦人左宗棠。左宗棠，字季高，湖南湘陰人，清道光十二年（1832年）舉人，歷任浙江巡撫，閩浙總督。1866年在馬尾創(chuàng)辦船政，制造輪船，旋任陜甘總督。1875年任欽差大臣，督辦新疆軍務(wù)，收復(fù)天山北路、南路、遏制外國侵略，建設(shè)新疆，并在蘭州設(shè)織呢局，促進(jìn)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展。光緒七年（1881年）入京任軍機(jī)大臣、總理衙門大臣，七月調(diào)任兩江總督、南洋通商大臣。中法戰(zhàn)爭時(shí)督辦福建軍務(wù)，力主抗法，病死于福州，有《左文襄公全集》。1866年6月25日，閩浙總督左宗棠向清政府提交了第一份關(guān)于在馬尾設(shè)立船政的奏折，眼前的這一份是當(dāng)時(shí)奏折的節(jié)選，其中有這么一句：欲防海之害而收其利，非整理水師不可，欲整理水師非設(shè)局監(jiān)造輪船不可。這份奏折受到清政府的大為重視，前后只有十九天就做了批示，同意左宗棠在馬尾設(shè)立船政，可見清政府也意識到加強(qiáng)海防的重要性。在船政的創(chuàng)辦過程中，有兩位很重要的人物：一位是胡光鏞，也就是我們熟悉的紅頂商人胡雪巖；另一位是法國海軍軍官日意格，日意格協(xié)助左宗棠創(chuàng)辦船政，被聘為船政正監(jiān)督，因此船政創(chuàng)辦初期的工程師大多來自于法國。正當(dāng)左宗棠積極籌備船政建設(shè)之時(shí)，朝廷下令將其調(diào)往陜甘任總督。調(diào)任之前，他向清政府推薦沈葆楨為首任船政大臣。沈葆楨，福州人，林則徐的女婿也是林則徐的外甥，先后擔(dān)任江西巡撫、首任船政大臣、兩江總督等職務(wù)。沈葆楨一生勤勤懇懇，清政廉明，晚清名士何紹基評價(jià)他“官聲清過兩江水”。經(jīng)過沈葆楨的一番苦心經(jīng)營，福建船政在兩、三年之內(nèi)就成為遠(yuǎn)東地區(qū)規(guī)模最大、最早、最專業(yè)的造船基地，所以后人評價(jià)福建船政是“創(chuàng)于左宗棠，而成于沈葆楨”。展柜中陳列的是中國人參與鋪設(shè)的第一條海底電纜的一部分，1887年受臺灣首任巡府劉銘傳之邀，船政學(xué)堂下設(shè)電報(bào)專業(yè)的學(xué)生參與鋪設(shè)了這條由閩江口的川石島到臺灣淡水的海底電纜，全長117海里，被譽(yù)為“海上電信絲路”。船政的功能有哪些？大家請看這張船政管理體系圖。在船政，最高的行政長官稱為總理船政大臣，船政下設(shè)輪船局和求是堂藝局，輪船局相當(dāng)于現(xiàn)在的造船廠，下設(shè)十三個(gè)車間。求是堂藝局后來更名為船政學(xué)堂，這是中國第一所高等?？茖W(xué)校，分為前、后學(xué)堂。前學(xué)堂聘請法國老師，法語教學(xué)，開設(shè)造船和設(shè)計(jì)專業(yè)；后學(xué)堂聘請英國老師，英語教學(xué)，開設(shè)駕駛專業(yè)。1879年，清政府將船政制造的艦船和船政學(xué)堂培養(yǎng)的人才為主體，組成了我國第一支近代化的海軍艦隊(duì)——福建水師。這是一份船政職官年表，羅列了所有管理過船政的大臣名單。顯而易見，沈葆楨作為首任船政大臣，也是任職時(shí)間最長的一位，長達(dá)九年之久，在沈葆楨的主持下，船政是步步緊跟西方的造船技術(shù)。到1875年就制造出16艘艦船，像當(dāng)時(shí)停泊在天津、上海、杭州、廈門、廣東、臺灣一帶的艦船都是由船政制造的，并統(tǒng)一由船政管理。展柜內(nèi)陳列的是由沈葆楨孫子沈黻清撰寫的《船工紀(jì)事》，其內(nèi)容包括船政創(chuàng)辦、財(cái)務(wù)收支及船政員紳的工作分工等，這是一本研究福建船政不可多得的史料。1874年，當(dāng)船政和外國教師簽定的五年包教會合同期滿時(shí)，同治皇帝特此頒發(fā)了御賜獎(jiǎng)牌來嘉獎(jiǎng)有功之臣，獎(jiǎng)牌分為金牌和銀牌，大家現(xiàn)在看到展柜內(nèi)陳列的是御賜金牌。1912年，孫中山先生南下回廣東老家途經(jīng)福州，特地造訪了這座著名的船政工廠，參觀之后對其成就大為贊賞，評價(jià)道：船政造船頗多，足為海軍根基。我們將船政所取得的成就進(jìn)行了綜合歸納，稱為船政之最。船政是中國近代教育的發(fā)祥地；是近代遠(yuǎn)東規(guī)模最大的造船產(chǎn)業(yè)基地；開近代中國對外開放之先河；是中國制造肇端之地；是中國近代海軍的搖籃；是中國現(xiàn)代航空業(yè)的萌生地；創(chuàng)立了留學(xué)生制度，派遣中國第一批留歐學(xué)生；是中國近代新文化的傳播地；近代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)之倡首；制訂近代中國第一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)—羅零標(biāo)高。接下來，請大家上三樓。左宗棠和沈葆楨十分重視教育，提出“船政根本在于學(xué)堂”，于是創(chuàng)辦了求是堂藝局。由于當(dāng)時(shí)校舍沒有建好，就借用福州城內(nèi)的白塔寺和城外的亞伯爾順洋房做為臨時(shí)校舍。1867年藝局遷往馬尾，沈葆楨將其更名為“船政學(xué)堂”，同時(shí)根據(jù)學(xué)堂所處地理位置的不同分為前學(xué)堂和后學(xué)堂。展柜內(nèi)陳列的是船政后學(xué)堂駕駛專業(yè)學(xué)生黃季良的畢業(yè)證書，這份畢業(yè)證書是按照1：1的比例復(fù)制的。這幅影雕作品描繪了船政學(xué)堂首次招生的情景，學(xué)堂招生不分民族，不論出身，年滿13歲都可以報(bào)名，為表示重視船政大臣沈葆楨親自出題“大孝終生慕父母”。13歲的嚴(yán)復(fù)以第一名的成績考入船政后學(xué)堂駕駛專業(yè)。1867年船政學(xué)堂開設(shè)了藝圃，這是我國第一所技工學(xué)校，培養(yǎng)了近代中國第一批的產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人。藝圃的學(xué)生稱為“藝徒”，他們白天下廠工作，晚上學(xué)習(xí)理論知識，可謂“理論實(shí)踐相結(jié)合”。船政學(xué)堂前后共聘請了40余名外籍教師，他們大多數(shù)認(rèn)真負(fù)責(zé)，和學(xué)生相處融洽，像船政第一任正監(jiān)督日意格為了幫助學(xué)生學(xué)習(xí)法語，于1868年編撰了我國第一部中法辭典《福州船政學(xué)堂常用技術(shù)詞典》，有了這本工具書再加上同學(xué)們的聰明與勤奮，讓他們在短期內(nèi)就掌握了法語。船政學(xué)堂采用三種的教學(xué)方式：堂課、廠課和艦課，展柜內(nèi)陳列的羅經(jīng)、六分儀、望遠(yuǎn)鏡和海圖尺等等都是學(xué)生上艦課時(shí)要使用的學(xué)習(xí)工具。1876年，船政學(xué)堂下設(shè)了電報(bào)專業(yè)，從廣東、香港等地招收懂英語的學(xué)生就讀。截止到1882年培養(yǎng)了140多名電報(bào)電氣方面的專業(yè)人才，剛才我們在二樓見到的第一條海底電纜就是由這個(gè)專業(yè)的學(xué)生參與鋪設(shè)的。船政學(xué)堂以先進(jìn)的教育理念和教學(xué)模式在全國影響廣泛，采用這種模式全國各地陸續(xù)創(chuàng)辦了多家水師學(xué)堂，如“昆明湖水操學(xué)堂”、“江南水師學(xué)堂”、“天津水師學(xué)堂”、“黃埔水師學(xué)堂”等等，而且學(xué)堂的影響廣泛同時(shí)還體現(xiàn)在學(xué)生畢業(yè)后在各地水師學(xué)堂擔(dān)任要職，像嚴(yán)復(fù)在天津水師學(xué)堂從總教習(xí)擔(dān)任到會辦、總辦，所以李鴻章贊道“閩堂是開山之祖”。我們現(xiàn)在看到的這個(gè)場景是模擬的船政前學(xué)堂學(xué)生上課的情形，前學(xué)堂開設(shè)制造專業(yè)，聘請法國老師法語教學(xué)。教室墻壁上懸掛的是求是。堂藝局章程，相當(dāng)于現(xiàn)在學(xué)校的規(guī)章制度。章程規(guī)定學(xué)堂只在傳統(tǒng)節(jié)日端午節(jié)、中秋節(jié)和春節(jié)時(shí)放假，而且學(xué)堂每三個(gè)月要考核一次，考一等者賞銀十元，考三等者記惰一次，連考三次三等者勒令退學(xué)，連考三次一等者另賞衣料，可見學(xué)堂賞罰分明。下面我們來了解學(xué)堂開設(shè)的課程：前學(xué)堂開設(shè)制造專業(yè)，聘請法國老師法語教學(xué)，培養(yǎng)的是造船工程師；后學(xué)堂開設(shè)駕駛和輪機(jī)專業(yè)，聘請英國老師英語教學(xué)，培養(yǎng)的是海軍人才。學(xué)堂開設(shè)非常廣泛的課程，學(xué)生除了學(xué)習(xí)算術(shù)、幾何、三角、微積分等基礎(chǔ)課程外，還要學(xué)習(xí)相應(yīng)的專業(yè)課程。學(xué)堂非常重視理論與實(shí)踐相結(jié)合，制造專業(yè)學(xué)生半天堂課半天廠課，駕駛專業(yè)學(xué)生五年堂課兩年艦課。同時(shí)學(xué)堂還將學(xué)習(xí)成績優(yōu)異的學(xué)生送往國外留學(xué)深造。中國的第一次公費(fèi)留學(xué)是在1872年，清政府派遣四批120名幼童到美國留學(xué)，像當(dāng)時(shí)11歲的詹天佑也是留美幼童之一。但這批留學(xué)生大多數(shù)沒有完成原定十五年的留學(xué)計(jì)劃，于1881年被提前撤回國。直到1877年3月由船政學(xué)堂派遣38名畢業(yè)生到歐洲留學(xué)，這次留學(xué)不但獲得成功，并且形成了一項(xiàng)軍事留學(xué)制度，當(dāng)時(shí)前學(xué)堂的學(xué)生派往法國留學(xué)，后學(xué)堂的學(xué)生派往英國留學(xué)。像嚴(yán)復(fù)、葉祖珪、薩鎮(zhèn)冰等人考入英國格林威治皇家海軍學(xué)院，這里有兩張從英國復(fù)印回來的在“英國皇家軍艦服役的外國軍官名單”上面也有我們中國人的身影，如“方伯謙、林永升、葉祖珪、薩鎮(zhèn)冰”。19世紀(jì)末，西方列強(qiáng)的軍工產(chǎn)業(yè)達(dá)到了前所未有的規(guī)模，作為中國的留歐學(xué)生，他們親身感受到西方先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。截止到辛亥革命，船政一共派遣了107位學(xué)生到國外留學(xué)深造，專業(yè)不僅涉及軍用，在民用和社學(xué)科學(xué)等領(lǐng)域也有所涉及，這些學(xué)生歸國后活躍在軍事、科學(xué)、外交、文化等領(lǐng)域，為推動我國的近代化進(jìn)程做出了重要貢獻(xiàn)。我們現(xiàn)在看到這幾位就是他們中的杰出代表。嚴(yán)復(fù)，福州人，駕駛專業(yè)第一屆畢業(yè)生，第一屆留歐學(xué)生，北京大學(xué)首任校長、復(fù)旦大學(xué)第二任校長。是近代啟蒙思想家、教育家、翻譯家；詹天佑，駕駛專業(yè)第八屆畢業(yè)生，組織監(jiān)造了我國第一條鐵路—京張鐵路，被譽(yù)為“中國的鐵路之父”；魏瀚，福州人，著名的造船專家，留學(xué)期間獲得法學(xué)博士學(xué)位。接下來看到的這幾位是近代海軍將領(lǐng)葉祖珪、劉冠雄、薩鎮(zhèn)冰、黃鐘瑛、林元銓，其中薩鎮(zhèn)冰在1920年擔(dān)任代國務(wù)總理。著名外交家、翻譯家陳季同，將中國的古典文學(xué)《紅樓夢》、《聊齋志異》翻譯成法文，在巴黎出版。此外陳季同還用法文寫了一系列小說，像《中國人的自畫像》、《中國人的快樂》等等，讓西方社會更好的了解中國，由此陳季同被譽(yù)為“中學(xué)西漸”第一人。與此相對應(yīng)的是“西學(xué)中傳”的王壽昌、林紓，他們二人合作翻譯了《巴黎茶花女遺事》轟動了當(dāng)時(shí)中國文壇。當(dāng)時(shí)由王壽昌口述故事情節(jié)，林紓則用扎實(shí)的文言文書寫。高魯，福州人，近代天文學(xué)的奠基人、北京天文臺首任臺長，發(fā)明了我國第一代打字機(jī)。截止到辛亥革命，船政學(xué)堂先后共培養(yǎng)了629名學(xué)生。船政學(xué)堂自1866年創(chuàng)辦以來，歷經(jīng)搬遷與合并，走著艱難而曲折的道路，現(xiàn)在就來看一看其歷史沿革。1866年創(chuàng)辦的求是堂藝局后來更名為船政學(xué)堂，學(xué)堂分為前學(xué)堂和后學(xué)堂。辛亥革命之后，船政學(xué)堂歸民國海軍部管轄，前學(xué)堂更名為福州海軍制造學(xué)校，后學(xué)堂更名為福州海軍學(xué)校，1917年冬，國民政府在馬尾創(chuàng)辦了“海軍飛潛學(xué)?！?，這是中國第一所培養(yǎng)飛機(jī)潛艇人才的高等?？茖W(xué)校。1926年5月，福州海軍制造學(xué)校和飛潛學(xué)校并入福州海軍學(xué)校，更名為“馬尾海軍學(xué)?！?。1931年12月改稱“海軍學(xué)?！薄?938年10月，抗戰(zhàn)爆發(fā)，海軍學(xué)校遷貴州桐梓辦學(xué)，史稱“桐梓海校”。1946年12月奉命同上海中央海軍軍官學(xué)校合并，遷青島辦學(xué)，1947年4月改稱“青島海軍軍官學(xué)?！薄?949年遷到廈門，同年9月遷至臺灣左營，1954年在臺灣高雄復(fù)校，也就是現(xiàn)在的“臺灣海軍軍官學(xué)?！?。前面我們提到1938年學(xué)校遷貴州桐梓辦學(xué)，由于戰(zhàn)爭原因招生工作一度暫停，一直到了1941年11月才恢復(fù)?；謴?fù)招生時(shí)的國文考題是“海軍救國論”，現(xiàn)在看到的這篇作文是當(dāng)時(shí)年僅14歲的合肥考生劉和謙所寫。劉和謙的這篇文章寫得相當(dāng)精彩，當(dāng)時(shí)被評為優(yōu)等，文章中有一句是這樣寫的“今日之戰(zhàn)爭，蓋由所謂平面戰(zhàn)而轉(zhuǎn)成立體戰(zhàn)，更由所謂持久戰(zhàn)而幻變?yōu)殚W電戰(zhàn)”。這篇文章陳紹寬將軍看了之后非常賞識，特批轉(zhuǎn)在1941年12月的海軍雜志上刊登，一時(shí)傳為佳話。劉和謙后來擔(dān)任臺灣海軍總司令以及臺灣海軍一級上將。那么大家現(xiàn)在看到的是劉和謙2009年手書的“海軍救國論”以及他現(xiàn)在的照片。這個(gè)展柜內(nèi)陳列的是沈葆楨曾孫沈來秋先生1920年的出國護(hù)照和他所獲得的法蘭克福大學(xué)經(jīng)濟(jì)博士學(xué)位證書，這兩份的復(fù)制比例是1：1。1934年，海軍部為了提高在職海軍軍官的素質(zhì)，在馬尾旱橋頭創(chuàng)辦了海軍大學(xué)，由當(dāng)時(shí)海軍部部長陳紹寬兼校長，馬尾要港司令李世甲兼教育長，請日本海軍大佐詩岡教授《軍事學(xué)》，日本海軍法律顧問信夫講《國際公法》。1935年10月，在馬尾海軍大學(xué)的大操場上舉辦了全軍首屆聯(lián)合運(yùn)動會，全軍36個(gè)單位都參加此次體育盛會，馬尾海校獲得團(tuán)體總冠軍的好成績。展柜內(nèi)陳列的是當(dāng)時(shí)學(xué)生參加海軍運(yùn)動會時(shí)所用的釘鞋以及學(xué)生的《應(yīng)用力學(xué)》作業(yè)本。接下來看到的這幾位是辛亥革命之后海軍各個(gè)學(xué)校的畢業(yè)生代表，請大家上四樓。四樓展廳介紹船政設(shè)廠造船辦工業(yè)。眼前的沙盤為大家復(fù)原了船政在1874年的全景，船政做為當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東地區(qū)規(guī)模最大、影響最深、設(shè)備最完整的造船基地，其背山面江，占地達(dá)600余畝。在山腳下兩根旗桿豎起的地方就是船政衙門。而山上的牌坊式建筑為天后宮，祀奉的是海上女神“媽祖”，福建沿海十分信仰媽祖，所以每當(dāng)船只下水，上龍骨等重大節(jié)日時(shí)，船政大臣都會帶領(lǐng)眾人祭拜媽祖，祈求平安。在衙門右側(cè)兩幢紅色屋頂口字形建筑則為前、后學(xué)堂。學(xué)堂之前的灰色長條形建筑就是造船廠，下設(shè)十三廠就是十三個(gè)造船的車間，經(jīng)過百年炮火的洗禮，當(dāng)年的船政建筑大多都已損毀，現(xiàn)存輪機(jī)車間和繪事院。大家抬頭望去的這張大照片拍攝的就是輪機(jī)車間，輪機(jī)車間建成于1867年，由法國工程師設(shè)計(jì)，帶有明顯的歐式風(fēng)格。目前馬尾造船廠將保留下來的輪機(jī)車間作為陳列館對外開放。這臺古老的車床則是1997年從福建省古田縣一個(gè)偏僻的山村小作坊中找到的，車床上的銘文證明了它的制造年份，“福建船政同治十年”，那么到1997年時(shí)，他已運(yùn)轉(zhuǎn)了120多年了呢?，F(xiàn)在大家所看到的是蒸汽機(jī)的小樣機(jī)，從樣機(jī)前的放大鏡可以看出樣機(jī)是1866年英國制造的，當(dāng)時(shí)船政將他購買回來主要是供繪事院的學(xué)生及其他技術(shù)人員測繪仿制。據(jù)考證，船政第一艘以蒸汽為動力的輪船——“萬年清號”所配置的蒸汽機(jī)就和這臺蒸汽機(jī)同個(gè)型號。船政從1866年到1907年一共制造了42艘艦船，占當(dāng)時(shí)全國造船總量的80%?！叭f年清”號是福建船政制造的第一艘船，也是中國第一艘以蒸汽為動力的千噸級木殼暗輪，它制造于1869年?！扮R清”號則是鐵木合構(gòu)時(shí)期的代表，所謂鐵木合構(gòu)是指甲板和龍骨是鋼或鐵的，外面包一層木皮，鏡清號制造于1885年。直到這艘“平遠(yuǎn)”艦的下水，標(biāo)志著中國造船業(yè)真正走進(jìn)了第三個(gè)時(shí)期——鋼甲時(shí)期。“平遠(yuǎn)”號是中國第一艘全鋼鋼甲艦，制造于1887年1月，它代表了中國當(dāng)時(shí)船只制造的最高水平，排水量達(dá)2100噸，配有電燈、探照燈和魚雷發(fā)射器等裝置，后來被編入北洋水師，成為北洋主力八大遠(yuǎn)之一，參加了1894年的中日甲午海戰(zhàn)。“廣乙”號是我國第一艘穹甲魚雷艦，和“平遠(yuǎn)”號都是鋼甲時(shí)期的代表作品?，F(xiàn)在看到的這個(gè)舵輪是福建船政制造的第34號兵船“通濟(jì)”艦的舵輪，舵輪上清晰地刻有“大清光緒十年”?！巴?jì)”艦建成后，一度作為海軍學(xué)校學(xué)生的練習(xí)艦，因此有“濟(jì)伯”之稱。1937年8月“通濟(jì)”艦被作為堵塞船自沉于江陰封鎖線。馬尾不僅是近代造船工業(yè)的發(fā)源地，還是中國航空業(yè)的搖籃。1917年冬，國民政府決定制造自己的飛機(jī)，認(rèn)為造船廠設(shè)備齊全，可以大有作為，于是就在制造廠下設(shè)了飛機(jī)制造處。由福州船政局局長陳兆鏘擔(dān)任處長，同時(shí)在馬尾開辦了“飛潛學(xué)校”，專門培養(yǎng)飛機(jī)潛艇方面的人才，任命巴玉藻、王助、曾貽經(jīng)為飛機(jī)制造處的主任和副主任，開始制造飛機(jī)。經(jīng)過二年時(shí)間的努力，1919年8月我國第一架飛機(jī)——甲型1號雙桴雙翼水上教練機(jī)在馬尾誕生，這架飛機(jī)乘坐二個(gè)人，攜帶四枚炸彈，最高時(shí)速126公里，飛機(jī)高度3690米，在性能方面一點(diǎn)都不輸于歐美的飛機(jī)。大家現(xiàn)在看到的就是甲型一號飛機(jī)的模型。隨著飛機(jī)數(shù)量的增加，停置就成了一個(gè)難題，為了解決這個(gè)問題，1922年，巴玉藻和王助設(shè)計(jì)出了世界第一個(gè)飛機(jī)浮站，成功的解決了水上飛機(jī)停置難的問題。1930年12月31日馬尾接到通知將飛機(jī)制造處遷到上海，和江南制造總局合并改名為“海軍制造飛機(jī)處”，從此中國航空基地從馬尾搬至上海的高倉廟。從1919年至1931年，馬尾共制造了17架飛機(jī)。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，造船廠的建筑受到了日軍的狂轟濫炸，1949年，時(shí)任造船所所長的張傳釗將機(jī)器運(yùn)往臺灣，船廠就剩下了一片廢墟。1958年船廠交地方改稱馬尾造船廠，改革開放后，古老的造船廠又重新煥發(fā)了青春，現(xiàn)在以出口民用船為主。接下來請上五樓。馬尾堪稱中國近代海軍的搖籃，船政培養(yǎng)了中國第一代海軍人才，打造了中國第一支艦隊(duì)，無數(shù)個(gè)第一，奠定了馬尾成為中國近代海軍搖籃的歷史地位。18世紀(jì)60年代，工業(yè)革命帶動了西方社會進(jìn)入產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。1836年，英國的海軍已經(jīng)擁有近代艦船560多艘，每艘艦船上都配有大炮幾十甚至上百門。由于清政府實(shí)行閉關(guān)鎖國的政策，鴉片戰(zhàn)爭前，我國一艘蒸汽船都沒有。兩次鴉片戰(zhàn)爭的失敗，清政府意識到海防的重要性。于是就想通過外國人組建中國近代海軍，1861年向英國購買了7艘艦船，史稱“李泰國——阿思本聯(lián)合艦隊(duì)”，可是艦隊(duì)的指揮權(quán)卻控制在英國人手中，最后不得不將其解散。在這之后清政府同意左宗棠在馬尾創(chuàng)辦船政，隨著輪船數(shù)量的增多，1870年，清政府任命福建水師提督李成謀任“輪船統(tǒng)領(lǐng)”，統(tǒng)一管轄船政所造艦船，中國近代海軍第一支艦隊(duì)的雛形就大致形成了。1874年，日本借口“琉球事件”，發(fā)兵入侵臺灣。清政府令沈葆楨任欽差布署防務(wù)事宜，沈葆楨調(diào)遣艦船赴臺。一方面在臺灣修筑炮臺，布防城池，測量水城；一方面又讓艦隊(duì)在臺灣海峽進(jìn)行軍事演習(xí)，以展示海軍實(shí)力，采取“備戰(zhàn)以免戰(zhàn)”的措施扼制日本入侵臺灣的野心。船政首次出兵宣告成功，建立海軍引起清政府高度重視，1879年下令將船政輪船先行練成一軍，至此我國第一支艦隊(duì)——福建水師正式成軍了。19世紀(jì)后半期，西方列強(qiáng)采取先侵占中國的鄰近小國作為立足點(diǎn)，再向中國邊境蠶食、擴(kuò)張。法國侵略越南正是采取這種策略。1884年6月，法軍在越南諒山遭清兵阻擊，于是決定奪取基隆和福州作為與清政府談判的籌碼。法國遠(yuǎn)東艦隊(duì)在司令孤拔的率領(lǐng)下以觀光旅游為借口，混在商船中開進(jìn)閩江，船政曾六次上奏想封鎖閩江，先行開炮，但清政府卻一味的求和，并嚴(yán)喻“無旨不得先行開炮，違者雖勝亦斬”，使福建水師完全處于被動挨打的局面。法國人抓住中方不得先開炮的弱點(diǎn)，于1884年8月23日下午1點(diǎn)56分發(fā)動攻擊，這場戰(zhàn)役福建水師損失慘重，犧牲了736名官兵。中法戰(zhàn)爭之后，清政府確定了“以精練海軍為第一要?jiǎng)?wù)”的方針。1885年10月成立了海軍衙門，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)海軍，李鴻章任會辦海軍大臣，成立了南洋、北洋