歐排放標(biāo)準(zhǔn)說明會 課件

歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)說明會

EURO-ⅡExhaustemissions

大長江集團(tuán)企劃部2005年3月20日歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)說明會

EURO-ⅡExhaustemiss1

目前我國生產(chǎn)的摩托車使用的發(fā)動機(jī)都是汽油機(jī)。眾所周知，汽油機(jī)在工作時會排出廢氣，這些廢氣中含有CO、HC、NOX三種有害氣體，主要會引起呼吸系統(tǒng)的疾病并導(dǎo)致大氣環(huán)境惡化。既然是這樣，各國政府肯定要制訂一系列法規(guī)來限制它，目前這些法規(guī)主要分為歐盟、美國、日本三大體系，這些都是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，中國由于起步較晚，汽車工業(yè)水平較低，要建立一套自己的體系很困難，也沒有必要，因此中國政府在比較了三種體系的優(yōu)劣之后決定等效采用歐盟的體系。歐盟的法規(guī)實(shí)施情況:2000年6月17日～2004年6月30日實(shí)施歐Ⅰ法規(guī)(均指生產(chǎn)一致性)2004年7月1日～2006年12月31日實(shí)施歐Ⅱ法規(guī)2007年1月1日起實(shí)施歐Ⅲ法規(guī)中國的法規(guī)實(shí)施情況:2003年7月1日～2004年12月31日實(shí)施歐Ⅰ法規(guī)(均指生產(chǎn)一致性)2005年1月1日起實(shí)施歐Ⅱ法規(guī)

一、什么是歐Ⅱ法規(guī)目前我國生產(chǎn)的摩托車使用的發(fā)動機(jī)都是汽油機(jī)。2歐排放標(biāo)準(zhǔn)說明會課件3歐排放標(biāo)準(zhǔn)說明會課件41.GN/EN/GZ系列：二次補(bǔ)氣（HJ125K-2有觸媒）

基本原理是將新鮮空氣引入發(fā)動機(jī)氣缸的排氣道，將排出廢氣中未燃燒完全而產(chǎn)生的CO、HC再次燃燒，以達(dá)到降低CO、HC目的。

二、大長江實(shí)施歐Ⅱ的措施二次空氣進(jìn)氣管二次空氣負(fù)壓管二次空氣閥二次空氣導(dǎo)入管1.GN/EN/GZ系列：二次補(bǔ)氣（HJ125K-2有觸媒）5GN/EN/GZ系列歐Ⅱ措施基本原理圖

GN/EN/GZ系列歐Ⅱ措施基本原理圖6GN/EN/GZ系列實(shí)施歐Ⅱ措施后的排放性能

數(shù)據(jù)項(xiàng)目工況法標(biāo)準(zhǔn)實(shí)測CO(g/km)5.55.38HC(g/km)1.20.729NOX(g/km)0.30.182GN/EN/GZ系列實(shí)施歐Ⅱ措施后的排放性能72.HJ125-2/7/8/F系列：二次補(bǔ)氣

基本原理是將新鮮空氣引入發(fā)動機(jī)氣缸的排氣道，將排出廢氣中未燃燒完全而產(chǎn)生的CO、HC再次燃燒，以達(dá)到降低CO、HC目的。

二次空氣進(jìn)氣管二次空氣負(fù)壓管二次空氣閥二次空氣導(dǎo)入管2.HJ125-2/7/8/F系列：二次補(bǔ)氣二次空氣進(jìn)氣管二8HJ125-2/7/8/F系列歐Ⅱ措施基本原理圖

HJ125-2/7/8/F系列歐Ⅱ措施基本原理圖9HJ125-2/7/8/F系列實(shí)施歐Ⅱ措施后的排放性能

數(shù)據(jù)項(xiàng)目工況法標(biāo)準(zhǔn)實(shí)測(CG)實(shí)測(CB)CO(g/km)5.54.214.35HC(g/km)1.20.290.44NOX(g/km)0.30.180.18HJ125-2/7/8/F系列實(shí)施歐Ⅱ措施后的排放性能103.HJ110系列：二次補(bǔ)氣

基本原理是將新鮮空氣引入發(fā)動機(jī)氣缸的排氣道，將排出廢氣中未燃燒完全而產(chǎn)生的CO、HC再次燃燒，以達(dá)到降低CO、HC目的。

二次空氣負(fù)壓管二次空氣閥3.HJ110系列：二次補(bǔ)氣二次空氣負(fù)壓管二次空氣閥11HJ110系列發(fā)動機(jī)

二次空氣進(jìn)氣管二次空氣導(dǎo)入管HJ110系列發(fā)動機(jī)二次空氣進(jìn)氣管二次空氣導(dǎo)入管12HJ110系列歐Ⅱ措施基本原理圖

HJ110系列歐Ⅱ措施基本原理圖13演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！14歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)說明會

EURO-ⅡExhaustemissions

大長江集團(tuán)企劃部2005年3月20日歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)說明會

EURO-ⅡExhaustemiss15

目前我國生產(chǎn)的摩托車使用的發(fā)動機(jī)都是汽油機(jī)。眾所周知，汽油機(jī)在工作時會排出廢氣，這些廢氣中含有CO、HC、NOX三種有害氣體，主要會引起呼吸系統(tǒng)的疾病并導(dǎo)致大氣環(huán)境惡化。既然是這樣，各國政府肯定要制訂一系列法規(guī)來限制它，目前這些法規(guī)主要分為歐盟、美國、日本三大體系，這些都是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，中國由于起步較晚，汽車工業(yè)水平較低，要建立一套自己的體系很困難，也沒有必要，因此中國政府在比較了三種體系的優(yōu)劣之后決定等效采用歐盟的體系。歐盟的法規(guī)實(shí)施情況:2000年6月17日～2004年6月30日實(shí)施歐Ⅰ法規(guī)(均指生產(chǎn)一致性)2004年7月1日～2006年12月31日實(shí)施歐Ⅱ法規(guī)2007年1月1日起實(shí)施歐Ⅲ法規(guī)中國的法規(guī)實(shí)施情況:2003年7月1日～2004年12月31日實(shí)施歐Ⅰ法規(guī)(均指生產(chǎn)一致性)2005年1月1日起實(shí)施歐Ⅱ法規(guī)

一、什么是歐Ⅱ法規(guī)目前我國生產(chǎn)的摩托車使用的發(fā)動機(jī)都是汽油機(jī)。16歐排放標(biāo)準(zhǔn)說明會課件17歐排放標(biāo)準(zhǔn)說明會課件181.GN/EN/GZ系列：二次補(bǔ)氣（HJ125K-2有觸媒）

基本原理是將新鮮空氣引入發(fā)動機(jī)氣缸的排氣道，將排出廢氣中未燃燒完全而產(chǎn)生的CO、HC再次燃燒，以達(dá)到降低CO、HC目的。

二、大長江實(shí)施歐Ⅱ的措施二次空氣進(jìn)氣管二次空氣負(fù)壓管二次空氣閥二次空氣導(dǎo)入管1.GN/EN/GZ系列：二次補(bǔ)氣（HJ125K-2有觸媒）19GN/EN/GZ系列歐Ⅱ措施基本原理圖

GN/EN/GZ系列歐Ⅱ措施基本原理圖20GN/EN/GZ系列實(shí)施歐Ⅱ措施后的排放性能

數(shù)據(jù)項(xiàng)目工況法標(biāo)準(zhǔn)實(shí)測CO(g/km)5.55.38HC(g/km)1.20.729NOX(g/km)0.30.182GN/EN/GZ系列實(shí)施歐Ⅱ措施后的排放性能212.HJ125-2/7/8/F系列：二次補(bǔ)氣

基本原理是將新鮮空氣引入發(fā)動機(jī)氣缸的排氣道，將排出廢氣中未燃燒完全而產(chǎn)生的CO、HC再次燃燒，以達(dá)到降低CO、HC目的。

二次空氣進(jìn)氣管二次空氣負(fù)壓管二次空氣閥二次空氣導(dǎo)入管2.HJ125-2/7/8/F系列：二次補(bǔ)氣二次空氣進(jìn)氣管二22HJ125-2/7/8/F系列歐Ⅱ措施基本原理圖

HJ125-2/7/8/F系列歐Ⅱ措施基本原理圖23HJ125-2/7/8/F系列實(shí)施歐Ⅱ措施后的排放性能

數(shù)據(jù)項(xiàng)目工況法標(biāo)準(zhǔn)實(shí)測(CG)實(shí)測(CB)CO(g/km)5.54.214.35HC(g/km)1.20.290.44NOX(g/km)0.30.180.18HJ125-2/7/8/F系列實(shí)施歐Ⅱ措施后的排放性能243.HJ110系列：二次補(bǔ)氣

基本原理是將新鮮空氣引入發(fā)動機(jī)氣缸的排氣道，將排出廢氣中未燃燒完全而產(chǎn)生的CO、HC再次燃燒，以達(dá)到降低CO、HC目的。

二次空氣負(fù)壓管二次空氣閥3.HJ110系列：二次補(bǔ)氣二