最新某汽車A6發(fā)動機高級培訓課件

奧迪培訓組:都本中2001年11月奧迪培訓組:都本中2001年11月學習目的：學習奧迪用發(fā)動機結構、工作原理、故障診斷及檢測學習目的：學習奧迪用發(fā)動機結構、工作原理、故障診斷及檢測技術參數

技術參數最新某汽車A6發(fā)動機高級培訓最新某汽車A6發(fā)動機高級培訓發(fā)動機高級培訓(AB025)進氣沖程進氣閥打開：最大45°上止點前 ANQ 16°上止點后 AWL18°上止點后

APS12°上止點后

ATX12°上止點后進氣閥關閉：35°－90°下止點后 ANQ 38°下止點后

AWL28o下止點后

APS 42°下止點后

ATX 36°下止點后占空系數: max.80%空氣流速: 約.100m/s2.機械部分2.1工作行程發(fā)動機高級培訓(AB025)進氣沖程2.機械部分壓縮沖程壓縮比:ANQ10,3:1AWL9.5:1APS10,5:1 ATX10,1:1氣流速:約.100m/s壓縮壓力:max.18bar起動時,壓縮壓力:ANQ:9~14barAWL:9~14barAPS:9~14barATX:9~14bar燃氣溫度:400°－500°壓縮沖程工作沖程點火時刻: 由特性曲線控制燃燒速度: 約.20m/s燃燒溫度: 2000°－2500°燃燒最高壓力: 30bar－60bar工作沖程排氣沖程排氣閥打開：40°－90°下止點前ANQ 38°下止點前

AWL28o下止點前

APS38°下止點前

ATX38°下止點前排氣閥關閉：上止點后 ANQ 8°上止點前

AWL8°上止點前

APS 8°上止點前

ATX 8°上止點前氣流速： 約為音速尾氣溫度：約900°C排氣沖程空氣燃油點火最佳燃燒發(fā)動機內充分燃燒空氣燃油點火最佳燃燒發(fā)動機內充分燃燒空氣系數:空氣與燃油混合氣只有在特定的混合比例下，才能充分點火燃燒充分燃燒1kg汽油，需14.8kg（約12m3）空氣（指化學比例）在此比例時，空氣系數l==1l>1空氣過多，稀混合氣l<1空氣過少，濃混合氣理論需求量空氣供給量燃油1kg空氣14,8kg空氣系數:理論需求量空氣供給量燃油空氣燃油1kg空氣14,8kg空氣系數:空氣不足0－10％時，發(fā)動機發(fā)出最大功率.l=1.....0,9在空氣過剩約10％時，油耗最小l~1,1空氣不足時燃油不能充分燃燒因此，廢氣中有害物質增多.空氣過剩時，功率下降，燃燒溫度升高燃油空氣空氣系數:輪系組成、調整方法及要求輪系組成、調整方法及要求混合氣形成及進氣系統(tǒng)混合氣形成及進氣系統(tǒng)長進氣道發(fā)動機在低轉速時，空氣經過長的進氣道，使氣缸充氣最佳，且扭矩增大。短進氣道發(fā)動機在高轉速時，空氣流經短進氣道，可提高效率。真空單元進氣道2.2新技術2.2.1可變進氣道短進氣道真空單元進氣道2.2新技術2.2.1可變進氣道1-油封

更換

注意安裝位置2-10Nm3-10Nm4-O型環(huán)

用于噴油閥

更換5-燃油分配管

帶噴油閥6-10Nm7-10Nm8-上部冷卻液管9-10Nm10-O型環(huán)

用于上部冷卻液管

更換11-進氣管

檢查轉換功能:12-20Nm13-Stütze

用于進氣歧管14-25Nm1-油封10-O型環(huán)扭矩帶進氣歧管轉換的發(fā)動機扭矩曲線固定式進氣歧管的扭矩曲線扭矩功率扭矩帶進氣歧管轉換的發(fā)動機扭矩曲線固定式進氣歧管的扭矩曲線扭功率帶進氣歧管轉換的功率曲線固定式進氣歧管的功率曲線扭矩功率功率帶進氣歧管轉換的功率曲線固定式進氣歧管的功率曲線扭矩功1-真空控制單元2-壓力彈簧3-轉換輥4-進氣歧管5-單向閥

安裝位置 藍色一側朝Y件6-Y-件7-進氣歧管轉換閥-N1568- 10Nm9- 固定板10-橡膠套11-隔套12-墊圈

錐面朝進氣歧管13-油封

損壞時，必須更換14-油封

用于轉換輥15-6Nm1-真空控制單元8- 10Nm多氣門技術優(yōu)點:排量小，功率大發(fā)動機效率高，油耗低扭矩特性好，牽引力大結構小巧，發(fā)動機質量小充氣效率高排氣門充鈉，使得溫度得以適當降低。及處理方法連桿軸承蓋與桿的定位問題的解決安裝進排氣凸輪軸注意事項2.2.2多氣門多氣門技術優(yōu)點:2.2.2多氣門進氣門開、關時刻：發(fā)動機轉速低時，進氣管內混合氣隨活塞運動，活塞運動慢。進氣門應提前關閉，以避免混合氣回流進氣管。發(fā)動機低速時，進氣凸輪軸相位應提前調整。2.2.3可變進氣相位進氣門開、關時刻：2.2.3可變進氣相位進氣門開、關時刻：發(fā)動機轉速高時，進氣管內氣流快，活塞在向上運動過程中，混合氣應可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量，進氣門延遲關閉。進氣門開、關時刻：排氣凸輪軸進氣凸輪軸凸輪軸調節(jié)閥N205液壓缸排氣凸輪軸進氣凸輪軸凸輪軸調整器（與鏈條張緊器一體）排氣凸輪軸進氣凸輪軸凸輪軸調節(jié)閥N205液壓缸排氣凸輪軸進氣功率調整調整功率時，鏈條下部短，上部長，進氣門延遲關閉。進氣管內氣流速高，氣缸充氣量足。因此高轉速時，功率大。排氣凸輪軸進氣凸輪軸凸輪軸調整器功率調整排氣凸輪軸進氣凸輪軸凸輪軸調整器扭矩調整凸輪軸調整器向下拉長，于是鏈條上部變短，下部變長。因為排氣凸輪軸被齒形帶固定了，此時排氣凸輪軸不能被轉動，進氣凸輪軸被轉一個角度，進氣門提前關閉。在這個位置時，在中、低轉速，可獲得大扭矩輸出.扭矩調整怠速怠速時，進氣門延遲關閉.扭矩調整轉速在1000rpm以上時，進氣門提前關閉。左側凸輪軸調整器向下，右側調整器向上運動。功率調整轉速在3700rpm以上時，左側凸輪軸調整器向上，右側調整器向下運動，進氣門延遲關閉。怠速扭矩調整功率調整最新某汽車A6發(fā)動機高級培訓最新某汽車A6發(fā)動機高級培訓潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)校準安全閥單向閥機油循環(huán)校準安全閥單向閥機油循環(huán)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)旁通管路節(jié)溫器冷卻液膨脹罐機油冷卻器冷卻液溫度傳感器冷卻液泵熱交換器冷卻液循環(huán)示意圖旁通管路節(jié)溫器冷卻液膨脹罐機油冷卻器冷卻液溫度傳感器冷卻液泵燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)燃油系統(tǒng)燃油分配管汽油濾清器壓力調節(jié)器油箱燃油系統(tǒng)燃油分配管汽油濾清器壓力調節(jié)器油箱燃油供給系統(tǒng)燃油泵1

進油側 4電機

a無壓力2單向閥 5單向閥

c有壓力3轉子葉片泵 6出油口

燃油供給系統(tǒng)燃油泵燃油供給系統(tǒng)怠速進氣壓力影響燃油壓力。怠速時，如進氣壓力高，則通往油箱的管路開的就大。

全負荷進氣壓力影響燃油壓力。全負荷時，如進氣壓力低，則通往油箱的管路開的就小。

壓力調節(jié)器燃油供給系統(tǒng)怠速全負荷壓力調節(jié)器3.電控部分

3.1傳感器3.電控部分傳感器信號類別主信號校正信號附加信號傳感器信號類別傳感器____________________主信號__________傳感器__________傳感器主信號

APS,ATX空氣流量計發(fā)動機轉速傳感器傳感器主信號空氣流量計發(fā)動機轉速傳感器傳感器主信號

APS,ATX踏板傳感器傳感器主信號踏板傳感器傳感器主信號

ANQ踏板傳感器傳感器主信號踏板傳感器傳感器主信號

ANQ空氣流量計發(fā)動機轉速傳感器傳感器主信號ANQ空氣流量計發(fā)動機轉速傳感器___________________________傳感器校正信號__________傳感器校正信號

APS,ATX氧傳感器傳感器校正信號氧傳感器傳感器校正信號

ANQ氧傳感器傳感器校正信號ANQ氧傳感器傳感器校正信號

APS,ATX霍爾傳感器傳感器校正信號霍爾傳感器傳感器校正信號

ANQ霍爾傳感器傳感器校正信號ANQ霍爾傳感器傳感器校正信號

APS,ATX節(jié)氣門控制單元傳感器校正信號節(jié)氣門控制單元傳感器校正信號

ANQ節(jié)氣門控制單元傳感器校正信號ANQ節(jié)氣門控制單元______________________________傳感器校正信號__________傳感器校正信號

APS,ATX爆震傳感器傳感器校正信號爆震傳感器傳感器校正信號

ANQ爆震傳感器傳感器校正信號ANQ爆震傳感器傳感器校正信號

APS,ATX冷卻液溫度傳感器進氣溫度傳感器傳感器校正信號冷卻液溫度傳感器進氣溫度傳感器傳感器校正信號

ANQ冷卻液溫度傳感器進氣溫度傳感器傳感器校正信號ANQ冷卻液溫度傳感器進氣溫度傳感器3.2執(zhí)行元件3.2執(zhí)行元件執(zhí)行元件燃油泵執(zhí)行元件燃油泵執(zhí)行元件燃油泵

APS,ATX執(zhí)行元件燃油泵APS,ATX執(zhí)行元件燃油泵

APS,ATX執(zhí)行元件燃油泵APS,ATX執(zhí)行元件燃油泵

ANQ執(zhí)行元件燃油泵ANQ執(zhí)行元件點火線圈執(zhí)行元件點火線圈執(zhí)行元件點火線圈

APS,ATX執(zhí)行元件點火線圈APS,ATX執(zhí)行元件點火線圈

ANQ執(zhí)行元件點火線圈ANQ執(zhí)行元件噴油閥執(zhí)行元件噴油閥噴油閥

APS,ATX執(zhí)行元件噴油閥APS,ATX執(zhí)行元件噴油閥

ANQ執(zhí)行元件噴油閥ANQ執(zhí)行元件執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元

APS,ATX執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元APS,ATX執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元

ANQ執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元ANQ執(zhí)行元件進氣歧管轉換電磁閥，凸輪軸調整電磁閥和活性碳罐電磁閥執(zhí)行元件進氣歧管轉換電磁閥，凸輪軸調整電磁閥和活性碳罐電磁閥執(zhí)行元件進氣歧管轉換電磁閥，凸輪軸調整電磁閥和活性碳罐電磁閥APS,ATX執(zhí)行元件進氣歧管轉換電磁閥，凸輪軸調整電磁閥和活性碳罐電磁閥執(zhí)行元件進氣歧管轉換電磁閥，凸輪軸調整電磁閥和活性碳罐電磁閥ANQ執(zhí)行元件進氣歧管轉換電磁閥，凸輪軸調整電磁閥和活性碳罐電磁閥4.渦輪增壓系統(tǒng)增加空氣進氣量，增加循環(huán)供油量，提高了升功率和升扭矩。提高了整機的使用經濟性。4.渦輪增壓系統(tǒng)增加空氣進氣量，增加循環(huán)供油量，提高了升功率4.1組成部件4.1組成部件4.2工作原理空氣增壓過程4.2工作原理空氣增壓過程N75G70G28G31通電時，管路通斷電時，管路通旁通閥增壓壓力調整過程N75G70G28G31通電時，管路通斷電時，管路通

尾氣葉輪進氣葉輪通三元催化轉換器新鮮空氣旁通閥來自電磁閥N75的高壓空氣電磁閥N75的高壓空氣通燃燒室燃燒室尾氣 尾氣葉輪進氣葉輪通三元催化轉換器新鮮空氣旁通閥來自電磁閥N斷電時，管路通通電時，管路通空氣再循環(huán)機械閥超速切斷工況斷電時，管路通通電時，管路通空氣再循環(huán)機械閥超速切斷工況增壓調節(jié)電磁閥N75插頭通空氣高壓端通空氣低壓端斷電時，通道通壓力調節(jié)控制單元增壓調節(jié)電磁閥增壓調節(jié)電磁閥N75插頭通空氣高壓端通空氣低壓端斷電時，通道5.電控部分5.1傳感器5.電控部分裝于三元催化反應器后。核心為陶瓷材料，兩邊有涂層。

涂層的優(yōu)點是：對尾氣中的氧濃度更敏感。

兩邊涂層的氧濃度不同，產生電壓信號。

外形沒有改變。插腳為4個。監(jiān)控三元催化轉換器是否正常工作。平面型傳感器外部空氣電壓信號尾氣帶有涂層的極板控制單元裝于三元催化反應器后。平面型傳感器外部空氣電壓信號尾氣帶有裝在三元催化反應器前。插頭為6腳。調整更精確、更精細。通過單元泵工作，可將尾氣中的氧吸入測量室，單元泵工作所用電流，即為傳遞給控制單元的電信號。控制的電壓值在450mv附近。寬頻帶型傳感器空氣尾氣單元泵測量室傳感器電壓單元泵電流擴散通道裝在三元催化反應器前。寬頻帶型傳感器空氣尾氣單元泵測量室傳1.舉例：混合氣過稀時，泵在原來的轉速下會泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多，電壓值下降。加大噴油量。同時減少單元泵的工作電流1.舉例：混合氣過稀時，泵在原來的轉速下會泵入較多的氧，測1.舉例：為能使電壓值盡快恢復到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號。1.舉例：為能使電壓值盡快恢復到450mv的電壓值，減小單2.舉例：混合氣過濃時，電壓值超過450mv。單元泵以原來的工作電流工作，泵入測試室的氧量少。2.舉例：混合氣過濃時，電壓值超過450mv。2.舉例：控制單元增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉速度增加，增加泵氧速度。單元泵泵入測試室中的氧量增加，使電壓值恢復到450mv。2.舉例：控制單元增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉速度增構造寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型傳感器僅大幾毫米。1單元泵2能斯托單元3傳感器加熱器4外界空氣通道5測量室6放氧通道更換傳感器時，必須線與插頭同時更換。構造寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型傳感器僅大幾毫米。15.2執(zhí)行元件5.2執(zhí)行元件在三元催化轉換器中進行如下反應:HC與O2反應，生成H2O和CO2CO與O2反應，生成CO2NOX剝離氧原子，生成N2和CO2.化學反應條件：發(fā)動機混合氣由傳感器控制在＝1左右.N2

是空氣成分之一.CO2無毒，但可造成溫室效應在三元催化轉換器中進行如下反應:再見再見演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！奧迪培訓組:都本中2001年11月奧迪培訓組:都本中2001年11月學習目的：學習奧迪用發(fā)動機結構、工作原理、故障診斷及檢測學習目的：學習奧迪用發(fā)動機結構、工作原理、故障診斷及檢測技術參數

技術參數最新某汽車A6發(fā)動機高級培訓最新某汽車A6發(fā)動機高級培訓發(fā)動機高級培訓(AB025)進氣沖程進氣閥打開：最大45°上止點前 ANQ 16°上止點后 AWL18°上止點后

APS12°上止點后

ATX12°上止點后進氣閥關閉：35°－90°下止點后 ANQ 38°下止點后

AWL28o下止點后

APS 42°下止點后

ATX 36°下止點后占空系數: max.80%空氣流速: 約.100m/s2.機械部分2.1工作行程發(fā)動機高級培訓(AB025)進氣沖程2.機械部分壓縮沖程壓縮比:ANQ10,3:1AWL9.5:1APS10,5:1 ATX10,1:1氣流速:約.100m/s壓縮壓力:max.18bar起動時,壓縮壓力:ANQ:9~14barAWL:9~14barAPS:9~14barATX:9~14bar燃氣溫度:400°－500°壓縮沖程工作沖程點火時刻: 由特性曲線控制燃燒速度: 約.20m/s燃燒溫度: 2000°－2500°燃燒最高壓力: 30bar－60bar工作沖程排氣沖程排氣閥打開：40°－90°下止點前ANQ 38°下止點前

AWL28o下止點前

APS38°下止點前

ATX38°下止點前排氣閥關閉：上止點后 ANQ 8°上止點前

AWL8°上止點前

APS 8°上止點前

ATX 8°上止點前氣流速： 約為音速尾氣溫度：約900°C排氣沖程空氣燃油點火最佳燃燒發(fā)動機內充分燃燒空氣燃油點火最佳燃燒發(fā)動機內充分燃燒空氣系數:空氣與燃油混合氣只有在特定的混合比例下，才能充分點火燃燒充分燃燒1kg汽油，需14.8kg（約12m3）空氣（指化學比例）在此比例時，空氣系數l==1l>1空氣過多，稀混合氣l<1空氣過少，濃混合氣理論需求量空氣供給量燃油1kg空氣14,8kg空氣系數:理論需求量空氣供給量燃油空氣燃油1kg空氣14,8kg空氣系數:空氣不足0－10％時，發(fā)動機發(fā)出最大功率.l=1.....0,9在空氣過剩約10％時，油耗最小l~1,1空氣不足時燃油不能充分燃燒因此，廢氣中有害物質增多.空氣過剩時，功率下降，燃燒溫度升高燃油空氣空氣系數:輪系組成、調整方法及要求輪系組成、調整方法及要求混合氣形成及進氣系統(tǒng)混合氣形成及進氣系統(tǒng)長進氣道發(fā)動機在低轉速時，空氣經過長的進氣道，使氣缸充氣最佳，且扭矩增大。短進氣道發(fā)動機在高轉速時，空氣流經短進氣道，可提高效率。真空單元進氣道2.2新技術2.2.1可變進氣道短進氣道真空單元進氣道2.2新技術2.2.1可變進氣道1-油封

更換

注意安裝位置2-10Nm3-10Nm4-O型環(huán)

用于噴油閥

更換5-燃油分配管

帶噴油閥6-10Nm7-10Nm8-上部冷卻液管9-10Nm10-O型環(huán)

用于上部冷卻液管

更換11-進氣管

檢查轉換功能:12-20Nm13-Stütze

用于進氣歧管14-25Nm1-油封10-O型環(huán)扭矩帶進氣歧管轉換的發(fā)動機扭矩曲線固定式進氣歧管的扭矩曲線扭矩功率扭矩帶進氣歧管轉換的發(fā)動機扭矩曲線固定式進氣歧管的扭矩曲線扭功率帶進氣歧管轉換的功率曲線固定式進氣歧管的功率曲線扭矩功率功率帶進氣歧管轉換的功率曲線固定式進氣歧管的功率曲線扭矩功1-真空控制單元2-壓力彈簧3-轉換輥4-進氣歧管5-單向閥

安裝位置 藍色一側朝Y件6-Y-件7-進氣歧管轉換閥-N1568- 10Nm9- 固定板10-橡膠套11-隔套12-墊圈

錐面朝進氣歧管13-油封

損壞時，必須更換14-油封

用于轉換輥15-6Nm1-真空控制單元8- 10Nm多氣門技術優(yōu)點:排量小，功率大發(fā)動機效率高，油耗低扭矩特性好，牽引力大結構小巧，發(fā)動機質量小充氣效率高排氣門充鈉，使得溫度得以適當降低。及處理方法連桿軸承蓋與桿的定位問題的解決安裝進排氣凸輪軸注意事項2.2.2多氣門多氣門技術優(yōu)點:2.2.2多氣門進氣門開、關時刻：發(fā)動機轉速低時，進氣管內混合氣隨活塞運動，活塞運動慢。進氣門應提前關閉，以避免混合氣回流進氣管。發(fā)動機低速時，進氣凸輪軸相位應提前調整。2.2.3可變進氣相位進氣門開、關時刻：2.2.3可變進氣相位進氣門開、關時刻：發(fā)動機轉速高時，進氣管內氣流快，活塞在向上運動過程中，混合氣應可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量，進氣門延遲關閉。進氣門開、關時刻：排氣凸輪軸進氣凸輪軸凸輪軸調節(jié)閥N205液壓缸排氣凸輪軸進氣凸輪軸凸輪軸調整器（與鏈條張緊器一體）排氣凸輪軸進氣凸輪軸凸輪軸調節(jié)閥N205液壓缸排氣凸輪軸進氣功率調整調整功率時，鏈條下部短，上部長，進氣門延遲關閉。進氣管內氣流速高，氣缸充氣量足。因此高轉速時，功率大。排氣凸輪軸進氣凸輪軸凸輪軸調整器功率調整排氣凸輪軸進氣凸輪軸凸輪軸調整器扭矩調整凸輪軸調整器向下拉長，于是鏈條上部變短，下部變長。因為排氣凸輪軸被齒形帶固定了，此時排氣凸輪軸不能被轉動，進氣凸輪軸被轉一個角度，進氣門提前關閉。在這個位置時，在中、低轉速，可獲得大扭矩輸出.扭矩調整怠速怠速時，進氣門延遲關閉.扭矩調整轉速在1000rpm以上時，進氣門提前關閉。左側凸輪軸調整器向下，右側調整器向上運動。功率調整轉速在3700rpm以上時，左側凸輪軸調整器向上，右側調整器向下運動，進氣門延遲關閉。怠速扭矩調整功率調整最新某汽車A6發(fā)動機高級培訓最新某汽車A6發(fā)動機高級培訓潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)校準安全閥單向閥機油循環(huán)校準安全閥單向閥機油循環(huán)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)旁通管路節(jié)溫器冷卻液膨脹罐機油冷卻器冷卻液溫度傳感器冷卻液泵熱交換器冷卻液循環(huán)示意圖旁通管路節(jié)溫器冷卻液膨脹罐機油冷卻器冷卻液溫度傳感器冷卻液泵燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)燃油系統(tǒng)燃油分配管汽油濾清器壓力調節(jié)器油箱燃油系統(tǒng)燃油分配管汽油濾清器壓力調節(jié)器油箱燃油供給系統(tǒng)燃油泵1

進油側 4電機

a無壓力2單向閥 5單向閥

c有壓力3轉子葉片泵 6出油口

燃油供給系統(tǒng)燃油泵燃油供給系統(tǒng)怠速進氣壓力影響燃油壓力。怠速時，如進氣壓力高，則通往油箱的管路開的就大。

全負荷進氣壓力影響燃油壓力。全負荷時，如進氣壓力低，則通往油箱的管路開的就小。

壓力調節(jié)器燃油供給系統(tǒng)怠速全負荷壓力調節(jié)器3.電控部分

3.1傳感器3.電控部分傳感器信號類別主信號校正信號附加信號傳感器信號類別傳感器____________________主信號__________傳感器__________傳感器主信號

APS,ATX空氣流量計發(fā)動機轉速傳感器傳感器主信號空氣流量計發(fā)動機轉速傳感器傳感器主信號

APS,ATX踏板傳感器傳感器主信號踏板傳感器傳感器主信號

ANQ踏板傳感器傳感器主信號踏板傳感器傳感器主信號

ANQ空氣流量計發(fā)動機轉速傳感器傳感器主信號ANQ空氣流量計發(fā)動機轉速傳感器___________________________傳感器校正信號__________傳感器校正信號

APS,ATX氧傳感器傳感器校正信號氧傳感器傳感器校正信號

ANQ氧傳感器傳感器校正信號ANQ氧傳感器傳感器校正信號

APS,ATX霍爾傳感器傳感器校正信號霍爾傳感器傳感器校正信號

ANQ霍爾傳感器傳感器校正信號ANQ霍爾傳感器傳感器校正信號

APS,ATX節(jié)氣門控制單元傳感器校正信號節(jié)氣門控制單元傳感器校正信號

ANQ節(jié)氣門控制單元傳感器校正信號ANQ節(jié)氣門控制單元______________________________傳感器校正信號__________傳感器校正信號

APS,ATX爆震傳感器傳感器校正信號爆震傳感器傳感器校正信號

ANQ爆震傳感器傳感器校正信號ANQ爆震傳感器傳感器校正信號

APS,ATX冷卻液溫度傳感器進氣溫度傳感器傳感器校正信號冷卻液溫度傳感器進氣溫度傳感器傳感器校正信號

ANQ冷卻液溫度傳感器進氣溫度傳感器傳感器校正信號ANQ冷卻液溫度傳感器進氣溫度傳感器3.2執(zhí)行元件3.2執(zhí)行元件執(zhí)行元件燃油泵執(zhí)行元件燃油泵執(zhí)行元件燃油泵

APS,ATX執(zhí)行元件燃油泵APS,ATX執(zhí)行元件燃油泵

APS,ATX執(zhí)行元件燃油泵APS,ATX執(zhí)行元件燃油泵

ANQ執(zhí)行元件燃油泵ANQ執(zhí)行元件點火線圈執(zhí)行元件點火線圈執(zhí)行元件點火線圈

APS,ATX執(zhí)行元件點火線圈APS,ATX執(zhí)行元件點火線圈

ANQ執(zhí)行元件點火線圈ANQ執(zhí)行元件噴油閥執(zhí)行元件噴油閥噴油閥

APS,ATX執(zhí)行元件噴油閥APS,ATX執(zhí)行元件噴油閥

ANQ執(zhí)行元件噴油閥ANQ執(zhí)行元件執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元

APS,ATX執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元APS,ATX執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元

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