世界上難度最大的工程-世界上難度最大的歌曲

-5-世界上難度最大的工程_世界上難度最大的歌曲世界上難度最大的工程世界上最大的蛇世界上最大的車(chē)大家都知道，水下工程一直是被喻為人類(lèi)最難完成的工程，而海下作業(yè)更是難上加難。世界上難度最大工程港珠澳大橋海底隧道海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，而又不妨礙船舶航運(yùn)的條件下，建造在海底之下供人員及車(chē)輛通行的海底下的海洋建筑物。海底隧道工程的詳細(xì)施工概況海底隧道總長(zhǎng)5664米，建好后呈雙向六車(chē)道的公路隧道，由33節(jié)預(yù)制好的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)沉管對(duì)接而成。除四個(gè)島隧連接端接口處沉管較短，其余29個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管長(zhǎng)為180米、寬38米、高11.4米。沉放對(duì)接中的首節(jié)E1管節(jié)為較短管節(jié)，長(zhǎng)112.5米，寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.1米，總重量達(dá)到44000噸。近日，港珠澳大橋西人工島施工現(xiàn)場(chǎng)依舊燈火通明，一派熱火朝天的景象。經(jīng)過(guò)連續(xù)4天不間斷的施工作業(yè)，港珠澳大橋海底隧道首節(jié)沉管順利完成沉放與初步拉合，為確保120年工程質(zhì)量，”深海之吻’比原計(jì)劃推遲了一天。港珠澳大橋海底隧道，是港珠澳大橋整個(gè)工程中最難的部分，也是當(dāng)今世界施工難度最大的海底隧道工程，其中”深海之吻’堪比神九與天宮一號(hào)太空對(duì)接。沉管隧道是國(guó)內(nèi)第一例先鋪法施工的海底沉管隧道工程，截至目前，僅丹麥的厄勒海峽隧道、韓國(guó)的釜山隧道、土耳其的博斯普魯斯海峽隧道、日本的多摩川隧道等有同法施工先例。海底隧道總長(zhǎng)5664米，建好后呈雙向六車(chē)道的公路隧道，由33節(jié)預(yù)制好的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)沉管對(duì)接而成。除四個(gè)島隧連接端接口處沉管較短，其余29個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管長(zhǎng)為180米、寬38米、高11.4米。沉放對(duì)接中的首節(jié)E1管節(jié)為較短管節(jié)，長(zhǎng)112.5米，寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.1米，總重量達(dá)到44000噸。首節(jié)E1管節(jié)于5月3日凌晨零時(shí)50分抵達(dá)目的地。凌晨1時(shí)，工人們就連續(xù)作戰(zhàn)，開(kāi)始了E1沉管系泊作業(yè)。建造的難度非常巨大工作人員勞累緊張中交聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部副總工程師尹海卿介紹，沉管隧道施工，其超大管節(jié)的預(yù)制、復(fù)雜海洋條件下管節(jié)的浮運(yùn)和沉放，高水壓條件下管節(jié)的對(duì)接以及接頭的水密性及耐久性、隧道軟土地基不均勻沉降控制等，方方面面的技術(shù)極具挑戰(zhàn)性，很多屬于世界最高水平。尹海卿進(jìn)一步解釋?zhuān)坠?jié)沉管抵達(dá)沉放現(xiàn)場(chǎng)后，通過(guò)往海中拋錨固定位置，然后通過(guò)收放纜繩控制沉管的姿態(tài)和位置。即使是全自動(dòng)控制的沉放系統(tǒng)，在面對(duì)這個(gè)體積巨大的龐然大物時(shí)，調(diào)整位置的過(guò)程也非常緩慢。4日，完成系泊后，工人們?yōu)槌凉懿鸪吮Ｗo(hù)沉管首端GINA止水帶的GINA保護(hù)罩。隨后，潛水員反復(fù)下水對(duì)基槽、對(duì)接口等作最后的檢查和清理維護(hù)，施工人員各就各位，開(kāi)始”深海之吻’前的一系列試驗(yàn)性沉放與對(duì)接的準(zhǔn)備。5日下午4時(shí)許，西人工島的東面，E1管節(jié)沉放，對(duì)接工作緊張推進(jìn)。記者現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到，兩艘沉放舶一前一后橫跨沉管上方，施工人員通過(guò)沉放舶上的操縱系統(tǒng)，往沉管內(nèi)的壓載水箱注水，沉管以緩慢速度下沉。在下沉的過(guò)程中，通過(guò)聲納系統(tǒng)測(cè)量沉管與暗埋段距離與位置，纜繩隨時(shí)按照需要進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)沉管下沉到海底后，將通過(guò)拉合千斤頂對(duì)管節(jié)進(jìn)行拉合。尹海卿介紹，海底沉管隧道施工匯聚測(cè)控系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)、錨系統(tǒng)、拉合系統(tǒng)、精調(diào)系統(tǒng)等30余項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的沉管隧道施工技術(shù)，堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)”超級(jí)工程’。其中，沉管對(duì)接的精確度要求非常高，兩邊橫向偏差要控制在2厘米之內(nèi)，縱向偏差在3.5厘米之內(nèi)，軸線偏差控制在5厘米之內(nèi)，相對(duì)航空母艦大小的沉管本身，要達(dá)到這個(gè)精確度，難度可想而知?！睘槭构芄?jié)對(duì)接達(dá)到最佳效果，晚上七八點(diǎn)高潮水位是最好施工時(shí)機(jī)?！Ｇ浣忉?zhuān)趦蓚€(gè)管節(jié)的橫截面周?chē)惭b著巨大的GINA止水帶即巨型橡膠圈。當(dāng)拉合千斤頂完成拉合后，兩個(gè)管節(jié)會(huì)基本對(duì)接在一起。這時(shí)，將對(duì)接處海水完全抽干，形成一個(gè)密封空腔;海水的強(qiáng)大壓力會(huì)將沉管往預(yù)埋段力推，兩者緊密結(jié)合一起。修建方法海底隧道的開(kāi)鑿，主要有4種工法。鉆爆法主要用鉆眼爆破方法開(kāi)挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分部開(kāi)挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。大陸已建成的海底隧道，廈門(mén)翔安隧道，青島膠州灣海底隧道，均是采用礦山法施工。沉管法沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面(河面)現(xiàn)場(chǎng)，并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道采用沉管法施工。掘進(jìn)機(jī)法掘進(jìn)機(jī)法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡(jiǎn)稱(chēng)TBM(tunnelboringmanchine)法，是用特制的大型切削設(shè)備，將巖石剪切擠壓破碎，然后，通過(guò)配套的運(yùn)輸設(shè)備將碎石運(yùn)出。連接英國(guó)及法國(guó)的英法海峽隧道就是采用掘進(jìn)機(jī)法開(kāi)挖。折疊盾構(gòu)法(ShieldMethod)是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周?chē)鷰r防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開(kāi)挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開(kāi)挖，通過(guò)出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。日本東京灣海底隧道是采用盾構(gòu)法施工。作