船舶值班與避碰模擬試卷

班級：姓名：學(xué)號：成績題號一四五六七八總分得分（本試卷卷面總分100分，考試時間90分鐘）答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，請選擇一個最適合的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)的位置上用2B鉛筆涂黑，每題1分，共100分。在航機動船應(yīng)顯示：完全不必顯示后桅燈B.舷燈，尾燈，桅燈C.當(dāng)停車后不顯示桅燈D.僅在對水移動時顯示舷燈尾燈追越條款（規(guī)則十三條）適用于：任何船舶在互見中追越其他任何船舶B.能見度良好的水域中C.大洋上D.公海中互見時機動船從事海上拖帶時，在白天應(yīng)懸掛：當(dāng)拖帶長度小于等于200米時，懸掛一個菱形體，當(dāng)拖帶長度超過200米時，則應(yīng)懸掛兩個菱形體應(yīng)懸掛一個菱形體當(dāng)拖帶長度大于等于200米時，應(yīng)懸掛一個菱形體當(dāng)拖帶長度超過200米時，應(yīng)懸掛一個菱形體4用摩爾斯碼發(fā)出的遇險信號是：六短一長聲B.三短聲三長聲D.三短三長三短聲5夜間在航船舶（裝有可使用雷達）在決定安全航速時應(yīng)考慮下列哪些因素：①、能見度情況；②、所選用的雷達距離標(biāo)尺；③、背景燈光；④、風(fēng)浪情況。A.①B.①②③C.①③D.①②③④6當(dāng)你駕駛的機動船對兩船相遇局面難以斷定時，你最好是：A.減速、停車或倒車把船停住B.把自己當(dāng)作直航船，并保向保速。把自己當(dāng)作讓路船，并及早地采取大幅度的轉(zhuǎn)向鳴放警告聲號或使用燈光信號警告來船7船舶在互見中的行動規(guī)則適用于：A.能見度不良時的互見B.能見度良好時的互見不論當(dāng)時的能見度如何，只要兩船接近到號燈的規(guī)定能見距離，該規(guī)則就適用不論當(dāng)時的能見度如何，只要兩船處于互見中，該規(guī)則就適用8.在海上看到他船顯示如圖所示號型，表示該船為:失去控制的船舶B.擱淺的船舶C.限于吃水的船舶D.拖帶長度超過200m9在航機動船甲在能見度不良的漁區(qū)航行，僅用雷達與ARPA發(fā)現(xiàn)前方及前方偏右臨近兩船均與本船航向相反并構(gòu)成碰撞危險，判斷他船為從事對拖網(wǎng)作業(yè)的漁船，下列說法錯誤的是：①、甲船應(yīng)給他船讓路，并不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向；②、甲船應(yīng)及早采取避碰行動，視當(dāng)時情況可以向左轉(zhuǎn)向；③、甲船應(yīng)及早采取避碰行動，只應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，但應(yīng)避免從他船中間穿越。A.①②B.①C.①③D.②③10某輪在沿海航行，前方來船用VHF電話協(xié)調(diào)要求各自向左轉(zhuǎn)向把會遇距離拉大，但隨后來船卻遲遲沒有采取任何行動最終導(dǎo)致碰撞，這是：對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽駕駛員缺乏起碼的責(zé)任心對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽對遵守《規(guī)則》各條的疏忽公約值班規(guī)則中對適于值班作了規(guī)定，下列說法正確的是：①、為了防止疲勞，各主管機關(guān)應(yīng)制定和實施值班人員的休息時間②、為了防止疲勞，應(yīng)由船長制定和實施值班人員的休息時間③、船長應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)主管機關(guān)的規(guī)定，合理地安排值班，使所有的值班人員的效率不致因疲勞而削弱①B.②、③C.②D.①、③12.處于追越局面的兩船，下列說法中正確的是：A存在碰撞危險，被追越船不應(yīng)保向保速追越船是否“給被追越船讓路”，將取決于是否構(gòu)成碰撞危險不管是否構(gòu)成碰撞危險，追越船均應(yīng)給被追越船讓路如果不存在碰撞危險，被追越船不必保向保速13在海上航行，你駕駛的機動船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆船舶，航向與你船相反，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則你船應(yīng)采取的行動為：大幅度右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲B.保向保速C.鳴放五短聲D.左轉(zhuǎn)以增大DCPA14在IMO采納的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航帶①、不能安全使用鄰近相應(yīng)通航分道的船舶②、帆船③、長度小于20m的船A.①、②B.①、②、③C.②、③D.①15下列說法中，正確的是：對是否存在碰撞危險有懷疑時，應(yīng)認(rèn)為存在這種危險有明顯的羅經(jīng)方位變化就不存在碰撞危險來船羅經(jīng)方法變化10°，就可認(rèn)為不存在碰撞危險用雷達進行觀察來判斷是判斷碰撞危險的最好方法16在下列情況下值班駕駛員應(yīng)立即報告船長：①、遇到或預(yù)料能見度不良時②、對通航條件或他船的動態(tài)產(chǎn)生疑慮時③、在預(yù)計的時間未能看到陸地、航標(biāo)或測不到水深時A.②、③B.①、②、③C.①、②D.①、③17夜間看到垂直顯示的3盞環(huán)照紅燈，表明該船是：A.擱淺船B.失控船C.限于吃水船D.操限船18根據(jù)“直航船的行動規(guī)則”規(guī)定“不應(yīng)對在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向''適用于：A.任何直航船B.除被追越船外的任何直航船C.交叉相遇局面中的直航船D.除交叉相遇局面外的任何直航船19關(guān)于號燈，下列說法正確是：①某些船舶的號燈特性可能與規(guī)則要求的不完全一致；一船應(yīng)根據(jù)他船顯示的號燈判斷其種類、狀態(tài)以及與本船的會遇局面；③所有在航船舶均應(yīng)顯示舷燈與尾燈；④所有錨泊船均顯示錨燈A.③④B.①③C.①②D.①④20下列說法正確的是：①、負(fù)責(zé)航行或甲板值班的高級船員的資格應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)②、負(fù)責(zé)航行安全和甲板值班的高級船員的資格應(yīng)與其擔(dān)任的職責(zé)相適應(yīng)，因此對持有高一級適任證書的高級船員不應(yīng)擔(dān)任低一級的職務(wù)③、負(fù)責(zé)航行安全和甲板值班的高級船員的資格應(yīng)與其擔(dān)任的職責(zé)相適應(yīng)，因此對持有低一級適任證書的高級船員任何時候均不應(yīng)擔(dān)任或代理高一級的職務(wù)A.①、②B.②、③C.①、②、③D.①21下列說法正確的是：①、船舶在雙向航路中應(yīng)盡可能靠右行駛②、深吃水船舶在雙向深水航路中應(yīng)盡量靠航道的中心線行駛③、船舶在雙向航路中應(yīng)盡可能讓開航道邊界線④、船舶在雙向航路中應(yīng)盡可能以與航道走向相同的航向（船首向）行駛A.①、②、③B.①C.①、③、④D.①、②、③、④22拖帶燈是指具有：A.與尾燈相同特性的白燈B.與尾燈相同特性的黃燈C.與環(huán)照燈相同特性的黃燈D.與環(huán)照燈相同特性的白燈23在IMO采納的分道通航水域的端部附近，下列說法正確的是：①、任何船舶在此區(qū)域均應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛；②、在此區(qū)域，從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙駛進駛出通航分道的船舶的通行；③、除了免受分道通航制條款約束的操縱能力受到限制的船舶外，其他船舶應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎駕駛。TOC\o"1-5"\h\zA.①②③B.①③C.①②D.①24關(guān)于一拖輪拖帶的駁船船隊在錨泊中的號燈號型，下列說法正確的是：①應(yīng)顯示規(guī)則要求的號燈號型；②應(yīng)將拖纜照亮；③可以將拖纜照亮，也可采取其他措施表明拖纜的存在；④規(guī)則沒有強制要求顯示或使用任何信號A.①②B.②C.①③D.④25在決定可能包括合格的普通船員在內(nèi)的駕駛臺值班組成時，應(yīng)特別考慮的因素包括：、助航儀器的情況；②、船上是否裝有自動舵；③、是否需要履行無線電職責(zé)；④、裝備在駕駛臺上的無人機艙控制裝置、警報和指示器及其使用程序和局限性A.②、③B.①?③C.①?④D.②?④26到一長兩短聲號，該船可能是霧航中的一艘：①失控船；②清除水雷的船；③限于吃水的船舶；④錨泊中從事捕魚的船舶A.①②B.①②③④C.①②③D.②③④27如為避免緊迫危險需要，船舶可以背離：①、能見度不良的行動規(guī)則；②、交叉相遇局面條款；③、對遇局面條款。A.①②③B.③C.②③D.①②28在直航船的操縱能力優(yōu)于讓路船的情況下，關(guān)于讓路船與直航船的責(zé)任與義務(wù)，下列說法錯誤的是：①、直航船不必等待讓路船采取行動，任何時候均可獨自采取避碰行動;、直航船不應(yīng)該保向保速；③、在單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時，直航船仍可以保向保速。A.①③B.②③C.①②③D.③29在夜間，當(dāng)你看到他船的號燈包括垂直懸掛的兩盞白燈、舷燈時，他船可能是：①在航對水移動的拖網(wǎng)漁船；②在航對水移動的非拖網(wǎng)漁船；③在航的拖輪船隊；④在航的引航船A.①②③④B.①③C.③④D.②③30下列說法正確的是：①、值班駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵照“船長夜航命令簿”執(zhí)行②、在確認(rèn)沒有碰撞危險的情況下，應(yīng)勤測船位，環(huán)境許可時還應(yīng)使用多種方法定位③、應(yīng)使用船上適合于該地區(qū)并依照最近期資料改正過的最小比例尺的海圖④、值班駕駛員應(yīng)確切地辯認(rèn)沿岸陸標(biāo)及所有有關(guān)的航行標(biāo)志A.①、②、④B.③、④C.①D.③31夜間機動船甲在航并按規(guī)定顯示兩盞桅燈、兩盞舷燈與一盞尾燈，根據(jù)”船舶之間責(zé)任條款（規(guī)則第18條）"，甲船應(yīng)給下列哪些船舶讓路①、正前方來船乙垂直顯示紅白紅三盞號燈，以及接近垂直三盞白燈與兩盞舷燈；②、正前方來船乙顯示接近垂直四盞白燈與兩盞舷燈；③、正前方來船乙垂直顯示三盞紅燈，以及兩盞桅燈和兩盞舷燈。A.②③B.①C.①②③D.①②32有關(guān)規(guī)則第34條4款的懷疑警告信號的說法，下列正確的是：該信號適用于非互見中的任何機動船B.該信號適用于互見中的任何船舶C.該信號適用于非互見中的任何船舶D.該信號適用于互見中的任何機動船33下列說法不正確的是：①、一艘直航船在駛往錨地的過程中準(zhǔn)備拋錨而采取減速措施是違背保速保向的要求的②、一帆船因風(fēng)力太小而無法保速保向就不應(yīng)視為直航船③、一艘直航船若未履行保速保向的義務(wù)，則其采取的行動應(yīng)能導(dǎo)致與讓路船在安全的距離駛過A.①B.②、③C.①、②、③D.①、③34STCW規(guī)則中指出，值班駕駛員應(yīng)隨時保持正規(guī)的瞭望，其目的包括：①探明遇險的船舶和飛機、船舶遇難人員②探明沉船、殘骸和其它礙航物③探明他船從事的一切活動A.①②③B.①C.①③D.①②35負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員，如果有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責(zé)則應(yīng)：①、繼續(xù)保持航行值班，不向來接班的高級船員交班②、交班后繼續(xù)在駕駛臺值守，直到確定接班的高級船員能有效地履行其職責(zé)為止③、交班后報告船長，以安排輔助值班人員④、立即報告船長A.①、④B.②C.①D.②、③36下列說法正確的是：①、國際海上避碰規(guī)則中規(guī)定每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺和其它一切有效手段保持正規(guī)瞭望，也就是說船舶應(yīng)以足夠頻繁的間隔保持正規(guī)的瞭望②、瞭望人員必須全神貫注地保持正規(guī)的瞭望，不得從事或分派給會影響瞭望的其他任務(wù)③、如果確定周圍沒有他船，瞭望人員可以短時間從事其他任務(wù)TOC\o"1-5"\h\zA.①、②、③BqC.②D.①、②37下列哪些船舶應(yīng)保持正規(guī)的瞭望①將要離碼頭的船舶②失去控制的船舶③操縱能力受到限制的船舶A.①②③B.①③C.②③D.①38能見度不良的水域中，一從事旁拖作業(yè)的拖輪船舶在航，應(yīng)以不超過2min的間隔鳴放：①對水移動時一長聲；②不對水移動時兩長聲；③對水移動時一長聲接兩短聲，不對水移動時兩長聲接兩短聲；④無論是否對水移動均為一長聲接兩短聲A.③B.④C.①③D.①②39夜間，在航甲船按規(guī)定顯示兩盞桅燈、兩盞舷燈、一盞尾燈以及垂直三盞環(huán)照紅燈，看到正前方來船乙垂直顯示上紅下綠兩盞號燈，以及兩盞舷燈，兩船構(gòu)成碰撞危險，下列說法正確的是：①、乙船不應(yīng)妨礙甲船；②、甲船應(yīng)給乙船讓路；③、乙船應(yīng)給甲船讓路。A.①②B.①②③C.②③D.②40有關(guān)值班駕駛員的職責(zé)，下列說法不正確的是：①、在駕駛臺保持值班，除非遇緊急情況，不得隨意離開駕駛臺②、對船舶的安全航行負(fù)責(zé)，直到船長上駕駛臺為止③、對為了航行安全而采取某種行動發(fā)生疑問時及時通知船長①、③B.①、②C.②、③D.①、②、③41“過彎道規(guī)則”條6款）適用于：被居間障礙物遮蔽的狹水道或航道的彎頭或地段被居間障礙物遮蔽的狹水道狹水道或航道的彎頭或通航密度較大的地段狹水道或航道的彎頭42下列說法中哪個是正確的①“限于吃水的船舶”應(yīng)屬于《國際海上避碰規(guī)則》第九條所指“只能在狹水道或航道中安全航行的船舶”；②“只能在狹水道或航道中安全航行的船舶”指的就是“限于吃水的船舶”；③“限于吃水的船舶”應(yīng)包括《國際海上避碰規(guī)則》第九條所指“只能在狹水道或航道中安全航行的船舶”A.①②B.①②③C.②D.①43交叉相遇局面中，讓路船為避讓其右舷角50度的來船采取轉(zhuǎn)向措施，最容易被直航船用視覺察覺的行動是：向右轉(zhuǎn)向使船頭對準(zhǔn)他船船尾B.向右轉(zhuǎn)向20°C.向左轉(zhuǎn)向20°D.向右轉(zhuǎn)向10°44互見中，一艘操縱能力受到限制的船舶與一艘失去控制的船舶相遇構(gòu)成碰撞危險，則：失去控制的船舶為讓路船B.操縱能力受到限制的船舶為讓路船C.兩船均無須采取行動D.兩船均應(yīng)運用良好的船藝采取行動以避免碰撞45當(dāng)船舶有引航員時，下列做法錯誤的是：①、船長在非危險航段暫離駕駛臺時應(yīng)告知引航員，并指定引航員負(fù)責(zé)②、船長對引航員的錯誤操作應(yīng)及時指出，必要時即行糾正③、如值班駕駛員對引航員的行動或意圖有所懷疑，應(yīng)立即報告船長，且在船長到來之前不得采取行動④、船舶由引航員引航時并不解除船長管理和駕駛船舶的責(zé)任A.②、③、④BqC.①、②、③、④D.①、③46任何船舶如當(dāng)時環(huán)境許可，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)：A.追越B.穿越C.錨泊D.掉頭47你船在濃霧中航行，而你船的雷達又突然發(fā)生故障，已經(jīng)將船速減小到了能維持航向的最小速度，在下列哪些情況下，應(yīng)把船完全停?、?、聽到有霧號顯似在本船的正前方，但無法確定該船位置②、聽到前方有錨泊船的霧號，但好像不在正前方③、與突然發(fā)現(xiàn)的來船已不能避免緊迫局面②、③B.①、②C.①、③D.①、②、③48互見中，無論當(dāng)時情況和局面如何，均須給他船讓路的船舶包括：①、對遇局面中的任一船②、兩艘帆船同舷受風(fēng)時的上風(fēng)船③、追越局面中的追越船④、操縱能力優(yōu)于他船的任何船A.②、③B.②、③、④C.③D.①、②、③、④49判斷一船是否屬于“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”的依據(jù)是：A.航道的水深B.船舶的長短C.駛離所駛航向的能力D.船舶的噸位50白天在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60度另一機動船乙航向交叉駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是：①、甲船向右轉(zhuǎn)向60度，航速不變；②、甲船向左轉(zhuǎn)向60度，并保持航速不變；③、甲船向左轉(zhuǎn)向30度，并采取加速行動。②B.①③C.①D.②③51《國際海上避碰規(guī)則》第二條責(zé)任條款適用的對象是：①任何船舶；②船舶所有人；船長和/或船員；④船舶代理人A.①②③④B.①②④C.①③④D.①②③52互見中，一使用繩釣從事捕魚的漁船與一在航中上下人員的機動船航向交叉相互駛近構(gòu)成碰撞危險，則：兩船均應(yīng)采取避讓行動，因為該兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)適用交叉局面條款漁船應(yīng)給機動船讓路機動船應(yīng)給漁船讓路53《國際海上避碰規(guī)則》第7條所說的不充分的資料包括：①、觀測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確②、觀測次數(shù)少③、僅憑霧號來判斷來船的位置和動態(tài)A.②、③B.①、②、③C.①D.①、②54國際海上避碰規(guī)則》不妨礙各國政府為制定額外的隊形燈、信號燈、笛號或號型。A.軍艦及軍艦護航下的船舶B.軍艦C.軍艦及軍艦護航下的船舶或結(jié)隊從事捕魚的漁船D.結(jié)隊從事捕魚的漁船55互見中在狹水道中后船欲從前船的左舷追越，在需要鳴放聲號時，則應(yīng)鳴放：A.一長一短一長一短的聲號B.兩長兩短的聲號C.兩長一短的聲號D.一長兩短的聲號56根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》第十九條的規(guī)定，在能見度不良時對不在互見中的船舶，采取避免碰撞的措施，下列做法哪個正確①、對右正橫的來船采取向右轉(zhuǎn)向②、對右正橫后的來船采取向右轉(zhuǎn)向③、對左正橫的來船采取向右轉(zhuǎn)向④對左正橫后的來船采取向右轉(zhuǎn)向TOC\o"1-5"\h\zA.②、③、④B.③、④C.①、③、④D.①、③57白天能見度不良時，負(fù)責(zé)錨泊值班的駕駛員應(yīng)：①加強瞭望、開啟雷達；②開亮錨燈和各層甲板的照明燈；③鳴放霧號；④通知船長A.①②③④B.①②③C.③④D.①②58在能見度不良的水域聽到他船重復(fù)鳴放兩長聲接四短聲的聲號，下列判斷正確的是：①他船正執(zhí)行引航任務(wù)；②他船一定在航對水移動；③他船一定在航不對水移動；④他船可能處于錨泊A.①④B.①③C.③D.①②59在能見度不良時，關(guān)于安全航速的定義，下列說法錯誤的有：①、“安全航速”指能維持舵效的速度②、“安全航速”指能在能見距離一半的距離內(nèi)把船停住的速度③、“安全航速”指備車的速度A.①、③B.①、②、③C.②、③D.③60下列哪種交叉相遇態(tài)勢易與對遇局面相混：A.正橫前交叉B.兩船在較大橫流水域交叉相遇C.大角度交叉D.小角度交叉61關(guān)于《國際海上避碰規(guī)則》適用的船舶，下列說法正確的是：適用所有船舶B.適用一切海船如果船舶不在海上避碰規(guī)則的適用水域中，則不適用海上避碰規(guī)則僅適用海上的一切船舶62L=90米的機動船在錨泊時，在夜間應(yīng)顯示：前、后錨燈，還可顯示甲板工作B.后錨燈C.前錨燈D前、后錨燈，還應(yīng)顯示甲板工作燈63下列說法正確的是：①、追越僅存在于狹水道或航道中；②、構(gòu)成追越的條件之一是兩船構(gòu)成碰撞危險；③、根據(jù)海員通常做法，在狹水道或航道中追越船一般從前船的左舷追越④、保持與被追越船有足夠的橫距是追越船的責(zé)任和義務(wù)TOC\o"1-5"\h\zA.③、④B.①?④C.②?④D.②、④64一艘機動船甲（顯示兩盞桅燈、舷燈與尾燈）看到右前方來船乙顯示一盞桅燈和一盞紅舷燈，并構(gòu)成碰撞危險，下列說法正確的是：①、甲船應(yīng)認(rèn)定為交叉相遇局面；②、乙船不應(yīng)妨礙甲船；③、甲船應(yīng)給乙船讓路；④、乙船應(yīng)給甲船讓路A.①③B.②④C.①②D.①④65駕駛員交接班時應(yīng)交接的有關(guān)航行環(huán)境情況包括：①、由于船舶的橫搖、縱搖、水的比重變化及船體下座對富裕水深可能造成的影響②、看到的或知道的附近船舶的位置及動態(tài)③、正在使用或在值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀況A.①、②B.①、②、③C.①、③D.②、③66一艘不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被其妨礙的船舶相遇，在構(gòu)成碰撞危險之前：不應(yīng)妨礙的責(zé)任尚未產(chǎn)生不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)給他船讓路不應(yīng)被妨礙的船舶沒有保向保速的權(quán)力或義務(wù)不應(yīng)被妨礙的船舶應(yīng)保向保速67船舶在能見度不良的水域中航行，下列說法錯誤的是：①、應(yīng)注意守聽他船的霧號；②、只應(yīng)使用雷達觀測資料判斷碰撞危險；③、如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分的，船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，而不應(yīng)采取任何行動。A.①B.①②C.②③D.③68關(guān)于影響疲勞的因素，下列說法錯誤的是：①與工作環(huán)境無關(guān)；②與船員心理狀態(tài)有關(guān)；③與船員技術(shù)水平無關(guān)；④人體內(nèi)潛伏的疾病可引起病態(tài)疲勞A.①②③B.③④C.①②D.①③69在錨泊中從事清除水雷作業(yè)的船舶，白天應(yīng)顯示：在桅頂或接近桅頂處顯示三個品字形黑球錨球，并在桅頂或接近桅頂處顯示三個品字形黑球垂直球、菱形、球號型錨球、垂直球、菱形、球號型70在IMO采納的分道通航水域，對使用分道通航制的船舶下列哪種說法是正確的：并不解除任何船舶遵守《國際海上避碰規(guī)則》其它各條規(guī)定的責(zé)任按船舶總流向行駛的是直航船只須遵守分道通航制條款從事捕魚的船可以不遵守分道通航制條款下列哪些船舶在航不對水移動時應(yīng)關(guān)閉舷燈和尾燈I、機動船II、從事清除水雷作業(yè)的船舶m、從事拖網(wǎng)作業(yè)的船舶w、從事疏浚作業(yè)的船舶V、失去控制的船舶a.i、i、m、w、vb.I、m、w、vc.m、w、vd.I、m、w《國際海上避碰規(guī)則》第9條狹水道條款要求沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠其右舷的該水道或航道的外緣行駛，這意味著：I、《國際海上避碰規(guī)則》并不希望船舶過分地靠近狹水道或航道的右側(cè)的岸邊或淺灘行駛，以致于把本船至于危險的境地中I、只要安全可行，通常指船舶遵守本款的右行之規(guī)定，不致發(fā)生任何的航行危險m、安全可行還包括充分地考慮淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)等的影響，而不使船舶陷入危險的境地a.ib.i、ic.i、md.i、i、m根據(jù)本章規(guī)則要求采取的為避免碰撞的任何行動，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)是積極的，并應(yīng)及早的進行和注意運用良好的船藝，關(guān)于“及早”的說法正確的是：1、只要在時間上留有充分的余地，不必考慮船舶間的距離I、在時間上和距離兩個方面留有充分的余地m、“及早”實際上是確定采取避碰行動的時機的問題，通常要求在較遠的距離采取行動a.I、i、mb.i、ic.I、m、d.m在海上發(fā)現(xiàn)隨著來船距離的減小，其羅經(jīng)方位變化率越來越快，如果本船未采取行動（保持原航向航速不變），則下列說法不正確的是：1、來船可能也未采取行動，DCPA可能不變I、來船一定采取了行動使dcpa增大m、本船來船之間的碰撞危險已消除a.iB.i、mc.id.I、m由于船員在避讓操縱中的過失，導(dǎo)致碰撞的發(fā)生，根據(jù)“責(zé)任”條款，將由誰來承擔(dān)碰撞各種后果的責(zé)任由當(dāng)事船員自行承擔(dān)碰撞導(dǎo)致的一切責(zé)任由于船員是船長的代表，因而，應(yīng)由船長承當(dāng)一切責(zé)任由于船員是船東的雇用人員，因而，應(yīng)有船東承擔(dān)一切責(zé)任有關(guān)方有權(quán)追究當(dāng)事船舶或當(dāng)事人及其船舶所有人由于該碰撞而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任你船（機動船）在開闊水域航行中看到右前方甲船的尾燈，距離逐漸減小，方位逐漸變大，通過ARPA觀其DCPA基本達到安全值，此時又發(fā)現(xiàn)正前方另一來船顯示兩盞舷燈和兩盞桅燈并構(gòu)成碰撞危險，則下列說法不正確的是：1、你船應(yīng)保向保速I、乙船應(yīng)向右轉(zhuǎn)向m、你船應(yīng)向右轉(zhuǎn)向從甲船右舷追越w、你船應(yīng)向左轉(zhuǎn)a.i、iB.i、I、m、wc.I、m、wd.i、w互見中，機動船在航時避讓從事捕魚的船舶，下列說法正確的是：I、避讓雙船對拖的漁船，應(yīng)在其船尾或兩船外舷安全距離通過I、避讓雙船對拖的漁船，應(yīng)避免從兩船中間通過m、避讓單船拖網(wǎng)漁船時，從其船尾通過的距離應(yīng)大于從其船首通過的距離W、避讓單船拖網(wǎng)漁船時，應(yīng)避免從其船尾通過A.i、ii、m、wB.i、ii、mc.i、iid.i下列哪些船舶應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向I、交叉局面中的直航船可以獨自采取行動時；11、在能見的不良的水域中對所有正橫前的他船采取轉(zhuǎn)向的避讓行動時；III、在能見度不良的水域中對所有的左正橫后的他船采取轉(zhuǎn)向避讓行動時；W、在能見度不良的水域中對被追越船采取轉(zhuǎn)向行動時A.I?WB.II?VC.I、II、WD.I、m從良好船藝的要求出發(fā)，船舶在能見度不良的水域中航行，當(dāng)與本船船尾附近的來船構(gòu)成碰撞危險時，本船應(yīng)采取的避讓措施應(yīng)是：A.本船大幅度減速B.大幅度增速C.左轉(zhuǎn)30度左右D.右轉(zhuǎn)30度左右80互見中兩艘機動船相遇構(gòu)成碰撞危險，在下列哪種情況下，應(yīng)認(rèn)為是對遇局面①、一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線②、一船在正前方同時看到他船的兩盞舷燈③、日間，在正前方能看見他船的前后桅桿成一直線或接近一直線A.②、③B.①、②、③C.①D.①、③81下列說法正確的是：行動聲號適用于互見中在航機動船當(dāng)按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進行操縱時行動聲號僅適用于任何能見度，相遇兩船為避免碰撞而采取行動時行動聲號僅適用于能見度良好，相遇兩船為避免碰撞而采取行動時任何在航船舶，只要處于互見中，為避免碰撞而采取操縱行動時，就必須按規(guī)定鳴放操縱聲號82狹水道中從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙任何其他航行的船舶，如果其他船舶追越從事捕魚的船舶，下列說法何者不正確①、互見中免除追越船的讓路責(zé)任；②、互見中免除從事捕魚的船舶保向保速的責(zé)任；③、追越條款（13條）僅適用于互見中的追越，因此互見中免除從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙的責(zé)任，能見度不良時仍應(yīng)采取行動留出足夠的水域供后船通過。A.②③B.①②③C.①②D.②83下列哪些情況下船舶應(yīng)以安全航速行駛①大風(fēng)浪中航行②貨艙起火，正在滅火③船體破損進水正欲搶灘A.②③B.①②③C.①③D.①84船舶在濃霧中航行，則船舶的瞭望人員：應(yīng)保持視覺、聽覺和雷達瞭望即可除保持雷達瞭望和聽覺瞭望外，還應(yīng)保持不間斷的視覺瞭望應(yīng)用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段保持不間斷的瞭望只須保持雷達瞭望和聽覺瞭望85在IMO采納的分道通航水域，下列說法正確的是：①、船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道；②、穿越通航分道的船舶不應(yīng)妨礙沿通航分道行駛的機動船的安全航行；③、穿越通航分道的船舶不應(yīng)妨礙沿通航分道行駛的除從事捕魚的船舶外任何船舶的安全航行；、穿越通航分道的船舶不應(yīng)妨礙沿通航分道行駛的除從事捕魚的船舶、帆船及LV20米的船舶外任何船舶的安全航行A.①、②B.①、②、③C.①D.①、②、④86避讓行動有效性的核查的規(guī)定適用于下列哪些船舶①、交叉相遇局面中的兩船②、對遇局面中的兩船③、能見度不良時已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險但尚未互見時的在航兩船A.①、②、③B.①C.①、③D.①、②87當(dāng)你船聽到右首舷彎道后面?zhèn)鱽硪婚L聲聲號后，你應(yīng)：回答二長聲，并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹(jǐn)慎行駛回答一長聲，并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹(jǐn)慎行駛回答二長聲，并向右轉(zhuǎn)向回答三短聲，倒轉(zhuǎn)推進器把船停住88船舶可以背離《國際海上避碰規(guī)則》以避免的危險包括：①、航行中的緊迫危險②、與他船碰撞的緊迫危險③、與他船的碰撞危險A.②、③BqC.①、②、③D.①、②89根據(jù)STCW規(guī)則，關(guān)于通常情況下值班船員在一天內(nèi)的工作時間（就餐和交接班不計），下列說法錯誤的是:①單獨的一天可以達到或超過12小時，但不能連續(xù)超過2天；②每天均不應(yīng)超過12小時；③單獨的一天可以達到18小時，但不能超過2天；④規(guī)則沒有任何規(guī)定A.①②③④B.②③C.①②D.①③④90船舶裝有雷達并可使用，正確使用雷達包括：①、遠距離掃描并對測到的物