隧道運(yùn)營安全、管理和維護(hù)課件

隧道運(yùn)營安全、管理和維護(hù)運(yùn)營管理：

就是通過隧道安全設(shè)施及指定的法規(guī)和管理手段，減小在隧道內(nèi)發(fā)生災(zāi)害的機(jī)會和程度，保證一旦發(fā)生災(zāi)害性事故時能及時報(bào)警或自救，將災(zāi)害的損失減小到最低程度。1隧道運(yùn)營安全、管理和維護(hù)運(yùn)營管理：1隧道維護(hù)工作:

主要包括:

隧道的檢查隧道的清潔隧道襯砌的修補(bǔ)2隧道維護(hù)工作:2第一節(jié)隧道運(yùn)營安全和管理一、安全管理設(shè)施

安全管理設(shè)施主要包括：通報(bào)裝置緊急警報(bào)裝置防火設(shè)施電視監(jiān)視系統(tǒng)3第一節(jié)隧道運(yùn)營安全和管理一、安全管理設(shè)施3（一）通報(bào)裝置是向隧道管理所緊急報(bào)警的裝置，主要是把隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)或交通事故狀況及時通報(bào)，以便及時開展滅火作業(yè)或援救工作。手動報(bào)警裝置（按扭式通報(bào)裝置和應(yīng)急電話）自動報(bào)警裝置（火災(zāi)自動報(bào)警裝置）4（一）通報(bào)裝置4１.按鈕式通報(bào)裝置

按鈕式開關(guān)指示燈應(yīng)答燈5１.按鈕式通報(bào)裝置5

燈光報(bào)警與音響報(bào)警，設(shè)置在管理所內(nèi)，告知報(bào)警事由和指示事發(fā)地點(diǎn)。燈光顯示應(yīng)把事發(fā)地點(diǎn)和燈光信號意義對應(yīng)。燈光報(bào)警宜采用閃光式，報(bào)警時自行閃光；音響式使用短促蜂音或電鈴。6燈光報(bào)警與音響報(bào)警，設(shè)置在管理所內(nèi)，告知報(bào)警２.應(yīng)急電話應(yīng)急電話組成：應(yīng)急電話機(jī)和位置標(biāo)志燈組成。注意：應(yīng)急電話與管理所的連接方式，必須是專線，直接對話。電話標(biāo)志燈上應(yīng)表明“應(yīng)急電話”“專用電話”“報(bào)警電話”之類文字。7２.應(yīng)急電話7３.火災(zāi)探測器物質(zhì)的燃燒的三個明顯特征：產(chǎn)生煙霧自身及周圍溫度升高光輻射火災(zāi)探測器的功能就是捕捉物質(zhì)燃燒時發(fā)出的煙、熱、光信號傳遞給報(bào)警系統(tǒng)，發(fā)出火災(zāi)警報(bào)。8３.火災(zāi)探測器8按其捕捉信號的特點(diǎn)分為：感煙式感溫式感光式定溫式感溫式差溫式差定溫式9按其捕捉信號的特點(diǎn)分為：定溫式9離子感煙器

明火探測器

光電感煙火災(zāi)探測器

10離子感煙器明火探測器光電感煙火災(zāi)探測器10（二）緊急警報(bào)裝置緊急報(bào)警裝置：

是指在發(fā)生火災(zāi)事故或交通事故時，以視覺或聽覺型號通知前、后車輛不再駛?cè)胨淼纼?nèi)的裝置。緊急警報(bào)可以在通報(bào)裝置報(bào)警的同時發(fā)出，也可以在通報(bào)裝置報(bào)警后，延時數(shù)秒發(fā)出。11（二）緊急警報(bào)裝置11緊急警報(bào)裝置組成：

警報(bào)顯示牌聲信號裝置操作控制部分12緊急警報(bào)裝置組成：12

顯示牌是緊急警報(bào)視覺顯示裝置，只有在發(fā)生緊急警報(bào)時才出現(xiàn)顯示符號，正常情況下沒有任何顯示符號.

顯示牌的內(nèi)容必須簡捷明快、易于識別、清晰醒目，使司機(jī)能立即了解隧道內(nèi)已經(jīng)發(fā)生的情況，從而在聲信號和交通信號的指揮下采取避讓、退避或繞行，避免或減輕再生性災(zāi)害發(fā)生。13顯示牌是緊急警報(bào)視覺顯示裝置，只有在發(fā)生緊在結(jié)構(gòu)上警報(bào)顯示牌要注意以下的要求：（１）不應(yīng)因雨、雪、霜、塵埃等附著物和日光直射而導(dǎo)致識別距離的降低，尤其要保證車內(nèi)觀察時，內(nèi)容在暗背景中呈現(xiàn)。14在結(jié)構(gòu)上警報(bào)顯示牌要注意以下的要求：14（２）顯示牌要防水、防濕、耐蝕，如果需要還應(yīng)作成防塵構(gòu)造，耗電量大的還應(yīng)考慮散熱構(gòu)造。控制部件也要保證防水、防塵等，要保證在冷熱懸殊的溫度條件下能正常工作。15（２）顯示牌要防水、防濕、耐蝕，如果需要還應(yīng)作成防塵構(gòu)造，耗（３）顯示牌和立柱應(yīng)當(dāng)有足夠的強(qiáng)度、有足夠的抗風(fēng)能力。（４）在沒有備用電源的情況下，應(yīng)備有１０min以上的直流供電，以保證停電時仍有供緊急警報(bào)使用的直流電源。16（３）顯示牌和立柱應(yīng)當(dāng)有足夠的強(qiáng)度、有足夠的抗風(fēng)能力。1617171818操作控制部分的功用：

在收到按鈕式通報(bào)裝置或接受控制機(jī)的操作指令后，能使警報(bào)顯示牌、閃光燈和聲信號發(fā)生器等立即進(jìn)行工作。操作控制系統(tǒng)還應(yīng)具有在設(shè)置場所能進(jìn)行手動操作的功能，系統(tǒng)使用不間斷電源，以保證在停電時也能工作。19操作控制部分的功用：19（三）交通電視監(jiān)視系統(tǒng)

基本構(gòu)成部分：攝像部分傳輸部分控制部分監(jiān)視器部分20（三）交通電視監(jiān)視系統(tǒng)20攝像部分：將目標(biāo)的光學(xué)圖象與數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)換成電視信號；傳輸部分：將電視信號與控制信號傳輸?shù)奖O(jiān)視端的設(shè)備，包括：傳輸電纜中繼放大器21攝像部分：21控制部分：包括整個系統(tǒng)的控制工作，對視頻信號進(jìn)行加工處理與切換的電路；監(jiān)視器部分：將電視信號轉(zhuǎn)換成圖象信號與數(shù)據(jù)信息的部分。22控制部分：22（１）一對一對應(yīng)型23（１）一對一對應(yīng)型23（２）中央集中型24（２）中央集中型24（３）分散型25（３）分散型25二、隧道火災(zāi)及其預(yù)防（一）隧道火災(zāi)產(chǎn)生的原因１.隧道火災(zāi)機(jī)理

燃燒成災(zāi)的基本條件：（１）有足夠的可燃物質(zhì)（２）有足夠的維持燃燒的助燃物質(zhì)（３）一定的著火溫度或火源26二、隧道火災(zāi)及其預(yù)防26產(chǎn)生火源的因素：（１）電力機(jī)車或電動車組因接觸網(wǎng)產(chǎn)生電弧或火花；（２）內(nèi)燃機(jī)車排氣系統(tǒng)過熱或飛出火花；（３）止動閘瓦過熱與摩擦產(chǎn)生火花；（４）采暖系統(tǒng)過熱或形成異常燃燒；（５）列車脫軌與隧道撞擊或摩擦；（６）由于塵土、雨、雪的影響，導(dǎo)致車輛電器系統(tǒng)絕緣不良；（７）旅客在車上違章吸煙。27產(chǎn)生火源的因素：27２.火災(zāi)高發(fā)的隧道（１）隧道較長（２）隧道形狀復(fù)雜（３）形成低擴(kuò)散區(qū)３.隧道火災(zāi)事故原因分析（1）油灌車與其他貨物混編的列車；（2）事故的直接原因大都是列車脫軌、顛覆引起；（3）事發(fā)地段多為下坡和小曲率半徑彎道，隧道附近均有河流；事故發(fā)生時間以夏秋季多。28２.火災(zāi)高發(fā)的隧道28１.運(yùn)輸管理因素

（１）制度不嚴(yán)（２）確認(rèn)不及時（３）司機(jī)誤操作２.設(shè)備環(huán)境因素

（１）故障或破損（２）貨物性質(zhì)易燃（３）存在引燃源29１.運(yùn)輸管理因素29（二）隧道火災(zāi)事故的預(yù)防措施１.加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物列車的防火運(yùn)營管理和行車安全管理（１）對易燃易爆等危險(xiǎn)貨物的裝卸必須嚴(yán)格按照《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》執(zhí)行，確保運(yùn)送此類貨物列車的狀態(tài)完好，制定相關(guān)的安全措施。（２）行車過程應(yīng)由經(jīng)過有關(guān)安全技術(shù)管理部門培訓(xùn)并考核合格、了解車輛性能結(jié)構(gòu)及發(fā)生火災(zāi)事故時處理方法的專門人員押運(yùn)。駕駛員應(yīng)按照安全行車規(guī)定，保持列車平穩(wěn)，盡量避免列車的沖動、超速、緊急止動等不正?，F(xiàn)象。30（二）隧道火災(zāi)事故的預(yù)防措施30（３）加強(qiáng)線路的維修保養(yǎng)工作，提高隧道內(nèi)軌道和線路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并特別作好隧道內(nèi)防止車輛脫軌的措施。加強(qiáng)制安工作，防止貨物或車輛零部件被盜或損壞。（４）優(yōu)化貨物列車的空重車混合編組，特別是易燃易爆貨物列車的混合遍組。（５）在列車通過隧道之前的車站設(shè)置紅外探測裝置，以防帶有火險(xiǎn)隱患列車駛?cè)胨淼馈?1（３）加強(qiáng)線路的維修保養(yǎng)工作，提高隧道內(nèi)軌道和線路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)２.建立完善的隧道防滅火系統(tǒng)完善防滅火系統(tǒng)包括：（1）可靠的通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)（2）先進(jìn)的火災(zāi)探測系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和滅或系統(tǒng)３.加強(qiáng)隧道消防科學(xué)研究

（１）預(yù)防研究（２）滅火研究（３）善后研究32２.建立完善的隧道防滅火系統(tǒng)32第二節(jié)隧道維護(hù)隧道維護(hù)包括：隧道的檢查清潔襯砌的修補(bǔ)33第二節(jié)隧道維護(hù)隧道維護(hù)包括：33一、隧道檢查（１）定期檢查：

一年安排一次，內(nèi)容是全面對洞口和洞內(nèi)各種建筑物的狀況、可能出現(xiàn)的問題及運(yùn)營一年來隧道的各種大小事故進(jìn)行登記和分析，確定來年需要維修的工作和工作量；34一、隧道檢查34（２）不定期檢查：

暴雨、地震等自然災(zāi)害過后，或隧道發(fā)生事故以后的特殊情況下進(jìn)行的檢查，其目的是便于即使處理出現(xiàn)的問題；35（２）不定期檢查：35（３）經(jīng)常性檢查：是工區(qū)的正常工作。一般要做到隨查隨修，如排水設(shè)施的疏通，小型漏水的堵排，襯砌裂縫的修補(bǔ)，小型坍塌的清理等。36（３）經(jīng)常性檢查：36二、隧道清潔（1）隧道相對閉塞－－導(dǎo)致能見度降低，造成發(fā)生車禍的隱患；（2）滴落的油污，導(dǎo)致路面打滑，又是火災(zāi)禍源；（3）隧道內(nèi)壁污染嚴(yán)重時導(dǎo)致隧道空氣污濁，照明效果下降，防礙襯砌破損早期發(fā)現(xiàn)；（3）指示牌、標(biāo)志牌、信號燈透光率和發(fā)射率下降，影響行車安全。37二、隧道清潔37三、隧道襯砌維護(hù)襯砌維護(hù)：

是指隧道投入運(yùn)營后，由于施工質(zhì)量、自然災(zāi)害或環(huán)境等因素的影響，使隧道襯砌發(fā)生開裂，局部塌落、襯砌混凝土侵蝕破壞及漏滲水，從而影響正常使用時所采取的補(bǔ)救措施。38三、隧道襯砌維護(hù)38（一）漏水整治引起隧道漏水的原因：沒有防水、排水措施或措施不當(dāng)襯砌施工質(zhì)量差襯砌材料抗?jié)B性能差或襯砌變形縫漏水襯砌發(fā)生破裂損壞等漏水的整治應(yīng)根據(jù)滲漏水的原因，遵照“防、截、排、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則進(jìn)行。39（一）漏水整治39１.地表防排水系統(tǒng)

地表水豐富時，特別是對埋深較淺，覆蓋層易于滲漏沖刷的大孔隙砂質(zhì)土壤或松散巖石等應(yīng)填平坑洼，清除雜草、樹叢、亂石、采用疏導(dǎo)、勾勒、鋪砌，必要市設(shè)置漿砌片石的截、排水溝；對原地質(zhì)鉆孔、探孔、施工集水坑等應(yīng)回填夯實(shí)，加以鋪砌，廢氣的豎井及斜坑應(yīng)封閉出口。40１.地表防排水系統(tǒng)40２.隧道內(nèi)部巖層排水措施（1）當(dāng)隧道基底以下有滲水地層時，可將滲井作至基底以下隔水層下面的滲水地層中，以疏干隧道。（2）圍巖含水豐富時，宜作深埋中心水溝或泄水洞，深度在凍結(jié)線以下。（3）局部含水量大時，可利用大的避車洞或特設(shè)橫洞作集水鉆孔來導(dǎo)、排水，一般深度為６－５０米。41２.隧道內(nèi)部巖層排水措施414242襯砌背后積水----盲溝集排，常用的盲溝形式有：捆扎礦渣棉盲溝表貼式盲溝和片石盲溝（１）水量較小時采用礦渣棉盲溝或表貼式盲溝；（２）水量較大時可用片石盲溝；如果圍巖含水量較大，也可配合集水鉆孔一起使用。43襯砌背后積水----盲溝集排，常用的盲溝形式有：43盲溝斷面尺寸：礦渣棉盲溝和表貼式盲溝的斷面厚度不得超過設(shè)置部位襯砌厚度的１／５，片石盲溝的斷面厚度一般不小于０.２米，寬度在０.４－１.０米。44盲溝斷面尺寸：444545３.襯砌漏水處理（１）表面成片漏水采用涂抹防水層處理利用摻有防水劑的防水沙漿或硅化沙漿涂抹１－２層，總厚度在15－20mm。46３.襯砌漏水處理46

當(dāng)襯砌混凝土不密實(shí)，蜂窩麻面較多而引起滲漏時，采用噴漿防水層堵滲，噴沙漿厚度在15－40mm，但拱部不少于30mm，每層噴射厚不超過15mm；采用噴乳化瀝青橡膠時，厚度不宜大于4mm分層噴涂。因襯砌本身材料或施工質(zhì)量不佳漏水的可用化學(xué)注漿法處理。47當(dāng)襯砌混凝土不密實(shí)，蜂窩麻面較多而引起滲漏（２）襯砌局部漏水可采用壓普通水泥漿或水泥沙漿，流量較大時，宜壓水泥－水玻璃或其它速凝材料。如僅襯砌本身裂損、不密實(shí)或施工縫引起滲漏水，可向這些部位襯砌壓注防水漿液。48（２）襯砌局部漏水可采用壓普通水泥漿或水泥沙漿，流量較大時，（３）拱部或邊墻局部漏水嚴(yán)重，且襯砌背后空洞較大時，宜采用外貼防水層的辦法處理。（４）隧道總體漏水嚴(yán)重或襯砌破壞嚴(yán)重，可考慮二次襯砌或隧道改建。49（３）拱部或邊墻局部漏水嚴(yán)重，且襯砌背后空洞較大時，宜采用外（二）襯砌修理（１）局部襯砌開裂，但不至于影響結(jié)構(gòu)承載力時，一般采用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂粘合劑進(jìn)行涂抹、嵌填和壓注的辦法修理。50（二）襯砌修理（１）局部襯砌開裂，但不至于影響結(jié)構(gòu)承載力時，（２）對于隧道兩拱腰張裂或剪裂，裂隙寬度超20mm，錯臺超過15mm；或局部裂紋縱橫交織，襯砌被切割成塊狀；拱頂被擠壓破壞，表層襯砌脫落，造成拱軸線嚴(yán)重變形，整體性被破壞時，采用錨噴網(wǎng)支護(hù)。51（２）對于隧道兩拱腰張裂或剪裂，裂隙寬度超20mm，錯臺超過（３）對于襯砌風(fēng)化、剝落、腐蝕較重，但襯砌結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，尚有較大的承載能力時，一般采用網(wǎng)噴或素噴加固措施。52（３）對于襯砌風(fēng)化、剝落、腐蝕較重，但襯砌結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，尚有5353“立止水”瞬間堵漏劑:

是一種高強(qiáng)快速堵水材料，它在遇水后迅速膨脹變硬，與墻體形成一體并堵住漏洞。

UP2000結(jié)構(gòu)修補(bǔ)劑:

是一種適用于混凝土和磚石結(jié)構(gòu)的強(qiáng)力修補(bǔ)材料，特別適合于隧道立面和頂部的結(jié)構(gòu)修補(bǔ)。54“立止水”瞬間堵漏劑:54巖爆（rockburst；rockbursts）

巖體中聚積的變形能在地下工程開挖中突然猛烈釋放，導(dǎo)致巖石爆裂并彈射出來的現(xiàn)象。輕微的巖爆僅有剝落巖片，無彈射現(xiàn)象，嚴(yán)重的可測到4.6級的震級，并伴有很大的聲響。巖爆可瞬間突然發(fā)生，也可以持續(xù)幾天到幾個月。發(fā)生巖爆的條件是巖體中有較高的地應(yīng)力，并且超過了巖石本身的強(qiáng)度，同時巖石具有較高的脆性和彈性，在這種條件下，一旦由于地下工程活動破壞了巖體原有的平衡狀態(tài)，巖體中積聚的能量導(dǎo)致巖石破壞，并將破碎巖石拋出。55巖爆（rockburst；rockbursts）55巖爆（rockburst；rockbursts）

發(fā)生條件：

在硬脆巖體高地應(yīng)力地區(qū)，硐室開挖過程中發(fā)生巖爆。

發(fā)生原因：

圍巖強(qiáng)度適應(yīng)不了集中的過高應(yīng)力而突發(fā)的失穩(wěn)破壞。

防治措施：

應(yīng)力解除、注水軟化和使用錨栓-鋼絲網(wǎng)-混凝土防爆支護(hù)等。56巖爆（rockburst；rockbursts）56（1）巖爆產(chǎn)生條件

①近代構(gòu)造活動山體內(nèi)地應(yīng)力較高，巖體內(nèi)儲存著很大的應(yīng)變能；②圍巖新鮮完整，裂隙極少或僅有隱裂隙，屬堅(jiān)硬脆性介質(zhì)，能夠儲存能量，而其變形特性屬于脆性破壞類型，應(yīng)力解除后，回彈變形很?。虎劬哂凶銐虻纳细矌r體厚度，一般均遠(yuǎn)離溝谷切割的卸荷裂隙帶，埋藏深度多大于200m；④無地下水，巖體干燥；⑤開挖斷面形狀不規(guī)則，造成局部應(yīng)力集中。⑥在溶孔較多的巖層里，則一般不會發(fā)生巖爆。57（1）巖爆產(chǎn)生條件57隧洞內(nèi)的巖爆一般具有以下特點(diǎn)：①在未發(fā)生前，并無明顯的征兆，雖經(jīng)過仔細(xì)尋找，并無空響聲，一般認(rèn)為不會掉落石塊的地方，也會突然發(fā)生巖石爆裂聲響，石塊有時應(yīng)聲而下，有時暫不墜下。②巖爆發(fā)生的地點(diǎn)多在新開挖的工作面附近，個別的也有距新開挖工作面較遠(yuǎn)，常見的巖爆部位以拱部或拱腰部位為多；巖爆在開挖后陸續(xù)出現(xiàn)，多在爆破后的2～3小時，24小時內(nèi)最為明顯，延續(xù)時間一般1～2個月，有的延長1年以上，事前一般無明顯預(yù)兆。58隧洞內(nèi)的巖爆一般具有以下特點(diǎn)：58隧洞內(nèi)的巖爆一般具有以下特點(diǎn)：③巖爆時圍巖破壞的規(guī)模，小者幾厘米厚，大者可多達(dá)幾十噸重。石塊由母巖彈出，小者形狀常呈中間厚、周邊薄、不規(guī)則的片狀脫落，脫落面多與巖壁平行。④巖爆圍巖的破壞過程，一般新鮮堅(jiān)硬巖體均先產(chǎn)生聲響，伴隨片狀剝落的裂隙出現(xiàn)，裂隙一旦貫通就產(chǎn)生剝落或彈出，屬于表部巖爆；在強(qiáng)度較低的巖體，則在離隧洞掌子面以里一定距離產(chǎn)生，造成向洞內(nèi)臨空面沖擊力量最大，這種巖爆屬于深部沖擊型。59隧洞內(nèi)的巖爆一般具有以下特點(diǎn)：59巖爆防治措施①改善圍巖應(yīng)力在洞身開挖爆破時，采用“短進(jìn)尺、多循環(huán)”，采用光面爆破技術(shù)，盡量減少對圍巖的擾動，改善圍巖應(yīng)力狀態(tài)。②改善圍巖性質(zhì)在施工過程中，可采取對工作面附近隧道巖壁噴水或鉆孔注水來促進(jìn)圍巖軟化，從而消除或減緩巖爆程度。60巖爆防治措施60巖爆防治措施③對圍巖進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)和超前支護(hù)加固改善掌子面及1～2倍洞徑洞段內(nèi)圍巖的應(yīng)力狀態(tài)，由于支護(hù)的作用不但改變了應(yīng)力大小的分布，而且還使洞壁從一維應(yīng)力狀態(tài)變?yōu)槿S應(yīng)力狀態(tài)。

擬采用的加固辦法有：錨桿和超前錨桿支護(hù)、錨噴砼支護(hù)、鋼纖維噴砼支護(hù)、鋼支撐，二次襯砌。61巖爆防治措施6162626363南京地鐵施工致市區(qū)干道路面塌方

64南京地鐵施工致市區(qū)干道路面塌方64水電站隧道塌方8名被困人員有望今日獲救

65水電站隧道塌方8名被困人員有望今日獲救65廣深港高鐵隧道塌方66廣深港高鐵隧道塌方66貴州金陽發(fā)生隧道塌方4人死亡67貴州金陽發(fā)生隧道塌方4人死亡67貴昆鐵路隧道塌方

68貴昆鐵路隧道塌方68襄渝鐵路隧道塌方被困8名民工生還69襄渝鐵路隧道塌方被困8名民工生還69合寧鐵路亭子山2號隧道塌方70合寧鐵路亭子山2號隧道塌方70沾昆鐵路復(fù)線隧道塌方

71沾昆鐵路復(fù)線隧道塌方71天津至汕頭高速路廣福隧道塌方12人被困

72天津至汕頭高速路廣福隧道塌方12人被困72廣南至硯山在建高速公路隧道塌方困25人73廣南至硯山在建高速公路隧道塌方困25人73雙牌一隧道塌方

74雙牌一隧道塌方74救援人員正在努力打通通風(fēng)救生孔

天汕公路廣福隧道塌方

75救援人員正在努力打通通風(fēng)救生孔天汕公路廣福隧道塌方7576767777787879798080

搶險(xiǎn)隊(duì)員在塌方的隧道內(nèi)作業(yè)81

2007-5-3112:45

822007-5-3112:45822007-5-3112:45

832007-5-3112:4583

“嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”從圖可以部分看出，這個新奧法原則未得到很好的貫徹。84“嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”84襄渝鐵路在建復(fù)線十堰市一隧道發(fā)生塌方

85襄渝鐵路在建復(fù)線十堰市一隧道發(fā)生塌方85

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石忠高速路竹林坪隧道塌方87石忠高速路竹林坪隧道塌方87塌方是指因地層結(jié)構(gòu)不良，雨水沖刷或修筑上的缺陷，道路，堤壩等旁邊的陡坡或坑道，隧道的頂部突然坍塌。也說坍方。塌方的種類主要有雨水塌方、地震塌方、施工塌方等。88塌方88塌方（坍方）發(fā)生的主要原因（1）不良地質(zhì)及水文地質(zhì)條件1）隧道穿過斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小曲褶、錯動發(fā)育地段，一經(jīng)開挖，潛在應(yīng)力釋放快、圍巖失穩(wěn)，小則引起圍巖掉塊、坍塌，大則引起坍方。當(dāng)通過各種堆積體時，由于結(jié)構(gòu)松散，顆粒間無膠結(jié)或膠結(jié)差，開挖后引起坍塌。在軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)育或泥質(zhì)充填物過多，均易發(fā)生較大的坍塌。89塌方（坍方）發(fā)生的主要原因892）隧道穿越地層覆蓋過薄地段，如在沿河傍山、偏壓地段、溝谷凹地淺埋和丘陵淺埋地段極易發(fā)生坍方。3）水是造成坍方的重要原因之一。地下水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇巖體的失穩(wěn)和坍塌。巖層軟硬相間或有軟弱夾層的巖體，在地下水的作用下，軟弱面的強(qiáng)度大為降低因而發(fā)生滑塌。902）隧道穿越地層覆蓋過薄地段，如在沿河傍山、偏壓地段、溝谷凹（2）隧道設(shè)計(jì)考慮不周1）隧道選定位置時，地質(zhì)調(diào)查不細(xì)，未能作詳細(xì)的分析，或未能查明可能坍方的因素。沒有繞開可以繞避的不良地址地段。2）缺乏較詳細(xì)的隧道所處位置的地質(zhì)及水位地質(zhì)資料，引起施工指導(dǎo)或施工方案的失誤。91（2）隧道設(shè)計(jì)考慮不周91（3）施工方法和措施不當(dāng)1）施工方法與地質(zhì)條件不相適應(yīng)；地質(zhì)條件發(fā)生變化，沒有及時改變施工方法；工序間距安排不當(dāng)；施工支護(hù)不及時，支撐架立不合理，或抽換不當(dāng)“先拆后支”；地層暴露過久，引起圍巖松動、風(fēng)化、導(dǎo)致坍方。2）錨噴支護(hù)不及時，噴射混凝土的質(zhì)量、厚度不符合要求。92（3）施工方法和措施不當(dāng)923）按新奧法施工的隧道，沒有按規(guī)定進(jìn)行量測，或信息反饋不及時，決策失誤、措施不力。4）圍巖爆破用藥量過多，因震動引起坍塌。5）對危石檢查不重視、不及時，處理危石措施不當(dāng)，引起巖層坍塌。933）按新奧法施工的隧道，沒有按規(guī)定進(jìn)行量測，或信息反饋不及時預(yù)防坍方的施工措施（1）隧道施工預(yù)防坍方，選擇安全合理的施工方法和措施至關(guān)重要。在掘進(jìn)到地質(zhì)不良圍巖破碎地段，應(yīng)采取“先排水、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤量測”的施工方法。（2）加強(qiáng)坍方的預(yù)測

1）觀察法；2）一般量測法

3）微地震學(xué)測量法和聲學(xué)測量法94預(yù)防坍方的施工措施94預(yù)防坍方的施工措施（3）加強(qiáng)初期支護(hù)，控制坍方：當(dāng)開挖出工作面后，應(yīng)及時有效地完成噴錨支護(hù)或噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)，并應(yīng)考慮采用早強(qiáng)噴射混凝土、早強(qiáng)錨桿和鋼支撐支護(hù)措施等。95預(yù)防坍方的施工措施95謝謝96謝謝96隧道運(yùn)營安全、管理和維護(hù)運(yùn)營管理：

就是通過隧道安全設(shè)施及指定的法規(guī)和管理手段，減小在隧道內(nèi)發(fā)生災(zāi)害的機(jī)會和程度，保證一旦發(fā)生災(zāi)害性事故時能及時報(bào)警或自救，將災(zāi)害的損失減小到最低程度。97隧道運(yùn)營安全、管理和維護(hù)運(yùn)營管理：1隧道維護(hù)工作:

主要包括:

隧道的檢查隧道的清潔隧道襯砌的修補(bǔ)98隧道維護(hù)工作:2第一節(jié)隧道運(yùn)營安全和管理一、安全管理設(shè)施

安全管理設(shè)施主要包括：通報(bào)裝置緊急警報(bào)裝置防火設(shè)施電視監(jiān)視系統(tǒng)99第一節(jié)隧道運(yùn)營安全和管理一、安全管理設(shè)施3（一）通報(bào)裝置是向隧道管理所緊急報(bào)警的裝置，主要是把隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)或交通事故狀況及時通報(bào)，以便及時開展滅火作業(yè)或援救工作。手動報(bào)警裝置（按扭式通報(bào)裝置和應(yīng)急電話）自動報(bào)警裝置（火災(zāi)自動報(bào)警裝置）100（一）通報(bào)裝置4１.按鈕式通報(bào)裝置

按鈕式開關(guān)指示燈應(yīng)答燈101１.按鈕式通報(bào)裝置5

燈光報(bào)警與音響報(bào)警，設(shè)置在管理所內(nèi)，告知報(bào)警事由和指示事發(fā)地點(diǎn)。燈光顯示應(yīng)把事發(fā)地點(diǎn)和燈光信號意義對應(yīng)。燈光報(bào)警宜采用閃光式，報(bào)警時自行閃光；音響式使用短促蜂音或電鈴。102燈光報(bào)警與音響報(bào)警，設(shè)置在管理所內(nèi)，告知報(bào)警２.應(yīng)急電話應(yīng)急電話組成：應(yīng)急電話機(jī)和位置標(biāo)志燈組成。注意：應(yīng)急電話與管理所的連接方式，必須是專線，直接對話。電話標(biāo)志燈上應(yīng)表明“應(yīng)急電話”“專用電話”“報(bào)警電話”之類文字。103２.應(yīng)急電話7３.火災(zāi)探測器物質(zhì)的燃燒的三個明顯特征：產(chǎn)生煙霧自身及周圍溫度升高光輻射火災(zāi)探測器的功能就是捕捉物質(zhì)燃燒時發(fā)出的煙、熱、光信號傳遞給報(bào)警系統(tǒng)，發(fā)出火災(zāi)警報(bào)。104３.火災(zāi)探測器8按其捕捉信號的特點(diǎn)分為：感煙式感溫式感光式定溫式感溫式差溫式差定溫式105按其捕捉信號的特點(diǎn)分為：定溫式9離子感煙器

明火探測器

光電感煙火災(zāi)探測器

106離子感煙器明火探測器光電感煙火災(zāi)探測器10（二）緊急警報(bào)裝置緊急報(bào)警裝置：

是指在發(fā)生火災(zāi)事故或交通事故時，以視覺或聽覺型號通知前、后車輛不再駛?cè)胨淼纼?nèi)的裝置。緊急警報(bào)可以在通報(bào)裝置報(bào)警的同時發(fā)出，也可以在通報(bào)裝置報(bào)警后，延時數(shù)秒發(fā)出。107（二）緊急警報(bào)裝置11緊急警報(bào)裝置組成：

警報(bào)顯示牌聲信號裝置操作控制部分108緊急警報(bào)裝置組成：12

顯示牌是緊急警報(bào)視覺顯示裝置，只有在發(fā)生緊急警報(bào)時才出現(xiàn)顯示符號，正常情況下沒有任何顯示符號.

顯示牌的內(nèi)容必須簡捷明快、易于識別、清晰醒目，使司機(jī)能立即了解隧道內(nèi)已經(jīng)發(fā)生的情況，從而在聲信號和交通信號的指揮下采取避讓、退避或繞行，避免或減輕再生性災(zāi)害發(fā)生。109顯示牌是緊急警報(bào)視覺顯示裝置，只有在發(fā)生緊在結(jié)構(gòu)上警報(bào)顯示牌要注意以下的要求：（１）不應(yīng)因雨、雪、霜、塵埃等附著物和日光直射而導(dǎo)致識別距離的降低，尤其要保證車內(nèi)觀察時，內(nèi)容在暗背景中呈現(xiàn)。110在結(jié)構(gòu)上警報(bào)顯示牌要注意以下的要求：14（２）顯示牌要防水、防濕、耐蝕，如果需要還應(yīng)作成防塵構(gòu)造，耗電量大的還應(yīng)考慮散熱構(gòu)造。控制部件也要保證防水、防塵等，要保證在冷熱懸殊的溫度條件下能正常工作。111（２）顯示牌要防水、防濕、耐蝕，如果需要還應(yīng)作成防塵構(gòu)造，耗（３）顯示牌和立柱應(yīng)當(dāng)有足夠的強(qiáng)度、有足夠的抗風(fēng)能力。（４）在沒有備用電源的情況下，應(yīng)備有１０min以上的直流供電，以保證停電時仍有供緊急警報(bào)使用的直流電源。112（３）顯示牌和立柱應(yīng)當(dāng)有足夠的強(qiáng)度、有足夠的抗風(fēng)能力。161131711418操作控制部分的功用：

在收到按鈕式通報(bào)裝置或接受控制機(jī)的操作指令后，能使警報(bào)顯示牌、閃光燈和聲信號發(fā)生器等立即進(jìn)行工作。操作控制系統(tǒng)還應(yīng)具有在設(shè)置場所能進(jìn)行手動操作的功能，系統(tǒng)使用不間斷電源，以保證在停電時也能工作。115操作控制部分的功用：19（三）交通電視監(jiān)視系統(tǒng)

基本構(gòu)成部分：攝像部分傳輸部分控制部分監(jiān)視器部分116（三）交通電視監(jiān)視系統(tǒng)20攝像部分：將目標(biāo)的光學(xué)圖象與數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)換成電視信號；傳輸部分：將電視信號與控制信號傳輸?shù)奖O(jiān)視端的設(shè)備，包括：傳輸電纜中繼放大器117攝像部分：21控制部分：包括整個系統(tǒng)的控制工作，對視頻信號進(jìn)行加工處理與切換的電路；監(jiān)視器部分：將電視信號轉(zhuǎn)換成圖象信號與數(shù)據(jù)信息的部分。118控制部分：22（１）一對一對應(yīng)型119（１）一對一對應(yīng)型23（２）中央集中型120（２）中央集中型24（３）分散型121（３）分散型25二、隧道火災(zāi)及其預(yù)防（一）隧道火災(zāi)產(chǎn)生的原因１.隧道火災(zāi)機(jī)理

燃燒成災(zāi)的基本條件：（１）有足夠的可燃物質(zhì)（２）有足夠的維持燃燒的助燃物質(zhì)（３）一定的著火溫度或火源122二、隧道火災(zāi)及其預(yù)防26產(chǎn)生火源的因素：（１）電力機(jī)車或電動車組因接觸網(wǎng)產(chǎn)生電弧或火花；（２）內(nèi)燃機(jī)車排氣系統(tǒng)過熱或飛出火花；（３）止動閘瓦過熱與摩擦產(chǎn)生火花；（４）采暖系統(tǒng)過熱或形成異常燃燒；（５）列車脫軌與隧道撞擊或摩擦；（６）由于塵土、雨、雪的影響，導(dǎo)致車輛電器系統(tǒng)絕緣不良；（７）旅客在車上違章吸煙。123產(chǎn)生火源的因素：27２.火災(zāi)高發(fā)的隧道（１）隧道較長（２）隧道形狀復(fù)雜（３）形成低擴(kuò)散區(qū)３.隧道火災(zāi)事故原因分析（1）油灌車與其他貨物混編的列車；（2）事故的直接原因大都是列車脫軌、顛覆引起；（3）事發(fā)地段多為下坡和小曲率半徑彎道，隧道附近均有河流；事故發(fā)生時間以夏秋季多。124２.火災(zāi)高發(fā)的隧道28１.運(yùn)輸管理因素

（１）制度不嚴(yán)（２）確認(rèn)不及時（３）司機(jī)誤操作２.設(shè)備環(huán)境因素

（１）故障或破損（２）貨物性質(zhì)易燃（３）存在引燃源125１.運(yùn)輸管理因素29（二）隧道火災(zāi)事故的預(yù)防措施１.加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物列車的防火運(yùn)營管理和行車安全管理（１）對易燃易爆等危險(xiǎn)貨物的裝卸必須嚴(yán)格按照《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》執(zhí)行，確保運(yùn)送此類貨物列車的狀態(tài)完好，制定相關(guān)的安全措施。（２）行車過程應(yīng)由經(jīng)過有關(guān)安全技術(shù)管理部門培訓(xùn)并考核合格、了解車輛性能結(jié)構(gòu)及發(fā)生火災(zāi)事故時處理方法的專門人員押運(yùn)。駕駛員應(yīng)按照安全行車規(guī)定，保持列車平穩(wěn)，盡量避免列車的沖動、超速、緊急止動等不正常現(xiàn)象。126（二）隧道火災(zāi)事故的預(yù)防措施30（３）加強(qiáng)線路的維修保養(yǎng)工作，提高隧道內(nèi)軌道和線路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并特別作好隧道內(nèi)防止車輛脫軌的措施。加強(qiáng)制安工作，防止貨物或車輛零部件被盜或損壞。（４）優(yōu)化貨物列車的空重車混合編組，特別是易燃易爆貨物列車的混合遍組。（５）在列車通過隧道之前的車站設(shè)置紅外探測裝置，以防帶有火險(xiǎn)隱患列車駛?cè)胨淼馈?27（３）加強(qiáng)線路的維修保養(yǎng)工作，提高隧道內(nèi)軌道和線路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)２.建立完善的隧道防滅火系統(tǒng)完善防滅火系統(tǒng)包括：（1）可靠的通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)（2）先進(jìn)的火災(zāi)探測系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和滅或系統(tǒng)３.加強(qiáng)隧道消防科學(xué)研究

（１）預(yù)防研究（２）滅火研究（３）善后研究128２.建立完善的隧道防滅火系統(tǒng)32第二節(jié)隧道維護(hù)隧道維護(hù)包括：隧道的檢查清潔襯砌的修補(bǔ)129第二節(jié)隧道維護(hù)隧道維護(hù)包括：33一、隧道檢查（１）定期檢查：

一年安排一次，內(nèi)容是全面對洞口和洞內(nèi)各種建筑物的狀況、可能出現(xiàn)的問題及運(yùn)營一年來隧道的各種大小事故進(jìn)行登記和分析，確定來年需要維修的工作和工作量；130一、隧道檢查34（２）不定期檢查：

暴雨、地震等自然災(zāi)害過后，或隧道發(fā)生事故以后的特殊情況下進(jìn)行的檢查，其目的是便于即使處理出現(xiàn)的問題；131（２）不定期檢查：35（３）經(jīng)常性檢查：是工區(qū)的正常工作。一般要做到隨查隨修，如排水設(shè)施的疏通，小型漏水的堵排，襯砌裂縫的修補(bǔ)，小型坍塌的清理等。132（３）經(jīng)常性檢查：36二、隧道清潔（1）隧道相對閉塞－－導(dǎo)致能見度降低，造成發(fā)生車禍的隱患；（2）滴落的油污，導(dǎo)致路面打滑，又是火災(zāi)禍源；（3）隧道內(nèi)壁污染嚴(yán)重時導(dǎo)致隧道空氣污濁，照明效果下降，防礙襯砌破損早期發(fā)現(xiàn)；（3）指示牌、標(biāo)志牌、信號燈透光率和發(fā)射率下降，影響行車安全。133二、隧道清潔37三、隧道襯砌維護(hù)襯砌維護(hù)：

是指隧道投入運(yùn)營后，由于施工質(zhì)量、自然災(zāi)害或環(huán)境等因素的影響，使隧道襯砌發(fā)生開裂，局部塌落、襯砌混凝土侵蝕破壞及漏滲水，從而影響正常使用時所采取的補(bǔ)救措施。134三、隧道襯砌維護(hù)38（一）漏水整治引起隧道漏水的原因：沒有防水、排水措施或措施不當(dāng)襯砌施工質(zhì)量差襯砌材料抗?jié)B性能差或襯砌變形縫漏水襯砌發(fā)生破裂損壞等漏水的整治應(yīng)根據(jù)滲漏水的原因，遵照“防、截、排、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則進(jìn)行。135（一）漏水整治39１.地表防排水系統(tǒng)

地表水豐富時，特別是對埋深較淺，覆蓋層易于滲漏沖刷的大孔隙砂質(zhì)土壤或松散巖石等應(yīng)填平坑洼，清除雜草、樹叢、亂石、采用疏導(dǎo)、勾勒、鋪砌，必要市設(shè)置漿砌片石的截、排水溝；對原地質(zhì)鉆孔、探孔、施工集水坑等應(yīng)回填夯實(shí)，加以鋪砌，廢氣的豎井及斜坑應(yīng)封閉出口。136１.地表防排水系統(tǒng)40２.隧道內(nèi)部巖層排水措施（1）當(dāng)隧道基底以下有滲水地層時，可將滲井作至基底以下隔水層下面的滲水地層中，以疏干隧道。（2）圍巖含水豐富時，宜作深埋中心水溝或泄水洞，深度在凍結(jié)線以下。（3）局部含水量大時，可利用大的避車洞或特設(shè)橫洞作集水鉆孔來導(dǎo)、排水，一般深度為６－５０米。137２.隧道內(nèi)部巖層排水措施4113842襯砌背后積水----盲溝集排，常用的盲溝形式有：捆扎礦渣棉盲溝表貼式盲溝和片石盲溝（１）水量較小時采用礦渣棉盲溝或表貼式盲溝；（２）水量較大時可用片石盲溝；如果圍巖含水量較大，也可配合集水鉆孔一起使用。139襯砌背后積水----盲溝集排，常用的盲溝形式有：43盲溝斷面尺寸：礦渣棉盲溝和表貼式盲溝的斷面厚度不得超過設(shè)置部位襯砌厚度的１／５，片石盲溝的斷面厚度一般不小于０.２米，寬度在０.４－１.０米。140盲溝斷面尺寸：4414145３.襯砌漏水處理（１）表面成片漏水采用涂抹防水層處理利用摻有防水劑的防水沙漿或硅化沙漿涂抹１－２層，總厚度在15－20mm。142３.襯砌漏水處理46

當(dāng)襯砌混凝土不密實(shí)，蜂窩麻面較多而引起滲漏時，采用噴漿防水層堵滲，噴沙漿厚度在15－40mm，但拱部不少于30mm，每層噴射厚不超過15mm；采用噴乳化瀝青橡膠時，厚度不宜大于4mm分層噴涂。因襯砌本身材料或施工質(zhì)量不佳漏水的可用化學(xué)注漿法處理。143當(dāng)襯砌混凝土不密實(shí)，蜂窩麻面較多而引起滲漏（２）襯砌局部漏水可采用壓普通水泥漿或水泥沙漿，流量較大時，宜壓水泥－水玻璃或其它速凝材料。如僅襯砌本身裂損、不密實(shí)或施工縫引起滲漏水，可向這些部位襯砌壓注防水漿液。144（２）襯砌局部漏水可采用壓普通水泥漿或水泥沙漿，流量較大時，（３）拱部或邊墻局部漏水嚴(yán)重，且襯砌背后空洞較大時，宜采用外貼防水層的辦法處理。（４）隧道總體漏水嚴(yán)重或襯砌破壞嚴(yán)重，可考慮二次襯砌或隧道改建。145（３）拱部或邊墻局部漏水嚴(yán)重，且襯砌背后空洞較大時，宜采用外（二）襯砌修理（１）局部襯砌開裂，但不至于影響結(jié)構(gòu)承載力時，一般采用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂粘合劑進(jìn)行涂抹、嵌填和壓注的辦法修理。146（二）襯砌修理（１）局部襯砌開裂，但不至于影響結(jié)構(gòu)承載力時，（２）對于隧道兩拱腰張裂或剪裂，裂隙寬度超20mm，錯臺超過15mm；或局部裂紋縱橫交織，襯砌被切割成塊狀；拱頂被擠壓破壞，表層襯砌脫落，造成拱軸線嚴(yán)重變形，整體性被破壞時，采用錨噴網(wǎng)支護(hù)。147（２）對于隧道兩拱腰張裂或剪裂，裂隙寬度超20mm，錯臺超過（３）對于襯砌風(fēng)化、剝落、腐蝕較重，但襯砌結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，尚有較大的承載能力時，一般采用網(wǎng)噴或素噴加固措施。148（３）對于襯砌風(fēng)化、剝落、腐蝕較重，但襯砌結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，尚有14953“立止水”瞬間堵漏劑:

是一種高強(qiáng)快速堵水材料，它在遇水后迅速膨脹變硬，與墻體形成一體并堵住漏洞。

UP2000結(jié)構(gòu)修補(bǔ)劑:

是一種適用于混凝土和磚石結(jié)構(gòu)的強(qiáng)力修補(bǔ)材料，特別適合于隧道立面和頂部的結(jié)構(gòu)修補(bǔ)。150“立止水”瞬間堵漏劑:54巖爆（rockburst；rockbursts）

巖體中聚積的變形能在地下工程開挖中突然猛烈釋放，導(dǎo)致巖石爆裂并彈射出來的現(xiàn)象。輕微的巖爆僅有剝落巖片，無彈射現(xiàn)象，嚴(yán)重的可測到4.6級的震級，并伴有很大的聲響。巖爆可瞬間突然發(fā)生，也可以持續(xù)幾天到幾個月。發(fā)生巖爆的條件是巖體中有較高的地應(yīng)力，并且超過了巖石本身的強(qiáng)度，同時巖石具有較高的脆性和彈性，在這種條件下，一旦由于地下工程活動破壞了巖體原有的平衡狀態(tài)，巖體中積聚的能量導(dǎo)致巖石破壞，并將破碎巖石拋出。151巖爆（rockburst；rockbursts）55巖爆（rockburst；rockbursts）

發(fā)生條件：

在硬脆巖體高地應(yīng)力地區(qū)，硐室開挖過程中發(fā)生巖爆。

發(fā)生原因：

圍巖強(qiáng)度適應(yīng)不了集中的過高應(yīng)力而突發(fā)的失穩(wěn)破壞。

防治措施：

應(yīng)力解除、注水軟化和使用錨栓-鋼絲網(wǎng)-混凝土防爆支護(hù)等。152巖爆（rockburst；rockbursts）56（1）巖爆產(chǎn)生條件

①近代構(gòu)造活動山體內(nèi)地應(yīng)力較高，巖體內(nèi)儲存著很大的應(yīng)變能；②圍巖新鮮完整，裂隙極少或僅有隱裂隙，屬堅(jiān)硬脆性介質(zhì)，能夠儲存能量，而其變形特性屬于脆性破壞類型，應(yīng)力解除后，回彈變形很小；③具有足夠的上覆巖體厚度，一般均遠(yuǎn)離溝谷切割的卸荷裂隙帶，埋藏深度多大于200m；④無地下水，巖體干燥；⑤開挖斷面形狀不規(guī)則，造成局部應(yīng)力集中。⑥在溶孔較多的巖層里，則一般不會發(fā)生巖爆。153（1）巖爆產(chǎn)生條件57隧洞內(nèi)的巖爆一般具有以下特點(diǎn)：①在未發(fā)生前，并無明顯的征兆，雖經(jīng)過仔細(xì)尋找，并無空響聲，一般認(rèn)為不會掉落石塊的地方，也會突然發(fā)生巖石爆裂聲響，石塊有時應(yīng)聲而下，有時暫不墜下。②巖爆發(fā)生的地點(diǎn)多在新開挖的工作面附近，個別的也有距新開挖工作面較遠(yuǎn)，常見的巖爆部位以拱部或拱腰部位為多；巖爆在開挖后陸續(xù)出現(xiàn)，多在爆破后的2～3小時，24小時內(nèi)最為明顯，延續(xù)時間一般1～2個月，有的延長1年以上，事前一般無明顯預(yù)兆。154隧洞內(nèi)的巖爆一般具有以下特點(diǎn)：58隧洞內(nèi)的巖爆一般具有以下特點(diǎn)：③巖爆時圍巖破壞的規(guī)模，小者幾厘米厚，大者可多達(dá)幾十噸重。石塊由母巖彈出，小者形狀常呈中間厚、周邊薄、不規(guī)則的片狀脫落，脫落面多與巖壁平行。④巖爆圍巖的破壞過程，一般新鮮堅(jiān)硬巖體均先產(chǎn)生聲響，伴隨片狀剝落的裂隙出現(xiàn)，裂隙一旦貫通就產(chǎn)生剝落或彈出，屬于表部巖爆；在強(qiáng)度較低的巖體，則在離隧洞掌子面以里一定距離產(chǎn)生，造成向洞內(nèi)臨空面沖擊力量最大，這種巖爆屬于深部沖擊型。155隧洞內(nèi)的巖爆一般具有以下特點(diǎn)：59巖爆防治措施①改善圍巖應(yīng)力在洞身開挖爆破時，采用“短進(jìn)尺、多循環(huán)”，采用光面爆破技術(shù)，盡量減少對圍巖的擾動，改善圍巖應(yīng)力狀態(tài)。②改善圍巖性質(zhì)在施工過程中，可采取對工作面附近隧道巖壁噴水或鉆孔注水來促進(jìn)圍巖軟化，從而消除或減緩巖爆程度。156巖爆防治措施60巖爆防治措施③對圍巖進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)和超前支護(hù)加固改善掌子面及1～2倍洞徑洞段內(nèi)圍巖的應(yīng)力狀態(tài)，由于支護(hù)的作用不但改變了應(yīng)力大小的分布，而且還使洞壁從一維應(yīng)力狀態(tài)變?yōu)槿S應(yīng)力狀態(tài)。

擬采用的加固辦法有：錨桿和超前錨桿支護(hù)、錨噴砼支護(hù)、鋼纖維噴砼支護(hù)、鋼支撐，二次襯砌。157巖爆防治措施611586215963南京地鐵施工致市區(qū)干道路面塌方

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