2022年我國汽車業(yè)銷售數據增長量分析

年我國汽車業(yè)銷售數據增長量分析1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)在北京發(fā)布2022年汽車業(yè)銷售數據。2022年，中國汽車產銷量分別達到2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%，再度問鼎全球第一大汽車銷售市場冠軍。雖然如此，在業(yè)內人士看來，中國車市的拐點已經到來，2022年，雖然車市整體銷量依舊保持快速增長，但其增速已經低于年初8%~10%的市場預期，而在2022年乃至以后，這樣的低增速將成為車市“新常態(tài)”，據中汽協(xié)估計，2022年，中國汽車增速將與2022年基本持平，保持在7%左右，而車市總銷量將有望突破2500萬輛。

增速放緩勢必加劇市場競爭，2022年，國內前三的座次排序已經被打亂，在2022年，前3中誰將問鼎銷量冠軍，將留給人們更多的懸念;與此同時，遭到擠壓的自主品牌，在2022年是否會把握住SUV市場持續(xù)增長的契機，緩步提升市場份額，也成為業(yè)界關注的重點。2022年，自主品牌市場份額連續(xù)下降，轎車和SUV市場的表現(xiàn)更是冰火兩重天，借力于SUV市場的增長，不少此前銷量下滑厲害的企業(yè)開頭重新煥發(fā)誕生機，但最終，SUV是否能成為救命稻草，還有待市場觀看。

前三重排座次集體沖刺200萬輛目標

2022年車市銷售冠軍企業(yè)最終落定。企業(yè)發(fā)布的銷售數據顯示，2022年，一汽大眾以超過182萬輛(含奧迪進口車)的銷量領先上海通用和上海大眾，問鼎車企銷量冠軍，而后兩者的銷量分別超過176萬輛和172萬輛。這一變化頗具戲劇性。長期以來，車企前三的競爭“膠著”已經成為車市常態(tài)，從2022年開頭，上海通用便連續(xù)4年蟬聯(lián)國內乘用車市場銷量冠軍。不過，根據此前車企發(fā)布的11月銷量數據，業(yè)界紛紛推想2022年上海通用銷售冠軍的位置將被一汽大眾取代，上海大眾位居其次，上海通用無奈滑落至第三位。據上汽集團此前發(fā)布的銷量和第三方數據，今年前11月，上海通用銷量僅為156萬輛左右，比上海大眾少將近4.6萬輛，而一汽大眾前11月的銷量更是超過了164萬輛。不過，這一推斷并未應驗，1月6日晚間，上汽集團(600614.SH)發(fā)布的產銷快報顯示，上海通用整車銷售176萬輛，同比增長11.74%，超越上海大眾的172.5萬輛。與此同時，此前將銷量目標“低調”設定為170萬輛的一汽大眾，更是制造出超過180萬輛的好成果，讓其余車企無奈艷羨。

不過，即便是一場精彩跌宕的爭奪大戲，2022年這一幕已經收場，業(yè)界開頭將目光轉向2022年前3的競爭將如何升級之上。在此前的廣州車展上，上海通用汽車總經理王永清曾提及，2022年上海通用的市場表現(xiàn)并不算好，而2022年其將著力打造“英雄車”，以驅動企業(yè)實現(xiàn)10%甚至以上的同比增長;而在近期上海大眾新車Lamando凌渡的上市會前，有消息稱上海大眾相關負責人曾透露，2022年上海大眾將進一步沖刺200萬輛的目標銷量。據記者了解，雖然一汽大眾并未公開聲明2022年200萬輛的銷量目標，但從2022年的銷量業(yè)績看，200萬的銷量對其來說，并不是一件難事，這就意味著，2022年，前3名將有望集體沖刺200萬輛的年銷量目標。

這也進一步表示，2022年車企的冠軍之爭將更加白熱化。密集的產品投放是車企提升銷量的重要武器之一，王永清此前在接受《第一財經日報》記者采訪時曾表示，2022年上海通用曾推出了包括SUV在內的多款車型，對旗下三大品牌都有所布局，而這些車型將有望在2022年進一步發(fā)力。上海大眾方面，就在日前推出了專為中國消費者量身打造的轎跑車型Lamando凌渡，根據上海大眾的規(guī)劃，新車上市后，月銷量將達到萬輛左右，這就意味著，僅這一款新車全年就將為上海大眾貢獻約12萬輛的銷量成果。不僅如此，據了解，在2022年的上海車展上，上海大眾還將推出桑塔納兩廂版本(GranSantana)，而在年中Lavida家族也會有大改款，深化其在A級車市場上的競爭優(yōu)勢。不僅如此，斯柯達品牌也將推出下一代的晶銳和基于MQB平臺打造的全新速派，全面挖掘雙品牌的市場空間。一汽大眾方面，除連續(xù)鞏固各大車型在細分市場的優(yōu)勢之外，速騰的改款車型也將有望于2022年正式推出，屆時無疑將增加其市場競爭力，只不過，有業(yè)內人士表示，假如速騰“斷軸門”大事不能得到很好的解決，或將影響一汽大眾的整體市場表現(xiàn)。

自主份額連續(xù)下滑SUV成進展“雙刃劍”

在前三正樂觀為2022年作預備的同時，有觀點認為，2022年自主品牌的整體生存狀況將更加困難。這樣的猜測基于兩個方面的緣由，一方面，在合資品牌下壓的同時，自主品牌正在樂觀調整，以進一步轉變此前低質低價的局面。“自主與合資品牌的價差正在進一步縮小?！比疸y中國證券討論主管及亞太汽車行業(yè)討論主管侯延琨認為。這種變化在自主品牌尚未建立起強大的品牌力的大背景下，在肯定程度上成為了自主品牌難以突破的瓶頸。另一方面，從目前來看，自主品牌體現(xiàn)出增長結構“失衡”的狀態(tài)。有統(tǒng)計數據顯示，2022年自主品牌轎車銷量277萬輛，同比下滑17.4%，但SUV銷量卻達到55萬輛，同比大漲50%以上。在排名前十位的轎車品牌中，已沒有自主品牌的身影，而排名前十的SUV中，自主品牌則占據三席，哈弗H6和瑞虎更雙雙擠進前三名。

從車企發(fā)布的銷量數據看，2022年，包括奇瑞、比亞迪、江淮、海馬等自主品牌，都從SUV市場的高速增長中收獲了不同程度的紅利，以江淮為例，在轎車市場同比2022年下降超五成的背景下，其SUV車型的市場表現(xiàn)卻相對火熱，上市僅一個月之后月銷量便突破萬輛。而其余如眾泰、一汽奔騰等自主品牌，都在SUV市場取得了不錯的成果。從銷量貢獻上看，SUV的確是拉動自主品牌業(yè)績上漲的唯一“救命稻草”，與此同時，這一表現(xiàn)也透露出隱憂，由于從目前來看，雖然SUV的增速依舊高于其余細分市場，但與此前相比這一增速已經有所放緩，另一方面，在此之前，小型SUV市場始終是自主品牌的依據地，而眼下，合資品牌也在針對這一市場發(fā)力。

在奇瑞汽車總經理助理、營銷公司總經理黃華瓊看來，自主品牌在SUV市場取得勝利并不是必定，而是由于合資品牌尚未大規(guī)模進入、市場競爭并不算充分狀態(tài)下的“偶然”，因此，為避開轎車市場失守的前車之鑒，奇瑞已經在開頭進行轎車領域的布局，盼望做到兩條腿走路，與此同時，其也在依靠產品的推出提升品牌知名度，經受了前幾年的調整之后，奇瑞汽車的市場表現(xiàn)已經開頭回升。數據顯示，2022全年奇瑞汽車累計銷量達45.54萬輛，同比增長4.2%，實現(xiàn)自2022年以來年銷量的首次逆轉。不過，這樣的業(yè)績取得在更大程度上依舊源自于SUV市場的增長。從某種意義上說，自主品牌何時能轉變轎車和SUV冰火兩重天的局面，才有可能迎來曙光和更美妙的前景。