可溝通城市傳播學(xué)視角下地鐵空間研究

引 第一部分文獻綜述及研究設(shè) 一、國內(nèi)外城市研究中的地鐵研 二、城市學(xué)視野下的城市空 三、研究意義與研究方 第二部分地鐵空間與空間................................................................................一、空間的主體感 地鐵車廂：陌生人空間與視覺安 兩種體驗：時空迷失與“經(jīng)驗 二、地鐵空間：中介即信 墻：空間里的物理系 文本：標(biāo)識系統(tǒng)和.........................................................................作為媒介的 第三部 地鐵空間參與構(gòu)建“可溝通城市 一、地鐵城市：流動中的異質(zhì)群 打破區(qū)域隔閡，促進人的流 異質(zhì)人群成為城市景 二、地鐵線路網(wǎng)：繪制城市文化地 地鐵線路連通城市空 站點空間構(gòu)建在地 站名作為“地理符號 三、城市生活：地鐵參與建構(gòu)人的存 地鐵建立消費導(dǎo)向的生活方 地鐵作為交通資 總 參考文 期。以為例，從1993年軌道交通一號線開通至今，城市已經(jīng)形成15條線路交織而成的公共交通網(wǎng)絡(luò)。地鐵已經(jīng)成為了大多數(shù)城市人的地鐵的誕生伴隨著城市空間的興起，在給人們帶來全新的旅行體驗的同時，也成為了具備屬性的城市空間媒介。作為媒介的地鐵實體實現(xiàn)了空：城市，地鐵，空間WiththerapidurbanizationinChina,thereisaboomintheconstructionofundergroundrailways.TakeShanghaiundergroundforexample.SinceLine1openedin1993,agreattrafficnetworkof15undergroundlineswassetunderthecity.Andundergroundrailwayhas ethefirstchoiceofmostresidents,whileitisconstructingoneofthetypicalcharacteristicsofmodernlife.Thehugespaceofundergroundnetworkisdeepunderthecity,whichnotonlybringaboutbrand-newtravelexperiences,butalsotakeimportantpartinthecommunicationofthecity.Therealspaceofundergroundenablestheflowingofpeopleandmaterials,thecommunicationofinformation,andtheinteractionofpeople.Meanwhile,therealspacereconstructssocialrelations,constructsnewgroups,andtakespartintheconstructionof“communicativecity”.:urbancommunication,underground,引1863年，英國倫敦建成了世界上第一條鐵路。在迄今150年的時間里，鐵路在全世界一百多個城市出現(xiàn)。英國查爾斯·皮爾遜是世界上第一位在我國1969年市建立了第一條以國防戰(zhàn)備為目的的地鐵而以城市交2090等城市紛紛立項建設(shè)地鐵然而部分城市因缺乏工程半途而廢國務(wù)院也于1995年暫停相關(guān)項目，對地方財政、城市人口、客流2003年制定了申報建設(shè)城市地鐵的門檻標(biāo)準(zhǔn)2都、哈爾濱、沈陽等城市軌道交通項目才獲批。3可見，地鐵在我國城市發(fā)展的以筆者生活了二十多年的為例，從1993年軌道交通一號線開通至今，城市已經(jīng)形成了一張由15條線路交織而成的公共交通網(wǎng)絡(luò)，運營線路600366座。4地鐵已經(jīng)成為了大多數(shù)城市人的常規(guī)空間的興起，給人們帶來了全新的旅行體驗。其次，城市的空間又種貫通性既體現(xiàn)在人的流動上——城市居民川流不息地從地面空間進入世隧道等不同的交通構(gòu)成，本身也是方式。5地鐵的誕生了城市生活的巨本文將從城市的視角出發(fā)，選取地鐵為對象，重點關(guān)注作為通網(wǎng)絡(luò)的地鐵空間的方式。在考查地鐵給城市人帶來全新感官體驗的同時，第一部獻綜述及研究設(shè)計周邊的土地、價格的變化情況7。再者是歷史學(xué)家對城市交通發(fā)展及地鐵建了時間、空間兩個維度的與關(guān)照。以倫敦地鐵及其相關(guān)為例，倫敦成熟過程的不斷，一部分學(xué)者將研究拓展到了社會、文化等領(lǐng)域，揭示了地。的視野的進程伴隨著工業(yè)化的腳步，城市的生產(chǎn)依賴物料循環(huán)和勞動力的流動隨著巨大的貨物流量和客流量進出倫敦原有的城市地面道路重負(fù)，。DavidAshford查閱了《IllustratedLondonNews》的，大量的隧道穿越FleetStreet時造成過坍塌，人們對施工產(chǎn)生的廢墟感到新奇無比，市的空間布局。在《游蕩者的權(quán)利（004），地鐵在這座城面目全非了。12人們開始用地鐵線路和地鐵站來認(rèn)識和度量城市空間，這一點無論是在倫敦巴黎還是紐約的地鐵案例研究中都具有著相同的結(jié)論這一致性進而了兩種不同的探討。呈現(xiàn)傾向13，在全球城市地鐵空間中得到了驗證。近乎一致的搭乘規(guī)范與另一方面，浙江大學(xué)的溫濟聰試圖尋找不同城市中地鐵的差異性。他就和地鐵站命名進行了對比研究，城市地鐵通過建立“地理符號，對城文化密切相關(guān)，即使是空間，也帶著地面城市的深深烙印。DavidL.Pike回溯了倫敦地鐵誕生的整個過程，并將由此形成的城市空間作為一種社會空間進行沿用了列斐伏爾在空間生產(chǎn)中關(guān)于空間三重屬性Pike的研究中已經(jīng)出現(xiàn)了對城市地鐵與人的體驗的探討，他了這種被深埋后所帶來的焦慮感和困惑感地鐵是一種按照嚴(yán)格的規(guī)則進行城市因為缺乏溝通性而失去要使城市空間在功能價值與美學(xué)價值之間形成對于城市、地鐵、人的三者關(guān)聯(lián)，JanetVertesi給出了這樣的解釋，她將地這個過程中，成為了城市的“用戶，而地鐵則是交互界面式的存在。換而化地鐵進行，實現(xiàn)與城市的。人類學(xué)家》一書中提到“地鐵站名那種精確又有點抽象的文字，令我我的不同，前者強調(diào)了人的差異性和性，后者則指向了同質(zhì)化的。Pike所作的地鐵車廂內(nèi)DavidAshford等學(xué)者的地鐵文化地理學(xué)研究和其他通過再現(xiàn)體系地鐵符號化過程及其意關(guān)聯(lián)，將個人投射在地鐵空間內(nèi)，從而形成了帶有強烈色彩的“個人的地鐵線路。自此，地鐵是城市的地鐵，也可以是群體的或的地鐵；人群也二、城市學(xué)視野下的城市空象等名詞頻頻出現(xiàn)在地鐵與城市的研究中，而地鐵空間的媒介性（mediatedspace2210號線“北土城站”被以“青花瓷”元素進行了裝飾23；2011年11月，京港地鐵與國家館聯(lián)合推出了以“同享閱讀快樂”為的漂流瓶活動，而地鐵也從2011年開始，每年舉辦一屆地鐵閱讀季活動，如周等24。這些案例無疑再次證明了地鐵空間的媒介屬性，這些以為目的學(xué)者卓己“如果說媒介具有溝通私人領(lǐng)域和公共領(lǐng)域的功能園，或者說與工廠是為了交流而創(chuàng)造出來的空間，這里的城市人，指的（place，那么卓己所說的空間到底是什么？或者說，城市學(xué)所討論的城市，品的所處的場所。就這個屬于的意義來說，它是一個中介，即一種或者工27EdwardSharonZukin都市空間和公共文化集體認(rèn)同相互勾連，也被用來解讀城市作為媒城市空間與又有著怎樣的關(guān)聯(lián)呢？或者說，我們稱之為城市學(xué)研。城市研究的概念主持、復(fù)旦大學(xué)信息與陸曄教授指市如何促進。29。城市如何城市作為媒介，向置身其中的人進行。雷蒙德·威廉斯，任何真孫瑋教授，是建構(gòu)人類共在的關(guān)系，而城市是促進作為主體的人，技術(shù)重構(gòu)的不僅是交往關(guān)系，而是社會關(guān)系，而最好的存在狀態(tài)是多重共同體，不能以民族或小群體來取代。31這一點也是對空間社會性的發(fā)展，列斐伏爾已經(jīng)，空間是社會性的，它牽涉到再生產(chǎn)的社會關(guān)系，亦即、與特定家庭組織之間的生物-生理關(guān)系，也牽涉到生產(chǎn)關(guān)系，亦即勞張昱辰也，和交通本屬一家。固有觀念中分開的“交通（實體空間的物質(zhì)移動）與“（大眾媒介的信息互動）是城市交往、溝通系統(tǒng)中兩和工具性的面向，交通不僅是工具化的“傳遞，它始終是構(gòu)的。33城市如何促進，城市和的關(guān)系，既是意義生成，即是生成意義的場域，這個場域本身即是城市的一個部分構(gòu)成城市的基礎(chǔ)，營造了地方感，開成為城市的重要面向。35，總結(jié)來看這也決定了在什么樣的框架下，對城市地鐵空間的特征，及其如何參與構(gòu)建城市可溝通性進行。三、研究意義與研究方作為中國典型的現(xiàn)代化大都市，居民組成復(fù)雜，比例大。2010年第六次人口普查結(jié)果顯示，常住人口已達2301.9萬人。除土生土長的人外，還有大量不具備戶籍，卻在工作、居住的“，也包含從其他城市、農(nóng)村牽戶至的“遷移人口。另有常居的外籍人口（不包括臺）14.3萬人，占外籍人口的24%。38人口的積聚讓發(fā)展成為了超級城市的同時，也加深了都市人群的異質(zhì)化現(xiàn)象。的現(xiàn)代交通工具，地鐵在的發(fā)展尤為迅捷，自1993年軌道交通一號線開通至今，城市已經(jīng)形成了一張由15條線路交織而成的公共交通網(wǎng)絡(luò)，運年數(shù)據(jù)顯示，地鐵日均客流超過900萬人次。39根據(jù)2016年3月初的數(shù)據(jù)，1號線、210號線則相對冷清；同樣是在10號線，從老西門至東路之間客流量明顯多于該線路其他路段。加之城市去中心化的趨勢的居民居住在郊區(qū)，卻在市中心上班。這種趨勢在形成了“上班”時的地鐵站臺和車廂擁擠景象時，也形成了相對空閑的其余時段。不同線路的乘客的組成，也有巨大區(qū)別。如途徑火車站、南站的1號線上，常?？梢砸姷綌y帶大件行李家鄉(xiāng)話的外地乘客，途徑浦東機場、虹橋機場的2號線、10號線上，攜帶行李箱的本市居民和外國乘客這樣的場景在類似8號線這樣途徑城區(qū)的線是相對少見的，另一方面，在10號線國權(quán)路站附近，我們甚至可以觀察到結(jié)伴出行的老年人們，他們帶著茶水和點心，在空曠的站臺里坐著聊天；退休了的老人們坐11號線，來一次城際旅游，消磨上大半天的時間，帶著當(dāng)?shù)剞r(nóng)副職感嗎？“你對投資感嗎？”等提問和路人搭話，施行他們的傳銷或本文將從城市理論出發(fā)，選取地鐵作為研究對象，試圖解答地鐵作為媒介有著怎樣的空間模式？即空間媒介與信息如何與人發(fā)生交互作用了人類學(xué)的研究方法，于2015年3月至2016年2月期間，進入地鐵的各個線路，對乘坐體驗進行文字和記錄，并與地鐵乘客開展深入訪談。筆者在蹲點市15條地鐵線路時，開展訪談，選取的受訪者需滿足以下（1）1次（3）2條的地鐵線路。接受訪談的53位受訪者，女性29人，24人；20歲以下1人，20-29人，30-3916人，40-492人，50-60人，60歲以上的2人。上班族33人，學(xué)生17人，已退休的3人。擁有籍貫并常居的34人，非籍貫但在居住兩年以上的17人，在短期21人的訪談在地鐵以外的場地完成。車經(jīng)歷有什么區(qū)別嗎？（就你所知 所有事情 ，工作/學(xué)生，哪里人，學(xué)歷，個人信息初期提補充提你怎么看待地鐵乘客守則向于挖掘受訪者更為私人化的乘車體驗和生驗并根據(jù)具體情況增加了專題現(xiàn)象、地鐵站崗現(xiàn)象帶來的空間想象等。地鐵作為題材進行攝影的網(wǎng)絡(luò)攝影師取得聯(lián)系，對其自2012年起拍的數(shù)千張地鐵進行了影像分析，并進行訪談，作為被訪者中的第53人第二部鐵空間與空（subwaytube,métro）是城市或郊區(qū)大量乘客的電氣鐵道系統(tǒng)。為了建筑方便，廂支承系統(tǒng)而運行更加平穩(wěn)、迅速，以及車站注意建筑美觀和乘客安全等，功能屬性將地鐵空間劃分為空間和延伸空間空間以人員為目的，地鐵站。延伸空間，指空間以外附屬空間，包括通道、商城、地鐵口、電梯等。它們依附于空間而生，卻并非必須的存在，它們的形成邏輯和空間的功能屬性與交通并無直接關(guān)聯(lián)，或者說，延伸空間的存在不是為了城市交，本文所探討的地鐵實體空間，將以空間為主，因為空間是地鐵網(wǎng)絡(luò)中必不可少的部分，但這并不說明延伸空間不值得探討。事實上空間與延，一、空間的主體感本部分內(nèi)容將討論，地鐵實體空間作為媒介，有著怎樣的空間形何接受信息的呢？53問題：乘坐地鐵的時候，你會做些什么（47，（42，（24，（20（20（19（18（16（15，（14（12（12（12（10（9，（9，（7，（7，（3，（3（說明：括號后的數(shù)字代表提及該的人數(shù)，同一人多次提及同一，移動電站點信其他聊窗外風(fēng)其看看看通過?？空军c的廣打散發(fā)看小說///上隧道里的動畫者在受訪的53人中，他們在乘坐地鐵時，或與的友人交談，或使用自帶當(dāng)筆者對訪談記錄進行統(tǒng)計時，發(fā)現(xiàn)被訪者普遍使用了大量的動詞，視覺的安排“玩”和“刷”對應(yīng)的客體，皆是以、平板電腦等移動電子設(shè)備為終端，以、溝通和獲取資訊為目的的實踐，并將視覺作為獲取參 實踐的情境問題：地鐵中哪些現(xiàn)象或事件會引起你的注（27（23（15（10（9（8（6（6（5（4，（4，（3，（3，賣藝（3，coay（2（2（2（1（1（1（170-80%10%10%。42地鐵車廂：陌生人空間與視覺安想看都不行。這就讓我感到很不愉快（2號“擠早的地鐵，簡直不能更（171863年的英國倫敦，其初衷是為了緩解倫敦在城市化進程益明顯的地面交通壓力。43地鐵車廂的設(shè)計沿用了英國時Schivelbusch速度更快了，然而“列車車廂里的座位迫使旅行者們著一種尷尬的處境，而4“Thecompartmentforcedthetravelersintoarelationshipbasedonnolivingneedbutanembarrassment.19，答案是否定的。Schivelbusch，將聽覺和視覺，只是將尷尬的處境轉(zhuǎn)化成了一種對潛在的的恐懼。47在十九世紀(jì)，僅僅兩起謀殺案就足以整個歐洲對列車車廂空間布局的焦慮感人們甚至完全無法隔壁車廂正在發(fā)生的。48而1897年的暢銷小說《地鐵（AMurderoftheUnderground個前地鐵雇員，如何化身冷血，在地鐵車廂中隨機地尋找目標(biāo)。49時至今日，發(fā)生在地鐵車廂內(nèi)的罪和謀殺案依舊屢見不鮮對地鐵兇殺，50“Itturnedthetravelerseyesoutwardandofferedthemtheopulentnourishmentofeverchangingimagesthatweretheonlypossiblethingthatcouldbeexperiencedjourney.也有訪談?wù)咛岬健坝行┑罔F會從地上開到，我上車的時候在地上，我會看看外面的景色，到了后，只能看看窗外的黑洞，或者進站前的，感（11（43號）窗外的景色了，深埋在的隧道讓車窗外只剩下了漆黑一片的黑洞，“在地鐵隧道里，時間和空間都趨于停滯和Pike了19世紀(jì)倫敦和巴黎的鐵路發(fā)展史，他寫道“直到和地鐵線（paddedcells到了，或是好奇，亦或是完全沒有注意到這些?！?1的設(shè)施，無論是在還是、廣州、，或是紐約、巴黎、東京等，車廂我們同樣也觀察到了這樣的現(xiàn)象，地鐵隧道里出現(xiàn)了動態(tài)屏幕，屏幕大小與車窗大小相差無幾，隨著地鐵運行，車窗透出屏幕上的內(nèi)容，車廂里的（20我們也觀察到了為數(shù)的乘客，他們對的窗外景色已經(jīng)習(xí)以為常。就服務(wù)，車廂平面和移動電視作為備選方案，同友人的交談和與陌生之間的交擠的車廂中，焦慮、尷尬的情緒也逐漸被拋諸腦后。如果沿用Pike關(guān)于“視覺全新的認(rèn)識，一種了物理空間但無法將其割離的更加復(fù)雜的認(rèn)識。兩種體驗：時空迷失與“經(jīng)驗“地鐵的那一部分，會讓很多外地來的人，或者不熟悉這個城市的人，少了了解、觀察城市的途徑，這就是我喜歡坐的原因。剛到坐地鐵，我（28號）恰恰符合了MarcAugé非地方（non-place）的特點（他沿用了MicheldeCerteau的說法）——地方（place）具有關(guān)聯(lián)性、歷史性，并與認(rèn)同密切相關(guān)，而非地方（non-place）則不具備關(guān)聯(lián)性、歷史性和認(rèn)同。5210號線前往五角場，每當(dāng)?shù)罔F快要靠站時，列車?yán)锞偷目匆豢磿r間接著再去看車廂里的地鐵路線圖在這段經(jīng)歷中站牌名和報站廣播是她唯一能夠獲取的關(guān)于地方（place）的信息。當(dāng)報站廣播和站牌同時顯示著“郵電新村”時，她只知道這里不是目的，至于“郵電新村MarcAugé解釋道，在這樣的空間里（non-place，個人只能和文本進行交通大臣、商業(yè)公司、交通、市政議會有時他們的表述很詳盡“這段路（相比那些初來乍到的外來者習(xí)慣了地鐵出行的居民就顯得游刃有余多了。被訪者周給我們講了這樣一段見聞：IT男，背著雙肩包，帶著眼鏡；到了陸家嘴，就換成了服裝風(fēng)格比較混雜；到靜安寺之后，發(fā)現(xiàn)大家變得非常fashion；之后又回歸了（20號）周的描述完全基于她在生活多年的經(jīng)驗她對這座城市的地理人文在這個過程中車廂空間以另式與城市的地上空間產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)其中，的巡邏、手持乞討工具的乞討者、穿著奇裝異服的漫畫者（通常稱為為一個群體的外化在了個人形象中與地鐵空間內(nèi)的其他群體開展了自二、地鐵空間：中介即信漢的基礎(chǔ)上提出了“中介即信息。所謂中介，即使兩者的第三者，如息與中介的合謀，他們是一個整體，且“交流之外沒有信息。55那么，地鐵空間與人開展交流的是什么？， 上釘著的指，候，我們就需要一張存有足夠余額的交通卡，或是在旁邊的自動售票機上一上，讓工作人員通過射線檢查里面的物品，若沒有物品，就能獲得放行。接著，你依舊根據(jù)指示牌站臺所在的位置，然后等待列車進站。在站臺種尷尬的情況。如果你站在了隊伍的附近，也許就有穿著黃色馬夾的秩序你擋住了其他人的通道很多人會從你身邊走過并避免與你進行肢體接觸，當(dāng)然也會有帶著大型包裹的人不與你發(fā)生了碰撞。聽時，他們并沒有表現(xiàn)出對這個流程的，用他們的話說“坐地鐵不就是這，是什么讓我們都認(rèn)為，坐地鐵就應(yīng)該是這樣一個過程須采取特定的，墻、以指示牌和為主要表現(xiàn)形式的文本，以及作為媒介的人。墻：空間里的物理系，筑與地點建立了關(guān)聯(lián)。作為建筑的地鐵站也是如此了地鐵站內(nèi)和地鐵，、無人化，根據(jù)人為設(shè)定的程序、依靠電力運作。下面以檢票機和門為例，考、提供的移動服務(wù)。如果沒有車票，那么人們就會被閘機阻擋在了站臺之外，除非采取的（強行檢票機，施行逃票行為。：，門門是安裝在站臺和鐵道之間的門。地鐵列車未進站時，屏車進站?？亢箝T打開，與地鐵列車車門連通，列車車廂空間與站臺空間連通，只有在此時，人們可以這道阻隔，實現(xiàn)人在車廂與站臺之間的移動。：，2002年5月21日市十一屆第39次會議通過的《市軌道交通管理條例（下簡稱《管理條例）第三十條，乘客應(yīng)當(dāng)持有效車票乘車，，。如果說閘機的存在有著與行政力量的參與那地鐵門背后的建構(gòu)力量要復(fù)雜一些門并不是從地鐵誕生伊始就出現(xiàn)在這個空間的一直到2003年地鐵1號線衡山路站才開始進行門安裝的試點工作，隨后在整個上海市的地鐵系統(tǒng)中逐漸普及開來門兼顧了隔熱、防噪，及確保站臺候車安全三項功能，但因為技術(shù)層面的問題，雖早在90年代初期就被地鐵研究專，。預(yù)留出了門的安裝位置58，以1、2號線為代表的老線路根據(jù)原有的地“月17日，地鐵1號線南禮士路站發(fā)生跳軌事件。60市委員、北師交通管理局遲遲沒有安裝門，并稱其為“成本性。62，在這里門成為了與空間內(nèi)主體利益密切相關(guān)的存在并與技術(shù)經(jīng)濟、，文本：標(biāo)識系統(tǒng)的宣傳語，甚至可以是牌、移動電視、地鐵贈閱（如《時代報）等其中，最重要的兩類文本是指標(biāo)識系統(tǒng)63和（1）、頭、地鐵線路圖等。標(biāo)識系統(tǒng)是乘客了解地鐵系統(tǒng)運作規(guī)則行為權(quán)限的重、不同于物理性，標(biāo)識系統(tǒng)的效果有限以地鐵空間內(nèi)主體尋路行為為例，根據(jù)2010年的一項研究顯示，市民在徐家匯站人民廣場站世紀(jì)公園站可能發(fā)生迷路人站人群的43%33%、市交通和港口管理局辦公會議根據(jù)《管理條例》制定并審議通過《管在這里軌道交通隸屬于城市公共客運系統(tǒng)，接受行政力量的管轄，由部門制定秩序，行政部門作為秩序的實施者和者，一定程度內(nèi)引導(dǎo)空間實踐，避免，確保秩序空間的運行。同時，地鐵運營公司負(fù)責(zé)地鐵空間的建設(shè)和運營，提供客運服務(wù)，并接受的管理。他們既與乘客保持著有償?shù)年P(guān)系，也與保持著規(guī)劃層面的合作關(guān)系，包括在秩序空間層面的合作。然而，乘客守則中的地鐵車廂內(nèi)的行為，并沒有獲得良好的執(zhí)行有11位受訪者談到了乘客在車廂內(nèi)飲食的問題27位乘客提到了在地鐵客守則》中被明令的。一位受訪者向筆者抱怨道“我記得地鐵里是不能吃（28號）（36號）2016年1月，一段拍攝于地鐵2號線的被發(fā)布在，該女子的大量個人信息遭網(wǎng)友類似的事件在2013年3月也發(fā)生過一次66，，顯然對信息的不同態(tài)度，直接導(dǎo)致了文本信息的不同效果過程中形成的認(rèn)知差異在作用于空間內(nèi)人的行為的同時也了空間內(nèi)人的互動，這些互動指向了對符合大多數(shù)人的利益的空間規(guī)則的。，，、有主流價值觀的公益政策宣傳和主流文化宣傳，也有以商業(yè)利益的大量人流構(gòu)成了地鐵的受眾。、有受訪者明確地表示了對地鐵各類的喜愛從海報到隧道里的動以及車窗玻璃上的單透貼從車?yán)锵蛲饪磿r不影響車內(nèi)人員的視線，“坐地鐵的時候，身邊只有嘈雜的人聲和轟轟隆隆的機器，車廂兩飛速閃過的，甚至連上寫了什么也看不清楚?！保?8號“等車的時候，會去看隧道里的。也不是故意去看，面對著牌，視了。后來我知道是地鐵公司在做地鐵主體文化的活動，很贊同這種做法，有的光影景觀。沒有地鐵的地鐵站，就是從審美上也是令人忍受的。69過往研究發(fā)現(xiàn)，地鐵同樣有著固定的人群，81%的人每天都是有固定路線的，在這81%的人當(dāng)中絕大部分只有一條固定的路線，而地鐵已經(jīng)成了大型地鐵正在成為城市商業(yè)力量觸及特定人群的界面。“這些大多是網(wǎng)絡(luò)招聘、網(wǎng)絡(luò)購物平臺的活動信息，還有很多其他網(wǎng)絡(luò)隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新一部分充滿創(chuàng)意的試圖通過引起者的互動，來到增強信息的效果。例如車廂地面上出現(xiàn)的，需受眾通過掃描后，進一步獲取信息。再如站臺立柱上印刷虛擬超市，供候受訪者對虛擬超市在地鐵的實踐卻并不看好“不管賣什么商品，都是要給客戶提供便利。地鐵的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是不怎么穩(wěn)定的，當(dāng)然，如果價廉物美，我覺得這種虛擬商城會比審美不怎么樣的，根本不會注意到這些立柱，就像很多人根本不會注意到地鐵里的自動機一其他類型的地鐵互動在地鐵空間內(nèi)的實踐，同樣了質(zhì)疑“有 印刷在車廂地板上人一多別說 了連看都看不見（8號作為媒介的上文已經(jīng)提到的桑內(nèi)特的公共性理論個人的認(rèn)同被運用到了他們的社值得信賴，要看他在特定場合中如何交談、勢和，穿著什么樣的衣服乘客與巡邏的交、為了空間秩序彌補墻和文本所不能及地鐵空間內(nèi)出現(xiàn)了這樣一群人，他們是地鐵工作人員秩序保安等擔(dān)負(fù)著空間秩序的職責(zé)、秩序的工作是通過語言勸說乘客遵守乘車秩序，是文本弱勢情況下的補我們選取巡崗在地鐵空間內(nèi)“盤人查物”來進行深入在訪談中詢問了我們的被訪者。其中有6人表示自己受到過的盤查，其余47人都目睹過的想法與心情，也請后者隨意對于這件事的看法65號：“我遇到過四五次了。每次都是等車的時候，上來個說不好意思，能不能看下，然后掏給他就是了。后來次數(shù)多了，我都不掏了，直接報身份證號碼給他。……第一次肯定略，不知道什么情況，估計出了什么事要排查我，我長的像么？其實他們有指標(biāo)的，一天要查多少人，像過年這種時候只是在完成工作指標(biāo)，完全沒有目的性。如果我是，那我肯定會覺得他（指背著蛇皮袋的小伙子）更值得檢查。這并不是說我對那個小伙子有偏見，只是查的目的和對象選擇上來講，我個人覺得我肯定會這么選。”6號：“當(dāng)時一朋友在交大附近租房，我們?nèi)退峒?，之后坐地鐵回去，3號：“在還沒遇到，在遇到過兩三次，在市中心的位置。來盤查會有什么，除了要求出示，刷完之后，就是‘好了’、‘走吧’之類。17號：“就是查，那次我正好在地鐵站里找?guī)粩r了，碰巧2號：“我和叔叔說，我是人。他說他知道，找我湊個數(shù)。我當(dāng)時13號：“我很配合，就是有點對自己的長相失去信心了。這六位被訪者中，5位是，1位女性；5位是籍貫為的居民，1位是5位在初次遇到盤人查物時，都對選取目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)進行了自己的揣測。除3號被訪者，其余四位都或多或少表現(xiàn)出了意外或不悅的情緒，他們也承認(rèn)，的想象中，接受盤查的過程成為了被懷疑的過程，這種懷疑給他們帶來了不者出示證件以確認(rèn)被訪者們通過盤查者的默認(rèn)了他們的和盤查權(quán)力，通過盤查者手上的查驗的機器，默認(rèn)了盤查行為的。更有甚之有人將在盤人查物過程中選取的“懷疑對象”與一種群體刻板1號：“打扮比較邋遢的看上去像是外地盲流的中青年男子，我看到的被查41號：“可能是把他當(dāng)作外來從業(yè)人員了吧。30號：“看到好多都是被查，而且一般是行為有點不正直，走路或9號：“我有個朋友被查過，大概是因為長得比較？我也是猜的。將眾人的想象綜合起來，就形成了一個這樣的形象——來自外地的，打扮邋遢行為躲閃形容也許還帶著臟兮兮的包裹他們值得被懷疑，具有潛在著性。而這個刻板印象被一次又一次地指向“外地人”這個群體，在這個過程中，這個群體被排除出了“市民”這一群體，盡管誰都沒去核實過，，“形式主義”等詞多次出現(xiàn)在我們的記錄中盡管的提供了這樣的數(shù)據(jù)——“據(jù)統(tǒng)計，自2015年10月至今市局軌道和總隊累計出動132421座車站組織開展‘盤人查物’檢查行動，共盤查乘客，1.35674受訪者對此（4號）、、盡管等多個城市的軌道交通管理條例中，都明確寫明了禁邊同地鐵工作人員打著游擊戰(zhàn)，一邊進行著花樣的乞討。、、出奇的相似，都將這類現(xiàn)象歸為了“”的對象（其余受訪者沒有提及地鐵乞討“有乞討者坐在木板上，一步步往前挪著乞討?！保?2號“有些公放很大聲音的音樂，有些不知道是不是裝作聾啞或盲人。（35號地鐵上的乞丐一抖手里的，如果不給錢，她就去找下一個人。哈哈處理下一個?！保?4號這些人消磨殆盡?！保?6號）“在地鐵上基本上都是職業(yè)乞討。”（13號“假扮進行乞員?！保?5號“在地鐵上常有人乞討，讓人覺得很不舒服。”（32號你對地鐵乞討“我對地鐵上乞討這件事，非常?！保?號“最的還是地鐵上乞討的現(xiàn)象?！保?5號“乞丐過來乞討的時候，我不得不刻意保持冷漠?！保?3號“各種各樣的乞討者，想不注意都難?！保?號管理規(guī)章里應(yīng)該是他們乞討的?！保?8號面對地鐵乞討你會給錢是地鐵人這么多，他們也來搶占空間，會讓車廂變得更擁擠（4號“我覺得如果給錢就是縱容這些人群的社會觀念?！保?6號通過訪談不難發(fā)現(xiàn)，我們的受訪者默認(rèn)乞群的“非地鐵乘客”。很多這一點和散發(fā)的人、要求用掃一掃 2004年由城市學(xué)院主辦的城市管理與城市建設(shè)研討會上學(xué)者對2014年12月22日地鐵2號線一行乞女子攜男童謾罵拍攝乘客《海地鐵2號線2乞討女1童謾罵踢打乘客》的在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來，點擊量破萬。76隨后，該事件被《東方《澎湃、東方網(wǎng)、網(wǎng)易等多2015年5月26日，《》稱，地鐵內(nèi)有年輕女乞丐為掏錢，成為了利益，他們會為了乘客的利益開展行動行為，并公開呼吁力量的有效介入。，第三部分地鐵空間參與構(gòu)建“可溝通城市地方是一個形式、功能和意義都自我包容與物理性之界線內(nèi)的地域80。城市學(xué)者基于城市研究學(xué)者城市特征實踐在整個城市生活中的位置，即與城市的關(guān)系。本身即是城市的一個部分。構(gòu)成城市的基礎(chǔ)，營造了地方感，往互動關(guān)系，現(xiàn)代城市體現(xiàn)了現(xiàn)代性的歷史性訴求是城市中人們以虛擬和其中的活動，是城市的重要面向。81。麥奎爾新技術(shù)正在改變與城市的關(guān)系不再是簡單“表識世界的一種工具而是建構(gòu)主體的式是提供主體存在位置的式性，是整合還是包容？實體空間如何參與，如何處理在地化與全球化的關(guān)聯(lián)？實踐如何建構(gòu)主體存在方式？總結(jié)來看“可溝通城市”將“城市”視為一個關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的中介，而“可溝通性”正是作為中介的城市的價值。85一、地鐵城市：流動中的異質(zhì)群打破區(qū)域隔閡，促進人的流，回顧地鐵誕生之初的進程伴隨著工業(yè)化的腳步，城市的生產(chǎn)依賴物面道路重負(fù)，交通堵塞現(xiàn)象司空見慣。為了緩解地面交通的壓力，1863年，，場）和幾大重要火車站點（火車站、南站、松江南站，對內(nèi)勾連各大各種。89。行政區(qū)的地理劃分在交通網(wǎng)絡(luò)中失去了作用與地鐵的運行過程密切相問題：去哪些地方，你會乘坐地鐵（24（19（15（11（7（4（3（2，家（2（2目的，在城市交通系統(tǒng)中流動，人的跨區(qū)流動成為了城市生活的新常態(tài)。閉社區(qū)，這些社區(qū)的成員具有滕尼斯所說的同質(zhì)性特點90。DavidAshford對倫敦地鐵誕生之初的中提到了這樣一個現(xiàn)象地鐵帶來的城市人口流動打破了富這些半封閉的區(qū)域并。、、2000（注：松江別墅區(qū)地處松江區(qū)與閔行區(qū)的交界線，與莘莊地鐵站相距4-5公里。大多數(shù)居民自松江別）他清楚地記得，入住時前后左右的鄰居都是本地人分別從事醫(yī)生商人等職業(yè)家庭情況都很好、、如今，莘莊地區(qū)繁華了起來，閔行擴建，凱、仲盛百貨相不同的人，這些多是在閔行、松江工作的外來務(wù)工人員。地人（帶有明顯的非本地口音，有一次我甚至懷疑我上錯了車，因為車（26異質(zhì)人群成為城市景景觀，筆者選取了過往攝影作品作為研究材料。。陸元敏于2002年在地鐵1號線上拍攝的作品，被收錄在他的“”系列作品中拍攝了地鐵車廂里平凡的一幕，帶著不同、職業(yè)特征的男（1）。圖1（陸元敏，王福春于2006年左右拍攝《地鐵里的他是這樣描述地鐵人群的：通道。地鐵也是一個流動的小社會，演繹著形形的人生百態(tài)。每天搭乘地鐵的有進城的民工公司的白領(lǐng)有為出行的百姓那擁擠匆忙的人流，（王富春，地鐵里的田鳴于2010年拍攝了《白領(lǐng)的早班地鐵生活（獲2010年第23屆攝影藝術(shù)展覽金獎，見圖2。他拍攝這副作品的初衷是為了展現(xiàn)都市白領(lǐng)的生活狀態(tài)。他自己介紹道“在人民公園地鐵站換乘2號線，發(fā)現(xiàn)這個樞紐人圖2（田鳴，白領(lǐng)的早班地鐵生活英國攝影師LizHingley（尹黎）應(yīng)社會科學(xué)學(xué)院與復(fù)旦大學(xué)之邀，于2013年7月開始了她在的生活。她花了幾個月的時間，了十二條為：地鐵線的那一端（TheEndoftheLineinShanghai。9811號線-羅山路 11號線-羅山13號線-市與城市生活的橫截面也并沒有展現(xiàn)某種群像的她用文化地理學(xué)的視角，將城市地鐵看做一種連接整座城市的動脈真是因為有了地鐵和它龐大的功在作品中，沒有熙熙攘攘的人群，浮動的冷漠面孔，而是關(guān)注到了那些居住尹黎再“13號線-金運路”中拍攝的這位老婦人，穿著居家服侍，站在空曠無人的地鐵站里，仿佛看到了我們的攝影師，擺好了站立的呈現(xiàn)在畫面中，80后的男女，并將匯集成冊，以“聰明的笨笨熊”100為網(wǎng)名，發(fā)布在他的社交網(wǎng)絡(luò)平臺（豆瓣56他在豆瓣平臺建立了多個相冊進行展示，并陸續(xù)開通、輔助發(fā)布。如同般的系列相冊，同時獲得了網(wǎng)友和的關(guān)注，也使他成了從作品來看，他捕捉地鐵中形形的人，通過鏡頭展現(xiàn)他們的神態(tài)、衣著以及他們與環(huán)境的關(guān)聯(lián)當(dāng)我們在數(shù)百張中看到了內(nèi)容相似的影像時，這些被并置的之間，也就形成了內(nèi)在聯(lián)系。通過這種聯(lián)系，笨笨熊成功發(fā)現(xiàn)，御宅族與漫畫文化：2015年舉辦了多場大型漫展，其中知名度較高的有SHCC、ChinaJoy、CCG等，漫展期間，市內(nèi)大量漫畫者蜂擁至展會會場，而大部分會場都設(shè)置在了地鐵沿線。因此，在這些地鐵線，時長能見到盛裝打扮的coser（角色扮演者coser和漫迷搭乘地鐵的場景，他們大多是年輕人，甚至是學(xué)生，或托著行李箱、手持刀劍，或背著印有卡通人物的巨袋，顯得與周圍的場，#城市雜記# #城市雜記#客用掃，關(guān)注他們的。城市的游蕩者們穿梭于人群中，隨賣藝者，有為某個家政散發(fā)宣傳材料的人，也有駐守在一族：但凡坐上地鐵，就 一族。聽音樂、玩游戲 的男女老少似乎都加入到了一族中，眼睛牢牢地盯著面前方寸大小的屏幕，#城市雜記# #城市雜記##城市雜記#2013.3.11象 #城市雜記#系列作品他在地鐵里捕捉到了數(shù)百對情侶的場面整理成冊他說道“很人覺得地鐵里不太雅觀，或是‘不注意場合，但我覺得這是對愛的表達的 #kiss#romantic #kiss#romantic這里我看到了這個城市的中層和他們的日常生活（聰明的笨笨熊），夠反映空間面貌的畫面，作為時代的歷史影像記錄。在這十多年中地鐵軌，動，與地鐵在城市空間的快速移動形成了精神上的契合?！奥斆鞯谋勘啃堋钡淖髌肪吞厥庠S多，他將鏡頭對準(zhǔn)了地鐵空間里和亞的“美的”影像。這些人群也有了更加豐富的行動特征和特征，不僅僅是為情之所至而也會因為個人的際遇陷入迷茫人群被細(xì)分了擁有了情緒， 二、地鐵線路網(wǎng)：繪制城市文化地地鐵線路連通城市空學(xué)意義上相互獨立的城市地點及地標(biāo)（如外灘、、虹橋機場等地點，因地鐵10號線被市民私叫做了“白金線，沿途經(jīng)過虹橋綜合交、“看一看10號線沿線的站點就會覺得文化氣息撲鼻而來路城隍廟、老西門這些都是濃縮了歷史文化的重要地標(biāo)交通大學(xué)五角場，那都是高校的站點，加上館，給人一種的意味。坐過10（1、不同。1號線沿途經(jīng)過火車站和南站，人員混雜，既有很多居民，（20“3號線途徑居民住宅區(qū)較多，每天上下班也會特別擁擠。它是的（43站點空間構(gòu)建在地在地化是相對于全球化而來的另一種趨勢和潮流。101Robertson提出，全球限。被某種秩序統(tǒng)一規(guī)訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)化身體，近乎相同的生存體驗、生活方式、然而，當(dāng)我們看到從倫敦到巴黎、紐約、東京、、等世界大都市，，、2013年申通地鐵裝修工程小組副組長楊立兵在接受采訪時，對地鐵站的站內(nèi)空間規(guī)劃作出了這樣的答復(fù)“的地鐵，、白色調(diào)。松江是歷史文化的發(fā)祥之地，而白色，代表著“本源“初始，類似的特點及特色空間設(shè)計，還包括中華藝術(shù)宮站（8號線）的中國紅小型宮殿，徐家匯站（1/9/11號線）的燈光長廊，金沙江路站（3/4/13號線）還，線）出口處的壁畫，展示石庫門的風(fēng)景。隆德路站（10號線）的夢幻穹在這個過程中地鐵空間既完成了城市地面空間與空間在文化層面的空間連站名作為“地理符號浙江大學(xué)的溫濟聰就和地鐵站命名進行了對比研究城市地鐵與經(jīng)濟的城市意象。107變至今的時間跨度，而不是溫濟聰所作的對殖民歷史的回顧）年為紀(jì)念孫中山而改名。解放后，公園以綜合性多功能的園林新貌成為文化生活中心。中山公園站所在的號線則是于 營。此時中山公園站成為了3條線路交匯的樞紐性站點，車站與地上車站被2004年5月，與中山公園車站相連的玫瑰坊商業(yè)街開始營業(yè)。另一座與時，多半都會中山公園或者港（金沙江路站，與中山公園站毗鄰。去等人。選擇那樣的地方見面，就是為了有個商圈可以吃吃飯，看看，逛（2、合建筑110，這是中山公園龍購物中心對自己的定位。同樣的詮釋還體現(xiàn)在城市交通發(fā)展的規(guī)劃性話語中，認(rèn)為的樞紐站一般包括金融、商業(yè)、郵電、咨詢和交通等多個行業(yè)，乘客在換乘時可以完成購物和業(yè)務(wù)等各種雛形目、這種變化同樣出現(xiàn)在其他眾多站點包括五角場靜安寺徐家匯、串聯(lián)起了城市的消費空間，人們被從一個商圈到了另一個商圈。大量的人流三、城市生活：作為生活方式與交通資源的地地鐵建立消費導(dǎo)向的生活方DavidAshford和Schivelbusch都將乘客搭乘鐵路交通旅行的過程視為一種特的過程，其本質(zhì)上是將產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為了商品112，在鐵路旅行中，勞動力作為產(chǎn)品反觀如今的地鐵網(wǎng)絡(luò)，除了將作為勞動力的城市 輸?shù)焦ぷ鞯赝?，還將作為消費力的他們到了各個商圈。商圈與地鐵站點的地理性耦合，定在地鐵沿線的商圈見面，商圈提供了看、卡拉OK、等等放松身心、（2（4“以前淮海的永興二百是一家平價百貨，真的是價廉物美，現(xiàn)在關(guān)了，改成優(yōu)衣庫。那些衣服年輕人比較合適，我就不喜歡。對，那些老百貨會面向?qū)哟胃咭稽c的人。新開的環(huán)貿(mào)消費檔次一看就很高，平民也沒有可能把奢侈光顧復(fù)興中路、常熟面的門面（4號）“說實話，我母親住的小區(qū)，屬于的老城區(qū)，左右鄰居都年紀(jì)比較大。以前逢年過節(jié)還會來淮海路逛逛，覺得很洋氣，現(xiàn)在很少聽他們來逛逛的，和朋友看、吃飯。年輕人么都是這樣，哪里洋氣往哪里跑（4號）地鐵作為交通資“6號線，而且也只能坐這個，沒有其他長又使得地鐵沒有辦法滿足需求，這是一個惡性循環(huán)?！保?1號）“8號線的空氣質(zhì)量差，相對悶，出行時段人擠成了沙丁魚?！?8點的時候，基本坐不進去，要么就是在等下一輛，要么就是擠肉擠進去?！保?3號）“可達性”這樣的名詞以衡量地鐵在城市中的功能，但他們也了地鐵作為資源的空間價值。不少城市規(guī)劃學(xué)者對地鐵沿了，優(yōu)步的價格還在我的承受范圍內(nèi)?！保?2號）號“因為沒有自己的車咯，只能坐地鐵?！保?7號會選汽車，我不趕時間的。自己開車？沒車啊?！保?0號）讓我們想起笨笨熊提到的“地鐵乘客基本是城市中層”的論斷無論這個總為現(xiàn)代城市的重要交通系統(tǒng)，地鐵的誕生了城市生活的巨大變化。地鐵空間的特點在于，空間內(nèi)的主體依靠以視覺為主的感官，接受播網(wǎng)絡(luò)在這個過程中實體空間的墻文本和作為媒介的人被賦予了意義，每一條地鐵線路的新商圈正在沿線建造地鐵空間與城市商業(yè)空間的交融，1韓松.地鐵[M].：人民2國發(fā)辦（2003）81號《關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理，文參閱 3軌道交通研究會《軌道交通年鑒 4數(shù)據(jù)來源 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