《基于供應(yīng)鏈管理分析郵政“極速鮮”項(xiàng)目》

基于供應(yīng)鏈管理分析郵政“極速鮮”項(xiàng)目摘要：通過本課程的學(xué)習(xí)，對(duì)于供應(yīng)鏈管理有著更清楚的認(rèn)識(shí)。供應(yīng)鏈管理來源于學(xué)者對(duì)物流管理的研究，因此在它誕生之初，各界學(xué)者在探討供應(yīng)鏈時(shí)與物流管理的就有緊密的聯(lián)系。因此，我在學(xué)習(xí)之后，選擇將供應(yīng)鏈管理與物流管理進(jìn)行結(jié)合研究。目前，中國(guó)的生鮮電商市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段，如何突破現(xiàn)有瓶頸、怎樣提升生鮮電商的供應(yīng)鏈物流能力等，都成為了生鮮電商運(yùn)營(yíng)平臺(tái)亟待解決的問題，也成為這個(gè)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此，以中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司的“極速鮮”項(xiàng)目為例，基于供應(yīng)鏈視角分析該項(xiàng)目。關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；物流；極速鮮一、供應(yīng)鏈管理相關(guān)概述（一）供應(yīng)鏈管理的概念供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它通過對(duì)供應(yīng)鏈中物流和信息流以及資金流進(jìn)行開發(fā)、監(jiān)控和優(yōu)化，以此來保證提高顧客的滿意程度，同時(shí)為供應(yīng)鏈中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都能獲得相應(yīng)最為滿意的收益提供保障。供應(yīng)鏈管理通過不同企業(yè)之間的通力合作，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使供應(yīng)鏈管理效益最大化。起初的供應(yīng)鏈管理，庫(kù)存管理是人們關(guān)注的重點(diǎn)，運(yùn)用各種方法在保證能夠?qū)a(chǎn)品迅速完好的交到消費(fèi)者手里的前提下，保證生產(chǎn)及庫(kù)存管理等成本最低化，以此對(duì)庫(kù)存投資額做出最為準(zhǔn)確的判斷?，F(xiàn)在的供應(yīng)鏈管理是指把供應(yīng)鏈看做是一個(gè)有機(jī)的整體，每個(gè)相關(guān)的節(jié)點(diǎn)企業(yè)利益相關(guān)，密不可分，讓供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)所承擔(dān)的不同的職能發(fā)展成為一個(gè)協(xié)調(diào)的有機(jī)體。（二）供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)供應(yīng)鏈管理是基于傳統(tǒng)的管理模式演化而來，它不僅對(duì)傳統(tǒng)的管理模式進(jìn)行了全方位的改善，而且也突破了傳統(tǒng)的管理方式。1.供應(yīng)鏈管理以客戶滿意為核心從宏觀上來看，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體概念，它把傳統(tǒng)模式中各個(gè)企業(yè)面對(duì)各自的客戶，演變成為了各企業(yè)共同面對(duì)同一個(gè)顧客—-最終用戶，當(dāng)這一思想能夠根植于各企業(yè)，并成為他們的行動(dòng)指南的時(shí)候，就實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的管理思想，消除之前傳統(tǒng)模式下企業(yè)之間互相抗衡的模式，達(dá)到合作共贏的效果。2.供應(yīng)鏈管理構(gòu)建了新型合作競(jìng)爭(zhēng)理念比起傳統(tǒng)的管理，強(qiáng)調(diào)的是以制造商作為核心企業(yè)的發(fā)展，供應(yīng)鏈管理更加注重的是與上下游企業(yè)的合作，而不是跟其他企業(yè)都存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這樣就可以建立起企業(yè)之間的信任，改變那種不和諧的關(guān)系，從而加強(qiáng)了各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作，實(shí)現(xiàn)利益共享，為達(dá)到供應(yīng)鏈共同發(fā)展為目標(biāo)。3.供應(yīng)鏈管理以現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為支撐ERP系統(tǒng)是現(xiàn)代化管理的一種網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，在傳統(tǒng)企業(yè)的管理當(dāng)中，絕大多數(shù)的企業(yè)都沒有實(shí)現(xiàn)以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)來進(jìn)行企業(yè)管理的支撐，而供應(yīng)鏈管理作為一種先進(jìn)的管理模式，信息技術(shù)是其管理重要手段，現(xiàn)在還在不斷的自我改進(jìn)，自我優(yōu)化當(dāng)中，以理論結(jié)合實(shí)際，在實(shí)踐中不斷的發(fā)展跟完善。4.供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)了管理的整合“傳統(tǒng)管理模式是施行條塊化的分割，這樣就使得管理的各環(huán)節(jié)不能夠很好的統(tǒng)一在一起，造成了管理成本的提高，使得整個(gè)制造系統(tǒng)都不能夠有效的運(yùn)行，而對(duì)于現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理，其運(yùn)用先進(jìn)的管理方法，通過建立一個(gè)管理部門，使企業(yè)統(tǒng)一管理思想，集中管理手段，分散業(yè)務(wù)操作，整合了全部制造系統(tǒng)中的各個(gè)業(yè)務(wù)，構(gòu)建成了供應(yīng)鏈管理”。二、郵政“極速鮮”項(xiàng)目介紹2014年中國(guó)郵政集團(tuán)公司成立“極速鮮”項(xiàng)目，這是一項(xiàng)新的寄遞服務(wù)模式，該項(xiàng)目是為了滿足快遞市場(chǎng)急速增長(zhǎng)的生鮮商品物流配送需求。同年3月，集團(tuán)公司正式啟動(dòng)EMS“極速鮮——原產(chǎn)地直通車”平臺(tái)?！皹O速鮮”平臺(tái)由“極速鮮寄遞平臺(tái)”與“極速鮮商城”兩部分組成，極速鮮寄遞平臺(tái)主要支撐對(duì)產(chǎn)品保鮮時(shí)長(zhǎng)有較高要求的極速鮮項(xiàng)目郵件的寄遞服務(wù)，且必須使用標(biāo)準(zhǔn)快遞收寄與發(fā)運(yùn)；“極速鮮商城”依托于集團(tuán)微信服務(wù)號(hào)，支撐各地生鮮特產(chǎn)的直供銷售，入選商品包括但不限于極速鮮寄遞項(xiàng)目產(chǎn)品，一般使用標(biāo)快快遞收寄、發(fā)運(yùn)?！皹O速鮮”微商城依托中國(guó)郵政EMS全國(guó)大網(wǎng)，為多家產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商提供寄遞服務(wù)，有完善的團(tuán)隊(duì)及網(wǎng)絡(luò)體系。EMS極速鮮作為中國(guó)郵政速遞EMS官方微信商城，主營(yíng)新鮮水果、農(nóng)特產(chǎn)品，方便、實(shí)惠、新鮮、快捷。通過幾年的發(fā)展，“極速鮮”作為一種生鮮電商平臺(tái)及物流配送渠道逐步被大家熟知。從2014年開始運(yùn)作的郵政“極速鮮”項(xiàng)目，核心競(jìng)爭(zhēng)力主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：（1）擁有強(qiáng)大及成熟的運(yùn)輸系統(tǒng)；（2）專業(yè)的物流解決方案；（3）具備完善的質(zhì)量保障體系，而整個(gè)項(xiàng)目根據(jù)目的地位置的不同和距離的遠(yuǎn)近，可分為兩種模式：省內(nèi)異地和省際郵件。1、省內(nèi)異地模式。發(fā)往省內(nèi)異地的郵件，主要業(yè)務(wù)流程如下：（1）客戶下單，商家配貨，投遞員上門取貨或者商家自送到營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，營(yíng)業(yè)部收寄，將郵件封發(fā)為總包，上趟車運(yùn)至市處理中心。（2）市處理中心接收趟車，開拆總包，將郵件按照收件地址，將同省郵件封總包，上趟車發(fā)運(yùn)到省處理中心。（3）省處理中心接收地市來的趟車，開拆總包，根據(jù)收件地址，將郵件封總包上趟車運(yùn)至相應(yīng)的省內(nèi)地市的市處理中心。（4）市處理中心接收省處理中心來的趟車，開拆總包，將郵件按照收件地址封發(fā)不同的總包，總包上趟車運(yùn)至各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。（5）各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)接收趟車，開拆總包，按照收件地址將郵件分給不同的道段，負(fù)責(zé)該條道段的投遞員將郵件下段，并按照地址投遞，收件人簽收。2、省際模式。發(fā)往省外的郵件，主要業(yè)務(wù)流程則如下：（1）客戶下單，商家配貨，投遞員上門取貨或者商家自送到營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，營(yíng)業(yè)部收寄，將郵件封發(fā)為總包，上趟車運(yùn)至市處理中心。（2）市處理中心接收趟車，開拆總包，將郵件按照收件地址，將同省郵件封總包，上趟車發(fā)運(yùn)到省處理中心。（3）寄件省處理中心接收地市來的趟車，開拆總包，根據(jù)收件地址，將郵件封總包上交至不同的航班，空運(yùn)至相應(yīng)的省級(jí)處理中心。（4）寄達(dá)省處理中心接收寄件省航班，開拆總包，根據(jù)收件地址，將郵件封總包，上趟車運(yùn)至各市級(jí)處理中心。（5）市處理中心接收省處理中心來的趟車，開拆總包，將郵件按照收件地址封發(fā)不同的總包，總包上趟車運(yùn)至各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。（6）各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)接收趟車，開拆總包，按照收件地址將郵件分給不同的道段，負(fù)責(zé)該條道段的投遞員將郵件下段，并按照地址投遞，收件人簽收。三、“極速鮮”基于供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化（一）優(yōu)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸環(huán)節(jié)作為寄遞件的核心業(yè)務(wù)，該環(huán)節(jié)的優(yōu)化必不可少。運(yùn)輸效率和效能的提高，將大大降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本，縮減寄遞郵件的時(shí)間，提高客戶，特別是采購(gòu)生鮮產(chǎn)品客戶的使用體驗(yàn)感和客戶滿意度。1.針對(duì)陸運(yùn)成本高的改進(jìn)措施一是優(yōu)化運(yùn)輸流程，結(jié)合寄遞部處理中心功能定位，重新梳理一級(jí)干線郵路發(fā)運(yùn)計(jì)劃，采取集中發(fā)運(yùn)、順向串行等方式整合運(yùn)能資源，在保證時(shí)限的前提下，提升郵路運(yùn)行效益。二是做好日常載裝率監(jiān)控工作，加強(qiáng)對(duì)車輛載運(yùn)率的監(jiān)控，合理調(diào)整車輛型號(hào)。對(duì)空載率高的車輛設(shè)定預(yù)警底線，并對(duì)載運(yùn)率低的線路，協(xié)調(diào)上級(jí)部門合并線路或撤銷線路，以提高車輛的滿載率，最大化地合理利用現(xiàn)有資源。三是充分利用現(xiàn)有陸運(yùn)資源，針對(duì)目前組開線路開展成本損益核算，在保障時(shí)限的基礎(chǔ)上，自辦車輛組開線路爭(zhēng)取往返，提高車輛利用率，減少低效成本支出，提升郵路效益。四是優(yōu)化減配車輛，提升車輛使用效率，發(fā)揮GPS系統(tǒng)管理調(diào)度功能，利用車輛集中管控?cái)?shù)學(xué)模型，對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以郵運(yùn)任務(wù)里程、郵運(yùn)任務(wù)時(shí)長(zhǎng)、郵運(yùn)任務(wù)平均時(shí)速、車輛成本貢獻(xiàn)率、車輛完好率、車輛固定成本和車輛變動(dòng)成本等因素為基礎(chǔ)，重新核定各單位的車輛配置，在實(shí)現(xiàn)資源配置集約化的同時(shí)，控制車輛更新數(shù)量，實(shí)現(xiàn)成本、時(shí)限、裝載率、利用率、安全管理等信息的同步動(dòng)態(tài)管控。2.針對(duì)航運(yùn)及長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)措施 一是整合陸運(yùn)和航空資源，實(shí)現(xiàn)資源復(fù)用，針對(duì)航空中心郵航航班載運(yùn)率不足的情況，整合陸運(yùn)和航空資源，實(shí)現(xiàn)資源復(fù)用，減少無效運(yùn)輸成本。二是加大民航運(yùn)輸管控，重新梳理民航發(fā)運(yùn)管控措施辦法，對(duì)民航發(fā)運(yùn)情況建立日監(jiān)控、周通報(bào)的管控體系，安排專人進(jìn)行負(fù)責(zé)；嚴(yán)格執(zhí)行發(fā)運(yùn)計(jì)劃，并加強(qiáng)考核；確保民航發(fā)運(yùn)按照價(jià)格比選的方式，在保證運(yùn)輸時(shí)限和質(zhì)量的同時(shí)，充分利用晚航班較廉價(jià)運(yùn)力，最大限度的降低民航運(yùn)費(fèi)成本；同時(shí)合理安排接駁寄遞件的陸運(yùn)車輛等，搭配晚間較廉價(jià)的航班，爭(zhēng)取在交通較為便利的地區(qū)之間，開設(shè)“夕發(fā)朝至”的快遞專線，更好的適應(yīng)生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)效要求。三是力爭(zhēng)郵航通達(dá)范圍郵件100%上郵航，根據(jù)作業(yè)計(jì)劃，及時(shí)梳理郵航帶運(yùn)范圍，在保證時(shí)限的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)郵航通達(dá)范圍郵件100%上郵航，研究普郵上郵航方案增加包倉(cāng)載運(yùn)率。（二）投遞和收寄環(huán)節(jié)優(yōu)化1.投遞環(huán)節(jié)優(yōu)化措施1、“最后一公里”優(yōu)化：采用快遞員配送+客戶自提的模式，降低投遞的業(yè)務(wù)工作量和工作難度。同時(shí)，主動(dòng)和便利店、取件智能柜等進(jìn)行合作，多鋪設(shè)速遞易的網(wǎng)點(diǎn)，依賴便利店的廣泛網(wǎng)點(diǎn)和智能柜的24小時(shí)便捷性，充分發(fā)揮末端代投功能，減少因無人收件等造成的重復(fù)上門投遞情況。最后一公里的物流配送體現(xiàn)共同化、混載化、合作型的趨勢(shì)。2、配送中心的建設(shè)。配送中心的選址、功能與目標(biāo)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、可操作性、可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、可持續(xù)性等重大事項(xiàng)進(jìn)行檢查確認(rèn)。并對(duì)配送中心的外圍條件如交通網(wǎng)絡(luò)、客源和貨源、客戶分布、土地征用、環(huán)境等進(jìn)一步詳細(xì)的研究。圍繞“雙中心”的處理模式，重新規(guī)劃市內(nèi)郵路，打造寄遞“生態(tài)鏈”。3、充分利用和整合現(xiàn)有資源。針對(duì)配送環(huán)節(jié)，在三四線等勞動(dòng)力較廉價(jià)的城市，用勞動(dòng)力對(duì)資金進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶娲?，在北上廣深等一線城市勞動(dòng)力較高價(jià)的城市，更多的利用自動(dòng)化進(jìn)行操作和分析，比如引入人工智能、機(jī)器人快遞員等技術(shù)進(jìn)行操作，改進(jìn)作業(yè)方式，探索嘗試無人化的先進(jìn)操作技術(shù)。整合郵速同城網(wǎng)，助力郊區(qū)名特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城。4、推進(jìn)生產(chǎn)流程優(yōu)化，提升作業(yè)效率。根據(jù)航空、陸運(yùn)下行郵件峰值時(shí)段的不同，靈活調(diào)配投遞資源，組織好兩網(wǎng)協(xié)同作業(yè)，互相補(bǔ)位，保障生產(chǎn)；推行營(yíng)業(yè)部層面網(wǎng)格區(qū)域作業(yè)組織方式，劃小作業(yè)單元，形成動(dòng)態(tài)補(bǔ)員機(jī)制，降低綜合管理難度，提升效率效能；采取接力盤運(yùn)方式，采取“集散接力”盤駁方式，減少投遞員折返投遞機(jī)構(gòu)取件時(shí)間，延長(zhǎng)有效投遞時(shí)長(zhǎng)，提升人員使用效率。5、優(yōu)化投遞作業(yè)組織，推行投遞崗位標(biāo)準(zhǔn)化配員。通過投遞崗位的寫實(shí)雙定，分別制定純普郵投遞道段（含普包混投道段）、純包裹投遞道段及寄遞攬投道段的雙定標(biāo)準(zhǔn)；通過投遞網(wǎng)整合，縮小網(wǎng)格半徑，增加網(wǎng)格密度，實(shí)行動(dòng)態(tài)排班作業(yè)，推行攬投部網(wǎng)格化組織管理，采取“攬投+專攬”的A、B班作業(yè)模式，釋放人工活力，促進(jìn)攬收能力提升，有效解決攬投能力缺口，提升整體運(yùn)行質(zhì)量和效率。6、進(jìn)一步整合場(chǎng)地，降低租賃成本。根據(jù)場(chǎng)地優(yōu)化原則，優(yōu)先使用郵政自有場(chǎng)地或租金較低場(chǎng)地，對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)場(chǎng)地逐一進(jìn)行實(shí)地踏勘分析，在保障生產(chǎn)的前提下，降低場(chǎng)地租賃費(fèi)用。7、加大冷鏈及倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，提升配送時(shí)效。EMS極速鮮業(yè)務(wù)要想在生鮮配送領(lǐng)域搶占先機(jī)，必須加強(qiáng)產(chǎn)地倉(cāng)布局、加大干線冷鏈車投入力度，從物流、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸商品的保鮮等方面加大研發(fā)力度以求得突破，盡快建立一套完整的冷運(yùn)配送體系，提升極速鮮業(yè)務(wù)的配送時(shí)效品質(zhì)。2.收寄環(huán)節(jié)優(yōu)化措施一是推進(jìn)收寄功能合一，提升攬收能力。改變傳統(tǒng)的收寄分人分點(diǎn)模式，根據(jù)投遞部、營(yíng)業(yè)部位置分布及區(qū)域?qū)?yīng)關(guān)系，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，對(duì)相關(guān)信息流和實(shí)物流進(jìn)行測(cè)試，重新進(jìn)行規(guī)劃與整合，攬收郵件不用分客戶、分路向，將收寄功能進(jìn)行合并，有效補(bǔ)充攬收能力。二是推進(jìn)混合收寄，降低收寄成本。關(guān)于這一點(diǎn)，可借鑒配送效率較為高的公司經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際情況，通過與系統(tǒng)開發(fā)商密切配合，制定混合收寄業(yè)務(wù)處理流程及信息系統(tǒng)需求方案，先期采用“一體化收寄臺(tái)席設(shè)備+分揀膠帶機(jī)流水線”收寄模式，實(shí)現(xiàn)收寄、稱重、計(jì)資、分揀、封發(fā)等動(dòng)作全部?jī)?yōu)化，并在綜合郵件處理中心測(cè)試“集中收寄+集包”操作，進(jìn)一步降低收寄的成本。三是積極推廣準(zhǔn)加盟制。因地制宜推廣準(zhǔn)加盟制和自帶車輛攬收，突破慣性思維，增強(qiáng)員工的成本意識(shí)，以機(jī)制創(chuàng)新調(diào)動(dòng)積極性，推動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)效率效益雙提升。（三）客戶環(huán)節(jié)優(yōu)化方案1.統(tǒng)一客戶服務(wù)平臺(tái)規(guī)劃統(tǒng)一的客服平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)有的平臺(tái)進(jìn)行資源整合，包括熱線電話、微信公眾號(hào)等技術(shù)支持，多渠道的信息使用統(tǒng)一的客服人員，強(qiáng)化主動(dòng)客服支撐，設(shè)立應(yīng)急處理規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程，減少不同客服之間重復(fù)溝通的浪費(fèi)，具體的客服優(yōu)化措施如下：其一，強(qiáng)化主動(dòng)客服服務(wù)，利用新科技、新技術(shù)全方位跟蹤管理出口郵件，在關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，做好郵件狀態(tài)跟蹤與反饋，并及時(shí)反饋至客服中心更新。其二，各省份間對(duì)接人要快速協(xié)調(diào)、互相配合、第一時(shí)間解決異常郵件的處理。其三，優(yōu)化理賠手續(xù)，建立直接的“生鮮郵件賠償綠色通道”，在電話菜單和APP菜單上，單獨(dú)設(shè)置“生鮮賠付”項(xiàng)目通道，對(duì)于因快遞遲到、運(yùn)輸過程擠壓等問題造成生鮮產(chǎn)品變質(zhì)或收件人直接拒收的郵件，公司應(yīng)要求投遞人員現(xiàn)場(chǎng)拍照、并將照片同步傳入系統(tǒng)，向客服人員及時(shí)反饋報(bào)備，完成操作流程后，由快遞員進(jìn)行理賠或安排重新寄遞。（二）升級(jí)信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)的優(yōu)化措施具體如下：其一，提升數(shù)據(jù)查詢效率。針對(duì)當(dāng)前生鮮郵件查詢信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)不夠詳細(xì)、不夠及時(shí)更新的情況，進(jìn)一步完善服務(wù)查詢系統(tǒng)。將生產(chǎn)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)接到信息系統(tǒng)中，同時(shí)生成外用系統(tǒng)和客服人員的專用系統(tǒng)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)中，客服人員都可及時(shí)查到直接的工作人員聯(lián)系方式，并與其建立直連關(guān)系，提高問題的反饋速度。其二，提高郵件與系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性。根據(jù)收寄件人的手機(jī)號(hào)碼進(jìn)行綁定，在郵件發(fā)出和簽收時(shí)，利用智能系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送手機(jī)短信、微信消息分別給收、寄件人，減少因信息溝通不順暢而導(dǎo)致的糾紛和問題。其三，提高信息化和自動(dòng)化建設(shè)。大力推廣電子面單，促進(jìn)郵件的電子采集輸入，減少手工輸入的比例，降低整個(gè)流程的失誤率，使產(chǎn)品信息能快速錄入到數(shù)據(jù)庫(kù)中。通過加強(qiáng)軟硬件的結(jié)合，對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)，了解整個(gè)“極速鮮”項(xiàng)目的數(shù)據(jù)波動(dòng)和短板，并進(jìn)