比亞迪研究報(bào)告

比亞迪研究報(bào)告1、比亞迪：穩(wěn)扎穩(wěn)打，造就新能源汽車自主龍頭1.1、深耕汽車領(lǐng)域近二十年，停產(chǎn)燃油車彰顯轉(zhuǎn)型信心比亞迪

2003年收購(gòu)西安秦川進(jìn)入汽車行業(yè)，2011年于深交所上市，2021年發(fā)布DM-i系列車型。2008年公司首創(chuàng)插電混動(dòng)技術(shù)DM1.0，推出首款雙模電動(dòng)車F3DM，打開新能源車賽道。2009年，首款純電車型E6上市，2011年公司在深交所上市，2021年發(fā)布DM-i與DM-p雙平臺(tái)戰(zhàn)略，2022年3月宣布停止燃油車的生產(chǎn)。當(dāng)前公司主要從事業(yè)務(wù)有二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域，致力打造一體化生態(tài)鏈。核心業(yè)務(wù)汽車業(yè)務(wù)上，比亞迪已經(jīng)構(gòu)建了插電混動(dòng)、純電的產(chǎn)品體系。公司2021年發(fā)布DM-i產(chǎn)品秦Plus、宋Plus、唐Plus，帶動(dòng)新能源汽車銷量顯著上升，電動(dòng)化率突破至歷史新高。2021年公司的國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量超59萬臺(tái)，同比大增280.03%，新能源車市占率提升至17.03%，位列自主品牌第一。1.2、營(yíng)業(yè)收入穩(wěn)健增長(zhǎng)，降本增效成效漸顯2016-2021年公司營(yíng)業(yè)收入CAGR為15.87%，2021年實(shí)現(xiàn)收入2161.4億元，同比增長(zhǎng)38.02%。2016-2019年公司歸母凈利潤(rùn)呈下滑態(tài)勢(shì)，2020年凈利潤(rùn)回升至42.34億元，同比增長(zhǎng)162.27%。2021年公司共計(jì)提資產(chǎn)減值與信用減值近12.5億元，疊加疫情與原材料價(jià)格上漲的影響，全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)30.45億元，同比減少28.09%。汽車和手機(jī)部件及組裝是公司主要業(yè)務(wù)，2021年合占營(yíng)收比例的近9成，2021年汽車業(yè)務(wù)占比略有下降，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)占比提升至40.00%。二次充電電池業(yè)務(wù)營(yíng)收占比穩(wěn)定在7%-9%。公司的毛利率在15%左右波動(dòng)，分業(yè)務(wù)來看汽車業(yè)務(wù)毛利率最高。2018-2020年公司汽車業(yè)務(wù)毛利率穩(wěn)步提升，2021年受原材料漲價(jià)等影響，公司汽車業(yè)務(wù)毛利率下降至17.4%；二次充電電池業(yè)務(wù)：受碳酸鋰漲價(jià)影響，公司2021年二次充電電池毛利率有所下降；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)：受比亞迪電子下游景氣度及客戶結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素，2021年毛利率下降至7.8%。公司長(zhǎng)期研發(fā)投入，三費(fèi)費(fèi)率穩(wěn)步下降。公司重視產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，研發(fā)持續(xù)推進(jìn)，2015-2021年研發(fā)投入CAGR為19.36%。公司費(fèi)用率水平穩(wěn)步下降，三費(fèi)費(fèi)率從2018年的9.0%下降至2021年的6.3%。2、王朝海洋雙網(wǎng)并行，混動(dòng)電動(dòng)雙輪驅(qū)動(dòng)2.1、品牌網(wǎng)絡(luò)：王朝海洋網(wǎng)絡(luò)并舉，風(fēng)格定位鮮明品牌網(wǎng)絡(luò)方面，公司產(chǎn)品矩陣主要分為海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)兩大網(wǎng)絡(luò)。王朝網(wǎng)：自2013年發(fā)售首款雙模電動(dòng)車-秦后，已陸續(xù)推出秦、唐、宋、元、漢五大王朝共計(jì)25款電動(dòng)車型，覆蓋了轎車、SUV和MPV。目前王朝網(wǎng)在售的新能源汽車有19款，純電占10款，混動(dòng)占9款。海洋網(wǎng)：即原e網(wǎng)的升級(jí)。升級(jí)包括使用e3.0平臺(tái)的純電海洋生物系列和使用超級(jí)混動(dòng)技術(shù)DM-i的軍艦系列。目前海洋生物系列的海豚、海豹已經(jīng)在售。軍艦系列首款車型驅(qū)逐艦05在2021年11月廣州車展上正式亮相，在2022年4月開始上市發(fā)售。風(fēng)格定位上，王朝網(wǎng)厚重沉穩(wěn)，海洋網(wǎng)靈動(dòng)、犀利、具備科技感。王朝網(wǎng)偏向中高端商務(wù)定位，目前比亞迪在售車型主要集中在王朝網(wǎng)絡(luò)，包括秦、宋、漢、唐、元等車型，覆蓋8-32萬元的價(jià)格區(qū)間。海洋網(wǎng)屬于綜合型銷售網(wǎng)絡(luò)，旗下布局的車型具有更鮮明的新能源屬性以及更加年輕的產(chǎn)品定位，“海洋美學(xué)”將成為海洋網(wǎng)的專屬設(shè)計(jì)為設(shè)計(jì)理念。2.2、e平臺(tái)3.0發(fā)布，著力打造高性能、智能化純電平臺(tái)2021年4月，比亞迪正式發(fā)布e平臺(tái)3.0，其專為下一代高性能智能電動(dòng)車而生，兼具智能、高效、安全、美學(xué)四大優(yōu)勢(shì)。智能：e平臺(tái)3.0擁有全新電子電氣架構(gòu)下的四大域控制器和自主研發(fā)的車用操作系統(tǒng)BYDOS，實(shí)現(xiàn)軟硬件分層解耦，并且可拓展、可升級(jí)、充分開放。基于這套電子電氣架構(gòu)和BYDOS，電動(dòng)車將能實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力，同時(shí)新功能的迭代速度從兩個(gè)月縮短至兩周，功能迭代周期縮短70%以上。高效：e平臺(tái)3.0的關(guān)鍵模塊體積更小、重量更輕、性能更強(qiáng)、能耗更低，標(biāo)配全新熱泵技術(shù)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為8合1模塊，綜合效率從86%提升至89%，標(biāo)配寬溫域熱泵。搭載e平臺(tái)3.0的電動(dòng)車，零百加速可快至2.9s，綜合續(xù)航里程最大突破1000km。百公里電耗比同級(jí)別車型降低10%，冬季續(xù)航里程至少提升10%。安全：e平臺(tái)3.0將全系搭載刀片電池技術(shù)，并將其作為結(jié)構(gòu)件融入車身一體化設(shè)計(jì)，車身扭轉(zhuǎn)剛度可提升一倍。e平臺(tái)3.0打造的車型將全部按照“超五星”碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。海豚是比亞迪海洋車系的首款車型，也是比亞迪e3.0平臺(tái)打造的首款車型。相較比亞迪的王朝系列車型，海豚是比亞迪專為新時(shí)代年輕用戶打造的“純電新物種”。比亞迪海豚的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4150mm、1770mm、1570mm，而軸距為2700mm，軸長(zhǎng)比達(dá)66.3%，車內(nèi)空間達(dá)到B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力系統(tǒng)方面，比亞迪海豚采用磷酸鐵鋰刀片電池。視車型不同，海豚的NEDC續(xù)航里程為301km、401km、401km。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，30%-80%電量快充時(shí)間需要30分鐘。海豚全系采用單電機(jī)方案，永磁同步電機(jī)為前輪提供動(dòng)力。401km騎士版的電機(jī)最大功率為130kW（177馬力），最大扭矩為290Nm，0-50km/h加速時(shí)間為3.0秒。其余兩款車型的動(dòng)力輸出略低一些，最大功率為70kW（95馬力），最大扭矩為180Nm，0-50km/h加速時(shí)間為3.9秒。同時(shí)海豚還配備博世最新一代智能集成制動(dòng)控制系統(tǒng)（IPB），集成了ABS、EBD、TCS等十余項(xiàng)功能，可以為用戶提供全方位的主動(dòng)安全保護(hù)。IPB可以在150毫秒內(nèi)建立最大制動(dòng)壓力，獲得最佳制動(dòng)效果。上市即爆款，海豚連續(xù)兩月奪十萬級(jí)純電市場(chǎng)銷量冠軍。2021年8月13日海豚開始預(yù)售并于月底上市，同年12月海豚單月銷量突破萬輛。2022年1月及2月，海豚憑借出色的銷量，超越歐拉好貓、哪吒V、思皓E10X等主要競(jìng)品車型，連續(xù)兩個(gè)月奪得了國(guó)內(nèi)十萬級(jí)純電市場(chǎng)銷量冠軍。2.3、十年磨一劍，DM-i助力比亞迪引領(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)2.3.1、比亞迪

DM系統(tǒng)歷經(jīng)四代升級(jí)，如今形成DM-i與DM-p的雙平臺(tái)戰(zhàn)略混合動(dòng)力系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和動(dòng)力耦合裝置等部件。不同的混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型可能包括不同的電機(jī)數(shù)量（如單電機(jī)、雙電機(jī)）、不同的電機(jī)位置（如P0~P4）以及不同類型的動(dòng)力耦合裝置（如行星排、雙離合變速箱等），因此也具備不同的特性。一般情況下，會(huì)依據(jù)電機(jī)的位置將混動(dòng)架構(gòu)分為P0、P1、P2、P3與P4。P0：亦稱之為BSG電機(jī)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，一般功率較小，不能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，通常作為發(fā)電機(jī)發(fā)電以及在換擋時(shí)強(qiáng)制調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減少換擋沖擊。P1：亦稱之為ISG電機(jī)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后端，與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性連接（集成在飛輪上或通過齒輪與飛輪結(jié)合）。一般替代起動(dòng)機(jī)并作為發(fā)電機(jī)，功率更大。P2：位于變速箱輸入軸與離合器之間，有些會(huì)在電機(jī)和變速箱輸入軸之間放置第二個(gè)離合器以斷開電機(jī)和變速箱的連接。電機(jī)功率可以做的比較大，可以通過變速箱變速直接驅(qū)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)純電行駛。P3：位于變速箱之后，通常與變速箱輸出軸或主減速器直接連接，功率較大，可以直接驅(qū)動(dòng)車輛純電行駛。P4：位于后橋上，功率較大，可以驅(qū)動(dòng)車輛純電行駛，與前驅(qū)車輛配合可以實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)。目前全球的混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型中，各大主機(jī)廠均涉及P1+P2.5/P3雙電機(jī)混聯(lián)方案，如本田、三菱、比亞迪、長(zhǎng)城、上汽和廣汽等。比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)歷經(jīng)十余年變革，最終形成雙模（DM）技術(shù)雙平臺(tái)戰(zhàn)略。比亞迪早在2003年就開始研發(fā)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，并于2008年推出第一代DM技術(shù)，2008年上市的F3DM是世界上第一款量產(chǎn)的插電式混動(dòng)汽車。第一代DM技術(shù)的設(shè)計(jì)理念是完全以節(jié)能為技術(shù)導(dǎo)向，通過雙電機(jī)與單速減速器的結(jié)構(gòu)搭配1.0升自吸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了純電、增程、混動(dòng)（包括直驅(qū)）、三種驅(qū)動(dòng)方式。取得了純電百公里電耗16kWh，綜合工況油耗2.7L/100km的成績(jī)。第二代DM技術(shù)于2013年發(fā)布，搭載在2013年末上市的秦2014款上。DMⅡ從DMⅠ的節(jié)能取向變成性能取向，Ⅱ代在I代的基礎(chǔ)上，取消了P1電機(jī)，增大P3電機(jī)功率至110kW，通過1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率113kW）以及6速干式雙離合變速箱做到了百公里加速5.9秒的成績(jī)并因此聞名海內(nèi)外。第三代DM技術(shù)發(fā)布于2018年，首先搭載到2018年上市的全新一代唐上。DMⅢ相較DMⅡ最大的特點(diǎn)是增加了位于P0位置的BSG電機(jī)，最大功率25kW，主要作用是發(fā)電\啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在變速箱換擋的時(shí)候迅速調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，大幅度減少了混動(dòng)行駛時(shí)的頓挫感。2020年6月，比亞迪發(fā)布了雙模（DM）技術(shù)雙平臺(tái)戰(zhàn)略，即DM-p平臺(tái)和DMi平臺(tái)。DM-p平臺(tái)的p即powerful，是對(duì)DMⅢ代強(qiáng)勁動(dòng)力的延續(xù)，是指動(dòng)力強(qiáng)勁、極速，滿足“追求更好駕駛樂趣”的用戶。DM-i的i即intelligent，是對(duì)DMⅠ代智慧、節(jié)能、高效的傳承，滿足了“追求極致的行車能耗”的用戶。2.3.2、三大核心科技造就DM-i超低油耗得益于比亞迪的垂直整合體系，DM-i超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)100%自主研發(fā)。DM-i的研發(fā)核心是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，以高效為目標(biāo)。為此，比亞迪研發(fā)了熱效率為43.04%的插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、包含高效且高功率的電動(dòng)機(jī)與高效的電控在內(nèi)的EHS電混系統(tǒng)以及DM-i專用功率型刀片電池。DM-i系列車型主要采用驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，致力于提高工況熱效率，通過高壓縮比、阿特金森循環(huán)、冷卻EGR、分體冷卻等技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做減法，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)做到了全球領(lǐng)先的43.04%熱效率。DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心系統(tǒng)即EHS電混系統(tǒng)，是串并聯(lián)架構(gòu)的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，以電驅(qū)動(dòng)為中心重新設(shè)計(jì)并進(jìn)行全面的優(yōu)化，EHS系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有三種不同的峰值功率，分別是132kW、145kW和160kW，適配A級(jí)到C級(jí)的全部車型。EHS系統(tǒng)的兩個(gè)超高轉(zhuǎn)速電機(jī)為并列式設(shè)計(jì)，發(fā)電機(jī)直連發(fā)動(dòng)機(jī)，通過離合器與減速器通過減速齒輪相連。驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接通過減速齒輪與減速器相連。單速減速器架構(gòu)提高了傳動(dòng)效率，濕式離合器確保了離合器的壽命和穩(wěn)定性，而且可以在急加速時(shí)傳遞更高的扭矩，進(jìn)一步提高系統(tǒng)性能降低能量損失。EHS系統(tǒng)雙電機(jī)控制器高度集成，并且采用三相銅排直連技術(shù)，減少了連接線纜帶來的能量損耗。同時(shí)，采用比亞迪第四代IGBT技術(shù)，電控的綜合效率高達(dá)98.5%，并且使得電控高效區(qū)占比高達(dá)93%，降低了電控?fù)p耗，提高效率。比亞迪最新的扁線成型繞組技術(shù)，讓電機(jī)的最高效率達(dá)到了97.5%，通過技術(shù)優(yōu)化，電機(jī)的額定功率提高32%，高效區(qū)間占比高達(dá)90.3%，質(zhì)量功率密度達(dá)到5.8kW/kg，升功率密度提升至44.3kW/L。DM-i的EHS電混系統(tǒng)根據(jù)路況及車速不同，靈活切換工況：

(1).EV模式：應(yīng)用于電量充足情況，車輛純電行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作；

(2).串聯(lián)模式：又稱增程模式，可獲更高的燃油效率，還能享受純電的駕駛感受；

(3).并聯(lián)模式：常用于超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，獲得更好的加速性能；

(4).高速巡航模式：常用于高速行駛，該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)本身已處于高工作效率工況，故發(fā)動(dòng)機(jī)通過高效的單級(jí)變速器直接驅(qū)動(dòng)車輛，車輛無需電機(jī)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)比亞迪的測(cè)試，在虧電時(shí)的城市工況下，得益于高發(fā)電功率和高功率的刀片電池，DM-i系統(tǒng)只需要18%的串聯(lián)工況讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效區(qū)發(fā)電，就可以在保證電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電。而這些電能可以在城市工況下提供81%的純電行駛占比，大大地降低了油耗。綜合以上工況可以看出，DM-i超級(jí)混動(dòng)的系統(tǒng)設(shè)定完全圍繞著盡量用電，發(fā)動(dòng)機(jī)只工作在高效區(qū)間，讓駕駛感受無限接近于純電的同時(shí)，最大幅度降低油耗。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，在多項(xiàng)核心技術(shù)加持下，秦PlusDM-i、宋PlusDM-i、唐DM-i的最低荷電狀態(tài)油耗（虧電油耗）分別為3.8、4.4、5.3L/100km，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。比亞迪

DM-i系列車型自2021年3月上市以來，終端銷量快速增長(zhǎng)。據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，秦PlusDM-i上市六個(gè)月后單月銷量即突萬；宋PlusDM-i于上市八個(gè)月后單月銷量突破萬輛，引領(lǐng)DM-i系列銷量持續(xù)向上。2021年全年，秦PlusDM-i、宋PlusDM-i、唐DM-i終端銷量分別為8.1、6.4、3.2萬輛，位居國(guó)內(nèi)插混車型的2-4名。2021年起國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車型銷量快速增長(zhǎng)，其中DM-i助力比亞迪市占率穩(wěn)步提升。2021年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)維持高景氣度，由于特斯拉、小鵬、蔚來等造車新勢(shì)力更加注重純電路線，新能源汽車市場(chǎng)中純電車型份額相對(duì)較高。據(jù)中汽協(xié)，2021Q1國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，BEV份額為83.4%，PHEV份額為16.6%。比亞迪DM-i于2021年3月上市并隨后開始交付，銷量高漲的同時(shí)帶動(dòng)比亞迪在PHEV市場(chǎng)中的份額快速提升，從2021年的3月的19.7%提升至12月的54.3%。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中PHEV的市占率也于DM-i上市后穩(wěn)步提升，從2021Q1的16.6%提升至2021Q4的19.7%。2.3.3、軍艦系列首款車型驅(qū)逐艦05上市，比亞迪“雙車戰(zhàn)略”的再度嘗試作為秦PlusDM-i的“姊妹”車型，驅(qū)逐艦05于2022年3月上市。比亞迪曾在早期推行“雙車戰(zhàn)略”：將旗下的F3進(jìn)行風(fēng)格小改，推出了配置略為不同的G3，但因市場(chǎng)定位等原因，最終市場(chǎng)反響并不如預(yù)期。驅(qū)逐艦05是比亞迪軍艦系列的首款車型，與秦PlusDM-i互為“姊妹”車型，是比亞迪關(guān)于“雙車戰(zhàn)略”再度嘗試。價(jià)格方面，驅(qū)逐艦05補(bǔ)貼后售價(jià)為11.98-15.58萬元，較秦PlusDM-i貴近0.8-1萬元。車身尺寸方面，驅(qū)逐艦05長(zhǎng)寬高分別為4780/1837/1495mm，軸距為2718mm，除了長(zhǎng)度相較秦PLUSDM-i加長(zhǎng)了15mm，其余參數(shù)皆為一致。動(dòng)力方面，驅(qū)逐艦05采用驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，電動(dòng)機(jī)參數(shù)不變，總的動(dòng)力總成和電池容量都與秦PLUSDM-i一致。油耗方面：驅(qū)逐艦05的百公里虧電油耗為3.8L，跟秦PLUSDM-i保持一致。內(nèi)飾方面，與秦PLUSDM-i的沉穩(wěn)風(fēng)不同，驅(qū)逐艦05將配色對(duì)調(diào)，在座椅頭枕、背部和座墊處使用帶橙線勾勒的白色軟料，側(cè)翼和大腿邊緣處使用的是黑色面料，試圖吸引更年輕的消費(fèi)者。安全配置上，驅(qū)逐艦05的尊貴版以及旗艦版車型皆搭載了DiPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，相比秦PLUSDM-i只有旗艦版車型搭載，驅(qū)逐艦05有著更多的選擇，并且還新增了CSC彎道速度控制系統(tǒng)等更為豐富的安全配置。憑借豐富的綜合配置、年輕化的設(shè)計(jì)和日益成熟的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)逐艦05的上市或?qū)⒅Ρ葋喌线M(jìn)一步開拓有購(gòu)車需求的年輕人群。3、產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，三電領(lǐng)域加速外供打造第二增長(zhǎng)曲線3.1、成立五家弗迪系公司，覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈多重領(lǐng)域比亞迪是同時(shí)掌握車規(guī)級(jí)IGBT芯片、三電技術(shù)、太陽(yáng)能和儲(chǔ)能解決方案的整車企業(yè)。比亞迪于2020年3月成立弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動(dòng)力、弗迪模具五家子公司，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池、車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)、電動(dòng)車平臺(tái)、熱管理系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域的自供。弗迪動(dòng)力是比亞迪弗迪系最重要的子公司之一，致力于汽車動(dòng)力總成及新能源

汽車整體解決方案開發(fā)，主要業(yè)務(wù)是汽車動(dòng)力總成研發(fā)與生產(chǎn)。DM-i系列車型中，除驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)外，包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器在內(nèi)的EHS電混系統(tǒng)也由弗迪動(dòng)力打造。新能源汽車領(lǐng)域，與主流車企相比，比亞迪驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)自供，產(chǎn)業(yè)鏈一體化優(yōu)勢(shì)凸顯。DM-i助力弗迪動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)份額持續(xù)增長(zhǎng)，部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)外供。據(jù)NE時(shí)代數(shù)據(jù)，弗迪動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)份額快速提升，從2021年3月的10.2%提升至2021年全年的17.93%，再提升至2022年第一季度的23.56%，穩(wěn)居行業(yè)首位。此外，弗迪動(dòng)力電機(jī)部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)外供，主要供應(yīng)長(zhǎng)城歐拉、金龍客車、東風(fēng)柳汽等車企。弗迪動(dòng)力的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)已經(jīng)進(jìn)行到第四代，電機(jī)控制器基于SiC模塊打造。電機(jī)控制器是新能源汽車中電池電能轉(zhuǎn)換機(jī)械能的控制部分，功率控制模塊是電機(jī)控制器中核心電能轉(zhuǎn)換器件。據(jù)弗迪動(dòng)力測(cè)算，SiC能夠提升電控系統(tǒng)中低負(fù)載的效率，整車?yán)m(xù)航里程增長(zhǎng)5~10%。弗迪動(dòng)力采用的SiC模塊為比亞迪半導(dǎo)體自研。SiC模塊正面采用銅夾互連工藝，降低寄生電感，提升芯片過電流能力。最終SiC模塊實(shí)現(xiàn)了可達(dá)200KW的輸出功率，提升一倍的功率密度。比亞迪漢EV率先采用了該系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了百公里加速3.9秒的成績(jī)。3.2、刀片電池加速裝車，市場(chǎng)份額穩(wěn)居行業(yè)前列2020年3月，比亞迪正式推出刀片電池。比亞迪刀片電池創(chuàng)新了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：將單體電池通過陣列的方式排布，像“刀片”一樣插入到電池包里面，在成組時(shí)跳過模組和梁，減少了冗余零部件，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)等。而通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，刀片電池的體積利用率相較于傳統(tǒng)的有模組電池包提升了50%以上，利用率達(dá)到60%左右。刀片電池的安全性好，可通過針刺測(cè)試。據(jù)比亞迪刀片電池發(fā)布會(huì)，測(cè)試顯示針刺后，無明火、無煙，表面溫度僅為30-60℃。相比較于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，刀片電池的放電倍率大幅提升，充電循環(huán)壽命超4500次，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬公里，成本可以節(jié)約30%，電池體積比能量密度提升50%。刀片電池加速裝車，外供之路開啟。2021年4月比亞迪宣布旗下的純電動(dòng)車型將全面切換刀片電池；截至2022年3月，比亞迪純電動(dòng)車型已全面替換為刀片電池。比亞迪除了自供之外，正通過弗迪電池開啟外供業(yè)務(wù)。目前已經(jīng)開始向一汽紅旗、長(zhǎng)安、金康、北汽等車企供應(yīng)刀片電池，刀片電池產(chǎn)能的陸續(xù)釋放和外供業(yè)務(wù)的逐步拓展，或?qū)楣緞?chuàng)造第二增長(zhǎng)曲線。比亞迪動(dòng)力電池市場(chǎng)份額穩(wěn)居行業(yè)前列。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，隨著刀片電池的加速裝車，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，從2021年全年的16.2%提升至2022年第一季度的19.2%。3.3、車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)自供+外供，分拆上市在即比亞迪半導(dǎo)體即將分拆上市。比亞迪半導(dǎo)體有限公司是比亞迪旗下的獨(dú)立子公司，于2004年開始致力于集成電路及功率器件的研發(fā)，并提供產(chǎn)品應(yīng)用的整體解決方案。2021年6月，比亞迪半導(dǎo)體的創(chuàng)業(yè)板IPO申請(qǐng)正式獲得受理，即將在深交所創(chuàng)業(yè)板分拆上市，擬募資金額約26.86億元，主要建設(shè)功率半導(dǎo)體等3個(gè)項(xiàng)目。車規(guī)級(jí)IGBT、MCU實(shí)現(xiàn)自供+外供。比亞迪半導(dǎo)體在功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器、