物流成本控制文獻(xiàn)綜述

4/4物流成本控制文獻(xiàn)綜述物流成本控制綜述

庫(kù)存成本過(guò)高已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一道障礙，它直接導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)節(jié)奏緩慢，運(yùn)行質(zhì)量變差、流通效率低下等種種惡果。

(3)物流管理成本高

目前，我國(guó)物流業(yè)在管理上存在一些問(wèn)題，也是企業(yè)物流成本偏高的原因。黎忠的《淺議如何降低物流成本》就將企業(yè)的物流管理成本存在的問(wèn)題總結(jié)為一下幾點(diǎn)：

A.管理水平低

我國(guó)物流企業(yè)的管理者，具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，這也就造成我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模較小。

B.信息技術(shù)落后

目前，大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%，這就造成了企業(yè)物流環(huán)節(jié)的成本居高不下，從而降低了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

C.經(jīng)濟(jì)管理效率低

我國(guó)物流企業(yè)多數(shù)是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，難以提供“門(mén)對(duì)門(mén)”的一站式服務(wù)，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本越高，物流管理成本也隨之增高。我國(guó)物流業(yè)在管理方面存在的種種問(wèn)題，無(wú)疑都會(huì)降低企業(yè)物流的運(yùn)行質(zhì)量，增加企業(yè)的物流成本。

4.企業(yè)物流成本水平的衡量指標(biāo)

宋華的《物流成本的分析與控制》將企業(yè)物流成本水平的衡量指標(biāo)分為以下兩種：

(1)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售收入的比重

衡量微觀物流水平高低的基本指標(biāo)是物流費(fèi)用占銷售收入的比重，不同的行業(yè)，物流費(fèi)用占銷售收入的比重是有差距的。一般來(lái)說(shuō)，制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)，運(yùn)輸費(fèi)用在所有物流費(fèi)用中所占的比重最大，其次是保管費(fèi)用。

企業(yè)的物流成本從物流活動(dòng)的角度可以劃分為：采購(gòu)物流費(fèi)、工廠內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、返品物流費(fèi)、廢棄物回收物流費(fèi)等。

(2)社會(huì)物流成本占國(guó)內(nèi)成產(chǎn)總值的比重

衡量社會(huì)物流成本水平高低的基本指標(biāo)是社會(huì)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總支

比重。社會(huì)物流成本一般包括三大部分：一是運(yùn)輸費(fèi)用，二是庫(kù)存維持費(fèi)用，三是物流管理費(fèi)用。

5.企業(yè)物流成本控制的意義研究

企業(yè)物流成本控制的好壞對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)起到至關(guān)重要的作用，《如何進(jìn)行物流管理》就對(duì)企業(yè)物流成本控制的意義做出的詳盡的敘述：

(1)有利于增加國(guó)家收入，降低物質(zhì)消耗

物流成本降低的同時(shí)，可大幅度降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而提高企業(yè)利潤(rùn)和利稅水平，增加國(guó)家收入。加強(qiáng)物流成本控制，可以降低物流環(huán)節(jié)的損耗，為社會(huì)節(jié)約大量的物質(zhì)財(cái)富，符合節(jié)約型社會(huì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

(2)有利于調(diào)整和穩(wěn)定商品價(jià)格

物流成本的高低，對(duì)商品價(jià)格具體的影響。降低物流成本，使商品價(jià)格中產(chǎn)

生的成本比例降低，從而使商品價(jià)格下降，進(jìn)而減輕消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，又可增加產(chǎn)品銷售，活躍市場(chǎng)。

(3)有利于改進(jìn)企業(yè)的綜合管理水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

企業(yè)物流管理水平的高低，將直接影響物流成本水平，進(jìn)而影響產(chǎn)品成本。從另一個(gè)角度講又體現(xiàn)了企業(yè)的管理水平，物流管理水平的提高，降低了物流成本，提高了企業(yè)的管理水平，增強(qiáng)了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

6.企業(yè)物流成本控制存在的問(wèn)題研究

我國(guó)的物流業(yè)正處于初級(jí)的發(fā)展階段，企業(yè)實(shí)力相對(duì)薄弱，雖然通過(guò)對(duì)物流成本的管理改善物流流程，降低成本，提高效益。但在這個(gè)過(guò)程中，仍然存在一些問(wèn)題。

趙明鳳的《論企業(yè)物流成本管理模式》就對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，并總結(jié)為以下三點(diǎn)：

(1)缺乏物流成本控制的戰(zhàn)略意識(shí)

物流企業(yè)是一種特殊的服務(wù)企業(yè)，它以合同的形式承諾在某一特定時(shí)間內(nèi)為客戶提供專業(yè)的，綜合的物流服務(wù)。其成本控制尤為重要。然而在我國(guó)，絕大多數(shù)的物流企業(yè)對(duì)物流成本的意識(shí)仍然比較淡薄，物流成本控制戰(zhàn)略也尚未納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略。

(2)物流企業(yè)缺乏規(guī)模效應(yīng)

物流業(yè)作為新興的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的沉寂后在較短的時(shí)間內(nèi)得到了迅速的發(fā)展。但絕大多數(shù)仍處于數(shù)量擴(kuò)張的粗放式經(jīng)營(yíng)階段，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，監(jiān)管分散，科技含量低下，“小、散、差、弱”的主體格局制約了行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。靠自身累積式擴(kuò)張難以快速形成綜合物流實(shí)力，缺乏規(guī)模效應(yīng)，許多先進(jìn)的物流系統(tǒng)未被真正引入和使用，因而，無(wú)法較好的降低物流成本。

(3)生產(chǎn)計(jì)劃環(huán)節(jié)不穩(wěn)定，因素多變

生產(chǎn)計(jì)劃的不穩(wěn)定將直接導(dǎo)致物流費(fèi)用的增加，這既反映在進(jìn)口原材料的供給上，也反映在為促成嚴(yán)格遵守交貨時(shí)間在出口成品環(huán)節(jié)上不計(jì)物流成本。生產(chǎn)計(jì)劃的不穩(wěn)定受到多方面的制約，比如客戶訂單的瞬時(shí)增加或減少，項(xiàng)目經(jīng)理由于業(yè)務(wù)知識(shí)的不熟練或者是在客戶的逼壓之下，胡亂承認(rèn)，還有就是生產(chǎn)計(jì)劃人員本身的業(yè)務(wù)水平，或者是組織架構(gòu)混亂，責(zé)任劃分不明確等多種因素造成的。

(4)物流信息化建設(shè)滯后

從目前看，企業(yè)信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后，應(yīng)用不普及，企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái)。一方面，企業(yè)主要考慮到對(duì)原有的管理模式的轉(zhuǎn)換，對(duì)設(shè)備，人員培訓(xùn)的再投入，所花費(fèi)的支出昂貴而產(chǎn)生被動(dòng)的應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理物資，變成了人工管理的翻版；另一方面，在解決庫(kù)存管理問(wèn)題的過(guò)程中，企業(yè)盡管已開(kāi)發(fā)了不少先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，甚至一步到位開(kāi)發(fā)ERP信息管理系統(tǒng)，而由于對(duì)內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項(xiàng)目成功率低。

7.企業(yè)物流成本控制的途徑和方法研究

李散錦的《淺議物流成本管理的模式與方法》這本書(shū)就為了更好的降低物流企業(yè)成本，增加企業(yè)利潤(rùn)，解決現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)成本控制中存在的問(wèn)題，提出了一下幾點(diǎn)方法：

(1)采用目標(biāo)成本法，進(jìn)行事前控制、事中控制和事后控制

A.事前控制。事前控制即物流成本預(yù)算，是指進(jìn)行物流活動(dòng)之前，對(duì)影

響物流成本的各種因素和條件進(jìn)行事前規(guī)劃，即通過(guò)成本預(yù)測(cè)，選擇最佳的降低成本的措施，確定計(jì)劃期內(nèi)的目標(biāo)成本，作為成本控制的依據(jù)。

B.事中控制。事中控制，是對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中的成本的形成和偏離成本

目標(biāo)的差異及其原因及時(shí)進(jìn)行揭示，并采取措施加以改進(jìn)，保證物流成本目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的控制過(guò)程。主要著眼于各個(gè)物流功能（作業(yè)）成本的監(jiān)督與控制，使物流成本節(jié)儉到最低限度，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。

C.事后控制。事后控制，即在實(shí)際物流成本形成之后，對(duì)實(shí)際物流成本

的核算、分析和考核程序。物流成本事后控制通過(guò)實(shí)際物流成本控制和一定標(biāo)準(zhǔn)的比較，確定物流成本的節(jié)約或浪費(fèi)，并進(jìn)行深入地分析，查明物

流成本節(jié)約或超支的主客觀原因，確定其責(zé)任歸屬，對(duì)物流成本責(zé)任單位進(jìn)行相應(yīng)的考核和獎(jiǎng)懲。

(2)樹(shù)立物流總成本的意識(shí)，加強(qiáng)企業(yè)員工的成本管理意識(shí)

在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力停留在某一項(xiàng)活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合，沒(méi)有樹(shù)立起全員成本管理與控制意識(shí)，這樣不利于物流成本的整體控制?，F(xiàn)代物流的顯著特征就是追求物流總成本的最小化，把降低成本的工作從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門(mén)，做到深入人心，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略成本意識(shí)。

(3)加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè)

物流競(jìng)爭(zhēng)是否成功，一定程度上取決于人才競(jìng)爭(zhēng)。目前，公司專業(yè)的物流人才很貧乏，人才培養(yǎng)起步較晚，同產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展對(duì)物流行業(yè)的要求相比顯得落后，特別是物流綜合管理，物流技術(shù)等方面的人才教育是多層次，多樣化的教育。對(duì)于制造企業(yè)的物流部門(mén)來(lái)說(shuō)應(yīng)當(dāng)是人才和技術(shù)密集的地方，其經(jīng)營(yíng)和管理要求技術(shù)管理人員具備服務(wù)對(duì)象，服務(wù)組織，交通運(yùn)輸，先進(jìn)物流技術(shù)，信息技術(shù)，電子商務(wù)，經(jīng)營(yíng)管理，國(guó)際貿(mào)易和金融各個(gè)方面的知識(shí)。因此，要充分重視人才隊(duì)伍建設(shè)，充分利用社會(huì)科研，教育等資源，加強(qiáng)合作和溝通，盡快培養(yǎng)出一批熟悉物流運(yùn)作，發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)管理的高素質(zhì)專門(mén)人才。

(4)提高具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)水平，通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本

企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

(5)建立高效的組織模式和規(guī)范的物流模式來(lái)控制物流成本

對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和作業(yè)程序進(jìn)行流程再造，明確業(yè)務(wù)分工，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高作業(yè)效率，降低物流成本。

(6)借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)來(lái)降低物流成本

采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。計(jì)算機(jī)迅速及時(shí)的信息傳遞和分析，通過(guò)配送中心的高效率作業(yè)、及時(shí)配送，并將信息反饋給供應(yīng)商和生產(chǎn)企業(yè)，可以形成一個(gè)高效率、高能量的商品流通網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)管理決策提供重要依據(jù)，同時(shí)，還能夠大大加快商品流通的速度