2023年鋰電池回收再度引發(fā)市場關注我國鋰電池引領行業(yè)發(fā)展方向

鋰電池回收再度引發(fā)市場關注我國鋰電池引領行業(yè)發(fā)展方向網(wǎng)訊，鋰電池市場前景一望無際，2022年我國鋰電池儲量充分。當下，鋰電池需求量較大，鋰電池使用場景更為豐富和主流。消費鋰電市場趨于飽和，已經(jīng)進入存量競爭階段，動力電池和儲能電池是鋰電池將來進展?jié)摿ψ畲蟮念I域。

鋰電池回收再度引發(fā)市場關注

我國目前已形成涵蓋基礎材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈，三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度處于國際領先水平，在全國建成1萬多個回收服務網(wǎng)點。

動力電池回收再度引發(fā)市場關注。受此影響，7月22日，動力電池概念股大漲。超越科技、迪生力、天奇股份、寧波精達、泰爾股份均實現(xiàn)漲停，格林美、光華科技等多家公司股價也大漲。

上市公司加速布局動力電池回收已迫在眉睫。上游資源品價格暴漲，對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)形成擠壓，產(chǎn)業(yè)鏈均衡進展受到較大影響，“百家爭鋰”的狂熱局面也在大力催生鋰電池回收市場。

2022年以來，由于動力電池原材料供不應求，導致價格持續(xù)上漲，這在肯定程度上倒逼上市公司加速布局電池回收行業(yè)。以動力電池的正極材料碳酸鋰為例，上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年4月份，電池級碳酸鋰價格一度觸及50.3萬元/噸，創(chuàng)下歷史新高。7月22日，碳酸鋰價格為47.25萬元/噸，比今年年初上漲近70%，比2022年年初的5.3萬元/噸，上漲近8倍。

碳酸鋰等原材料價格的不斷上漲，已成為動力電池企業(yè)的不能承受之重。終端新能源汽車及儲能行業(yè)對鋰電池的需求將保持增長，在這種狀況下，鋰電行業(yè)景氣度仍將持續(xù)。這意味著對動力電池原材料的需求照舊居高不下。在此背景下，包括寧德時代、比亞迪、華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等上市公司都已開頭緊鑼密鼓的布局動力電池回收產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，寧德時代在2022年就通過對邦普循環(huán)的收購，布局了電池回收業(yè)務。同時，其斥資320億元投建的邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項目已經(jīng)在2022年12月初正式開工建設，主要目的是發(fā)力動力電池回收產(chǎn)業(yè)。

鋰價上漲給鋰電產(chǎn)業(yè)帶來了短期困擾，但礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)進展的瓶頸，已探明的鋰資源儲量已可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池，且動力電池中的絕大多數(shù)材料可以回收利用，到2035年退役電池的回收材料能滿意大部分市場需求。

公司目前是鋰電池回收的行業(yè)頭部企業(yè)之一，擁有3.4萬噸綜合廢舊電池回收產(chǎn)能，鋰鎳鈷等金屬的回收率已達到行業(yè)一流水平。依據(jù)第三方數(shù)據(jù)估量，猜測2022年回收鋰產(chǎn)量僅占行業(yè)全年猜測鋰供應的4%至5%之間，因此公司認為單靠鋰電池回收短期難以完全滿意行業(yè)鋰需求的快速進展。公司將連續(xù)以多元化鋰資源布局并協(xié)作鋰電池回收布局來作為進展戰(zhàn)略，以滿意下游快速增長的鋰需求。

鋰電池市場回收再利用的商業(yè)化之路已經(jīng)開啟，雖然處于剛剛興起的階段，但隨著鋰資源相關產(chǎn)品價格的不斷上漲、電池市場保有量的增加，淘汰廢舊電池的數(shù)量和體量會越來越浩大。電池回收產(chǎn)業(yè)鏈無論是出于環(huán)保角度還是社會責任，都應當?shù)玫礁叨戎匾暋?/p>

我國鋰電池引領行業(yè)進展方向

作為鋰電池行業(yè)龍頭企業(yè)，寧德時代的電池已經(jīng)銷售到了全球57個國家和地區(qū)，累計裝車超過500萬輛，全球每3輛新能源汽車就有一輛裝載寧德時代的電池。2022年上半年，寧德時代全球市占率達34.8%，比去年同期提升6.2個百分點，鋰電池使用量連續(xù)5年位列全球第一，并且持續(xù)拉大與其次名之間的差距。

2022年以來，寧德時代在材料創(chuàng)新、結構創(chuàng)新、綠色極限制造、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面持續(xù)發(fā)力，引領行業(yè)進展方向。材料體系創(chuàng)新是電池性能提升的關鍵，也是眾多動力電池企業(yè)關注的焦點。如今寧德時代已擁有世界最全面的電池技術路線布局。蔣理介紹，通過算法、算力和數(shù)據(jù)的結合，寧德時代源源不斷地推出鈉離子電池、M3P等新材料體系?！拔覀兊牡谝淮c離子電池可用于各種交通電動化場景，特殊是高寒地區(qū)，估計到2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。而M3P電池能量密度高于磷酸鐵鋰電池，成本優(yōu)于三元電池，將于明年推向市場運用。此外，我們也在樂觀推動固態(tài)電池、無鈷電池、無負極金屬電池等下一代電池的研發(fā)和落地?！笔Y理說。

2022-2027年中國鋰電池行業(yè)市場深度討論及進展前景投資可行性分析報告指出，在結構創(chuàng)新上，2022年6月，寧德時代推出CTP3.0麒麟電池。該電池體積利用率突破72%，刷新了全球電池系統(tǒng)集成度的最高紀錄，不需要“堆電池”，就可以輕松實現(xiàn)1000公里續(xù)航。明年，將有多款新車型搭載麒麟電池上市。前不久，寧德時代官宣首創(chuàng)的MTB技術。該技術將電池模組直接集成到車輛支架/底盤，體積利用率提升40%，重量減輕10%，為換電重卡及工程機械電動化提速供應更優(yōu)解決方案。據(jù)悉，每10輛重卡或工程機械中就有9輛都配套寧德時代動力電池。

高效率、高質(zhì)量的交付是企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。寧德時代在制造系統(tǒng)、產(chǎn)線布局、關鍵工藝優(yōu)化掌握以及數(shù)字化力量建設等方面進行了革命性的創(chuàng)新，將產(chǎn)品缺陷率由百萬分之一降至十億分之一。3月，寧德時代宜賓基地通過一系列自主研發(fā)創(chuàng)新，獲全球認證機構SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認證證書，成為全球首家電池“零碳工廠”。

在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，2022年年初，寧德時代推出EVOGO組合換電解決方案，實現(xiàn)了研發(fā)、制造、使用、回收的電池全生命周期價值鏈閉環(huán)，為新能源汽車消費者供應了更加自由的使用體驗，并在廈門、合肥等城市落地。

過去，我們憑借創(chuàng)新實現(xiàn)超越和領先。而在TWh時代，創(chuàng)新可以贏萬變。寧德時代始終以來始終保持高額研發(fā)投入，攻克一批鋰電池行業(yè)“卡脖子”的技術難題，形成一系列具有國際先進水平的自主學問產(chǎn)權成果。據(jù)了解，寧德時代2022年上半年研發(fā)費用投入達57.7億元，同比增長106.5%，擁有及正在申請國內(nèi)外專利超過1萬件。。

鋰電池進入爆發(fā)期，目前我國鋰電池產(chǎn)業(yè)投資進一步創(chuàng)新高。截至目前，寧德時代已在寧德、溧陽、上