第十一章 倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理

第十一章配送運(yùn)輸?shù)?節(jié)配送運(yùn)輸概述第2節(jié)配送運(yùn)輸路線的優(yōu)化選擇第一節(jié)配送運(yùn)輸概論一、配送運(yùn)輸

1.概念與特點(diǎn)概念：

配送運(yùn)輸是指將顧客所需的貨物通過(guò)運(yùn)輸工具及一定的運(yùn)輸線路和其他基礎(chǔ)設(shè)施送達(dá)到顧客手中的活動(dòng)過(guò)程。也稱(chēng)二次輸送、支線輸送、終端輸送。

解讀：

（1）配送運(yùn)輸是按用戶(hù)的要求，在用戶(hù)集中區(qū)域進(jìn)行的；（2）配送運(yùn)輸是由物流據(jù)點(diǎn)組織完成，主要以汽車(chē)運(yùn)輸方式，是配與送的有機(jī)結(jié)合；第一節(jié)配送運(yùn)輸概論一、配送運(yùn)輸

1.概念與特點(diǎn)特點(diǎn)：

（1）配送運(yùn)輸是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶(hù)之間的一種特殊送貨形式。（2）連接了物流其他功能的物流環(huán)節(jié)，提高了物流系統(tǒng)的價(jià)值增值部分。（3）能大大降低庫(kù)存成本，提高對(duì)商品市場(chǎng)的快速防疫能力。（4）在固定設(shè)施、搬運(yùn)設(shè)備、運(yùn)送工具、組織形式、通信信息等方面可集成系統(tǒng)化體系。第一節(jié)配送運(yùn)輸概論一、配送運(yùn)輸

2.配送運(yùn)輸產(chǎn)生的原因（1）消費(fèi)者消費(fèi)行為的變化；（2）生產(chǎn)商生產(chǎn)策略的轉(zhuǎn)變及其對(duì)物流管理的強(qiáng)化；（3）零售商向連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的趨勢(shì)；（4）信息技術(shù)的革新和電子商務(wù)的興起；（5）城市交通限制與燃油成本的上升；第一節(jié)配送運(yùn)輸概論一、配送運(yùn)輸

3.配送運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）集中化可以實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存，提高社會(huì)物流的經(jīng)濟(jì)效益；（2）運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高效率，降低成本；（3）提高物流服務(wù)水平；（4）完善干線運(yùn)輸中的社會(huì)化物流功能體系；（5）使企業(yè)擴(kuò)大商品占有率，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力；第一節(jié)配送運(yùn)輸概論二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程

（1）擬定配送計(jì)劃（2）確定配送計(jì)劃（3）執(zhí)行配送計(jì)劃第一節(jié)配送運(yùn)輸概論三、配送運(yùn)輸?shù)男问?/p>

1.按物流配送運(yùn)輸調(diào)度形式分類(lèi)（1）定時(shí)配送方式（2）定量配送方式（3）定時(shí)定量配送方式（4）定時(shí)定路線配送方式第一節(jié)配送運(yùn)輸概論三、配送運(yùn)輸?shù)男问?/p>

2.按物流配送經(jīng)營(yíng)形式分類(lèi)（1）直送（directstoredelivery,DSD）（2）分送（distribution）（3）集?。╢etch）（4）集取配送（fetchanddelivery）（5）交叉配送（crossdocking）（6）多配送中心集中配送（7）供應(yīng)商管理客戶(hù)庫(kù)存（Vendormanagedinventory,VMI）快運(yùn)1．快運(yùn)的含義

根據(jù)《道路貨物運(yùn)輸管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，300km運(yùn)距內(nèi)24h內(nèi)送達(dá)；1000km運(yùn)距內(nèi)48h內(nèi)送達(dá)；2000km運(yùn)距內(nèi)72h送達(dá)。2．快運(yùn)的特點(diǎn)(1)送達(dá)速度快。(2)配裝手續(xù)簡(jiǎn)捷。(3)實(shí)行承諾制服務(wù)。(4)可隨時(shí)進(jìn)行信息查詢(xún)。3．快運(yùn)業(yè)務(wù)操作流程圖

通過(guò)電話、傳真、電子郵件接受客戶(hù)的委托→快速通道備貨→分檢→包裝→發(fā)貨→裝車(chē)→快速運(yùn)送→貨到分發(fā)→送貨上門(mén)→信息查詢(xún)→費(fèi)用結(jié)算。4．快運(yùn)的基本形式(1)定點(diǎn)運(yùn)輸：固定車(chē)輛、貨物、裝卸人員設(shè)備、調(diào)度員。(2)定時(shí)運(yùn)輸：行車(chē)時(shí)刻表。(3)特快運(yùn)輸：快速備貨、使用待發(fā)車(chē)輛。(4)聯(lián)合快運(yùn)：充分利用兒種運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。第一節(jié)節(jié)配配送送運(yùn)輸輸概論論四、配配送運(yùn)運(yùn)輸路路線的的類(lèi)型型1.往復(fù)式式行使使路線線（1）單程程有載載往復(fù)復(fù)式路路線里程利利用率率<50%（2）回程程部分分有載載往復(fù)復(fù)式路路線50%<里程利利用率率<100%（3）雙程程有載載往復(fù)復(fù)式路路線里程利利用率率＝100%第一節(jié)節(jié)配配送送運(yùn)輸輸概論論四、配配送運(yùn)運(yùn)輸路路線的的類(lèi)型型2.環(huán)形式式行駛駛路線線（1）簡(jiǎn)單單環(huán)式式（2）交叉叉環(huán)式式（3）三角角環(huán)式式（4）復(fù)合合環(huán)式式第一節(jié)節(jié)配配送送運(yùn)輸輸概論論四、配配送運(yùn)運(yùn)輸路路線的的類(lèi)型型3.匯集式式行駛駛路線線>>匯集式式行駛駛線路路是指指配送送車(chē)輛輛沿分分布于于運(yùn)行行線路路上各各物流流結(jié)點(diǎn)點(diǎn)間，，依次次完成成相應(yīng)應(yīng)的裝裝卸任任務(wù)，，而且且每一一運(yùn)次次的貨貨物裝裝卸量量均小小于該該車(chē)核核定載載重量量，沿沿路裝裝或卸卸，直直到整整輛車(chē)車(chē)裝滿(mǎn)滿(mǎn)或卸卸空，，然后后再返返回出出發(fā)點(diǎn)點(diǎn)的行行駛線線路。。>>匯集式式行駛駛線路路可分分為直直線形形的和和環(huán)形形的兩兩類(lèi)，，一般般環(huán)形形的里里程利利用率率可能能要高高一些些。>>車(chē)輛在在匯集集式行行駛線線路上上運(yùn)行行時(shí)，，其調(diào)調(diào)度工工作組組織較較為復(fù)復(fù)雜。。有時(shí)時(shí)雖然然完成成了指指定的的運(yùn)送送任務(wù)務(wù)，但但其完完成的的運(yùn)輸輸周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量卻卻不盡盡相同同。這這是因因?yàn)檐?chē)車(chē)輛所所完成成的運(yùn)運(yùn)輸周周轉(zhuǎn)量量與車(chē)車(chē)輛沿沿線上上各物物流結(jié)結(jié)點(diǎn)的的繞行行次序序有關(guān)關(guān)。第一節(jié)節(jié)配配送送運(yùn)輸輸概論論四、配配送運(yùn)運(yùn)輸路路線的的類(lèi)型型4.星型行行駛路路線星形行行駛線線路是是指車(chē)車(chē)輛以以一個(gè)個(gè)物流流結(jié)點(diǎn)點(diǎn)為中中心，，向其其周?chē)鷩鄠€(gè)個(gè)方向向上的的一個(gè)個(gè)或多多個(gè)結(jié)結(jié)點(diǎn)行行駛而而形成成的輻輻射狀狀行駛駛線路路。第一節(jié)節(jié)配配送送運(yùn)輸輸概論論五、配配送運(yùn)運(yùn)輸合合理化化分析析1.不合理理配送送運(yùn)輸輸?shù)谋肀憩F(xiàn)形形式（1）資源源籌措措的不不合理理（2）庫(kù)存存決策策不合合理（3）價(jià)格格不合合理（4）配送送與直直達(dá)的的決策策不合合理（5）送貨貨中的的不合合理運(yùn)運(yùn)輸?shù)谝还?jié)節(jié)配配送送運(yùn)輸輸概論論五、配配送運(yùn)運(yùn)輸合合理化化分析析2.配送合合理化化的表表現(xiàn)形形式（1）庫(kù)存存標(biāo)志志（2）資金金標(biāo)志志（3）成本本和效效益（4）供應(yīng)應(yīng)保證證標(biāo)志志（5）社會(huì)會(huì)運(yùn)力力節(jié)約約標(biāo)志志（6）客戶(hù)戶(hù)的倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、、供應(yīng)應(yīng)、進(jìn)進(jìn)貨等等人力力物力力節(jié)約約標(biāo)志志（7）物流流合理理化標(biāo)標(biāo)志第一節(jié)節(jié)配配送送運(yùn)輸輸概論論五、配配送運(yùn)運(yùn)輸合合理化化分析析3.配送合合理化化措施施（1）推行行一定定綜合合程度度的專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化化配送送（2）推推行行加加工工配配送送（3）推推行行共共同同配配送送（4）實(shí)實(shí)行行送送取取結(jié)結(jié)合合（5）推推行行準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)時(shí)配配送送系系統(tǒng)統(tǒng)（6）推推行行即即時(shí)時(shí)配配送送第二二節(jié)節(jié)配配送送運(yùn)運(yùn)輸輸路路線線的的優(yōu)優(yōu)化化選選擇擇一、、配配送送路路線線優(yōu)優(yōu)化化的的意意義義通過(guò)過(guò)整整合合影影響響配配送送運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡母鞲鱾€(gè)個(gè)因因素素，，實(shí)實(shí)時(shí)時(shí)適適當(dāng)當(dāng)利利用用現(xiàn)現(xiàn)有有的的運(yùn)運(yùn)輸輸工工具具和和道道理理狀狀況況，，及及時(shí)時(shí)、、安安全全、、方方便便經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)地地將將客客戶(hù)戶(hù)所所需需物物資資送送達(dá)達(dá)客客戶(hù)戶(hù)，，提提供供優(yōu)優(yōu)良良的的物物流流配配送送服服務(wù)務(wù)。。第二二節(jié)節(jié)配配送送運(yùn)運(yùn)輸輸路路線線的的優(yōu)優(yōu)化化選選擇擇二、、最最短短路路徑徑設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)DijkStra算法法：：第二二節(jié)節(jié)配配送送運(yùn)運(yùn)輸輸路路線線的的優(yōu)優(yōu)化化選選擇擇三、、節(jié)節(jié)約約里里程程的的線線路路設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)1.節(jié)約約法法的的基基本本思思想想三角角形形兩兩邊邊之之和和大大于于第第三三邊邊??！PiPjP0PiPjP0(A)(B)圖C配送路線圖第二二節(jié)節(jié)配配送送運(yùn)運(yùn)輸輸路路線線的的優(yōu)優(yōu)化化選選擇擇三、、節(jié)節(jié)約約里里程程的的線線路路設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算例例10第二二節(jié)節(jié)配配送送運(yùn)運(yùn)輸輸路路線線的的優(yōu)優(yōu)化化選選擇擇三、、節(jié)節(jié)約約里里程程的的線線路路設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)2.節(jié)約約法法的的注注意意事事項(xiàng)項(xiàng)（1）適適用用于于有有穩(wěn)穩(wěn)定定客客戶(hù)戶(hù)群群的的配配送送中中心心（2）各配送送路線的的負(fù)荷要要盡量均均衡（3）十幾選選擇線路路時(shí)還要要考慮道道理狀況況（4）要考慮慮駕駛員員的作息息時(shí)間及及客戶(hù)要要求的交交貨時(shí)間間；（5）可利