現(xiàn)代物流管理新模式研究

提 第一章發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)實(shí)意 第二章現(xiàn)代物流的理論分 一、物流意識(shí)的萌生與物流定義的演 二、現(xiàn)代物流的發(fā)展歷 三、物流的分類與物流學(xué) 四、物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的雙重 第三章國(guó)外現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀分 一、現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政 二、歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政 三、現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政 四、國(guó)外現(xiàn)代物流企業(yè)物流發(fā)展的啟 第四章我國(guó)物業(yè)的現(xiàn)狀分 一、物流市場(chǎng)總量和結(jié)構(gòu)分 二、企業(yè)結(jié)構(gòu)分 三、物業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平分 四、勞動(dòng)者素質(zhì)分 五、我國(guó)物業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差 六、我國(guó)物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的弊 第五 一、現(xiàn)代物流新模式背景分 二、現(xiàn)代物流新模式的提 三“3+4物流模式”產(chǎn)生的原 四“3+4物流模式”初步運(yùn)用的個(gè)案分 五、實(shí)施物流新模式的阻礙分 第六章物流新模式的發(fā)展前景和展 第七章結(jié)束 參考文 物流是隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)作新模式，這種模式就是對(duì)全球物流資源與物流基本功能的整不管這一過程在何地或哪一個(gè)主體實(shí)施，采取哪些方式來完成，過隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步物業(yè)作物業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。近年來隨著買方市場(chǎng)的形成企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的"第三利潤(rùn)源"開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為愿望和要求中國(guó)物流業(yè)也同國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大發(fā)展逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制加強(qiáng)了對(duì)交通通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資與物流相關(guān)的交通信息通訊倉(cāng)儲(chǔ)包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。盡管中國(guó)物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模但是從現(xiàn)階段看由于我國(guó)剛剛告別短缺經(jīng)濟(jì)人均收入水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在相當(dāng)大的差距 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還有待不斷規(guī)范物生一定的阻礙從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要物流益不高、與國(guó)際先進(jìn)水平尚有很大差距。本文旨在通過對(duì)國(guó)內(nèi)物流管理的研究并借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，主要探討如何構(gòu)建合理的物流管理新模式。物流是隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)作新模式，這種模式就是對(duì)全球物流資源與物流基本功能的整合，根據(jù)客戶的要求，完成物品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物業(yè)作際上物業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)其發(fā)展度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為愿望和要求中國(guó)物流業(yè)也通信息通訊倉(cāng)儲(chǔ)包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。國(guó)家相比存在相當(dāng)大的差距市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還有待不斷規(guī)范物生一定的阻礙從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要物流益不高、與國(guó)際先進(jìn)水平尚有很大差距。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物業(yè)發(fā)展都具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。一、現(xiàn)代物流符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要物流，是人類社會(huì)一類歷史悠久的實(shí)踐活動(dòng)，普遍存在于物質(zhì)、、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等服務(wù)領(lǐng)域的一種先進(jìn)的系統(tǒng)化管理技術(shù)。管理活動(dòng)是將倉(cāng)儲(chǔ)裝卸加工整理配送與信息等服務(wù)有機(jī)結(jié)合形成完整的供應(yīng)鏈為用戶提供多功能綜合性服務(wù)的過程現(xiàn)代物流充分合理地使用現(xiàn)代強(qiáng)調(diào)各個(gè)（貨品運(yùn)行的質(zhì)量和效率有著重要的影響。，著經(jīng)濟(jì)全球化和加入WTO，具有重要的意義。二、發(fā)展現(xiàn)代物流是增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)和產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的要求發(fā)展現(xiàn)代物流是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要。物流率對(duì)提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力具有越來越重要的作用。三、發(fā)展現(xiàn)代物流是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求物流是社會(huì)再生產(chǎn)中的重要組成部分存在于在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中發(fā)展現(xiàn)代物流降低物流成本將極大地促進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本的節(jié)約和運(yùn)行速度的提高發(fā)展現(xiàn)代物流將為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)服務(wù)和支持環(huán)境將有力地推進(jìn)工業(yè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及商業(yè)流通產(chǎn)業(yè)等各 門的發(fā)展和升級(jí)將促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)企業(yè)組四、發(fā)展現(xiàn)代物流是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)的要經(jīng)濟(jì)全球化與公司全球供應(yīng)鏈的不斷擴(kuò)張使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大，中國(guó)要參與到全球經(jīng)濟(jì)體系當(dāng)中離不開現(xiàn)代物流加快發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流完善物流基礎(chǔ)設(shè)施和專業(yè)化物流服務(wù)改善我國(guó)投資環(huán)境將使我國(guó)盡快擁有良好的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系幫助本國(guó)企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)在吸引公司投資中提高我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力和提升我國(guó)的國(guó)際分工地位從而對(duì)我國(guó)努力應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化 具有重要意義。一、物流意識(shí)的萌生與物流定義的演根據(jù)J.A.LynnLogistics)一詞源于古希臘語(yǔ)(Logistike或Logistes)，后來演變成拉丁語(yǔ)(Logista)和法語(yǔ)(LogistiqueLogisticsR.H.Ballou的著作記載物流(Logistics)的最早可追溯到1844年法國(guó)技術(shù)人員J.Depuit曾在自己的著書中強(qiáng)調(diào)重視供貨管理功能，保持倉(cāng)庫(kù)保管與兩者之間成本的均衡1901年約翰.格魯威爾在政府“工業(yè)關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品配送報(bào)告中提及配送的成本及其影響因素此外J.C.Johnson等教授在著作中談到1905年少校C.D.Baker曾把物流(Logistics)稱為：關(guān)于移動(dòng)與供給的戰(zhàn)R.H.Ball1912年A.W.5haw1922年(早稻田大學(xué)教授中西睦認(rèn)為是1915年和1924年)F.E.clark等人也都從不同角度談及了物流(Logistics)的重要性。但以上這些只行業(yè)團(tuán)體最早給物流(Physicaldistribution．簡(jiǎn)稱PD)下定義的是市場(chǎng)(AMA)，時(shí)間為1933年“物流是銷售活動(dòng)中另一個(gè)行業(yè)團(tuán)體，物流管理協(xié)議會(huì)(NCPDM)對(duì)物流(PD)至少下了三次定義。1960所謂物流，就是把完成品從生產(chǎn)線的1976、搬運(yùn)和、倉(cāng)庫(kù)保管等；1986年“所謂物流，就是為了滿動(dòng)包括但不局限于顧務(wù)搬運(yùn)及倉(cāng)庫(kù)保管工廠和倉(cāng)庫(kù)選、1997年，美國(guó)企業(yè)派物流的代表，著名的物流公司ELogistics對(duì)物流(Logistics)下了這樣的定義鏈巾商品及物料的搬運(yùn)及相關(guān)的所有活動(dòng)包括廢、；看出物流的發(fā)展變化軌跡。物流管理協(xié)議會(huì)從1963年成立到1985PDNCPDM1985半年將原來使用的PD英文改為L(zhǎng)ogistics簡(jiǎn)稱CLM物流管理從1967年到1992年更名一直使用PD作為自己的名稱PD改為L(zhǎng)ogistics2002；拿大供應(yīng)鏈與物流管理；的兩大物流團(tuán)體，物流管理協(xié)議會(huì)和物的流通從1970年成立到1992年合并也一直使用PD表示自己的團(tuán)體名稱，1992年合并，成立了物流系統(tǒng)(JILS)，其英文名稱也由PD為L(zhǎng)ogistics。我國(guó)有關(guān)部門對(duì)現(xiàn)代物流的定義最的來自于國(guó)家經(jīng)貿(mào)委提成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，它將、，為用戶提供多功能、的綜合服務(wù)?，F(xiàn)代物流是指經(jīng)整合的，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體從最初供應(yīng)者1、對(duì)于物流需求者而言，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)不再獨(dú)立面對(duì)物流需求，而是作為整個(gè)物流的有機(jī)組成部分。2、通過物流的信息共享，以消除原先物流過程中的時(shí)滯現(xiàn)象和不增值的環(huán)節(jié)。3、完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料供應(yīng)開始直接到商4、借助于現(xiàn)代，使原先無(wú)法整合的物流的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠整合，由此出現(xiàn)所謂的“第物流，即專門從事整合性即從事物流業(yè)務(wù)的社會(huì)組織甚至不需要自己直接具備承擔(dān)物資物理移動(dòng)的能力而是借助于自己所擁有的和為實(shí)現(xiàn)物流所需要地點(diǎn)，以盡可能低的物流成本提供需要的物資，這是JIT（Just然是不行的。而是應(yīng)該通過，將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)連成一個(gè)整二、現(xiàn)代物流的發(fā)展歷現(xiàn)代物流是人類進(jìn)入信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代而適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)的了產(chǎn)品生命周期的整個(gè)物理性位移的全過程現(xiàn)代物流將包裝供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、的綜合性服務(wù)。物流管理和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)最初發(fā)源于，其理論最初產(chǎn)生于1901年早在第一次后的20世紀(jì)20年代的理論界就開始使用“PhysicalDistribution”作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中一個(gè)重要的要素來加以和研究；到了第二次，規(guī)模空前的導(dǎo)致了物資不僅橫跨、太平洋，而且遍布亞、非、歐三大洲，大規(guī)看待時(shí)期的后勤供給活動(dòng)，以保障物資鏈條的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并以最少的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，最短的時(shí)間保證物資及時(shí)到達(dá)目的地。它不論體系的雛形，人們開始使用“LogisticsManagement”指代“物流”二戰(zhàn)后物流的理論與管理方法得到企業(yè)及管理部門的普實(shí)踐中得到了進(jìn)一步的發(fā)展和深化別是上世紀(jì)80代以后MRP、MRPⅡ、MRPⅢ、DRP、DRPⅡ、ERP型先進(jìn)管理系統(tǒng)軟件的開發(fā)和泛應(yīng)用，并形成了綜合物流的概念和供應(yīng)鏈管理過程的概念。目前世界上一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家為了充分發(fā)揮貨物的網(wǎng)貨物流通中心都具有集拼、分發(fā)、中轉(zhuǎn) 貨物等綜合性運(yùn)服務(wù)設(shè)施這些中心與高速公路聯(lián)系形成了現(xiàn)代化的貨物統(tǒng)。所以建設(shè)貨物流通中心是貨物系統(tǒng)管理現(xiàn)代化的關(guān)鍵。貨物流通中心具有統(tǒng)一管理和調(diào)度貨源集散和換裝使組心可按照廠家的信息代銷售代代結(jié)算這樣不僅節(jié)省零擔(dān)貨物經(jīng)過理貨，采用標(biāo)準(zhǔn)包裝、集裝箱和封閉貨車，因而減少了城市的空氣污染和噪聲振動(dòng)干擾，有利于城市環(huán)境保護(hù)；集中轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，提高了土地利用率。物流流通中心已引申為物流，目前又成為物流園區(qū)。物流作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)產(chǎn)生的新興物流集疏方式在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使各個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)及銷售環(huán)節(jié)盡力降低成本節(jié)約成本的強(qiáng)烈要求帶來了發(fā)展物業(yè)的巨大機(jī)遇隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起原來相互分割缺乏合作的倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)等傳統(tǒng)企業(yè)逐漸聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營(yíng)實(shí)體及---貨物配送轉(zhuǎn)到配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心分散建設(shè)各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費(fèi)各級(jí)也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能物流作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物在稱為物流園（DistributionPark，在德國(guó)被稱為貨運(yùn)村（FreightVillage，雖然名稱不同，物流出現(xiàn)以后對(duì)使用的企業(yè)乃至鄰近城市都產(chǎn)生了巨的出現(xiàn)極大地促進(jìn)了日德等國(guó)家物流業(yè)的快速發(fā)展根據(jù)德國(guó)機(jī)構(gòu)的研究，未來10年，既使在、德國(guó)這樣業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，物流的建設(shè)仍將處于蓬勃發(fā)展時(shí)期。GPS/GIS技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展促進(jìn)了電子與物流實(shí)際應(yīng)用的結(jié)合在歐洲為了適應(yīng)公路貨物的急劇增長(zhǎng)人們正利用階段；第一階段即電子牽引桿階段（由戴姆勒.克萊斯勒公司和依維柯公司合作研制的是利用無(wú)線數(shù)據(jù)通信技術(shù)通過車載計(jì)算（80km／h提高到100km／h，而且將車輛間在公的法定距離從40m縮短到6m，縮短了車隊(duì)的通過時(shí)間，從們甚至開始使用e-Logistics(電子物流)來指代現(xiàn)代物流活動(dòng)，現(xiàn)代物流愈發(fā)體現(xiàn)出專業(yè)化的特點(diǎn)在全球化浪潮的推動(dòng)下如何利用現(xiàn)代物流的理念結(jié)合電子技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)推動(dòng)我國(guó)的物業(yè)升級(jí)與整合，參于全球化競(jìng)爭(zhēng)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力開拓出一條式的發(fā)展道路來，已經(jīng)成為須面對(duì)并應(yīng)解決的問題。三、物流的分類與物（一）物流的物流的劃分有多種可以參照的標(biāo)準(zhǔn)1.觀物流與微觀物流活動(dòng)的以及物流活動(dòng)的總體行為。微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的一個(gè)環(huán)節(jié)或一個(gè)地區(qū)。2社會(huì)物流和企業(yè)物社會(huì)物流是指一家一戶的以整個(gè)社會(huì)為范疇以面向社會(huì)為3國(guó)際物流和區(qū)域物國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距（貨物物流，如一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。4一般物流和特殊物必須有普遍的適用性應(yīng)用領(lǐng)域特殊管理方式特殊勞動(dòng)對(duì)特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的(二學(xué)1.大陸學(xué)著名的管理學(xué)PE德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。.物流冰山物流冰山說是早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的他潛心研究在水面以下是我們看不到的黑域而我們看到的不過是它的一部分。.利潤(rùn)中心。“第三利潤(rùn)源的說法主要出自從經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程難的情況下物流領(lǐng)域的潛力們所重視按時(shí)間序列排“第三成本中心成本中心說的含義是物流在企業(yè)中只對(duì)企業(yè)活動(dòng)的等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。.服務(wù)中心服務(wù)中心說代表了和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)他.效益背反部的反映和表現(xiàn)。以包裝問題為例，包裝方面每少花一分錢，從是一旦商品進(jìn)入流通如果簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果造成了大量損失就會(huì)造成裝卸功能要素的工作劣化和效益大減。7.已逐漸認(rèn)識(shí)到物流更具有性是企業(yè)發(fā)展的而不是一項(xiàng)具四、物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的（一）物流創(chuàng)造時(shí)1、縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)縮短物流時(shí)間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失，降低流通時(shí)間越等于零或近于零，資本的職能優(yōu)越人，資本的生效率就越高，它的自行增殖就越大《恩烙斯全集》第２４卷、第１４２頁(yè)。這里，所講的流通時(shí)間完全可以理解為物2、彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，需要和供給普遍地存在著時(shí)間差，例如，糧食生3．延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)物流總體和不少具體物流遵循“加速物流速度，縮短物流時(shí)間”講規(guī)律主要從這一總體地位出發(fā)。、儲(chǔ)備活動(dòng)，有意識(shí)延長(zhǎng)物流的時(shí)間，以均衡人們的需求；配侍機(jī)銷售的投機(jī)性活動(dòng)的物流便是一種有意識(shí)地延長(zhǎng)物流時(shí)間、有意識(shí)增加時(shí)間差來創(chuàng)造價(jià)值的。（二）物流創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)場(chǎng)所價(jià)值指的是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差,供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變“物”的不同1、從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流人分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)位區(qū)有時(shí)可以獲得很高的利益。物流的“場(chǎng)所價(jià)值”也依此決定。2、從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)場(chǎng)所價(jià)3、在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場(chǎng)所，在價(jià)值最高的地區(qū)銷售和現(xiàn)代物流技術(shù)為此創(chuàng)造了條件，使物流得以創(chuàng)造價(jià)值，得以增值。，（三）物流創(chuàng)造加工“物”通過加工而增加附加價(jià)值，取得新的使用價(jià)值，這是生增加了“物”的成本，同時(shí)更增加了它的價(jià)值。（四）物流占用成要領(lǐng)域輕則在成本中占左右重則在成本構(gòu)成中占到首位下表(表2－1)反映了各個(gè)國(guó)家和地區(qū)物流成本的，可以看出，既使是發(fā)達(dá)國(guó)家，物流的成本仍然占據(jù)重要的角色。（五）物流增加環(huán)境物流對(duì)環(huán)境有比較大的影響這個(gè)影響隨著物流量的增大而增大，隨著物流合理化而將降低。物流管理的責(zé)任就是這保證物流滿民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)發(fā)展的前提下，盡量減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)。一、現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政國(guó)推行自由經(jīng)濟(jì)政策其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大且異常頻繁因而就決定了多、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。(一)物流業(yè)發(fā)展概況和結(jié)構(gòu)特年J.F.Growell在報(bào)告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論1941～1945年第二次期間，軍事后勤活動(dòng)的組織為人究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。1946年正式成立了全美輸送物流（AmericanSocietyofTrafficLogistics，這是第一個(gè)20世紀(jì)60年代，隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，現(xiàn)代市場(chǎng)的觀念逐步形成顧務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的要素物流在為展1960年的Raytheon公司建立了最早的配送中心結(jié)合航空系統(tǒng)為市場(chǎng)提供物流服務(wù)。1963年，成立了國(guó)家實(shí)物配送管理（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement進(jìn)入20世紀(jì)80年代的物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部其重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的研究上企業(yè)開始現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系將供貨（提供成品或服務(wù)等、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)（EDI（JIT、20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物80%是商家對(duì)商家（B2B）交易。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年物流電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到了80億以上。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易電子支付的新型商業(yè)運(yùn)營(yíng)方式電子商務(wù)帶來的這種交易方式的使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展此外專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使的物流管理更加趨于智能化。、圖3－1列出了近20年來物流各類成本占GDP的比例以及圖3－1物流成本占GDP的比，目前，物業(yè)的規(guī)模約為9000億，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍之多，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。全球物業(yè)規(guī)模約為3.43萬(wàn)億；1996年物業(yè)合同金額為342億并在此后3年以年平均23%的速度增長(zhǎng)；在1996年到2000，物業(yè)壓減了500多億分?jǐn)偟焦久磕曛С龅膸?kù)存利息有40多億，支付的稅金、折舊費(fèi)、貶值損失及保險(xiǎn)費(fèi)用有80多億，倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用有20多億；整個(gè)物流活動(dòng)占制成品成本的15～20%，將近75%的制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用合同物流，在物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)是與物流服務(wù)供需雙方的壓是導(dǎo)致企業(yè)把資本集中在主要的能產(chǎn)生高效益并獲得競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)上的主要誘因。有近60車隊(duì)上占用的使其可以用在更有效率的地方同時(shí)采用第著第物流服務(wù)業(yè)的壯大成長(zhǎng)，其提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)已大大提高，作發(fā)展；另一方面由于公路等傳統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，使得很多企業(yè)回報(bào)下滑，利潤(rùn)率降低，通過改造成綜合物流公司，大承運(yùn)的長(zhǎng)期合同這也是促成第物流綜合服務(wù)業(yè)快速成長(zhǎng)和增加利潤(rùn)的因素。第物流服務(wù)公司的能力也變得更加強(qiáng)有力和純熟，許多傳統(tǒng)的和倉(cāng)儲(chǔ)公司都演變成了開展廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商在物業(yè)的發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要用——企業(yè)物流主管的設(shè)立在的企業(yè)中對(duì)物流的認(rèn)識(shí)及物流的地位已經(jīng)上升到的高度這一點(diǎn)可以反映在公司設(shè)立物流主管的增長(zhǎng)比例中（見圖3－2圖3－2公司設(shè)立物流主管的比例據(jù)奧爾良州立大學(xué)表明：1990年，物流管理人員的薪酬水平穩(wěn)定在6.4萬(wàn)左右物流主管則在8萬(wàn)到8.4萬(wàn)個(gè)水平上略有上??；副的薪酬漲幅最大，現(xiàn)在平均達(dá)12.5萬(wàn)美的推動(dòng)下已經(jīng)形成了較為合理的物流人才體系首先，建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括、本科生和職業(yè)教育等多相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。其次，在物流管理的組織和倡導(dǎo)下，全面開展物流在職教育，建立了物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)關(guān)的物流工作。據(jù)奧爾良州立大學(xué)，物流管理者的受教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)情況是：大約92%的被者有學(xué)士 ，22%的人有正式的資格。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%，商科52%，工程12%，其他各類專業(yè)24%。（二）物流的管理體制與政，，是西方國(guó)家中唯一長(zhǎng)期實(shí)行倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)私有化的國(guó)家的物流市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜又十分活躍得益于它有一套完善的物流市場(chǎng)管理及法制管理體系層次的管理機(jī)構(gòu)主要有各種其中州際商務(wù)負(fù)責(zé)鐵路公路和內(nèi)河的合理運(yùn)用與協(xié)調(diào)海運(yùn)負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋能，，。源負(fù)責(zé)州際石油和天然氣管道而則負(fù)責(zé)及法律的解釋執(zhí)行和復(fù)查各的決定各有關(guān)行政部門如交通部能源部和國(guó)防部等負(fù)責(zé)管理的有關(guān)行政事務(wù)機(jī)構(gòu)是總的政策頒布者各機(jī)構(gòu)的設(shè)立和者它們和州級(jí)相應(yīng)機(jī)構(gòu)一起構(gòu)成物流市場(chǎng)的管理機(jī)構(gòu)體系。。，自建國(guó)以來一直設(shè)有州際商務(wù)其主要職責(zé)是制定除法律之外的規(guī)章制度協(xié)調(diào)州與州之間的貿(mào)易商業(yè)與事務(wù)消費(fèi)者權(quán)益以及交通方面的事宜為交通企業(yè)提供咨詢服務(wù)交通部負(fù)責(zé)公路建設(shè)管理與等工作而如何使用好公路做到合理確保安全等則屬州際商務(wù)委不予管理。，在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下不斷通過宏觀政策的引導(dǎo)確立以現(xiàn)代物流動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。在其到2025年的《國(guó)家科技發(fā)展高效充足和可靠的系統(tǒng)其范圍是國(guó)際性的形式是綜合長(zhǎng)和貿(mào)易發(fā)展的需要通過建立高效和靈活的系統(tǒng)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及在本地區(qū)和國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力；改進(jìn)機(jī)動(dòng)性和可達(dá)進(jìn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完善性使國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施新增通行能力與其運(yùn)營(yíng)效率保持平衡等等。，作為物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容和推動(dòng)物流發(fā)展的政策部長(zhǎng)羅德納·斯拉特（RodneyE.Slater）提出了《部1997～2002財(cái)政年度規(guī)劃這已成為物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。規(guī)劃，在1997～2002年作為20世紀(jì)到21世紀(jì)橋梁的5年中將面對(duì)全球化的市場(chǎng)環(huán)境的國(guó)界的安全和通信與信息等環(huán)境要素的變化，面對(duì)這些與變化，他要為提供機(jī)會(huì)，給他們以靈活的選擇。這一規(guī)劃將完善，21世紀(jì)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)將是全世界最安全、易得、經(jīng)濟(jì)和有效的系統(tǒng)可以說從整體上講這個(gè)規(guī)劃是物流管理發(fā)展的又一個(gè)里程碑。二、歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政歐洲和同樣在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿歐洲的物流業(yè)發(fā)展與相比呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)特別是最近幾年來，歐洲在物業(yè)上具有明顯的特色?？萍歼M(jìn)步，尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并，促進(jìn)了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。（一）歐洲物流業(yè)發(fā)技術(shù)用于物流管理的先鋒。早在20搬運(yùn)進(jìn)行對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃以尋求物流合理化（工廠部實(shí)現(xiàn)密切的流程管理這一時(shí)期的管理技術(shù)還相對(duì)信息交換通過郵件產(chǎn)品采用貼的方式信息處理的軟硬件平臺(tái)是紙帶穿孔式的計(jì)算機(jī)及相應(yīng)的軟件這一階段與是分離的各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，可以說是歐洲物流的初級(jí)階段。20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進(jìn)一步擴(kuò)大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)和大公司的出現(xiàn)，成組技（GT工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)對(duì)物流的要求因而形成了基于工廠集成的物流倉(cāng)庫(kù)已不再是靜止封閉的式設(shè)施而是動(dòng)態(tài)的情況獲取。這一時(shí)期信息交換采用方式，通過產(chǎn)品本身的標(biāo)記（ProductTags）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的，進(jìn)行信息處理的硬件平臺(tái)是小型隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，歐洲各國(guó)許多不同類型的企業(yè)（批發(fā)商零售商也在不斷地進(jìn)行物流建立物流系統(tǒng)由于流通中各經(jīng)濟(jì)主體都擁有不同的物流系統(tǒng)必然會(huì)在各連接點(diǎn)處產(chǎn)生為了解決這個(gè)問題20世紀(jì)80年代歐洲開始探索一種新的流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方參與的企業(yè)共同。這一時(shí)期，歐洲的制造業(yè)已采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT交換產(chǎn)品采用條形碼掃描信息處理的軟硬件平臺(tái)是客戶機(jī)/服務(wù)器模式和商品化的軟件包。值得一提的是，這一時(shí)期歐洲第物流開始興起。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來歐洲一些公司紛紛在國(guó)外特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取采用在鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式使庫(kù)存量實(shí)現(xiàn)極小化信息交換采用EDI系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用了射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RFTags，信息處理廣泛采用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的歐洲的物流業(yè)發(fā)展與相比呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)特別是最近幾年來歐洲在物業(yè)上具有明顯的特色從結(jié)構(gòu)上看歐洲物流市場(chǎng)主要分為三個(gè)部分第物流空運(yùn)和海運(yùn)貨代卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（包括拼車與整車。歐洲D(zhuǎn)atamonitor公司一份題為《1999年的歐洲物流：不合并市場(chǎng)中的機(jī)會(huì)》的報(bào)告，1998年歐洲物流市場(chǎng)的總值（包括企業(yè)內(nèi)部物流和合同物流）達(dá)1460億，其中德國(guó)占27.8%，物流業(yè)務(wù)總值達(dá)400億法國(guó)和英國(guó)則分別占19.9%和17.4（參見圖3－3。整個(gè)歐洲物流市場(chǎng)發(fā)展很不平衡，其結(jié)果造成在不同的圖3－3歐洲物流市場(chǎng)的歐洲合同物流的市場(chǎng)總值目前已達(dá)380億占?xì)W洲整個(gè)物流業(yè)的26%1999年到2003洲合同物流市場(chǎng)規(guī)模將以年均的速度增長(zhǎng)到2003年底歐洲合同物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)572億物流供應(yīng)商正在不同地區(qū)和領(lǐng)域積極尋找那些對(duì)物流需求增長(zhǎng)迅速的地區(qū)目前高科技汽車和電子業(yè)對(duì)物流需求最高在合同物流方面，德國(guó)也是歐洲最大的市場(chǎng)，1998年市場(chǎng)總值達(dá)到104億；英國(guó)則處于第2位，市場(chǎng)總值為95億，占整個(gè)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的比例為37.512%。由于越來越多地將非業(yè)務(wù)外派給專門公司以及對(duì)即時(shí)流公司開始跨領(lǐng)域擴(kuò)張，使得歐洲物流市場(chǎng)發(fā)生了根本性的改變（二）歐洲物流管理體制的歐洲各國(guó)的物流管理體制基本采取的是監(jiān)督控制企業(yè)自經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)作模式。它有如下特點(diǎn)：在物流管理中。以德國(guó)為例，德國(guó)貨運(yùn)管理的部門是貨運(yùn)交通局（BAG貨運(yùn)交通法中規(guī)定貨運(yùn)交通局的任務(wù)就是監(jiān)督和控制為了更好地實(shí)行監(jiān)督功能貨運(yùn)交通局對(duì)所有參加的人員不僅在包括發(fā)貨人中介人或公司貨運(yùn)交通局規(guī)定如規(guī)定，要受到主管局的懲罰或貨運(yùn)交通局。。基礎(chǔ)設(shè)施——興辦，民間經(jīng)德國(guó)的貨運(yùn)中心是為了提高貨物的經(jīng)濟(jì)性和合理性以發(fā)展綜合交通體系為主要目的。德國(guó)的貨運(yùn)中心建設(shè)遵循以下原則：統(tǒng)籌規(guī)劃、州扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式，具(1)統(tǒng)籌規(guī)劃。在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上通過廣泛生產(chǎn)力布局物流現(xiàn)狀根據(jù)各種方式銜接的可能在范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局用地州扶持建設(shè)。州提供建設(shè)所需要的土地、公路、式共同出資由企業(yè)自己產(chǎn)生咨詢管理該代表企業(yè)與打交道與其他物流園區(qū)加強(qiáng)聯(lián)系但不具有行政職能同時(shí)還負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心維修保養(yǎng)廠站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù)。企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、照章納稅，依據(jù)自身、、以不來梅市貨運(yùn)中心為例除德國(guó)設(shè)立負(fù)責(zé)貨物納稅，亦不再?gòu)闹行某蓡T那里征收除法定稅費(fèi)以外的任何稅費(fèi)。貨運(yùn)中心自身的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)采取制形式，市出資25%，中心50戶經(jīng)營(yíng)企業(yè)出資75%，由經(jīng)營(yíng)的企業(yè)產(chǎn)生咨詢管理，式。企業(yè)按實(shí)有工作人員每人每月向中心交380德國(guó)馬克，此咨詢、維修等服務(wù)，代表50家企業(yè)與打交道，與其他貨運(yùn)中心全面活動(dòng)的。因此，中心一般都興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠站餐廳等有的還開辦有駕駛員培訓(xùn)中心等實(shí)體提供盡可能全面的服務(wù)。這些實(shí)體都作為獨(dú)立的企業(yè)實(shí)行經(jīng)、、得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。不來梅市貨運(yùn)中心的投入產(chǎn)生比為1∶6，投資2.03億德國(guó)馬克，而實(shí)現(xiàn)的效益為12.15億德國(guó)馬整體安全計(jì)歐洲最近提出一項(xiàng)整體安全計(jì)劃目的是船舶狀態(tài)通統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)發(fā)：由全歐鐵路系統(tǒng)及歐盟“在未來20年內(nèi)，力建立歐洲統(tǒng)一的鐵路體系實(shí)現(xiàn)歐洲鐵路信號(hào)等鐵路關(guān)鍵系統(tǒng)的互用”就是這一努力的具體體現(xiàn)。歐洲還建立了歐洲空運(yùn)（EuropeanAirGroup，由七個(gè)成員國(guó)在荷蘭的Eindhoven 建立了空運(yùn)聯(lián)合協(xié)調(diào)中心（AirTransportCoordinationCell，該中心將在2002年正式開始運(yùn)作。協(xié)調(diào)中心的職責(zé)是規(guī)劃并協(xié)調(diào)空中支持、緊急事件處理、空中加油機(jī)、重要人物和醫(yī)療搶救等任務(wù)。擴(kuò)大行 ——行 的作歐洲的與物流業(yè)組織——?dú)W洲貨代組織（FFE）在本年度的乃至國(guó)際上擴(kuò)大行業(yè)。本屆年會(huì)還物流巨頭Danzas的總裁PeterWagner為該組織的新、物流巨頭K＆N的董事會(huì)KlausHerms為該組織的副。 包括了世界上9家最大的貨代企業(yè)和物流企業(yè)，分別為ABX、Ppina和Schenker，這9家企業(yè)合起來共擁有15.5萬(wàn)雇員，每年貨物量2億噸，每年?duì)I業(yè)額高達(dá)300億歐元。為了達(dá)到擴(kuò)大行業(yè)的目的該組織決心緊跟國(guó)際潮流全面采用IT管理，進(jìn)一步擴(kuò)大在本行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的。為此，本屆年會(huì)制定了今后的工作重點(diǎn)是：與TAPA（技術(shù)財(cái)產(chǎn)保護(hù)）成員洽商高科技產(chǎn)品在裝卸管理過程中的安全要求并達(dá)成一致意見向歐盟提交有關(guān)行業(yè)建議要求歐盟在交通政“白皮書中反映出歐洲交通行業(yè)尤其是物流業(yè)的利益運(yùn)用先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理（包括IT管理）客戶的利益，鞏固與客戶的合作關(guān)系。三、現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政近年來為了大力扶持物業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，給 業(yè)帶來快速增長(zhǎng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)具有極有益的啟示(一)物流業(yè)發(fā)展概自1956年從全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)將物流業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾方面：。首先全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在范圍內(nèi)開展了包速公路網(wǎng)新干線鐵路網(wǎng)沿海港灣設(shè)施航空樞紐港流通地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資物流體系的建設(shè)既拉動(dòng)了本國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)需又為擴(kuò)大物流市場(chǎng)提供了充實(shí)的物流硬件保證。。其次，不斷提高生產(chǎn)物流管理水平。汽車制造工業(yè)的發(fā)展為生產(chǎn)物流管理的發(fā)展提供了用武之地“零庫(kù)存”管理，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理（Justintime）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、車系統(tǒng)等物流軟件不斷運(yùn)用可以堪稱是世界上物流管理與，第三，確立海運(yùn)立國(guó)。作為傳統(tǒng)的海運(yùn)國(guó)家，把航運(yùn)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。近年來又調(diào)整了部分物流發(fā)展，積極倡導(dǎo)高附加值物流，并將物流作為重點(diǎn)發(fā)展方向，力爭(zhēng)在物流、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作化方面取得進(jìn)展，信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等等。和有關(guān)業(yè)界早已形成共識(shí)即現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。以及制造商和客戶的要求不斷變化而發(fā)展起來的隨著交通基礎(chǔ)據(jù)2000年國(guó)際物流博覽會(huì)提供的資料，近20年來主要造業(yè)的物流成本占銷售額的比例已由1975的10.16%下降到19993－41991年的10.6%下降到1997年的9.6%（參見圖3－5，這一成本水平低于的10.7%。圖3－4主要制造業(yè)物流成本占銷售額的圖3－5物流成本占GDP的比，從物流活動(dòng)主體構(gòu)成的形態(tài)來看的物流運(yùn)作正在朝專業(yè)司或通過第物流企業(yè)來提供專門的物流服務(wù)為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生，逐步形成物業(yè)。自1975年以來各類物流運(yùn)作形態(tài)的費(fèi)用比例變化情況中可以看出企業(yè)自身內(nèi)部物流與通過物流子公司或第物流企業(yè)提供物流的費(fèi)用比例在進(jìn)入90年代以來發(fā)生了根本性的改觀。，另外物流業(yè)不僅其專業(yè)化自動(dòng)化水平的發(fā)展十分快速，而且對(duì)物流信息的處理也極為重視幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)無(wú)全方位的信息服務(wù)。為此，一大批IT業(yè)界的公司已成為物流信(二)的綜合物流政物流業(yè)之所以發(fā)展迅速 對(duì)物流業(yè)的宏觀政策導(dǎo)有著直接的關(guān)系認(rèn)為物流業(yè)的高速發(fā)展對(duì)提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)有著重要的意義，為此在1997年即出臺(tái)了發(fā)展物流業(yè)的政策措施。該政策的基本目標(biāo)是到2001年，在國(guó)內(nèi)進(jìn)一步完(1)提供亞太地區(qū)最方便且有的服務(wù)(2)降低物流成本使其不妨礙產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；(3)減低環(huán)境的負(fù)荷。，為了實(shí)現(xiàn)上述三項(xiàng)基本目標(biāo)還設(shè)定了政策實(shí)施方面的三個(gè)1)2（全方位地施政方式3，在出臺(tái)的物業(yè)發(fā)展政策中將建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施作為重點(diǎn)內(nèi)容加以提出由于目前已基本形成良性的物流市場(chǎng)和運(yùn)作機(jī)制物流基礎(chǔ)設(shè)施也已初具規(guī)模因此認(rèn)為需要通方面。建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施包括：(1)滿足客戶需求的擁有多種（強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施間的合作(2)消除物流的瓶頸環(huán)節(jié)；(3)建設(shè)和完善國(guó)際中心港灣、中心機(jī)場(chǎng)。如：建設(shè)高規(guī)格的物力國(guó)際海上集裝箱集散地多功能國(guó)際集散地國(guó)內(nèi)貿(mào)易集散地；大都市圈據(jù)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，等等。，，，有效率著手了一系列政策方面的其目的是進(jìn)一步放寬對(duì)物流業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場(chǎng)運(yùn)作的規(guī)律更加富有地發(fā)展。這些放寬的政策包括：(1)廢止物流業(yè)的供需調(diào)整，即對(duì)過去各種限制新增項(xiàng)目的進(jìn)行了放寬如對(duì)新建項(xiàng)目只要符合國(guó)家規(guī)定的安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即可更加容易地獲準(zhǔn)；(2)對(duì)安全規(guī)定進(jìn)（3)實(shí)施貨物事業(yè)法除此之外還著手物流系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，包括：(1)物流系統(tǒng)的信息化：和港口手續(xù)的無(wú)紙化、一條龍服務(wù)，物流EDI的推進(jìn)；(2)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化：集裝箱、托盤的JIS國(guó)際整合；全程托盤化的推進(jìn)；(3)其他技術(shù)開發(fā)和商業(yè)，，，有關(guān)部門通力合作建立了一套政策推進(jìn)體制以確保部門地方政關(guān)部門之間的合作地方之間的合（區(qū)域物流的未來結(jié)構(gòu)；并根據(jù)實(shí)施狀況每年進(jìn)行。四、國(guó)外現(xiàn)代物流企業(yè)物流發(fā)展的啟（一）提高物流信息化水平，為實(shí)現(xiàn)物流奠定基預(yù)測(cè)程度，促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、POS等各種先進(jìn)子化和計(jì)算機(jī)化，為物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。（二）消除部門間利益，構(gòu)筑物通過物流既提高顧務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成供應(yīng)鏈但至于是否每個(gè)企業(yè)都成立就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第經(jīng)營(yíng)。TCL稱要拿出幾個(gè)億來自己做物流，依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考。在不需大量投資的情況下整合內(nèi)部物流把外部物流交由第去做，會(huì)獲得更好的效果。（三）廣泛運(yùn)用第物放出來將自己的主要精力用在自己的業(yè)務(wù)上以提高自身的核心能力將物流服務(wù)交由第物流服務(wù)公司從而以整合的競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。（四）締結(jié)，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)中解脫出來，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)積極尋求與企業(yè)的合作，成為企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的伙伴。結(jié)成，（五）開拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空眼世界構(gòu)筑全球化以的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)生產(chǎn)裝配和產(chǎn)品分銷參與競(jìng)爭(zhēng)在全球范圍內(nèi)通過實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反應(yīng)提高顧務(wù)水平降低物流總成此外中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的物流離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境中國(guó)在物流法律建設(shè)社會(huì)方面要為企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理和供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造物流服務(wù)市場(chǎng)，以滿足企業(yè)尋求物流外包或的需要?？傊畯膰?guó)外的經(jīng)驗(yàn)來看物流已從內(nèi)部向外部一體化轉(zhuǎn)變供應(yīng)鏈管理已成為競(jìng)爭(zhēng)中非常重要的組成部分供應(yīng)鏈將物流管理供應(yīng)鏈管理納入到企業(yè)總體中加以運(yùn)提高國(guó)有產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率，并進(jìn)一步開拓國(guó)際市場(chǎng)空間。第四章我國(guó)物業(yè)的現(xiàn)狀分一、物流市場(chǎng)總量和結(jié)構(gòu)分1、物流市場(chǎng)總量研2001年，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到9.59萬(wàn)億元，鋼、煤、糧等許多工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界首位，商品零售總額3.76萬(wàn)億元，生產(chǎn)資料銷售總額5.5萬(wàn)億元，總額超過5000億，貨物周轉(zhuǎn)量超過4萬(wàn)億噸公國(guó)巨大的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)產(chǎn)生巨大的貨物流2001年10月的一份報(bào)告中我們注意到一個(gè)比較有根據(jù)的測(cè)算方法該報(bào)告稱中國(guó)2001年物流總規(guī)模為2150億占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的20%。其依據(jù)有兩條：一當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)規(guī)模與上世紀(jì)70年代后期相當(dāng)當(dāng)時(shí)的物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的15%二是中國(guó)由于條塊分割的管理，資源閑置的程度遠(yuǎn)高于成市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)GDP的比例應(yīng)上調(diào)到20億或17640億元我們認(rèn)為依據(jù)目前的條件的2、物業(yè)總物流市場(chǎng)總規(guī)模確定之后，我們還需要知道物業(yè)的總規(guī)模，業(yè)自辦的物流難以核算對(duì)第物流也有寬派和窄派不同的界定方法寬派的觀點(diǎn)認(rèn)為所謂第的概念是以物流承擔(dān)主體來流至于它是不是采用了現(xiàn)代物流技術(shù)能不能提供物流點(diǎn)是把第物流看作與現(xiàn)代物流相等同的概念只提供單一環(huán)節(jié)物流服務(wù)的傳統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)不能算作第物流本文采用寬派的觀點(diǎn)即我們所講的第物流已經(jīng)包括了傳統(tǒng)的和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。物業(yè)應(yīng)包含在倉(cāng)儲(chǔ)和通訊行業(yè)之內(nèi)其總產(chǎn)出也應(yīng)分為這樣兩部分第一部分是作為中間投入為服務(wù)的成為各（的服務(wù)成本的組成部第物流公司時(shí)其物流成本才恰好等同于物業(yè)對(duì)該部門的投加工我們可以把倉(cāng)儲(chǔ)和通訊部門總產(chǎn)出的中間投入部分視為物流服務(wù)并計(jì)為物業(yè)的GDP規(guī)模把最終使用部分視為客流服務(wù)，排除在物業(yè)總規(guī)模之外。。按照以上方法來具體測(cè)算物業(yè)的規(guī)模。根據(jù)國(guó)家2000年的統(tǒng)計(jì)資料，我國(guó)GDP為8.9萬(wàn)億元，其中、倉(cāng)儲(chǔ)和通訊部門為4920元，占GDP量的5.6%。然后，根據(jù)1997入產(chǎn)出表測(cè)算，、倉(cāng)儲(chǔ)和通訊部門總產(chǎn)出的中間投入部分約占79%。由此可推算出2000年第物流應(yīng)占GDP的4.4%，即3885億元，占全部物流市場(chǎng)的22%。這個(gè)結(jié)果比許多文獻(xiàn)上給出的比例高出許多，主要原因是對(duì)第物流的界定寬窄差距造成的研究室在《中國(guó)物業(yè)發(fā)展前景與政策建議》中提出，五年內(nèi)中國(guó)的第物流占物流市場(chǎng)的比例應(yīng)該提高到30%左右，表明當(dāng)前的比例應(yīng)在20%左右。上述結(jié)果倉(cāng)儲(chǔ)第三次中可以得到某種驗(yàn)證，該報(bào)告中顯示，生產(chǎn)企業(yè)中，有第參與的情況下，第的物流量占總物流量的比例大于60%的企業(yè)有44.3%，30%和60%之間的企業(yè)有26.2%30%以下的企業(yè)有29.5%。商業(yè)企業(yè)各有50%的企業(yè)第比例在30%以下和60%以上。這說明平均起來看第物流的規(guī)模應(yīng)該不會(huì)低于物流總規(guī)模的20%我們認(rèn)為，。二、企業(yè)結(jié)構(gòu)分做出數(shù)量上的界定根據(jù)我們的和對(duì)物流企業(yè)的理解我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)包括以下幾種類型：第一類是傳統(tǒng)物流企業(yè)主要集中在和倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域其中比較活躍的公司主要有“中字頭”的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)包括中遠(yuǎn)中平較低；大部分業(yè)務(wù)還局限于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域（倉(cāng)儲(chǔ)、。大降低了本公司或物流成本，提升了本公司的利潤(rùn)空間；在此基礎(chǔ)上拓展為社會(huì)的第物流服務(wù)此類企業(yè)發(fā)展較快大多為多種所有制形式，在行業(yè)（或?qū)I(yè)）第三類是新興的第物流公司如寶供招商局物流新科安的提供服務(wù)管理系統(tǒng)甚至完整的解決方案尤其是合資公司通常比地方物流公司能提供更好的服務(wù)。第五類是大的物流商，如馬士基、APL，Exel等，其主要服務(wù)對(duì)象是公司，服務(wù)領(lǐng)域主要是物流，目前很少公司試圖作業(yè)務(wù)之外的專業(yè)服務(wù)。他們以的資本與技術(shù)優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)大的海絡(luò)和國(guó)際客戶關(guān)系、服務(wù)的規(guī)范性與及時(shí)性，正在向中型服務(wù)商構(gòu)成了。三、物業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平分1、物流基礎(chǔ)設(shè)施雖有一定基礎(chǔ)，但配套性、兼容經(jīng)過多年發(fā)展我國(guó)在交通倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施信息通訊貨物包現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較按面積和人口數(shù)量計(jì)算的網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里/萬(wàn)平方公里和10.43為6869.3和253.59，德國(guó)為14680.4和65.94，為和21.6，巴西為1885.8和118.4。這方面，我們不僅于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，與、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距。系統(tǒng)功能不強(qiáng)涉及到各種方式之間國(guó)家系統(tǒng)與地方系統(tǒng)之間不同地區(qū)系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入對(duì)物業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐物流物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢這種“重線路輕結(jié)調(diào)發(fā)展。2、物流企業(yè)技術(shù)水平低，系統(tǒng)功能我國(guó)物流企業(yè)技術(shù)水平低，裝備，物流作業(yè)水平低，服務(wù)方物流企業(yè)擁有的倉(cāng)庫(kù)70%是普通平房倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比例極功能低下的搬運(yùn)車，手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用。在工具方面，第物流企業(yè)擁有的車輛中，普通車輛占70%以上，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種車輛卻很少物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流企業(yè)的計(jì)算機(jī)即使有些軟件比較適用但與客戶也不兼容我國(guó)物流企業(yè)系統(tǒng)功能不強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)功能與功能缺少協(xié)調(diào)長(zhǎng)途與短途配送缺乏聯(lián)系銜接各種方式配合不力不同物流物流服務(wù)的物流企業(yè)很少工商企業(yè)使用第物流服務(wù)商時(shí)很少委務(wù)服務(wù)質(zhì)量控制等方面還有很大差距尤其是在綜合物流服等方面，缺乏與現(xiàn)代物流系統(tǒng)服務(wù)模式競(jìng)爭(zhēng)的能力。3、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物業(yè)發(fā)展中的一個(gè)關(guān)鍵性問題標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能要間的有效銜施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在一是各種方式之間裝備國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱在集裝箱總量及鐵路總量中的比例都比較低對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展港口作業(yè)效率的提高以及貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種裝備、乏有效的銜接，雖然目前我國(guó)對(duì)商品包裝已有初步的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)但在與各種裝備裝卸設(shè)施倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺這對(duì)各種工具的裝載率裝卸設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接信息系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。到目前為止我國(guó)還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為的物流教育目標(biāo)體系。上個(gè)世紀(jì)80年代在我國(guó)的一些高等院校如物資學(xué)院北方交通大學(xué)鄭州糧食學(xué)院等曾設(shè)置了儲(chǔ)（物流管理或物資管理系或?qū)I(yè)但最近幾年這些院校的物流專業(yè)卻合并或撤消了例如北方交通大學(xué)的物流管理工程專業(yè)是1982年由國(guó)家教委批準(zhǔn)的第一批點(diǎn)，后又成為國(guó)內(nèi)唯一的物流管理博士點(diǎn)，但在1998年專業(yè)學(xué)科 調(diào)整時(shí)，將其并入“管理工程”一級(jí)學(xué)科目前在高等院校開設(shè)物流專業(yè)的大學(xué)僅有10所左右僅占我國(guó)全部高等院校的1%左右與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展但尚未得到國(guó)家教育主管部門的認(rèn)可研究生教育剛剛起步物流職業(yè)教育資格培訓(xùn)更顯隨著現(xiàn)代物流的興起國(guó)內(nèi)物流人才極度短缺尤其是一些外國(guó)公司或合資企業(yè)對(duì)物流管理人員需求增加使得國(guó)內(nèi)人才市場(chǎng)符合要求的物流管理人員尤其是物流企業(yè)經(jīng)理物流部門經(jīng)理物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員嚴(yán)重不足。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要也難以滿足為客戶工商企業(yè)提供第物流服務(wù)的要求我國(guó)現(xiàn)代物業(yè)發(fā)展急需大量具有較高文化素質(zhì)和物流素質(zhì)的物流管理和物流服務(wù)方面的專業(yè)人才。五、我國(guó)物業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差展初期，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比還存在不小的差距。1、物流服務(wù)主體和方面的差第物流服務(wù)的模式是一種效益和效率都比較高的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)模式，發(fā)達(dá)國(guó)家第物流服務(wù)已發(fā)展到相當(dāng)高的水平。有資料顯示現(xiàn)有使用第物流服務(wù)的企業(yè)歐洲76%58%我國(guó)生產(chǎn)和流通企業(yè)物流服務(wù)的執(zhí)行主體商業(yè)企業(yè)的74%71%來自供貨方來自第的工業(yè)企業(yè)為21%商業(yè)企業(yè)只有13%。53%的工業(yè)企業(yè)和70%的商業(yè)企業(yè)擁有自己的車隊(duì)，59%的工業(yè)企業(yè)和80%的商業(yè)企業(yè)擁有自己的倉(cāng)庫(kù)（發(fā)展《》總1679號(hào)。我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模偏小，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。1999年度，26家上市物流企業(yè)全部物流服務(wù)收入總計(jì)還不到150億但的UPS公司1家，早在1995年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入就達(dá)到了125億的佐川急便1家1995年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入也達(dá)到了57億我務(wù)，多數(shù)仍停留在貨物、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和干線等方面，很少幾家第物流服務(wù)企業(yè)能夠提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。據(jù)物資儲(chǔ)運(yùn)200多家物流企業(yè)的能夠提供的綜合性全程物流服務(wù)，還不足總體需求的5%（本節(jié)資料來源：發(fā)展《》總1679期。2、物流服務(wù)水平和效率方面的差及方面的差距在服務(wù)水平和效率方面的差距還有一是效率低。2000年，我國(guó)各種方式完成貨物量達(dá)135.8億噸和44452.3影響舍近求遠(yuǎn)迂回的現(xiàn)象較為嚴(yán)重大量物流活動(dòng)缺乏專業(yè)化的物流服務(wù)。我國(guó)目前每萬(wàn)元GDP產(chǎn)生的量為4972噸公里而和的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里即通物資流通信息服務(wù)等行業(yè)目前尚不具備按物流活動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高反映為貨物在途時(shí)間時(shí)間基礎(chǔ)設(shè)施勞例，營(yíng)運(yùn)汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬(wàn)噸公里，而中國(guó)這一指標(biāo)僅為3度僅46.4公里左右，散裝、集裝箱等高效方式較低，裝卸時(shí)間較長(zhǎng)；公路貨車的運(yùn)營(yíng)速度也不足50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3～6總成本中，物流費(fèi)用已占到20-40%，每年因包裝造成的損失約150億元因裝卸造成的損失約500億元保管不善造成的損失30億元上下，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù)水運(yùn)因組織方式不能適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，使許多產(chǎn)品失去了低價(jià)的途徑。六、我國(guó)物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。一是管理部門較多協(xié)調(diào)性差。物流業(yè)涉及交通、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、、稅務(wù)、壘使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長(zhǎng)變得相當(dāng)物流業(yè)從業(yè)企答案四是管理規(guī)章政出多門開放以來針對(duì)物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一的政策比較少見但相關(guān)的領(lǐng)域分別出臺(tái)了大量的各類管理法規(guī)這些因受到前述管理部門較多條塊分割和地方保護(hù)等因素的影響有相當(dāng)部分之間存在重復(fù)和缺乏協(xié)調(diào)之處加之主體多元化，是造成管理無(wú)序、效率不高的重要原因第五 一、現(xiàn)代物流新模式背景分（一）第物流概討論出現(xiàn)了各種類型的物流模式如第物流精益物流綠色物流服務(wù)性物流等其中受關(guān)注并得到物業(yè)界和物流理論界共同推崇的就是第物流。第物流（Third—PartyLogistics，亦寫作3PL，指的是策略/系統(tǒng)開發(fā)電子資料交換貨物信息管理倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢運(yùn)費(fèi)談判與支付等在現(xiàn)代電子基礎(chǔ)上第物流其本質(zhì)是為了協(xié)調(diào)從供貨商開始的物流活動(dòng)使高顧務(wù)水現(xiàn)代意義上的第物流是一個(gè)約有10至15年歷史的行業(yè)在，第物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第物流服務(wù)的比例約為76％，約為58％，且其需求仍在增長(zhǎng)。研究表明，歐洲24％和 33％的非第物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第物流服務(wù)；歐洲62％和72％的第物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對(duì)第物流服務(wù)的運(yùn)用。一些行業(yè)觀察家已對(duì)市場(chǎng)的規(guī)模做出估計(jì)整個(gè)第物流業(yè)有相當(dāng)于4200億的市場(chǎng)規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為9500億。我國(guó)第物流的引入是近幾情第物流以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)吸引了越來越多企業(yè)的關(guān)注隨著經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善潤(rùn)如何降低成本成為當(dāng)務(wù)之急而第物流這種以合同制提供系統(tǒng)物流的方式可以使商品減少庫(kù)存及的費(fèi)用成為商品“第三利潤(rùn)”的來源我國(guó)的第物流還處于起步階段但是支出約有１９０００億物流成本占ＧＤＰ的２０％左右真正意義上的第物流２００１年的市場(chǎng)規(guī)模在４００億，７０％的物流服務(wù)商在過去三年業(yè)務(wù)中平均增幅高于３０％而整個(gè)中國(guó)第物流的市場(chǎng)２０００－２００５年估計(jì)年增長(zhǎng)率將達(dá)到２５％。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)的，我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，８２％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到９４１％中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)４５０家大中型企業(yè)的則顯示４５％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商其中７５％的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)。而不是原來的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，并且６０％的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，、、、以便獲得更低成本的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝加工策略、第物流市場(chǎng)成為新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)和豐厚利潤(rùn)的源泉。、、、第物流作為物流運(yùn)作的典型模式對(duì)企業(yè)自營(yíng)物流的傳統(tǒng)模式提出了。正當(dāng)人們?cè)趯?duì)第物流的理解上還懵懵懂懂的時(shí)候第四方物流已經(jīng)迫不及待地躍出水面成為物業(yè)又一關(guān)注的焦點(diǎn)第四方物流是第物流發(fā)展的高級(jí)形式在未來的發(fā)展里必將取代第物流的位置成為物業(yè)的主流？或者第四方物流只是一種新的物流運(yùn)作模式它與第物流不存在著取代與被取代的關(guān)系，而應(yīng)該是與第物流協(xié)調(diào)、合作，共同發(fā)展？（二）第物流（3PL）的不商業(yè)企業(yè)制造企業(yè)接受物流業(yè)務(wù)外包的思想由第物流流運(yùn)作并沒有使社會(huì)處于物流運(yùn)作的最優(yōu)狀態(tài)第物流服務(wù)供應(yīng)商關(guān)注的是企業(yè)客戶的物流成本和物流效率而很少關(guān)注的一個(gè)難以克服的瓶頸，直接影響著多個(gè)行業(yè)的發(fā)展。隨著第物流服務(wù)理念得到廣泛地肯定隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的發(fā)展越來越多的企業(yè)會(huì)選擇第物流服務(wù)供應(yīng)商協(xié)助安排物流服務(wù)供應(yīng)商要進(jìn)入許多陌生的領(lǐng)域而在 物流服務(wù)業(yè)進(jìn)入新領(lǐng)域的步伐也限制了第物流服務(wù)供應(yīng)商為企業(yè)客戶提第物流服務(wù)供應(yīng)商來管理企業(yè)全部的物流業(yè)務(wù)因此他們只能選擇多個(gè)第物流服務(wù)供應(yīng)商共同來完成企業(yè)的物流活動(dòng)了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，使物流外包的效率下降。第物流的出現(xiàn)就是要整合分散的物流資源——、倉(cāng)儲(chǔ)等使物流的實(shí)際操作更具有合理性和效率性但是第物流卻不能有效地對(duì)企業(yè)所處行業(yè)或供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和決策。針對(duì)第物流的不足出現(xiàn)了第四方物流的概念改變著社會(huì)物流系統(tǒng)的運(yùn)作。（三）第四方物流（4PL）的第四方物流的概念是由埃森哲咨詢公司首先提出并的它將第四方物流定義為:“所謂第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者以及協(xié)實(shí)際上具有比較強(qiáng)的力通過提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案與第物流注重實(shí)際操作相比第四方物流地關(guān)注整個(gè)物流獨(dú)有的特點(diǎn):1、第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方第四方物流和第物流不同不是簡(jiǎn)單地為企業(yè)客戶的物流活第四方物流服務(wù)供應(yīng)商本身并不能單獨(dú)地完成這個(gè)方案通過物流公司、技術(shù)公司等多類公司的協(xié)助才能將方案得以實(shí)施。第物流服務(wù)供應(yīng)商能夠?yàn)槠髽I(yè)客戶提供相對(duì)于企業(yè)的全局計(jì)四個(gè)層次，即再造、、實(shí)施和執(zhí)行。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過物流運(yùn)作的流程再造整個(gè)、、作關(guān)系的能力（四）第物流與第四方物流的關(guān)通過上述對(duì)第物流和第四方物流的介紹我們不難發(fā)現(xiàn):第“和平共處的也就是說第四方物流對(duì)供應(yīng)鏈解決方案和對(duì)社會(huì)物流資源整合的效果直接受第物流所進(jìn)行的實(shí)際物流操作效果的影響;同時(shí)第物流運(yùn)作效率又受到第四方物流提出的供應(yīng)鏈解決方案水平的影響，兩者相互制約、相互促進(jìn)。既然第物流與第四方物流之間存在著如此緊密的關(guān)系是否兩者“合二為一”就會(huì)產(chǎn)生更大的優(yōu)勢(shì)呢？1、對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商而言，顯然，第物流與第四方物流聯(lián)合成為一體以后將第物流與第四方物流的外部協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)化為內(nèi)部2、對(duì)整個(gè)社會(huì)而言，第物流與第四方物流聯(lián)合成為一體并不是最有效的而且第物流與第四方物流之間采用合同或戰(zhàn)略的形式進(jìn)行合作可能帶來的社會(huì)效益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于第物流與第四方物流的聯(lián)合，并且也更具有實(shí)際意義。3、如果第四方物流是從第物流逐漸發(fā)展過渡而來的，那么第物流與第四方物流的聯(lián)合就是自然產(chǎn)生的雖然形質(zhì)上會(huì)有所差異，但是最終對(duì)社會(huì)產(chǎn)生的影響卻是一樣的。二、現(xiàn)代物流新模式業(yè)不斷的基礎(chǔ)上提出來的新的運(yùn)營(yíng)模式我們稱之“3+4新模式的發(fā)展如圖5－1所示 物第第 反5－1現(xiàn)代物流“3＋4”模式我們知道，這種“3+4模式”并不是第物流和第四方物流簡(jiǎn)單加總，而是包含以下幾個(gè)方面的內(nèi)容1、此種新模式是建立在大力發(fā)展第四方物流模式的基礎(chǔ)上2、第四方物流企業(yè)需要由優(yōu)秀的第物流企業(yè)發(fā)展而來3由第物流發(fā)展來的第四方物流企業(yè)要求具備更高的能力，包括擁有較高的整合外部環(huán)境資源的能力。43+4物流模式”產(chǎn)生的原因眾所周知第四方物流的發(fā)展必須在第物流高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來,而發(fā)展第一我國(guó)的第物業(yè)還沒發(fā)展到較高的水平因此通這種新模式的推動(dòng)著重以發(fā)展第物流為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)而借助第四資源配置效率的目的。第二我國(guó)也只有大型的第物流企業(yè)才有能力進(jìn)入第四方市場(chǎng)上我們知道也就只有幾家有實(shí)力的第物流企業(yè)具備具有很好的資源，有豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),有很好的客戶基礎(chǔ)，此外,在人可能從這些優(yōu)秀的第物流企業(yè)首先剝離出來業(yè)成為優(yōu)秀的創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)并能從的角度使得我國(guó)物業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。3+4物流模式”初步運(yùn)用的個(gè)案分在我國(guó)，躋身于第四方物流的門檻就很高了，很好的發(fā)展“物流模式”更是難上加難，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了這方面的實(shí)踐案例。2002年1月1日,威尚旗下的安得物流公司其定位物流高端的第四方物流公司——廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)正式成立,這是國(guó)內(nèi)具有實(shí)際業(yè)務(wù)與運(yùn)作實(shí)力的第物流公司孵化的第一家,2002年1月28日,安得物流公司就與廣州著名家電銷售商?hào)|澤電器簽署合作協(xié)議,雙方在第物流基礎(chǔ)上共同打造“第四方物流”,一客戶的一整套涉及貨物倉(cāng)儲(chǔ)貨物等全流程的解決方案。從而開始了第四方物流公司正式的業(yè)務(wù)運(yùn)作。在此之前,安得物流公司因?yàn)橛忻赖脑诤拓浽捶矫娼o以保證,得以在我國(guó)眾多第物流公司中脫穎而出。廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)公司背靠安得物流公司,是它成為我國(guó)第一家第四方物流公司的有利條件。安得物流現(xiàn)在的年?duì)I業(yè)額已經(jīng)超過3億元,入來源于美的以外的30多個(gè)客戶。安得供應(yīng)鏈技術(shù)公司前期可以利用安得物流現(xiàn)有的客戶資源,盡管它是獨(dú)立核算的,但它可以免費(fèi)或以較低的價(jià)格為安得物流的客戶提供第四方物流服務(wù),積累經(jīng)驗(yàn),一旦有幾個(gè)成功的案例,以它相對(duì)于咨詢公司的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和本土優(yōu)勢(shì),很可能領(lǐng)先其他對(duì)手。安得物流也可以憑借安得供應(yīng)鏈技術(shù)公司為客戶提供的免費(fèi)或低價(jià)第四方物流服務(wù)吸引的客戶,增強(qiáng)自己作為第物流供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力。五、實(shí)施物流新模式3+4模式”也有一些不利因素的影響，具體包含以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：。第一觀念的觀念導(dǎo)致我國(guó)不論是國(guó)民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均。，涉及到鐵道部交通部國(guó)內(nèi)貿(mào)易局外經(jīng)貿(mào)局能源，塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題加工設(shè)備設(shè)備裝卸機(jī)械包裝工具保養(yǎng)工具和技術(shù)都還比較如條形碼技術(shù)全球（ＧＰＳ、物資采購(gòu)管理（ＭＲＰ）和企業(yè)資源管理（ＥＲＰ）等國(guó)還沒有得到廣泛的應(yīng)用。第四標(biāo)準(zhǔn)化物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物業(yè)發(fā)展中一個(gè)關(guān)鍵問題標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能要間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提一是各種方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，第六章3＋4,且對(duì)物流服務(wù)有更次、更全面的要求,并且適合我國(guó)國(guó)情發(fā)展,發(fā)展物流新模式必須統(tǒng)籌規(guī)劃,,我們可以考慮從以下幾個(gè)方面著手分析：:1、大力發(fā)展第物流,為新模式的發(fā)展提供基在“3+4模式”中，第四方物流企業(yè)是在第物流企業(yè)具備一來的因此首先鼓勵(lì)發(fā)展第物流是新模式得以順利進(jìn)行的基礎(chǔ)在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中在社會(huì)分工上第四方物流是第物流的管理和集成者第四方物流是通過第物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合如果沒有第物流企業(yè)的存在和發(fā)展那么第四方物流又如何去發(fā)展呢？因而只有大力發(fā)展第物流企業(yè)第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)我國(guó)還處在發(fā)展第物流的初始期國(guó)際上第物流公司尚未被允許經(jīng)營(yíng)真正的第物流業(yè)務(wù)國(guó)有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換民營(yíng)的第物流也尚未形成氣候因此大力發(fā)展第物流是當(dāng)前提高我國(guó)物業(yè)發(fā)展水平最重要的措施大力發(fā)展第物流培育大型企業(yè)，作企業(yè)創(chuàng)造“第利潤(rùn)源。物流新模式的發(fā)展必須在第物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠思想的精髓和希望所在而我國(guó)的物流發(fā)展只有在第物流大力發(fā)展的前提下才能做到物流成本的最小化，提高運(yùn)營(yíng)效率。2、整合物流資源,由競(jìng)爭(zhēng)合國(guó)內(nèi)物流業(yè)資源較為龐大,但傳統(tǒng)意義上的物流各個(gè)環(huán)節(jié)(如倉(cāng)儲(chǔ)、、包裝等)之間缺乏有效的整合,需要提供一個(gè)全面的管理方1/3左右,可壓縮的空間很大,提供物流服務(wù)有非常廣闊的市場(chǎng)前景。國(guó)內(nèi)干線物流資源利用率不高,物流末端配送能力不足,因此,通過現(xiàn)有物流資源的整合,由競(jìng)爭(zhēng)合作是加速我國(guó)物流進(jìn)程的捷徑。3、建立有效貫通全程的新物流體目前,我國(guó)在物流配送方面幾乎沒有一個(gè)專業(yè)的服務(wù)體系,許多物流企業(yè)正在按照傳統(tǒng)的物流模式建立自身的物流體系,包攬了“干線物流--配送投遞到戶”的全過程,這樣勢(shì)必會(huì)造成資源配置的不合理。獨(dú)家統(tǒng)管全程物流只是一種理想,最后只會(huì)造成浪費(fèi)和失敗?？梢钥紤]將從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),建立一種貫通物流全程的新物流體系,3+4模式”的理想模式。4、做好物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化