路線技術(shù)指導(dǎo)書

路線技術(shù)指導(dǎo)書編號：項目名稱高速公路項目使用號：階段兩階段施設(shè)部門任務(wù)書號使用技術(shù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014法規(guī)編號：項目名稱高速公路項目使用號：階段兩階段施設(shè)部門任務(wù)書號使用技術(shù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014法規(guī)《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20-2017《公路路線設(shè)計細則》、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主線：設(shè)計速度采用80公里/小時，路基寬度采用25.5米全封閉的四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。連接線：互通連接線標(biāo)準(zhǔn)與初設(shè)批復(fù)一致。二、路線平面1、一般原則1.1、公路平面線形由直線、圓曲線和回旋線組成。1.2、平面線形必須與地形、景觀、環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性,并同縱面線形相互配合。1.3、公路轉(zhuǎn)角有條件時宜不小于10°、一般不小于7°，當(dāng)不得已小于7°時，則必須按規(guī)定設(shè)置足夠長度的曲線，同時其前后路段的直線、圓曲線長度應(yīng)均勻，圓曲線半徑過渡應(yīng)自然。1.4、兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有不小于6V長度的直線，不得以短直線相連，否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個單曲線或復(fù)曲線。1.5、兩反向曲線間應(yīng)設(shè)有不小于2V長度的直線段，否則應(yīng)調(diào)整線形或運用回旋線而組合成S形曲線。2、直線2.1、一般規(guī)定1）直線長度不應(yīng)太長，最大長度不宜大于20V。2）直線長度也不宜太短，同向曲線間直線段長度不宜小于6V，反向曲線最小直線長度不宜小于2V。2.2、直線的運用1）直線的運用應(yīng)注意同地形、環(huán)境相協(xié)調(diào)，下列情況宜采用直線:農(nóng)田規(guī)劃且不受地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地;城市近郊規(guī)劃區(qū)或市、鎮(zhèn)等以直線條為主的地區(qū);2） 直線與曲線的組合長直線與小偏角相接會破壞線形的連續(xù)性，應(yīng)予避免；兩段長而平坦的直線間避免小偏角，否則會出現(xiàn)長直線短曲線的不協(xié)調(diào)線形；長直線一端接小半徑曲線宜造成交通事故，應(yīng)避免，特別是長直線、長下坡的盡頭不得接小半徑曲線。3） 直線與縱面的線形組合長直線對應(yīng)的縱坡不應(yīng)過大，宜小于3%；長直線同大半徑凹型豎曲線組合為宜；直線段與豎曲線的組合最好是一個直線段內(nèi)只有一個豎曲線，當(dāng)然直線段內(nèi)沒有豎曲線更好。直線段內(nèi)不宜出現(xiàn)三個或三個以上的豎曲線，否則出現(xiàn)看見近處和遠處而看不見中間的駝峰線形；3、圓曲線3.1、一般規(guī)定1） 各級公路平面不論轉(zhuǎn)角大小，均設(shè)置圓曲線，在選用圓曲線半徑時應(yīng)與設(shè)計速度相適應(yīng)；2） 圓曲線最小半徑按設(shè)計速度規(guī)定如下表：圓曲線最小半徑設(shè)計速度（km/h）80604030圓曲線最小半徑一般值40020010065m極限值2501256030注：“一般值”為正常情況下采用值，“極限值”為條件受限制時可采用值。3）圓曲線最大半徑不宜超過10000m。3.2、圓曲線的運用1） 設(shè)置圓曲線時應(yīng)與地形相適應(yīng)，地形比較平坦時，宜采用較大的曲線半徑；一般情況下宜采用超高為2%?4%的圓曲線半徑。從行駛順暢、線形連續(xù)、環(huán)境優(yōu)美、景觀協(xié)調(diào)的角度，一般地形條件下就高速公路而言，路線平曲線半徑采用1000?3000m比較適宜。2） 當(dāng)選用不設(shè)超高的曲線半徑時，最好不用臨界值，有條件對不設(shè)超高半徑宜選用高一些為好。3） 選用過大的曲線半徑，往往會造成平曲線過長。平曲線過長且地形平坦景觀單調(diào)時，同樣會使駕駛員感到疲勞、反應(yīng)遲鈍。所以選用過大半徑的曲線時，也應(yīng)持謹(jǐn)慎態(tài)度。4） 當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時，方可考慮采用圓曲線“一般最小半徑”，地形條件特殊困難而不得已時，方可采用“極限最小半徑”。所以采用小半徑曲線也應(yīng)持謹(jǐn)慎態(tài)度。5） 選用曲線半徑時，還應(yīng)注意相鄰曲線指標(biāo)的均衡性與協(xié)調(diào)性。應(yīng)使運行速度V85的變化小于10km/h，且速度梯度小于10km/h/100m。6） 選用曲線半徑與曲線長度還應(yīng)同相銜接路段的線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形。7） 選用曲線半徑還應(yīng)與縱面線形相配合，必須避免小半徑曲線與陡坡相重合的線形。8） 互通立交區(qū)范圍內(nèi)主線的最小曲線半徑如下表設(shè)計速度（km/h）1201008060一般最小半徑（m）200015001100500極限最小半徑（m）150010007003509） 服務(wù)區(qū)段內(nèi)，主線線形指標(biāo)參照互通立交區(qū)主線技術(shù)指標(biāo)。10） 當(dāng)設(shè)置曲線隧道時，宜采用不設(shè)超高的平曲線半徑，條件受限時，需設(shè)置超高不大于4%的平曲線半徑；隧道洞內(nèi)外3S設(shè)計速度行程長度范圍的平縱線性應(yīng)一致。規(guī)范9.6.24、回旋線4.1、直線與小于下表不設(shè)超高的最小半徑圓曲線徑向連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。不設(shè)超高的圓曲線最小半徑設(shè)計速度（km/h）80604030路拱＜2%250015006003504.2、 回旋線的基本公式為：r?l=A2回旋線不宜過長，一般情況150米至220米，太長不宜變坡。4.3、 經(jīng)驗認為：回旋線參數(shù)A和連接的圓曲線間保持R/3WAWR的關(guān)系，便可得到視覺上協(xié)調(diào)而又舒順的線形?；匦€參數(shù)宜依據(jù)地形條件及線形要求確定。當(dāng)R較大或接近3000m時，取A等于R/3；當(dāng)R大于3000m時，取A小于R/3。4.4、 由直線、回旋線和圓曲線組成的各種線形，設(shè)計中以基本型和S型為主體，卵型也可用。其它類型盡量不用。若因地形條件所限非用不可，則曲線半徑和A值均須符合規(guī)定。5、圓曲線超咼當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。超高計算如下：5.1、首先根據(jù)路線所在地區(qū)是一般地區(qū)還是積雪冰凍地區(qū)，由下表查得最大超高值。東北地區(qū)屬于積雪冰凍地區(qū)，最大超高值為6%。各級公路圓曲線部分的最小超高值應(yīng)與該公路直線部分的正常路拱橫坡度值一致。各級公路圓曲線最大超高值公路等級高速公路、一級公路二、三、四級公路一般地區(qū)（％）8或108積雪冰凍地區(qū)（％）665.2、 根據(jù)圓曲線半徑大小，和最大超高值，路線設(shè)計細則查得超高值。5.3、 計算超高過渡段長度Bl=rcP超高漸變率可能小于排水所要求的最小漸變率1/330,這時超高的過渡就不能在回旋線全長范圍內(nèi)進行，只能在回旋線的某一區(qū)段內(nèi)進行。起點超高曲率半徑5500米，漸變率的取值建議：p=1/270左右。6、平曲線長度6.1、平曲線最小長度規(guī)定下表要求。平曲線最小長度設(shè)計速度（km/h）80604030平曲線最小長度一般值400300200150(m)最小值1401007050注：“一般值”為正常情況下采用值；“最小值”為受條件限制時可采用值。6.2、平曲線最大值最大曲線長度一般情況下宜控制在20V以內(nèi)。三、路線縱面1、一般規(guī)定縱斷面上的設(shè)計標(biāo)咼，即路基設(shè)計標(biāo)咼規(guī)定如下：1） 高速公路路基設(shè)計標(biāo)高米用中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高。2） 沿河及可能受水浸淹的公路，按設(shè)計標(biāo)咼推算的最低側(cè)路基邊緣標(biāo)咼，應(yīng)咼出1/100洪水頻率計算水位加壅水高、波浪高和0.5m的安全高度。3） 大、中橋橋頭引道（在洪水泛濫范圍內(nèi)）的路基最低側(cè)邊緣標(biāo)高一般應(yīng)高于該橋設(shè)計洪水位（包括雍水和浪高）至少0.5米；小橋涵附近的路基最低側(cè)路基邊緣標(biāo)高應(yīng)高于橋（涵）前壅水水位至少0.5m（不計浪高）。4） 縱斷面圖的比例尺按《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》規(guī)定采用，即水平比例尺與平面圖比例尺一致。垂直比例尺相應(yīng)放大10倍2、縱坡（1）最大縱坡按下表控制：設(shè)計時速（km/h）1201008060403020最大縱坡（％）3456789（2） 最小縱坡：路塹段最小縱坡不應(yīng)小于0.3%，路堤段最小縱坡不小于0.2%。（3） 大、中橋上的縱坡不應(yīng)大于4%,引道緊接橋頭部分縱面線形應(yīng)與橋上線形相配合,其長度不應(yīng)小于3秒設(shè)計時速的行程長度。（4） 互通立交區(qū)范圍內(nèi)的主線最大縱坡采用下表控制：設(shè)計時速（km/h）1201008060最大縱坡（％）一般值2234.5(4)最大值224(3.5)5.5(4.5)注：當(dāng)主要公路以較大的下坡進入互通式立體交叉，且所接的減速車道為下坡，同時，后隨的匝道線形指標(biāo)較低時，主要公路的縱坡不得大于括號內(nèi)的值。（5）隧道部分路線縱坡隧道內(nèi)的縱坡應(yīng)大于0.3%并小于3.0%，長度大于500米的隧道，縱坡最好不大于2.5%，獨立明洞和短于100米的隧道不受此限。隧道洞口內(nèi)、外不小于3秒設(shè)計時速的行程長度范圍內(nèi)的縱面線形應(yīng)一致。中短隧道宜采用單向坡。3、最大坡長限制如下表各種設(shè)計速度高速公路不同縱坡的最大限制坡長如下表設(shè)計速度（km/h）804030縱坡（％）311004900110011004、豎曲線豎曲線最小半徑及長度見路線規(guī)范表8.6.1盡可能采用視覺需要的最小豎曲線半徑規(guī)范表9.3.45、連續(xù)長大縱坡連續(xù)長陡下坡路段的平均坡度與連續(xù)坡長不宜超過下表規(guī)定:平均坡度（%）<2.52.53.03.54.04.55.05.56.0連續(xù)坡長（km）不限2014.89.36.85.44.43.83.3相對咼差（m）不限500450330270240220210200四、凈空標(biāo)準(zhǔn)如下高速公路為5.5米（包括樞紐互通立交區(qū)）；除樞紐互通立交以外，互通主線上跨匝道為5.5米；其它二級及以上公路為5.0米；三、四級公路為4.5米；鄉(xiāng)道±4.0m；凈寬±7.0m（不低于原路標(biāo)準(zhǔn)，盡可能達到二、三級公路標(biāo)準(zhǔn)）村道和汽車通道±3.5m，凈寬±6.0m（不低于原路標(biāo)準(zhǔn)）農(nóng)用汽車通道±3.2m，凈寬±5.0m（不低于原路標(biāo)準(zhǔn)）拖拉機、畜力車通道±2.7m，凈寬±5.0m（不低于原路標(biāo)準(zhǔn)）人行道±2.2m，凈寬±4.0m上跨鐵路凈咼按鐵路部門規(guī)定執(zhí)行。一、準(zhǔn)備工作技術(shù)指導(dǎo)意技術(shù)指導(dǎo)意1、 收集沿線農(nóng)林、水利、鐵路、公路、航運、城鎮(zhèn)建設(shè)、規(guī)劃、電力、電訊、保等部門與本路線有關(guān)的資料。2、 收集沿線供水、輸油等管線的資料。3、 收集沿線自然地理概況、地質(zhì)、水文、氣象、地震動峰加速度等資料。4、 詳細研究本項目的初步設(shè)計文件及地勘報告，收集整理初設(shè)審查意見、批復(fù)，初設(shè)安評報告、協(xié)議、初設(shè)納總單位要求、通航、行洪、環(huán)評等一切可用資料，做好施工圖避讓不良地質(zhì)及構(gòu)筑物的路線線位優(yōu)化工作。5、 外業(yè)前對所用各種儀器、設(shè)備按規(guī)定進行檢測，使用過程中應(yīng)注意保養(yǎng)、維護和校正，使其始終處于正常狀態(tài)。二、路線總體1、 公路線形是由平面、縱面和橫斷面組成的立體線形。線形設(shè)計的好壞將長期影響行車安全、舒適、經(jīng)濟的運行。所以線形設(shè)計應(yīng)盡量做好平面、縱面和橫斷面三者的最佳組合并同自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。2、 線形設(shè)計除應(yīng)符合行駛力學(xué)要求外，還應(yīng)考慮用路者的視覺、心理與生理方面的要求，體現(xiàn)安全、環(huán)保、舒適、和諧的設(shè)計理念。3、 高速公路應(yīng)選用較高的平、縱技術(shù)指標(biāo)，注重立體線形設(shè)計，做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)，安全舒適。4、 立體交叉前后的線形應(yīng)盡量選用較高的平、縱面技術(shù)指標(biāo)。5、 各種線形要素之間要相互協(xié)調(diào)、均衡。平面的直線、圓曲線和回旋線之間應(yīng)協(xié)調(diào)、均衡；縱面線形應(yīng)前后協(xié)調(diào)、均衡；平面與縱面線形之間應(yīng)協(xié)調(diào)、均衡，組合得當(dāng)c6、 路線以右側(cè)路線為全程連續(xù)計算樁號。7、 本項目為山嶺區(qū)，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，順層、滑坡、坡積體厚及活動斷裂等不良地質(zhì)及橫坡陡，線性指標(biāo)不宜較高，盡可能避讓不良地質(zhì)，平曲線半徑不宜低于600米的中分帶視距半徑要求。8、 測前通過實測地物（鐵路、公路、電線、房屋、灌渠等）位置后進行地物選線，盡可能的避讓，否則應(yīng)進行造價比較后擇優(yōu)選用。9、 項目路線長度做夠30km滿足收費長度要求，路線止點按與云南的初設(shè)接線協(xié)議及方案，烏東德互通匝道不能上主橋。10、 長大縱坡段縱坡宜控制在2.5%內(nèi)，縱坡坡度宜均衡，最大縱坡控制在3.5%內(nèi)，在鐵柳互通后盡可能設(shè)一處避險車道。11、 做好路線上通道、天橋等總體設(shè)計。烏東德互通考慮與服務(wù)區(qū)合設(shè)，并有利于觀景。12、 占用土地選線，控制填挖高度，特別是順層路段，做好占用基本農(nóng)田不超工可的路基、橋梁總體設(shè)計。13、 互通位置、連