運行程序-etops二放課件簽派

ETOPS運行部門：運行指揮部處室：總飛行簽派室ETOPS運行培訓(xùn)大綱名稱：飛行簽派員初始訓(xùn)練提綱大綱編號：MF6404課程編碼：課堂教學(xué)時間：4課時維護處室：運行指揮部總飛行簽派室修訂日期修訂者版本號2015年4月28日吳志斌1目錄CCAR121部及咨詢通告要求ETOPS運行ETOPS概述公司手冊內(nèi)容及簽派程序ETOPS運行一、ETOPS概述2ETOPS概述規(guī)章歷史ETOPS與EDTO

23ETOPS運行的目的1ETOPS概述規(guī)章歷史1953年開始，F(xiàn)AR121.161要求雙發(fā)或三發(fā)飛機航路上不得有一點至可用機場的飛行時間超過一小時（1964年取消對三發(fā)飛機要求）；隨著發(fā)動機設(shè)計和可靠性的提供，F(xiàn)AA提供了指南材料，可以偏離FAR121.161雙發(fā)1小時限制；1985年發(fā)布AC120-42，雙發(fā)飛機限制提高到120分鐘；1988年發(fā)布AC120-42A,雙發(fā)飛機限制再次提高到180分鐘；目前最新版本AC120-42B，最高可以超過240分鐘。ETOPS概述2008195360MinuteRule(FAR121.161)Tri-jetReliefETOPS19851903FirstFlight19641985AC120-42–120/138min1988AC120-42A–75/120/180min1994DraftAppendix7–AcceleratedETOPSEPL20-1–207min(777)2001PolarPolicy2003ARACReport

2004ETOPSNPRM2000Twinengineairplanecapabilitieshaveevolvedbasedonimprovedreliabilityofjetengines.1990EarlyETOPS19992007ETOPS

Rule(ExtendedOperations)RescueFireFightingPolicy

1998IcingPolicyAPUstartPolicy1936100MileRuleSimulatedETOPS2008AC

120-42BCreateRefineExtend...WorldwideETOPSstandardsshareacommonintentandmanycommonrequirementsETOPS概述規(guī)章歷史(Fp)probabilityofanenginefailureper1000EngineFlight-HoursPowerExtracted~HP,(Thrust~lb)1,000(2,600)1,500(3,900)2,000(5,200)2,500(6,500)3,000(7,800)3,500(9,100)1.00.200.1000.2030.3360.4970.6840.894早期的活塞發(fā)動機越大，可靠性越低ETOPS概述規(guī)章歷史Cumulativeengineflighthours,millionsIFSDsper1,000engineflight-hours.Pre-1982turbojetsandturbofans1982-1988turbofansModernturbofans1.0010.0100Today’sETOPSenginereliabilityismorethan100timesbetterthanthatofpistonenginesofthe1950sETOPS概述規(guī)章歷史渦輪噴氣發(fā)動機的可靠性徹底改變了對雙發(fā)飛機可靠性的認識，現(xiàn)代渦輪發(fā)動機的可靠性是四五十年代活塞發(fā)動機的100倍以上。雙發(fā)飛機的經(jīng)濟性、可靠性和航程都形成了巨大的優(yōu)勢。更低的燃油消耗更低的維護成本更低的運行成本Jan-05Feb-05Mar-05Apr-05May-05Jun-05Jul-05Aug-05Sep-05Oct-05Nov-05Dec-05Jan-06Feb-06Mar-06Apr-06May-06Jun-06Jul-06Aug-06Sep-06Oct-06Nov-06Dec-06777TwinA340Quad747-400QuadA330TwinTechnicaleventsonly-PercentofflightswithoutDelays>15minutes,Cancellations,AirturnbacksandDiversions,fromrespectiveairplanemanufacturerperiodicservicereports.Operationalreliabilitypercent,monthlydelays>15minutes,cancellations,airturnbacks,anddiversions979899100TwinsAreMostReliableTwin-EngineAirplanesAreMoreReliableThanQuads2ETOPS概述規(guī)章歷史ETOPS與EDTO

23ETOPS運行的目的1ETOPS與EDTO雙發(fā)延伸航程運行ExtendedrangeTwin-engineOperations延程運行ExtendedDiversionTimeOperations,EDTO(延長改航時間運行)

：是指在飛機計劃運行的航路上至少存在一點到任一延程運行可選備降機場的距離超過飛機在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機不工作時的巡航速度飛行60分鐘對應(yīng)的飛行距離（以兩臺渦輪發(fā)動機為動力的飛機）或超過180分鐘對應(yīng)的飛行距離（以多于兩臺渦輪發(fā)動機為動力的載客飛機）的運行。航線是否涉及EDTO運行的分析時，延程運行可選備降機場指《運行規(guī)范》C0039批準(zhǔn)運行的機場。咨詢通告AC-121-FS-2012-009R1《延程運行和極地運行》中的延程運行、ETOPS（ExtendedRangeOperations）和延伸航程運行、EDTO（ExtendedDiversionTimeOperations）同義。2ETOPS概述規(guī)章歷史ETOPS與EDTO

23ETOPS運行的目的1ETOPS運行的目的實施ETOPS運行的目的：經(jīng)濟性；可靠性；航程。ETOPS運行的政策和程序是為了：防止改航備降；一旦發(fā)生改航備降，就必須保障改航備降運行的安全。ETOPS運行的目的ETOPS運行的三重保護機型和發(fā)動機的設(shè)計與生產(chǎn)（初始適航）；航空運營人對發(fā)動機的維護（持續(xù)適航）；航空運營人對備降的保護（飛行運行）。ETOPS運行二、CCAR121部及咨詢通告要求2CCAR121部及咨詢通告要求121部W章及AC的目的相關(guān)定義

24121部具體條款要求1AC具體要求5公司計算機飛行計劃格式3121部W章及咨詢通告的目的W章延程運行與極地運行第121.711條目的和合格條件(a)(1)規(guī)定實施以下ETOPS的批準(zhǔn)條件：雙發(fā)飛機距合適備降機場75分鐘、120分鐘、180分鐘、207分鐘、240分鐘以及超過240分鐘的延程運行；(b)獲得極地運行批準(zhǔn)的各項要求。(c)只有當(dāng)機體發(fā)動機組合獲得中國民航頒發(fā)的延程運行型號設(shè)計批準(zhǔn)時，合格證持有人才有資格實施延程運行。(d)為糾正運行中出現(xiàn)可能危及到所要求的可靠性水平時，局方可以在任何時候要求修改構(gòu)型、維修與程序標(biāo)準(zhǔn)（CMP）。(e)延程運行的批準(zhǔn)通過頒發(fā)運行規(guī)范的方法進行。121部W章及咨詢通告的目的AC-121-FS-2012-009R1《延程運行和極地運行》1.1目的和適用范圍本咨詢通告為121部合格證持有人申請延程運行或極地運行的批準(zhǔn)和實施提供指導(dǎo)。為局方對合格證持有人的延程運行或極地運行的批準(zhǔn)和持續(xù)監(jiān)督檢查提供依據(jù)。4.3延程運行的批準(zhǔn)申請使用雙發(fā)飛機實施延程運行的合格證持有人可以在以下各項中選擇一個合適的延程運行等級：最大改航時間75、90、120、138、180、207、240分鐘、超過240分鐘的延程運行。2CCAR121部及咨詢通告要求121部W章及AC的目的相關(guān)定義

24121部具體條款要求1AC具體要求5公司計算機飛行計劃格式3相關(guān)定義延程運行可選備降機場（SuitableETOPSAlternate）（CCAR-121部定義的合適機場）：【AC】對于特定延程運行航線，不考慮當(dāng)時的臨時狀況，列入合格證持有人運行規(guī)范的可選的航路備降機場。這些機場必須滿足CCAR-121.197條規(guī)定的著陸限制要求。它可能是下列兩種機場之一：（1）經(jīng)審定適合大型飛機公共航空運輸承運人所用飛機運行的，或等效于其運行所需安全要求的機場，但不包括只能為飛機提供救援和消防服務(wù)的機場；（2）對民用開放的可用的軍用機場。如果某軍用機場滿足合格證持有人安全運行的基本要求，其軍方主管部門以某種形式宣布向民用航空提供緊急情況下備降的服務(wù)支持，合格證持有人已經(jīng)獲得該機場運行的必要資料并且向局方證明可以在延程運行期間隨時與該機場運營人之間建立可靠的通信聯(lián)系，則可以將該軍用機場列為延程運行可選備降機場。相關(guān)定義合適機場：【121部】是指達到第121.197條規(guī)定的著陸限制要求且局方批準(zhǔn)合格證持有人使用的機場，它可能是下列兩種機場之一：(1)合適機場是經(jīng)審定適合大型飛機公共航空運輸承運人所用飛機運行的，或符合其運行所需等效安全要求的機場，但不包括只能為飛機提供救援和消防服務(wù)的機場；(2)對民用開放的可用的軍用機場。延程運行可選備降機場（合適機場）相關(guān)定義延程運行：【121部、AC】是指在飛機計劃運行的航路上至少存在一點到任一延程運行可選備降機場的距離超過飛機在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機不工作時的巡航速度飛行60分鐘對應(yīng)的飛行距離（以兩臺渦輪發(fā)動機為動力的飛機）或超過180分鐘對應(yīng)的飛行距離（以多于兩臺渦輪發(fā)動機為動力的載客飛機）的運行。本咨詢通告中的延程運行、ETOPS（ExtendedRangeOperations）和延伸航程運行、EDTO（ExtendedDiversionTimeOperations）同義。典型的單發(fā)一小時400NM區(qū)域注:藍色區(qū)域代表超出1小時范圍（該圖為波音課件樣例，非實際運行環(huán)境?。┫嚓P(guān)定義經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度：【AC、121部】是指合格證持有人選定且經(jīng)局方批準(zhǔn)的在飛機使用限制范圍內(nèi)的一個速度，用于：（1）計算一臺發(fā)動機不工作時所需燃油；（2）確定在延程運行中飛機能否在批準(zhǔn)的最大改航時間內(nèi)飛抵延程運行指定備降機場。一臺發(fā)動機不工作的巡航速度787廈航ETOPS計算條件Config03(Highspeeddragpolar)注：特別航線如因飄降性能受限，可能需使用較低的飄降速度。相關(guān)定義延程運行指定備降機場（DesignatedETOPSAlternate）（CCAR-121部定義的延程運行備降機場）：【AC】是指列入運行規(guī)范，并且考慮到當(dāng)時的狀況，在簽派或飛行放行時預(yù)計可以供延程運行改航備降使用的，在簽派或飛行放行中指定的航路備降機場。這一定義適用于飛行計劃，并不限制機長在最終改航備降決策時根據(jù)實際情況選擇其它的備降機場。延程運行備降機場：【121部】是指列入運行規(guī)范并且在簽派或放行時指定的在延程運行改航時可使用的合適機場。這一定義適用于飛行計劃，對機長在運行過程中選擇備降機場沒有約束力。相關(guān)定義延程運行區(qū)域（ETOPSArea）：【121部、AC】對以雙發(fā)渦輪發(fā)動機為動力的飛機，延程運行區(qū)域是指在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以一臺發(fā)動機不工作的巡航速度飛行時間超過60分鐘才能抵達一個合適機場的區(qū)域。延程運行航線（ETOPSRoute）：【AC】是指計劃航路上，包括靈活航路，至少有一點處在延程運行區(qū)域中的航線。需要獲得局方的批準(zhǔn)，并在運行規(guī)范中列明。延程運行航段（ETOPSSegment）：【AC】是指計劃航路上處在延程運行區(qū)域中的部分。一條延程運行航線上可能存在多段延程運行航段。ETOPS、非ETOPS運行延程運行航段ETOPSorNONETOPS因可選備降機場60分鐘圈可覆蓋南線、北線航路，因此，理論上，廈門-阿姆斯特丹航線不需要ETOPS運行。但公司可以在該航線實施ETOPS運行，累積運行經(jīng)驗。延程運行航段（90分鐘ETOPS樣例）EHAM→ZSAM90分鐘延程運行延程運行航段進入點退出點相關(guān)定義延程運行進入點（ETOPSEntryPoint即EEP）：【AC】是指延程運行航路上進入第一段延程運行航段的進入點。對應(yīng)的是簽派或飛行放行中指定的第一個延程運行備降機場之后計劃航路脫離其60分鐘飛行距離圈的點。延程運行退出點（ETOPSExitPoint即EXP）：是指延程運行航路上退出最后一段延程運行航段的退出點。對應(yīng)的是簽派或飛行放行中指定的最后一個延程運行備降機場之前計劃航路進入其60分鐘飛行距離圈的點。延程運行等時點（ETOPSEqual-timePoint即ETP）：延程運行航路中的一點，考慮到預(yù)計飛行高度和預(yù)報風(fēng)的影響，自該點以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度飛向相鄰兩個延程運行指定備降機場的計劃飛行時間是相等的。EEPEXPETP2ETP3ETP1EHAM→ZSAM90分鐘延程運行延程運行航段（90分鐘ETOPS樣例）延程運行進入點EEP延程運行等時點ETP（考慮風(fēng)、飛行高度層等實際情況）延程運行退出點EXP60min90min60min90minETP1:EDDBUUEE；ETP2:UUEEUATT；ETP3:UATTZWWW37ETOPS進入點(RJAA)N38W147.503:47RJCCPACD03:47ETP1N4753.2E16619.9(CARTO/-109)05:0902:36PACDCYVR02:36ETP2N4832.3W14416.1(48N40/-174)08:47ETOPS退出點(KSFO)N41W130CZ3272006年6月1日B2057CAPT:JINWEIFENGZGGG→KSFO飛行組180分鐘ETOPS作業(yè)圖相關(guān)定義批準(zhǔn)的最大改航時間（MaximumAuthorizedDiversionTime）：【AC、121部】為了延程運行航路計劃之用，經(jīng)局方批準(zhǔn)在運行規(guī)范中列明的延程運行可使用的最大改航時間。對于某特定機身發(fā)動機組合，批準(zhǔn)的最大改航時間對應(yīng)的是經(jīng)局方批準(zhǔn)的最大改航距離。批準(zhǔn)的最大改航時間=最大改航距離公司B787機型90分鐘ETOPS=655NM相關(guān)定義最早預(yù)計到達時刻（EarliestETA）：【AC】對于每一延程運行指定備降機場，假設(shè)飛機飛抵前一個等時點，然后以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度直線飛抵該機場的時刻。

最晚預(yù)計到達時刻（LatestETA）：對于每一延程運行指定備降機場，假設(shè)飛機飛抵下一個等時點然后以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度直線飛抵該機場的時刻。指定備降機場的改航備降關(guān)注時間段：是指從最早預(yù)計到達時刻之前一個小時開始，至最晚預(yù)計到達時刻之后一個小時之間的時間范圍。相關(guān)定義t1t1t2t2EEPEXPETP2ETP3ETP1EHAM→ZSAM90分鐘延程運行60min90min60min90minETP1:EDDBUUEEETP2:UUEEUATTETP3:UATTZWWW對延程運行指定備降機場UUEE：最早預(yù)計到達時刻=飛抵ETP1+t1最晚預(yù)計到達時刻=飛抵ETP2+t2改航備降關(guān)注時間段=（ETP1+t1)一小時前至（ETP2+t2）一小時后t1t2相關(guān)定義CFP相關(guān)定義燃油關(guān)鍵點（FuelCriticalPoint）：【AC】延程運行航線各等時點中，所需臨界燃油量大于根據(jù)正常備份油量計算出的飛行計劃中在該點的預(yù)計剩余燃油量且差值最大，或者，所需臨界燃油量等于或小于根據(jù)正常備份油量計算出的飛行計劃中在該點的預(yù)計剩余燃油量且差值最小，該點被稱為燃油關(guān)鍵點。臨界燃油量（CriticalFuel）：【AC】假設(shè)飛機在燃油關(guān)鍵點一臺發(fā)動機失效，按照合格證持有人延程運行臨界燃油量的相關(guān)要求，飛抵延程運行指定備降機場所需的最少燃油量。AC燃油供應(yīng)第3.4條c.簽派或飛行放行（6）燃油供應(yīng)（a）任何人都不得簽派飛機實施延程運行，除非，考慮預(yù)報的風(fēng)和其它天氣情況，飛機載有其運行所必需的燃油，并且滿足以下要求：（i）在以下三種假定情況下，飛機飛往延程運行指定備降機場所需燃油的最大值：假設(shè)飛機在臨界點迅速釋壓，然后下降到符合CCAR-121.333條供氧要求的安全高度；假設(shè)飛機在臨界點迅速釋壓并且一發(fā)同時失效，下降到符合CCAR-121.333條供氧要求的安全高度，然后以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機失效巡航速度飛行；假設(shè)飛機在臨界點一臺發(fā)動機失效，以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機失效巡航速度飛行，下降到一臺發(fā)動機失效的巡航高度。AC燃油供應(yīng)第3.4條c.簽派或飛行放行(a)(ii)到達備降機場時，保持1500英尺（距離地面高度）的高度等待15分鐘，然后，實施儀表進近，著陸。(a)(iii)在使用預(yù)報風(fēng)速來計算上面第（i）段的燃油油量時，應(yīng)該在實際預(yù)報值的基礎(chǔ)上加百分之五（逆風(fēng)分量加百分之五，順風(fēng)分量減百分之五）。(a)(iv)按照第（iii）段完成計算后，如果預(yù)報有結(jié)冰情況的話，根據(jù)第（i）段的要求對以下兩種情況中的燃油量的最大值進行修正：如果結(jié)冰的預(yù)報可靠，預(yù)報結(jié)冰期間的十分之一時間段內(nèi)，計算機身結(jié)冰對燃油消耗的影響（包括無保護表面的結(jié)冰以及這個期間發(fā)動機和機翼防冰裝置的耗油）。預(yù)報結(jié)冰的整個期間，發(fā)動機防冰和機翼防冰（若適用）打開對燃油消耗的影響。AC燃油供應(yīng)第3.4條c.簽派或飛行放行（6）燃油供應(yīng)（b）如果合格證持有人沒有建立飛機燃油消耗性能衰減的監(jiān)控程序，那么在計算最終燃油供應(yīng)量時要增加百分之五，用于補償巡航燃油消耗性能的衰減?！竟居袑︼w機燃油消耗進行監(jiān)控】（c）如果APU是必需的電源，那么飛行的相應(yīng)階段必須要計算其燃油消耗。【B787機型不需要在延程運行打開APU；B737需要打開APU】（d）在計算延程運行備降燃油消耗量時，可以假設(shè)飛機以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機失效巡航速度飄降。ChecknormalplannedfuelloadatcriticalpointagainstcriticalfuelrequirementOriginDestinationCriticalpointCriticalfuelrequirementExample:NocriticalfuelupliftrequiredCriticalfuelrequiredFuelquantityonboardETP1ETP2ETP3ETOPSAlternatesETOPS臨界燃油量ETOPS臨界燃油量ChecknormalplannedfuelloadatcriticalpointagainstcriticalfuelrequirementFuelquantityonboardOriginDestinationETP1ETP2CriticalfuelrequiredCriticalpointCriticalfuelrequirementAdditionalfuelrequiredforETOPScriticalfuelscenarioplusfueltocarryitETP3Example:CriticalfuelupliftrequiredETOPSAlternatesETP3AC要求上述燃油要求通過NAVTECH軟件后臺設(shè)置ETOPS臨界燃油量相關(guān)定義旅客航程恢復(fù)計劃（PassengerRecoveryPlan）（CCAR-121部定義的乘客救援計劃）：【AC】在航班改航備降之后，合格證持有人應(yīng)當(dāng)恰當(dāng)?shù)陌仓寐每秃蜋C組，保障旅客和機組的基本生存條件，滿足旅客和機組的基本需要，并盡快安排旅客恢復(fù)其前往原定目的地的旅程。旅客航程恢復(fù)計劃僅適用于超過180分鐘的延程運行和極地運行。延程運行合格人員：【AC】是指圓滿完成了合格證持有人的延程運行培訓(xùn)，為合格證持有人從事延程運行相關(guān)工作的人員。相關(guān)定義延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)：【AC、121部】是指包括動力系統(tǒng)在內(nèi)的飛機系統(tǒng)，當(dāng)其失效或發(fā)生故障時會危及延程運行安全，或危及飛機在延程運行改航時的持續(xù)安全飛行和著陸的飛機系統(tǒng)。延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)被分為一類和二類延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)。時限系統(tǒng)：【AC】是指那些預(yù)計在導(dǎo)致飛機改航備降的最臨界的情況出現(xiàn)后，為了保障改航備降的安全運行必須持續(xù)工作，且具有最高連續(xù)工作時間限制的飛機系統(tǒng)。典型的例子是：貨艙抑火系統(tǒng)，氧氣系統(tǒng)等。相關(guān)定義構(gòu)型、維修和程序（Configuration,Maintenance,andProcedures即CMP）文件：【AC、121部】

是指為了滿足延程運行型號設(shè)計批準(zhǔn)的要求，經(jīng)局方批準(zhǔn)的特定機身發(fā)動機組合的構(gòu)型、維修和程序文件。該文件包括最低構(gòu)型、運行和維修相關(guān)要求、硬件壽命限制和最低設(shè)備清單等。雙重維修（DualMaintenance）：

【AC】

是指對相同或相似的延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)實施的維修?？罩型＼嚕↖n-FlightShut-Down即IFSD）：【AC、121部】是指飛機在空中，發(fā)動機因其自身原因誘發(fā)、飛行機組引起或外部因素導(dǎo)致的失去推力并停車。延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)及雙重維修項目相關(guān)定義北太平洋區(qū)域：是指北緯40度以北的太平洋區(qū)域，主要包括：北太平洋空中交通服務(wù)航路(NOPAC)，以及公布的位于日本和北美之間的北太平洋編組航路系統(tǒng)(PACOTS)中的航路。北太平洋以北區(qū)域：是指北太平洋區(qū)域以北，北極區(qū)域以南的區(qū)域。赤道以北的太平洋區(qū)域：是指赤道以北，北緯40度以南的太平洋區(qū)域。NOPAC航路和PACOTS靈活航路ExampleNOPACAirwaysandPACOTSFlexTracks*UPRs

TracksnoLongerPublishedbyOakland

(Q1,2003)相關(guān)定義極地區(qū)域（PolarArea）：包括北極區(qū)域和南極區(qū)域。北極區(qū)域：是指北緯78度以北的整個區(qū)域。南極區(qū)域：是指南緯60度以南的整個區(qū)域。極地運行（PolarOperations）：是指在飛機計劃運行的航路上至少存在一點屬于北極或南極區(qū)域的運行。ER：某些飛機制造廠家和合格證持有人在MMEL和MEL中使用的縮略詞，用來表示延程運行。但是在其它很多情況下，這個縮略語僅僅是指飛機具備更長的續(xù)航能力。運行區(qū)域極地運行2CCAR121部及咨詢通告要求121部W章及AC的目的相關(guān)定義

24121部具體條款要求1AC具體要求5公司計算機飛行計劃格式3公司計算機飛行計劃格式ETOPS飛行計劃公司計算機飛行計劃格式ETOPS指定備降場關(guān)注時間段EEP、ETP、EXP經(jīng)緯度、距離、飛行時間公司計算機飛行計劃格式EEP、ETP、EXP各點信息公司計算機飛行計劃格式三種情況（單發(fā)、釋壓、單發(fā)加釋壓）的燃油計劃起飛后到ETP點預(yù)計耗油、時間、距離ETP點到指定備降場所需飛行時間、規(guī)章要求的燃油、飛行高度層、距離、風(fēng)量2CCAR121部及咨詢通告要求121部W章及AC的目的相關(guān)定義

24121部具體條款要求1AC具體要求5公司計算機飛行計劃格式3121部具體條款要求第121.714條通信設(shè)施(a)當(dāng)語音通信設(shè)施可用時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)為延程運行提供語音通信。公司B787機型已安裝1套海事衛(wèi)星通信。121部具體條款要求第121.715條延程運行備降機場：救援與消防服務(wù)(a)延程運行備降機場均需能夠提供下列救援和消防服務(wù)(RFFS)：(1)如果延程運行時間在180分鐘內(nèi)，每個指定的延程運行備降機場應(yīng)當(dāng)能夠提供等于或高于國際民航組織規(guī)定的第4類救援和消防服務(wù)(RFFS)的要求；(b)如果無法直接在機場利用本條(a)要求，只要該機場通過當(dāng)?shù)孬@得消防增援與消防服務(wù)能力后，能夠達到本條(a)的要求，可將該機場列為備降機場。在改航的航路運行過程中如果當(dāng)?shù)刭Y源可以及時被告知，30分鐘的增援響應(yīng)時間應(yīng)當(dāng)是充足的。備降機場消防等級機場所屬國家消防等級EHAM/阿姆斯特丹荷蘭10級LFPG/巴黎/戴高樂法國10級EBBR/布魯塞爾比利時9級EDDF/法蘭克福德國10級EGSS/倫敦/斯坦斯特德英國7級EGCC/曼切斯特英國10級ZMUB/烏蘭巴托/成吉思汗蒙古8級UWUU/烏法俄羅斯7級UUEE/莫斯科/謝列梅捷夫俄羅斯9級UUDD/莫斯科/多莫杰多沃俄羅斯9級USCC/車里雅賓斯克俄羅斯8級UNAA/阿巴坎俄羅斯8級ULLI/圣彼得堡俄羅斯8級UATT/阿克糾賓斯克哈薩克斯坦7級UAKK/卡拉干達哈薩克斯坦8級UACC/阿斯塔納哈薩克斯坦9級UAAA/阿拉木圖哈薩克斯坦9級EPWA/華沙芬蘭9級EDDP/萊比錫/哈雷德國10級EDDB/柏林/舍內(nèi)費爾德德國9級121部具體條款要求第121.716條手冊內(nèi)容手冊中應(yīng)當(dāng)包含下列內(nèi)容：(a)對于所從事的延程運行，支持所有飛行階段的性能數(shù)據(jù)。第121.717條飛機限制：航路類型(a)只有在局方依據(jù)本規(guī)則第121.728條的規(guī)定予以批準(zhǔn)且運行規(guī)范許可的條件下，合格證持有人才能以渦輪發(fā)動機為動力的飛機實施：(1)延程運行；(2)北極區(qū)域運行；(3)南極區(qū)域運行。121部具體條款要求第121.718條延程運行型號設(shè)計批準(zhǔn)依據(jù)飛機獲得延程運行型號設(shè)計批準(zhǔn)且每架用于延程運行的飛機均符合其構(gòu)型、維修和程序文件的要求。（CMP）第121.719條雙發(fā)飛機延程運行持續(xù)適航性維修方案(CAMP)為使用雙發(fā)飛機實施延程運行，合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定并遵照由局方批準(zhǔn)的運行規(guī)范中持續(xù)適航維修方案的要求對用于延程運行的機體發(fā)動機組合實施維修。第121.720條機組成員與簽派人員培訓(xùn)要求合格證持有人應(yīng)當(dāng)對其機組成員和簽派人員就其在合格證持有人的乘客救援計劃中（旅客航程恢復(fù)計劃）的職責(zé)和作用進行培訓(xùn)。【不適用】121部具體條款要求第121.721條發(fā)動機失效后的著陸和報告要求(a)對于雙發(fā)飛機，只要發(fā)動機失效，或為了防止可能的損壞而停車，機長應(yīng)當(dāng)在能夠進行安全著陸時在最近的合適機場著陸。(c)機長應(yīng)當(dāng)在可能時盡快向地面通信部門報告飛行中發(fā)動機停車情況，并且隨時報告飛行的進程。121部具體條款要求第121.722條延程運行備降機場【見AC部分】第121.723條備降機場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)【見AC部分】第121.724條初始簽派或飛行放行，二次簽派或重新簽派或飛行放行(a)只有在下列條件下，才能允許飛機繼續(xù)飛行并越過延程運行進入點：(1)在可能使用延程運行指定備降機場之時（從最早到最晚的可能著陸時間），其預(yù)報天氣條件均等于或高于運行規(guī)范中規(guī)定的機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；(2)自簽派時起這些機場的條件變化通知飛行機組。(b)如果某一機場無法達到(a)(1)要求，可對簽派或飛行放行單進行更改，增加一個飛機能以批準(zhǔn)的最大改航時間飛抵的，天氣條件等于或者高于最低運行標(biāo)準(zhǔn)的延程運行備降機場。(c)在延程運行進入點之前，如果遇有需重新評估飛機系統(tǒng)能力的情況，簽派員應(yīng)使用公司通信手段更新飛行計劃。121部具體條款要求第121.725條在計劃延程運行備降機場時考慮時限系統(tǒng)(a)對于低于或等于180分鐘的延程運行，如果飛機飛抵備降機場所需時間不能超過飛機最受限延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)（包括按規(guī)章要求貨艙和行李艙裝備了火警抑制系統(tǒng)時限性最嚴格的飛機關(guān)鍵系統(tǒng)）的限制時間減去15分鐘。第121.726條航路運行階段燃油供應(yīng)【見AC部分】第121.727條簽派放行對于每一次簽派的延程運行，簽派放行單中應(yīng)當(dāng)包含延程改航飛行時間?！驹诤炁煞判袉蜦PL電報第18項RMK中必須包含延程改航飛行時間，如ETOPS90或ETOPS120】2CCAR121部及咨詢通告要求121部W章及AC的目的相關(guān)定義

24121部具體條款要求1AC具體要求5公司計算機飛行計劃格式3AC要求AC-121-FS-2012-009R1延程運行和極地運行第2節(jié)延程運行的基本要求2.1延程運行的規(guī)章要求應(yīng)當(dāng)遵守CCAR-121部W章的規(guī)定實施延程運行2.2延程運行相關(guān)規(guī)定的目的延程運行的各項相關(guān)規(guī)定的主要目的是：一、減少改航備降的發(fā)生；二、如果確實發(fā)生了改航備降，保障改航備降運行的安全。AC要求2.3延程運行區(qū)域b．只要飛行是在經(jīng)批準(zhǔn)的延程運行區(qū)域內(nèi)實施，考慮到航路限制、風(fēng)、溫度等條件因素的影響，計劃或?qū)嶋H的改航備降飛行時間是可能超過經(jīng)批準(zhǔn)的最大改航時間的。2.4延程運行指定備降機場的要求a.延程運行的基本理念就是在飛機系統(tǒng)失效的時候，始終有合適的航路備降機場供選擇，在一臺發(fā)動機失效或其它系統(tǒng)失效的情況下安全進近和著陸。如果某機場的其它條件符合要求，僅僅是PCN值略低于ACN值，該機場是可以接受作為備降機場的。AC要求2.4延程運行指定備降機場的要求b.簽派或飛行放行時，在延程運行指定備降機場的關(guān)注時間段內(nèi)，延程運行指定備降機場預(yù)報的天氣條件不得低于本咨詢通告“表格3.2延程運行指定備降機場天氣最低標(biāo)準(zhǔn)”，具體內(nèi)容在《運行規(guī)范》C0013中列明。c.飛機起飛后，延程運行指定備降機場的天氣預(yù)報必須滿足運行最低標(biāo)準(zhǔn)。d.飛機經(jīng)過延程運行進入點之后，如果延程運行指定備降機場的天氣條件惡化至低于運行最低標(biāo)準(zhǔn)，不要求修改飛行計劃。機組和簽派員應(yīng)當(dāng)實時監(jiān)視其它延程運行可選備降機場的可用性，并做出恰當(dāng)?shù)臎Q策。AC要求2.5延程運行批準(zhǔn)的運行經(jīng)歷要求詳見附錄12.6運行和系統(tǒng)可靠性的要求應(yīng)建立一套方案持續(xù)監(jiān)控延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的可靠性，評估其維修方案和可靠性方案的有效性。AC要求AC-121-FS-2012-009R1延程運行和極地運行第3節(jié)延程運行的批準(zhǔn)條件3.1延程運行的要求a.合格證持有人的延程運行要求必須在其延程運行維修方案和延程運行手冊中列明。延程運行的維修要求在3.2和3.3條中說明，飛行運行要求在3.4和3.5條中說明。AC要求3.2雙發(fā)延程運行批準(zhǔn)的維修要求構(gòu)型、維修和程序（CMP）文件；維修方案（ContinuousAirworthinessMaintenanceProgram）（CAMP）；可靠性方案；發(fā)動機監(jiān)控（發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控、滑油消耗監(jiān)控）；APU空中啟動監(jiān)控方案；雙重維修（關(guān)鍵系統(tǒng)）；ETOPS運行前維護檢查。ETOPSConfigurationVolumeICMPSupplementETOPSSSGPDSCNAFECMPETOPSConfigurationStandardsforETOPSconfigurationwereestablishedanddefinedintheinitialETOPSAdvisoryCircularEnhancementstoexistingengineandairframesystemswererequiredbytheAdvisoryCircularETOPSdispatchconsiderationsweredevelopedAdditionalrequirementsformaintenanceprogramstoensurestandardsmaintainedSomeoperationalrequirementsidentifiedtomaintainETOPSstandardsBasicAirplaneDesignModified(757/767)757ETOPSConfigurationAPUreliabilityandstartimprovementsHydraulicmotorgeneratorFuelFeedConsiderationPropulsionsystemreliabilityenhanced

in-serviceexperiencedeterminedimprovementsAdditionofairauxiliarycoolingfansanditemstoimproveairconditioningSystemperformanceandidentifydeficienciesAdditionalcargofireSuppressionprovides195minofcargofiresuppressiontimeINCREASEDRELIABILITYOFEQUIPMENTCOOLINGSYSTEMIMPROVEMENTSMATURERELIABLEENGINESAPURELIABILITYANDSTARTIMPROVEMENTS(TWOCMPOPTIONS)ADDITIONALCARGOFIRESUPPRESSIONPROVIDES195MINOFCARGOFIRESUPPRESSIONTIME737ETOPSConfigurationFUELFEEDCONSIDERATIONETOPSConfigurationPropulsionsystemElectricalsystemAPUstartreliabilityAircraftsystemExtensiveFlightTestprogramtovalidateETOPSTypecertificatedatEIS(entryintoservice)for180minutesandbeyondToday’sAirplaneDesignAccountsforETOPSConsiderationasrequiredby14CFR25.1535…777/787/747-8APUdesignedforgreaterthan95%in-flightstartreliabilityCommunication

(capability)NavigationAutolandwithengineinoperative195+minutesofcargofiresuppressiontimestandardequipment(minimum)VariableFrequencyStarterGenerators(VFSG)withincreasedcapabilityPropulsionsystemdesignedtoachieve<0.010/1000enghrIFSDrate787ETOPSConfigurationSinglecross-feedvalveandanadditionalfuelbalancingsystemImproveddrybayFQISbacktocapacitancesystemforweightsavings(lesshardware)AC要求發(fā)動機監(jiān)控1）應(yīng)當(dāng)監(jiān)控特定機身發(fā)動機組合的機隊平均空中停車（IFSD）率水平（基于12個月滾動平均值）。當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機情況有惡化趨勢時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)明確所采取的措施。AC要求APU空中啟動監(jiān)控方案如果飛機的型號設(shè)計批準(zhǔn)需要APU，但不要求其在延程運行時工作，則應(yīng)當(dāng)制定一個空中起動和運行可靠性方案來確保APU能夠持續(xù)滿足性能和可靠性水平。APU空中起動不一定在延程運行飛行中實施。如果12個月滾動平均APU空中起動成功率降至95%以下，合格證持有人應(yīng)當(dāng)起動調(diào)查程序，按照程序調(diào)查其共性的原因或者系統(tǒng)性問題。AC要求雙重維修在“相同的”延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)中進行的雙重維修，是指在進行同一例行或非例行維修時，對相同但獨立的延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)中的相同部件所進行的維修操作。為了識別并排除共同因素導(dǎo)致的人為差錯，當(dāng)在關(guān)鍵系統(tǒng)上實施雙重維修時，應(yīng)當(dāng)在延程運行前完成必要的驗證程序或者操作測試。合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定程序，使得在相同的例行或者非例行維修檢查中，盡量避免對延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的多個相似部件計劃或?qū)嵤┫嗤木S修操作。為了滿足這項要求，合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立特定的機隊延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)清單，并將其包括在延程運行維修文件中。延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)及雙重維修項目AC要求延程運行放行前維護檢查（ETOPSPre-DepartureServiceCheck）（ETOPSPDSC）合格證持有人必須建立延程運行放行前維護檢查的程序和標(biāo)準(zhǔn)，以確認飛機和特定的關(guān)鍵項目適航并具備延程運行能力。除局方另行批準(zhǔn)外，原則上檢查完成與開始飛行的時間間隔不得超過2～4個小時。AC要求3.4延程運行的飛行運行要求a.飛機性能數(shù)據(jù)合格證持有人應(yīng)保證機組和簽派員可以獲得延程運行所有階段（包括改航備降階段）所需的飛機性能數(shù)據(jù)，包括以下信息：（1）一臺發(fā)動機失效性能數(shù)據(jù)：

（a）飄降（包括凈性能）;（b）包括10,000英尺的巡航高度范圍；（c）等待；（d）高度能力（包括凈性能）。（2）全發(fā)運行性能數(shù)據(jù)：（a）包括10,000英尺的巡航高度范圍；（b）等待。（3）在延程運行中，其它所有能導(dǎo)致性能嚴重降低的狀況，例如飛機未保護表面的積冰，使用沖壓渦輪（RAT）和反推的情況。AC要求3.4延程運行的飛行運行要求b.航路運行中的機場信息（1）合格證持有人應(yīng)監(jiān)視延程運行指定備降機場實時的運行狀況。（2）合格證持有人的工作程序應(yīng)當(dāng)確保，在延程運行航段中，飛行機組可以獲得在飛機計劃航路上的最大改航能力范圍之內(nèi)的一系列可供使用的備降或改航機場的當(dāng)前天氣和運行信息，以便適當(dāng)處置特殊情況。AC要求3.4延程運行的飛行運行要求c.簽派或飛行放行（1）延程運行備降機場。延程運行備降場需在簽派資料中列明。因為延程運行指定備降機場的用途不同于目的地備降機場，通常會在一臺發(fā)動機失效或者飛機主要系統(tǒng)失效的情況下被使用，所以，只有某一機場的服務(wù)和設(shè)施足以滿足系統(tǒng)失效情況下的改航備降要求，才可以在飛行簽派資料中將該機場列為延程運行指定備降機場。獲得使用雙發(fā)飛機超過180分鐘延程運行批準(zhǔn)的合格證持有人，只有在計劃飛行航路上沒有180分鐘改航距離內(nèi)的延程運行可選備降機場的情況下，才可以使用雙發(fā)飛機實施超過180分鐘的延程運行。那些離計劃航路更近的延程運行可選備降機場應(yīng)當(dāng)優(yōu)先被考慮作為延程運行指定備降機場。AC要求3.4延程運行的飛行運行要求c.簽派或飛行放行（2）飛行計劃限制?！緯r限系統(tǒng)限制，查詢MEL即可】（a）對于不超過180分鐘的延程運行和北太平洋區(qū)域內(nèi)的不超過207分鐘的延程運行，在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機失效巡航速度備降至計劃的延程運行指定備降機場所需的時間，不能超過該飛機時限最嚴格的延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)（包括貨艙抑火裝置）所規(guī)定的最長時間限制減去15分鐘。AC要求3.4延程運行的飛行運行要求c.簽派或飛行放行（3）著陸距離。必須滿足CCAR-121.197條中規(guī)定的著陸距離限制。（4）機場救援和消防服務(wù)（RFFS）（a）延程運行指定備降機場的ICAO機場救援和消防服務(wù)（RFFS）等級必須符合以下要求：（i）不超過180分鐘的延程運行，ICAORFFS4級或以上；（b）如果機場不能立即提供滿足要求的消防救援設(shè)備和人員，必須有能力從鄰近的市鎮(zhèn)或者其它地方獲得額外的消防支援。在改航的航路運行過程中，如果當(dāng)?shù)刭Y源可以及時被告知，30分鐘的響應(yīng)時間是可以接受的。這些設(shè)備必須在改航備降飛機抵達時到位。AC要求c.簽派或飛行放行（5）延程運行指定備降機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。如果在延程運行指定備降機場的關(guān)注時間段內(nèi)，天氣預(yù)報表明該機場的氣象條件不低于以下標(biāo)準(zhǔn)，可列為延程運行指定備降機場。AC要求（5）延程運行指定備降機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。注：0、如起飛機場和目的地機場同時作為延程運行指定備降機場，需要滿足延程運行指定備降機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。1、預(yù)報的風(fēng)加陣風(fēng)值不得超過運行限制值，同時不得超過制造廠家給出的最大演示側(cè)風(fēng)值。2、一般不需要考慮條件性天氣預(yù)報的內(nèi)容，例如，INTER，TEMPO，PROBXX等后面的內(nèi)容，但是如果PROB40或者TEMPO的內(nèi)容低于適用的運行最低標(biāo)準(zhǔn)，則必須加以考慮。3、當(dāng)按照MEL的條款實施簽派或飛行放行，必須考慮MEL項目限制對儀表進近最低標(biāo)準(zhǔn)的影響。AC要求第3.4條c.簽派或飛行放行（6）燃油供應(yīng)已在定義部分闡述AC要求3.4延程運行的飛行運行要求c.簽派或飛行放行（7）通信清晰、及時、準(zhǔn)確的通信方式是語音通信。在實施延程運行中使用衛(wèi)星語音通信有益于保障安全，尤其是對于較長、較偏遠的延程運行航路，通過衛(wèi)星語音通信提供清晰、及時的信息和技術(shù)支持服務(wù)，可以降低飛行員的工作負荷。AC要求c.簽派或飛行放行（8）簽派或飛行放行，計算機飛行計劃（a）延程運行的簽派或飛行放行必須包括下列項目：（i）延程運行指定備降機場。指定的第一個和最后一個延程運行備降機場所對應(yīng)的60分鐘飛行距離圈應(yīng)當(dāng)與計劃航路有重疊部分；（ii）該次簽派或飛行放行所依據(jù)的延程運行的最大改航時間；（iii）延程運行的進入點、等時點、退出點、燃油關(guān)鍵點信息。延程運行進入點對應(yīng)的是簽派或飛行放行中指定的第一個延程運行備降機場之后計劃航路脫離其60分鐘飛行距離圈的點。延程運行退出點對應(yīng)的是簽派或飛行放行中指定的最后一個延程運行備降機場之前計劃航路進入其60分鐘飛行距離圈的點。（b）在簽派或飛行放行時，機長應(yīng)當(dāng)能夠獲得沿計劃航路預(yù)計天氣條件滿足運行最低標(biāo)準(zhǔn)的所有延程運行可選備降機場的天氣、服務(wù)和設(shè)施設(shè)備等相關(guān)信息，而不僅僅限于飛行計劃中的延程運行指定備降機場。AC要求c.簽派或飛行放行（10）如果延程運行航路還涉及高原復(fù)雜地形改航備降航路的氧氣要求，必須考慮備降機場選擇決斷點對改航備降計劃的影響。如果備降機場的選擇因此受到限制，所需備降機場的條件必須符合延程運行指定備降機場的要求。AC要求3.4延程運行的飛行運行要求d.航路運行（1）機長的權(quán)限。機長對飛機安全運行負最終權(quán)力和責(zé)任。（2）起飛后可能使用的備降機場（a）飛機起飛后，指定備降機場除了天氣條件應(yīng)當(dāng)保持等于或高于運行最低標(biāo)準(zhǔn)，其它運行條件還必須持續(xù)地滿足初始簽派的其它各項要求。應(yīng)當(dāng)監(jiān)控是否出現(xiàn)了天氣條件惡化、設(shè)施設(shè)備的可用性受限等有可能導(dǎo)致機場不再可用的情況。在飛行過程中，如果指定備降機場的條件發(fā)生了重大變化，應(yīng)當(dāng)及時通知飛行機組，尤其是那些會導(dǎo)致飛機無法降落的信息。AC要求d.航路運行（2）起飛后可能使用的備降機場（b）到達進入點之前，必須評估指定備降機場在其關(guān)注時間段內(nèi)的可用性。如果出現(xiàn)任何不能確保安全進近和著陸的情況，例如：天氣條件低于著陸運行最低標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)通知機長，并且重新指定其它能夠保證安全進近和著陸的延程運行指定備降機場。修改后的計劃航路上任意一點距離新指定的延程運行指定備降機場的改航時間依然要符合最大改航時間限制。如果無法滿足上述要求，應(yīng)當(dāng)修改計劃航路在非延程運行區(qū)域完成飛行運行。如果在非延程運行區(qū)域內(nèi)完成飛行運行不可行，則應(yīng)當(dāng)選擇改航備降。AC要求d.航路運行（2）起飛后可能使用的備降機場（c）飛機飛越延程運行進入點之后，如果延程運行指定備降機場的天氣條件惡化低于著陸運行最低標(biāo)準(zhǔn)（或者任何造成機場跑道不再可用的其它情況），合格證持有人不需要因此修改航路或改航備降。機長應(yīng)當(dāng)與簽派員溝通對當(dāng)時的安全運行狀況做出合理的評估和判斷，確定最安全的運行方案。此時機長有權(quán)決定修改航路，備降到延程運行指定備降機場，或者使用計劃航路繼續(xù)飛行。AC要求d.航路運行（3）發(fā)動機失效（a）雙發(fā)飛機一臺發(fā)動機失效情況下，為確保飛行安全，機長應(yīng)當(dāng)綜合相關(guān)因素，選擇在最近的延程運行可選備降機場著陸。下面列出了判斷備降機場是否可用時應(yīng)考慮的相關(guān)因素：飛機構(gòu)型、重量、系統(tǒng)和剩余燃油備降航路上的風(fēng)和天氣的狀況備降航路上的最低飛行高度備降航路上的燃油消耗備降機場附近的地形、天氣和風(fēng)跑道的可用性以及道面情況可用的進近導(dǎo)航設(shè)施和燈光備降機場救援與消防服務(wù)（RFFS）等級旅客服務(wù)設(shè)施以及機場人員的出入境服務(wù)和住宿情況機長對機場的熟悉程度合格證持有人向機長提供的機場信息。AC要求d.航路運行（3）發(fā)動機失效（b）當(dāng)雙發(fā)飛機一臺發(fā)動機失效時，下列因素不能作為選擇在最近的延程運行可選備降機場以遠的機場備降的理由：燃油量足夠飛抵更遠的延程運行可選備降機場；旅客的住宿問題，而不是旅客的安全問題；維修資源的可用性。AC要求d.航路運行（4）系統(tǒng)全部或部分失效飛機在延程運行進入點之前，如果出現(xiàn)一類延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的部分失效，或者是某套二類延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的全部失效，機長應(yīng)當(dāng)立即通知簽派員。合格證持有人應(yīng)當(dāng)修改飛行計劃并執(zhí)行非延程運行航線或改航備降。飛機在進入延程運行進入點之后，如果發(fā)生系統(tǒng)失效，機長應(yīng)當(dāng)主要依據(jù)QRH中的檢查單內(nèi)容，在簽派員的協(xié)助下，充分利用由簽派員提供的所有信息，做出恰當(dāng)?shù)脑u估和決策，即判斷是改航備降到備降場著陸更安全還是繼續(xù)按照計劃飛行更安全。AC要求d.航路運行（5）其它改航備降情況。飛機實施延程運行時可能會因為其它原因例如緊急醫(yī)療救護、火警或者釋壓改航備降。應(yīng)當(dāng)根據(jù)緊急情況的性質(zhì)特點以及對飛機、旅客和機組可能造成的不利后果采取適當(dāng)?shù)拇胧?。該次飛行所指定的延程運行指定備降機場并不是機長改航備降的唯一選擇，機長仍然具有最終決策權(quán)。AC要求3.5飛行運行的訓(xùn)練要求a.延程運行特殊要求（1）改航備降決策過程（2）延程運行具體要求：（a）飛行計劃（b）飛行進程以及燃油消耗的監(jiān)控。（c）按照MEL實施簽派后的運行限制。（d）非正常程序，包括：非正常和應(yīng)急程序；系統(tǒng)失效的決策；改航備降；機組成員失能；在模擬機上，只有一個交流電源可用的進近和復(fù)飛。AC要求3.5飛行運行的訓(xùn)練要求a.延程運行特殊要求（2）延程運行具體要求：（f）延程運行指定備降機場的條件發(fā)生變化且可能會影響進近和著陸安全時，需要遵守的程序。（g）其它有可能用到的備降機場的條件發(fā)生變化且會影響進近和著陸安全時，需要遵守的程序。（k）延程運行特有的飛行機組程序（3）旅客航程恢復(fù)計劃。b.延程運行的飛行檢查員。c.訓(xùn)練大綱和運行手冊的審核。AC要求第4節(jié)延程運行批準(zhǔn)的申請4.5驗證飛行對于首次申請的合格證持有人，局方應(yīng)當(dāng)要求不少于4個航段的驗證飛行，其中至少前2個航段應(yīng)當(dāng)是非商業(yè)載客運行。AC要求第5節(jié)局方的延程運行批準(zhǔn)5.1延程運行最終批準(zhǔn)合格證持有人應(yīng)當(dāng)向局方遞交申請材料，局方行審查和評估，并根據(jù)附加指南或?qū)彾ㄟ^程中提出的建議措施，與合格證持有人共同制定驗證飛行計劃。成功完成驗證飛行，合格審定完成后，局方通過向合格證持有人頒發(fā)運行規(guī)范的相關(guān)條款予以批準(zhǔn)。AC要求附錄1延程運行的批準(zhǔn)AC要求附錄1延程運行的批準(zhǔn)ETOPS運行三、公司手冊內(nèi)容及簽派程序2公司手冊內(nèi)容及簽派程序《運行規(guī)范》相關(guān)章節(jié)《運行手冊》相關(guān)修訂23《特殊運行手冊》目錄12ETOPS運行政策ETOPS維修工程

56ETOPS簽派放行與運行控制47ETOPS飛行程序2公司手冊內(nèi)容及簽派程序ETOPS飛行中的應(yīng)急處置ETOPS運行監(jiān)督910簽派放行監(jiān)控檢查單8計劃航路和風(fēng)溫上傳(ACARS)11公司手冊內(nèi)容及簽派程序《運行規(guī)范》相關(guān)章節(jié)1《運行規(guī)范》B0027121部雙發(fā)飛機延伸航程運行《運行規(guī)范》C0013備降機場儀表飛行規(guī)則天氣最低標(biāo)準(zhǔn)《運行規(guī)范》D0003航空器清單《運行規(guī)范》D0027特殊運行航空器的維修公司手冊內(nèi)容及簽派程序2《運行手冊》相關(guān)修訂2《運行手冊》相關(guān)修訂《運行手冊》相關(guān)修訂2公司手冊內(nèi)容及簽派程序《特殊運行手冊》目錄ETOPS運行政策45ETOPS維修工程

32ETOPS簽派放行與運行控制ETOPS飛行程序78ETOPS飛行中的應(yīng)急處置69ETOPS運行監(jiān)督《特殊運行手冊》有關(guān)ETOPS部分2公司手冊內(nèi)容及簽派程序《特殊運行手冊》目錄ETOPS運行政策45ETOPS維修工程

32ETOPS簽派放行與運行控制ETOPS飛行程序78ETOPS飛行中的應(yīng)急處置69ETOPS運行監(jiān)督《特殊運行手冊》“術(shù)語與定義”手冊的定義與咨詢通告AC-121-FS-2012-009R1

《延程運行和極地運行》定義一致《特殊運行手冊》“ETOPS運行政策”1公司實施ETOPS運行的基本條件1.2用于ETOPS運行的飛機符合以下要求：a)機身發(fā)動機組合獲得中國民航頒發(fā)的延程運行型號設(shè)計批準(zhǔn)，并完全勝任在申請的延程運行航線之間運行；b)公司該機身發(fā)動機組合的可靠性達到可接受的水平；c)飛機的維修符合ETOPS運行要求。1.3飛行機組人員、維修人員、簽派人員等相關(guān)人員已完成ETOPS運行培訓(xùn)，取得ETOPS運行資格；1.5公司只有獲得局方對《運行規(guī)范》ETOPS運行相關(guān)條款的批準(zhǔn)后方可實施ETOPS運行?！短厥膺\行手冊》“ETOPS運行政策”2ETOPS運行管理機構(gòu)和職責(zé)規(guī)定了各ETOPS運行管理機構(gòu)的職責(zé)，具體詳見手冊。2.3.5運行指揮部：a)負責(zé)制訂并落實公司ETOPS運行有關(guān)航務(wù)和運行控制的政策、標(biāo)準(zhǔn)和程序；b)負責(zé)制訂ETOPS運行飛行簽派人員訓(xùn)練大綱；c)負責(zé)組織參與ETOPS運行的飛行簽派員及其它相關(guān)人員的ETOPS運行培訓(xùn)工作；d)負責(zé)ETOPS運行的簽派放行和運行控制工作；e)參與《特殊運行手冊》的編寫和修訂工作；f)參與ETOPS運行過程中發(fā)生的偏差事件、不安全事件等的調(diào)查；g)負責(zé)ETOPS運行相關(guān)運行文件/資料的保存以及相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，并將統(tǒng)計數(shù)據(jù)報運行標(biāo)準(zhǔn)部；h)負責(zé)《特殊運行手冊》ETOPS運行中運行控制方面實施情況的監(jiān)督檢查?！短厥膺\行手冊》“ETOPS運行政策”3ETOPS運行總體要求3.1公司制訂延程運行管理政策和程序的目的，是為了減少改航備降的發(fā)生，或在必須改航備降時保障改航備降運行的安全。3.4公司運行的任何一條ETOPS航線，必須經(jīng)局方批準(zhǔn)后方可實施?！短厥膺\行手冊》“ETOPS運行政策”4ETOPS運行機型、航線和區(qū)域4.1公司獲得批準(zhǔn)實施ETOPS運行的機型、區(qū)域、航線、最大改航時間/距離等信息見下表：4.2ETOPS運行區(qū)域4.2.1ETOPS運行區(qū)域由經(jīng)局方批準(zhǔn)的最大改航時間和單發(fā)巡航速度計算出的最大改航距離確定，是以延程運行各可選備降機場為圓心,以經(jīng)批準(zhǔn)的最大改航距離為半徑畫出的一系列圓形所覆蓋的區(qū)域。4.2.3只要在經(jīng)批準(zhǔn)的延程運行區(qū)域內(nèi)飛行，計劃或?qū)嶋H的改航備降時間可能超過經(jīng)批準(zhǔn)的最大改航時間。4.2.4公司使用杰普遜ETOPS運行航線標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)航圖，并及時更新有關(guān)資料，確保ETOPS運行航線標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)航圖符合更新要求。相關(guān)定義批準(zhǔn)的最大改航時間（MaximumAuthorizedDiversionTime）：【AC】經(jīng)局方批準(zhǔn)在運行規(guī)范中列明的延程運行可使用的最大改航時間。在計算最大改航時間所對應(yīng)的飛行距離時，假設(shè)飛機在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度飛行。對于某特定機身發(fā)動機組合，批準(zhǔn)的最大改航時間對應(yīng)的是經(jīng)局方批準(zhǔn)的最大改航距離。《特殊運行手冊》“ETOPS運行政策”《特殊運行手冊》“ETOPS運行政策”5延程運行備降機場的基本條件5.1延程運行可選備降機場公司實施ETOPS運行，必須明確各ETOPS航線可選的備降機場清單，應(yīng)符合如下條件：a)機場跑道應(yīng)符合著陸要求；b)機場的空中交通管制、通訊、導(dǎo)航設(shè)備、氣象服務(wù)天氣報告和航行通告、照明設(shè)備可以提供作為飛機備降使用要；c)機場救援和消防服務(wù)ICAORFFS4級或以上；d)至少有一套儀表進近程序，使飛機在一發(fā)失效的情況下實施安全降落；e)必要的飛機服務(wù)設(shè)施（如客梯車、加油車、可選的電源），具備接收和容納旅客的能力，修理設(shè)施的能力，技術(shù)支援的能力；g)機場可以為公司的飛機提供服務(wù)（以正式國際民航組織公約提供服務(wù)或與公司簽訂協(xié)議）?！短厥膺\行手冊》“ETOPS運行政策”5.2ETOPS運行指定備降機場b)簽派放行時，在ETOPS運行指定備降機場的改航備降關(guān)注時間段內(nèi)，其天氣條件不低于延程運行指定備降機場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，并且該機場的道面條件能符合該機型的著陸限制并保證飛機一發(fā)失效和/或系統(tǒng)故障的情況下安全著陸；c)該次飛行前，接收到的航行通告中，涉及的該指定備降機場條件（包括宵禁開放、關(guān)閉時間；地面保障設(shè)備以及其他限制）不會影響簽派放行或影響安全著陸；《特殊運行手冊》“ETOPS運行政策”5.3備降機場的必要信息：延程運行可選備降機場應(yīng)具備以下可以聯(lián)系的必要信息：地址、電話和傳真、聯(lián)系的人員和單位、有關(guān)服務(wù)的證明文件。5.4延程運行備降機場清單見《運行規(guī)范》B0027“CCAR121部雙發(fā)飛機延伸航程運行”?！短厥膺\行手冊》“ETOPS運行政策”6延程運行指定備降機場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)6.1簽派放行時，延程運行指定備降機場在改航備降關(guān)注時間段內(nèi)必須滿足以下條件：a)相應(yīng)的天氣報告或預(yù)報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等于或者高于下表中規(guī)定的延程運行指定備降機場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；b)該機場的場面條件報告表明飛機能進行安全著陸?！短厥膺\行手冊》“ETOPS運行政策”延程運行指定備降機場天氣標(biāo)準(zhǔn)延程運行指定備降機場天氣標(biāo)準(zhǔn)氣象報文TAFEHAM192255Z2000/210622007KT9999SCT025

TEMPO2000/201026015KT6000SHRASCT020CBBKN030

BECMG2006/200926012KTBECMG2009/201229014KT

BECMG2017/202028006KT阿姆斯特丹在20日UTC的05點是什么天氣條件？08點是什么天氣條件？13點是什么天氣條件？氣象報文EDDBVALIDITYWINDOW05:01ZTO09:12ZTAFEDDB072300Z0800/0824VRB02KTCAVOKBECMG0802/08044000BRBECMG0804/0807CAVOKBECMG0812/081408007KTUUEEVALIDITYWINDOW07:00ZTO11:58ZMETARUUEE072330Z07003MPSCAVOK04/M02Q1015R07L/000062R07R///////NOSIGTAFUUEE072255Z0800/082407005MPSCAVOKTX17/0812ZTN03/0802ZTEMPO0800/0806VRB02MPSTEMPO0809/081810007G12MPSUACCVALIDITYWINDOW09:37ZTO13:07ZTAFUACC072300Z0800/0824VRB02MPS9999SCT030CBBKN100TX28/0810ZTN12/0801ZBECMG0803/080514006MPSPROB40TEMPO0807/0815VRB15MPSTSRASQBKN030CBZWWWVALIDITYWINDOW10:54ZTO13:08ZTAFZWWW072120Z0800/082417004MPSCAVOKTX28/0808ZTN16/0823ZBECMG0802/080336004MPSBECMG0813/081418004MPS《特殊運行手冊》“ETOPS運行政策”6.3最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的使用6.3.2起飛前，延程運行指定備降機場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)為上述備降標(biāo)準(zhǔn)；飛機起飛后，天氣條件滿足正常的機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)。6.3.3飛過EEP點前，簽派放行單中列明的延程運行指定備降機場，在其改航備降關(guān)注時間段內(nèi)預(yù)報天氣條件均必須等于或高于公司規(guī)定的機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)，否則不允許飛機繼續(xù)飛行并越過EEP點。如某一延程運行備降機場無法滿足上述要求，可對簽派放行單進行更改，增加一個飛機能在批準(zhǔn)的最大改航時間內(nèi)到達，且天氣條件等于或者高于運行最低標(biāo)準(zhǔn)的備降機場。《特殊運行手冊》“ETOPS運行政策”6.3最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的使用6.3.4擬著陸的跑道的氣象風(fēng)數(shù)據(jù)應(yīng)符合《運行手冊》“氣象風(fēng)限制”的相關(guān)要求，并且預(yù)報的風(fēng)加陣風(fēng)值的側(cè)風(fēng)分量不得超過最大演示側(cè)風(fēng)值。6.3.5一般不需要考慮條件性天氣預(yù)報的內(nèi)容，例如，INTER、TEMPO、PROBXX等后面的內(nèi)容，但是如果PROB40或者TEMPO的內(nèi)容低于針對該機場的公司運行最低標(biāo)準(zhǔn)，則必須加以考慮。【考慮方式：通報機組、監(jiān)控天氣實況】《特殊運行手冊》“ETOPS運行政策”6.3.6根據(jù)預(yù)報或?qū)崨r的著陸風(fēng)向以及精密進近設(shè)施與非精密進近設(shè)施的具體數(shù)量，選定可選的儀表進近方式，然后確定天氣標(biāo)準(zhǔn)：a)著陸風(fēng)