2023年地鐵暗挖工程全封閉防水施工技術(shù)

PAGEPAGE6地鐵暗挖工程全封閉防水施工技術(shù)地鐵東單車站設(shè)計(jì)襯砌為復(fù)合式襯砌，在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)全封閉柔性防水層，初期支護(hù)為C20早強(qiáng)噴射混凝土，二次襯砌為C30防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)為S8.柔性防水層采用兩種防水板，車站主體采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、風(fēng)道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，緩沖墊層均為4mm厚的聚乙烯〔PE〕泡沫塑料板。1、防水混凝土襯砌結(jié)構(gòu)包括初期支護(hù)和二次襯砌，初期支護(hù)一般采用噴射混凝土，二次襯砌一般采用模注混凝土。噴射混凝土的防水性能較低，在滲水量不大的地段一般不考慮其防水性能，把防水的重點(diǎn)放在二次襯砌上。二次襯砌一般設(shè)計(jì)為抗?jié)B混凝土，是結(jié)構(gòu)自防水的重要局部，應(yīng)從材料的檢驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)、運(yùn)輸與灌注、拆模及養(yǎng)護(hù)等各方面嚴(yán)格控制把關(guān)，才能確保混凝土的防水性能。1.1材料要求〔1〕水泥為≥425號(hào)的普通硅酸鹽水泥，含堿量≤0.6%；〔2〕砂宜采用中砂，含泥量≤3%；〔3〕石子最大粒徑≤40mm，并滿足泵送和鋼筋凈間距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；〔4〕外加劑為UEA膨脹劑，摻量由限制膨脹μ=0.5%來確定；〔5〕水為無侵蝕性潔凈水。1.2配合比設(shè)計(jì)〔1〕防水混凝土配合比必須經(jīng)試驗(yàn)確定，其抗?jié)B等級(jí)應(yīng)比設(shè)計(jì)要求提高0.2MPa；〔2〕每立方混凝土的水泥用量≥320kg〔包括UEA膨脹劑〕；水灰比宜為0.55；〔3〕砂率為35%～40%，灰砂比為〔1∶2.5〕；〔4〕坍落度為180～210mm；〔5〕為提高混凝土的和易性，減少水灰比，適當(dāng)摻入高效減水劑，摻量控制在水泥用量的0.8%；為了降低混凝土水化熱可適當(dāng)慘入粉煤灰。1.3運(yùn)輸?shù)罔F隧道結(jié)構(gòu)混凝土采用商品混凝土，混凝土輸送車運(yùn)輸，泵送灌注。由于受到交通管制的影響，地鐵混凝土澆注施工一般在夜間進(jìn)行，而且一次性澆注方量較大，泵管通過豎井垂直運(yùn)輸，彎頭較多，運(yùn)輸距離一般較遠(yuǎn)，因此混凝土輸送泵管應(yīng)采用高壓管，其接頭應(yīng)嚴(yán)密不漏氣。在泵送前應(yīng)先打一盤與灌注混凝土灰砂比相同的砂漿，一者濕潤管路，二者檢驗(yàn)管接頭是否漏氣。攪拌站至工地一般距離較遠(yuǎn)，運(yùn)輸時(shí)間較長，混凝土的和易性將發(fā)生很大變化，從罐車向泵的料倉卸料前，應(yīng)將罐車反轉(zhuǎn)3～5min，使罐內(nèi)混凝土再次攪拌均勻。如果和易性仍不能滿足泵送要求，可以適量摻入同品種的高效減水劑溶液，但應(yīng)嚴(yán)禁加水。1.4灌注當(dāng)邊墻混凝土灌注高度2m時(shí)，應(yīng)采用串筒、溜槽，采用插入式振搗器，振搗時(shí)間為10～20s，并以混凝土開始泛漿或不冒氣泡為準(zhǔn)。每層澆注厚度≤300mm，振搗器插入下層混凝土≥50mm，移距不大于作用半徑1倍。當(dāng)澆注拱部混凝土?xí)r，應(yīng)在兩側(cè)模板上預(yù)留澆注窗口，兩側(cè)水平均勻灌注。采用外表振動(dòng)器，每次澆注厚度為200mm，移距應(yīng)與已澆注混凝土搭接100mm.1.5拆模和養(yǎng)護(hù)防水混凝土應(yīng)嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，不僅應(yīng)保證混凝土的強(qiáng)度，而且拆時(shí)混凝土的外表溫度與周圍氣溫的溫差應(yīng)≤20℃.這一點(diǎn)非常重要，經(jīng)常由于搶工期往往無視這一點(diǎn)，過早拆模使混凝土過早暴露在大氣中，由于與周邊溫差過大而產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力使混凝土開裂。拆模后應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，并保持外表濕潤，養(yǎng)護(hù)期≥14天。2、柔性防水層柔性防水層分兩層，緩沖墊層鋪底與初期支護(hù)外表接觸，對(duì)防水板與初期支護(hù)接觸的一側(cè)形成保護(hù)，其外表再鋪掛防水板。柔性防水層不僅起到防水的作用，由于防水板光滑將初期支護(hù)與二次襯砌隔開，它們之間根本不傳遞剪力，只傳遞壓力，使二襯均勻受壓受彎，減少由于局部應(yīng)力使二襯出現(xiàn)裂紋。所以防水層對(duì)基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水層之前先對(duì)基面進(jìn)行處理。2.1基面處理初期支護(hù)完成后對(duì)基面進(jìn)行處理，割除鋼筋頭、錨桿頭，在割除部位、斷面變化處或轉(zhuǎn)彎處的陰角應(yīng)抹成R≥10mm的圓弧。明顯凹凸不平的應(yīng)分層噴射找平?；嫒缬忻魉?，應(yīng)采取措施注漿封堵或引排，方便防水層施工。2.2鋪掛緩沖墊層用75熱塑性塑料圓墊片和射釘將聚乙烯〔PE〕固定在初期支護(hù)上，釘距拱部50cm，邊墻100cm，呈梅花形布置，位于變化斷面和轉(zhuǎn)角部位的釘距應(yīng)適當(dāng)加密。從拱頂向兩側(cè)依次鋪貼平順，長短邊搭接長度≥50mm，做到平順、無隆起、焊縫牢固。內(nèi)容總結(jié)

〔1〕地鐵暗挖工程全封閉防水施工技術(shù)

地鐵東單車站設(shè)計(jì)襯砌為復(fù)合式襯砌，在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)全封閉柔性防水層，初期支護(hù)為C20早強(qiáng)噴射混凝土，二次襯砌為C30防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)為S8.柔性防水層采用兩種防水板，車站主體采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、風(fēng)道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，緩沖墊層均為4mm厚的聚乙烯〔PE〕泡沫塑料板

〔2〕明顯凹凸不平的應(yīng)分層噴射找平

內(nèi)容總結(jié)

（1）地鐵暗挖工程全封閉防水施工技術(shù)

地鐵東單車站設(shè)計(jì)襯砌為復(fù)合式襯砌，在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)全封閉柔性防水層，初期支護(hù)為C20早強(qiáng)噴射