保險公估培訓(xùn)

船舶保險公估2011-2-20

中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司（上海分公司）PICC引言：

船舶碰撞事故的定損人員要有一定的法規(guī)意識，要有一定的積累經(jīng)驗,對發(fā)生的船舶保險公估案，要根據(jù)委托人,在第一現(xiàn)場時將評估損失案考慮到的所有問題都要記錄下,包括有不同意見時及時準(zhǔn)確地做好資料收集，掌握第一手的資料。船舶碰撞的船舶損害賠償

船舶碰撞

船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。

——我國《海商法》第165條

船舶碰撞可分為直接碰撞和間接碰撞。

直接碰撞：船舶因為某種原因而引起的船舶的實際相撞。

間接碰撞：船舶之間雖未實際相撞但已造成損害的情況。我國《海商法》第170條規(guī)定，船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財產(chǎn)遭受損失的，適用“船舶碰撞”的規(guī)定。

船舶碰撞的原因

根據(jù)國際海商管理和各國的法律與實踐，船舶碰撞通常由以下原因造成：

不能歸責(zé)于任何一方或無法查明原因的碰撞

我國《海商法》第167條規(guī)定，船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。

構(gòu)成不可抗力或人力不能避免的事件，必須雙方盡到職責(zé)，發(fā)揮良好的航行技術(shù)，遵守了避碰規(guī)則和航行習(xí)慣仍然無法避免的事故。并且需要證明：

雙方均已盡到注意和預(yù)防的責(zé)任;

雙方均以發(fā)揮了良好的航行技術(shù);

雙方均無任何過失;

此外，在美國法中，還有“緊急過失”的船舶碰撞免責(zé)事由。

單方過失造成的碰撞：

過失分為船舶所有人管理上的過失和駕駛上的過失兩種。

船舶所有人管理上的過失：船舶所有人未能克盡職責(zé)使船舶隨時處于適航狀態(tài)，因而導(dǎo)致船舶碰撞事故的發(fā)生。

除非船舶所有人能證明其克盡職責(zé)使船舶處于適航狀態(tài)，或事故的發(fā)生是由于氣候惡劣無法避免，否則不得免除責(zé)任。

駕駛上的過失：違反航行規(guī)則或避碰規(guī)則的行為。如船員未能行使相當(dāng)之注意造成損害，

相當(dāng)之注意指有資格的船員應(yīng)具備的技能、謹(jǐn)慎，超乎尋常的技能和注意不是法律所要求的。

單方過失造成的船舶碰撞事故通常發(fā)生于船舶在港內(nèi)航行時，碰到停靠在碼頭旁的船舶或者碰到系泊浮筒的船舶。

共有過失造成的碰撞

雙方有過失，即違反航行規(guī)則或避碰規(guī)則或者疏忽大意造成碰撞。共有過失造成船舶碰撞，損害根據(jù)具體情況和各方責(zé)任的程度比例分配，雙方責(zé)任無法劃分的，采用平均分擔(dān)的原則。

注意：因引航員過失造成的船舶碰撞，不解除被引船船長駕駛和管理船舶的責(zé)任。即引航員雖然要收到應(yīng)得的處分，但引航員本身和引航員的雇主不承擔(dān)賠償責(zé)任。

不過，在個別國家、地區(qū)（如巴拿馬運河區(qū)法規(guī)）有不同規(guī)定，具體應(yīng)以事故發(fā)生地的法律為準(zhǔn)。

船舶碰撞損害賠償原則

我國對船舶碰撞的損害賠償采用的是過錯責(zé)任原則，即碰撞當(dāng)事方只對因其故意或過失引起的不法損害承擔(dān)賠償責(zé)任。船舶碰撞中的過失情況如上所述可以分成三種：各方無過失，單方有過失，互有過失。

海商法對三種過失情況引起的船舶碰撞分別規(guī)定了處理方法。

一、各方無過失碰撞

各方無過失的碰撞是不存在或無法證明人為因素引起的碰撞，如不可抗力造成的碰撞、意外事故造成的碰撞或不明原因的碰撞。各方無過失的碰撞發(fā)生后，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任，損失由受害者自行承擔(dān)。

二、單方過失碰撞

單方過失碰撞即由于一船的過失造成的碰撞，由有過失的一方承擔(dān)自己的損失，并對對方損失負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。

三、互有過失碰撞

互有過失的船舶碰撞，由各船根據(jù)過失程度的比例分別承擔(dān)賠償責(zé)任。如果過失程度相當(dāng)或無法判定其比例，則由各方平均負(fù)賠償責(zé)任。但互有過失的碰撞造成第三方人身傷亡的，由過失方承擔(dān)連帶責(zé)任。

船舶碰撞損害賠償種類

船舶碰撞的損害賠償包括三類：船舶的損害賠償、貨物的損害賠償和人身傷亡的損害賠償。各損害的賠償原則有所不同。

船舶的損害賠償

船舶碰撞損害，分為兩種：全損和部分損失。

全損包括實際全損和推定全損。實際全損指因碰撞事故使船舶完全毀壞，或者受到損壞的程度相當(dāng)嚴(yán)重，不能恢復(fù)原來的狀態(tài)或原有效用的情況。推定全損指因碰撞，船舶雖未達(dá)到完全毀壞的程度，但施救費用和修理費用的任何一項或兩項之和，估計要達(dá)到或超過修復(fù)后船舶家合資的情況。

部分損失即碰撞造成船舶局部毀壞。

船舶全損的損害賠償

按碰撞發(fā)生之前船舶的實際價值和期得運費之和主張損害賠償。

確定船舶實際價值的標(biāo)準(zhǔn)通常是船舶的市場價格。難以確定的，按船舶的建造費減去折舊費來確定。

船舶部分損失的損害賠償

船舶所有人可以向過失方請求的損害賠償包括船舶的修理費，因修理所發(fā)生的其他費用（如拖船費、進(jìn)出修理港的領(lǐng)港費、檢驗費等），停航期間船舶的維護(hù)費及利潤損失。利潤損失的估算必須實事求是。

案例分析

2003年1月2日，“A”輪空載從XX港口開往XXX港口?！癆”輪航行至CJ、XX浮附近水域時，左前方約XXX米處有一艘重貨船(船名XXX)與其同向行駛。該貨船，為避讓前方來船而偏右航行，“A”輪采取右讓5°繼續(xù)全速航行。此時，“A”輪與一艘同向W輪發(fā)生碰撞。當(dāng)時“A”輪右側(cè)還有它船同向航行，其左側(cè)有重載船下行，“A”輪船長雖然采取停車、倒車，為時過完，船首右側(cè)與W輪船尾發(fā)生碰撞沉沒。

本案責(zé)任如何劃定？

A輪的損害賠償如何計算？

原告A輪違規(guī)進(jìn)入深水航道，A輪通航密集區(qū)航行，且在緊迫局面中未能采取有效的避讓措施，導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生，違反了《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第八條、第九條關(guān)于航行原則和避讓原則的規(guī)定。

“B”輪對造成本案船舶碰撞也存在過失。鑒于兩輪發(fā)生的船舶碰撞的過失程度A輪已構(gòu)成追越，依照《中華人民共和國海商法》第一百六十九條第一款的規(guī)定，A輪應(yīng)各承擔(dān)90%的過失責(zé)任。

第八條航行原則

機動船航行時，上行船應(yīng)當(dāng)沿緩流或者航道一側(cè)行駛，下行船應(yīng)當(dāng)沿主流或者航道中間行駛。但在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，任何船舶應(yīng)當(dāng)盡可能沿本船右舷一側(cè)航道行駛。

第九條避讓原則

船舶在航行中要保持高度警惕，當(dāng)對來船動態(tài)不明產(chǎn)生懷疑，或者聲號不統(tǒng)一時，應(yīng)當(dāng)立即減速、停車，必要時倒車，防止碰撞。采取任何防止碰撞的行動，應(yīng)當(dāng)明確、有效、及早進(jìn)行，并運用良好駕駛技術(shù)，直至駛過讓清為止。

船舶在避讓過程中，讓路船應(yīng)當(dāng)主動避讓被讓路船；被讓路船也應(yīng)當(dāng)注意讓路船的行動，并按當(dāng)時情況采取行動協(xié)助避讓。

兩機動船相遇，雙方避讓意圖經(jīng)聲號統(tǒng)一后，避讓行動不得改變。

——《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》

第一百六十九條

船舶發(fā)生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任；過失程度相當(dāng)或者過失程度的比例無法判定的，平均負(fù)賠償責(zé)任。

互有過失的船舶，對碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財產(chǎn)的損失，依照前款規(guī)定的比例負(fù)賠償責(zé)任。碰撞造成第三人財產(chǎn)損失的，各船的賠償責(zé)任均不超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例。

互有過失的船舶，對造成的第三人的人身傷亡，負(fù)連帶賠償責(zé)任。一船連帶支付的賠償超過本條第一款規(guī)定的比例的，有權(quán)向其他有過失的船舶追償。

——《中華人民共和國海商法》

船舶價值損失，根據(jù)最高人民法院《關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》第八條的規(guī)定:

船舶價值損失的計算，以船舶碰撞發(fā)生地當(dāng)時類似船舶的市價確定;碰撞發(fā)生地?zé)o類似船舶市價的的，以船籍港類似船舶的市價確定，或者以其他地區(qū)類似船舶市價的平均價確定;

沒有市價的，以船舶的造價或者購置價，扣除折舊(折舊率按年4-10%)計算;折舊后沒有價值的按殘值計算。

最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定

一、請求人可以請求賠償對船舶碰撞或者觸碰所造成的財產(chǎn)損失，船舶碰撞或者觸碰后相繼發(fā)生的有關(guān)費用和損失，為避免或者減少損害而產(chǎn)生的合理費用和損失，以及預(yù)期可得利益的損失。

因請求人的過錯造成的損失或者使損失擴(kuò)大的部分，不予賠償。

二、賠償應(yīng)當(dāng)盡量達(dá)到恢復(fù)原狀，不能恢復(fù)原狀的折價賠償。

三、船舶損害賠償分為全損賠償和部分損害賠償。

（一）船舶全損的賠償包括：

船舶價值損失；

未包括在船舶價值內(nèi)的船舶上的燃料、物料、備件、供應(yīng)品，漁船上的捕撈設(shè)備、網(wǎng)具、漁具等損失；

船員工資、遣返費及其他合理費用。

（二）船舶部分損害的賠償包括：合理的船舶臨時修理費、永久修理費及輔助費用、維持費用，但應(yīng)滿足下列條件：

船舶應(yīng)就近修理，除非請求人能證明在其他地方修理更能減少損失和節(jié)省費用，或者有其他合理的理由。如果船舶經(jīng)臨時修理可繼續(xù)營運，請求人有責(zé)任進(jìn)行臨時修理；

船舶碰撞部位的修理，同請求人為保證船舶適航，或者因另外事故所進(jìn)行的修理，或者與船舶例行的檢修一起進(jìn)行時，賠償僅限于修理本次船舶碰撞的受損部位所需的費用和損失。

（三）船舶損害賠償還包括：

合理的救助費，沉船的勘查、打撈和清除費用，設(shè)置沉船標(biāo)志費用；

拖航費用，本航次的租金或者運費損失，共同海損分?jǐn)偅?/p>

合理的船期損失；

其他合理的費用。

四、船上財產(chǎn)的損害賠償包括：

船上財產(chǎn)的滅失或者部分損壞引起的貶值損失；

合理的修復(fù)或者處理費用；

合理的財產(chǎn)救助、打撈和清除費用，共同海損分?jǐn)偅?/p>

其他合理費用。

五、船舶觸碰造成設(shè)施損害的賠償包括：

設(shè)施的全損或者部分損壞修復(fù)費用；

設(shè)施修復(fù)前不能正常使用所產(chǎn)生的合理的收益損失。

六、船舶碰撞或者觸碰造成第三人財產(chǎn)損失的，應(yīng)予賠償。

七、除賠償本金外，利息損失也應(yīng)賠償。

八、船舶價值損失的計算，以船舶碰撞發(fā)生地當(dāng)時類似船舶的市價確定；碰撞發(fā)生地?zé)o類似船舶市價的，以船舶船籍港類似船舶的市價確定，或者以其他地區(qū)類似船舶市價的平均價確定；沒有市價的，以原船舶的造價或者購置價，扣除折舊（折舊率按年4－10％）計算；折舊后沒有價值的按殘值計算。

船舶被打撈后尚有殘值的，船舶價值應(yīng)扣除殘值。

九、船上財產(chǎn)損失的計算：

（一）貨物滅失的，按照貨物的實際價值，即以貨物裝船時的價值加運費加請求人已支付的貨物保險費計算，扣除可節(jié)省的費用；

（二）貨物損壞的，以修復(fù)所需的費用，或者以貨物的實際價值扣除殘值和可節(jié)省的費用計算；

（三）由于船舶碰撞在約定的時間內(nèi)遲延交付所產(chǎn)生的損失，按遲延交付貨物的實際價值加預(yù)期可得利潤與到岸時的市價的差價計算，但預(yù)期可得利潤不得超過貨物實際價值的10％；

（四）船上捕撈的魚貨，以實際的魚貨價值計算。魚貨價值參照海事發(fā)生時當(dāng)?shù)厥袃r，扣除可節(jié)省的費用。

（五）船上漁具、網(wǎng)具的種類和數(shù)量，以本次出海捕撈作業(yè)所需量扣減現(xiàn)存量計算，但所需量超過漁政部門規(guī)定或者許可的種類和數(shù)量的，不予認(rèn)定；漁具、網(wǎng)具的價值，按原購置價或者原造價扣除折舊費用和殘值計算；

（六）旅客行李、物品（包括自帶行李）的損失，屬本船旅客的損失，依照海商法的規(guī)定處理；屬他船旅客的損失，可參照旅客運輸合同中有關(guān)旅客行李滅失或者損壞的賠償規(guī)定處理；

（七）船員個人生活必需品的損失，按實際損失適當(dāng)予以賠償；

（八）承運人與旅客書面約定由承運人保管的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品的損失，依海商法的規(guī)定處理；船員、旅客、其他人員個人攜帶的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品的損失，不予認(rèn)定；

（九）船上其他財產(chǎn)的損失，按其實際價值計算。

十、船期損失的計算：

期限：船舶全損的，以找到替代船所需的合理期間為限，但最長不得超過兩個月；船舶部分損害的修船期限，以實際修復(fù)所需的合理期間為限，其中包括聯(lián)系、住塢、驗船等所需的合理時間。

船期損失，一般以船舶碰撞前后各兩個航次的平均凈盈利計算；無前后各兩個航次可參照的，以其他相應(yīng)航次的平均凈盈利計算。

十一、租金或者運費損失的計算：

碰撞導(dǎo)致期租合同承租人停租或者不付租金的，以停租或者不付租金額，扣除可節(jié)省的費用計算。

因貨物滅失或者損壞導(dǎo)致到付運費損失的，以尚未收取的運費金額扣除可節(jié)省的費用計算。

十二、設(shè)施損害賠償?shù)挠嬎悖?/p>

期限：以實際停止使用期間扣除常規(guī)檢修的期間為限；

設(shè)施部分損壞或者全損，分別以合理的修復(fù)費用或者重新建造的費用，扣除已使用年限的折舊費計算；

設(shè)施使用的收益損失，以實際減少的凈收益，即按停止使用前3個月的平均凈盈利計算；部分使用并有收益的，應(yīng)當(dāng)扣減。

十三、利息損失的計算：

船舶價值的損失利息，從船期損失停止計算之日起至判決或者調(diào)解指定的應(yīng)付之日止；

其他各項損失的利息，從損失發(fā)生之日或者費用產(chǎn)生之日起計算至判決或調(diào)解指定的應(yīng)付之日止；

利息按本金性質(zhì)的同期利率計算。

十四、計算損害賠償?shù)呢泿牛?dāng)事人有約定的，依約定；沒有約定的，按以下相關(guān)的貨幣計算：

*按船舶營運或者生產(chǎn)經(jīng)營所使用的貨幣計算；

*船載進(jìn)、出口貨物的價值，按買賣合同或者提單、運單記明的貨幣計算；

*以特別提款權(quán)計算損失的，按