2022年中國(guó)車市9大預(yù)測(cè)

年中國(guó)車市9大預(yù)測(cè)中國(guó)車市走過(guò)了2022年，好像各方面的增長(zhǎng)都普遍高于去年年初相對(duì)保守的預(yù)期，這個(gè)擁有寬闊前景的市場(chǎng)給了大家重新興奮的信念。對(duì)于2022年車市增長(zhǎng)的猜測(cè)，大部分企業(yè)的態(tài)度相比去年年初的時(shí)候表現(xiàn)得樂(lè)觀了一些。雖然有越來(lái)越多的限購(gòu)令消失，但三四線以下的區(qū)域市場(chǎng)蓬勃進(jìn)展的速度來(lái)得更快，這也是車企的信念來(lái)源。

伴隨著汽車行業(yè)的成長(zhǎng)興衰、跌宕起伏以及痛定思痛，讓我們來(lái)猜想和期盼一下布滿未知與機(jī)會(huì)的2022中國(guó)車市。

猜測(cè)一小型SUV崛起

過(guò)去幾年，SUV細(xì)分市場(chǎng)—準(zhǔn)確地說(shuō)是緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)，始終是中國(guó)汽車市場(chǎng)增速最快的部分之一，在這之下的小型SUV細(xì)分市場(chǎng)和之上的中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)容量則很小。2022年，SUV細(xì)分市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)仍將是增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)之一，不僅如此，其中小型SUV細(xì)分市場(chǎng)將在今年完全壯大崛起。

小型SUV以小型轎車的平臺(tái)為基礎(chǔ)，擁有比緊湊級(jí)SUV更小巧的車身，比傳統(tǒng)的兩廂轎車更高的底盤通過(guò)性和更高的坐姿，同時(shí)又擁有較低的價(jià)格，深受許多年輕人的寵愛(ài)。

2022年年底，別克昂科拉的上市拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)合資品牌在小型SUV細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。這款小型SUV上市初期，在市場(chǎng)上甚至難覓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以至于上海通用“順?biāo)浦邸钡貙⑵浒胃吡艘粋€(gè)級(jí)別—對(duì)外宣稱昂科拉定位為緊湊級(jí)SUV，直到幾個(gè)月后，長(zhǎng)安福特也特別快速地推出了定位為小型SUV的翼搏，成為別克昂科拉最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過(guò)始終到目前，市場(chǎng)上都沒(méi)有一款小型SUV與這兩款“先行者”競(jìng)爭(zhēng)。但這并不意味著汽車廠商沒(méi)有看到這塊即將崛起的“大蛋糕”—依據(jù)目前已經(jīng)流出的消息，2022年，越來(lái)越多的廠商將推出小型SUV，這其中包括合資品牌的東風(fēng)標(biāo)致2022、北京現(xiàn)代ix25、基于本田飛度平臺(tái)的小型SUV等，以及奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌企業(yè)的小型SUV。

可以預(yù)見(jiàn)，2022年，受制于油耗及價(jià)格因素，中大型SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)將乏力，小型SUV將成為緊湊級(jí)SUV之后另一個(gè)快速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。

猜測(cè)二車聯(lián)網(wǎng)普及

從2022國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上我們不難看出端倪，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在加速融入汽車產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，這不僅僅是全球市場(chǎng)的趨勢(shì)，2022年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和設(shè)備將迎來(lái)大范圍的應(yīng)用，中國(guó)4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的商用和普及為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和進(jìn)展供應(yīng)了基礎(chǔ)。

車聯(lián)網(wǎng)并不是什么新奇玩意兒，早在數(shù)年前，通用OnStar安吉星、豐田GBook就已經(jīng)領(lǐng)先搭載在國(guó)產(chǎn)車型上，后來(lái)榮威又成為第一個(gè)將裝載車載互聯(lián)系統(tǒng)的自主品牌。在這之后，諸如寶馬互聯(lián)駕駛、觀致云等越來(lái)越多的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也被裝載到汽車上。

以往的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備更多將目光集中在汽車平安或?qū)Ш椒矫?，而現(xiàn)在，它把汽車變成了移動(dòng)終端：簽到、發(fā)微博、上大眾點(diǎn)評(píng)……這些以往需要通過(guò)智能手機(jī)完成的社交消遣已經(jīng)被汽車接管了。以寶馬互聯(lián)駕駛為例，用戶除了可依靠呼叫中心實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程解鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、緊急救援等傳統(tǒng)功能外，與手機(jī)同步導(dǎo)航、聽(tīng)豆瓣FM等都不在話下。

另一方面，截至目前上海通用旗下的MyCadillac、寶馬的BMW互聯(lián)應(yīng)用等手機(jī)軟件已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的掌握，得益于汽車的聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)終端掌握汽車會(huì)越來(lái)越普遍。

除了汽車廠商自己獨(dú)有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，另一家科技公司也在努力進(jìn)入汽車內(nèi)—蘋果，雖然傳統(tǒng)汽車企業(yè)都不情愿強(qiáng)大的蘋果公司統(tǒng)治其車內(nèi)軟件，但已經(jīng)有雪佛蘭等品牌由官方推出集成蘋果siri功能的汽車了。

猜測(cè)三豪華品牌份額看漲二線陣營(yíng)重新排位

2022年，不管是奧迪、奔馳、寶馬這樣的豪華品牌大腕，還是沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等正在深耕市場(chǎng)謀求突圍的二線豪華品牌，銷量同比增幅都跑贏了中國(guó)市場(chǎng)的平均增幅?？傮w估算，中國(guó)市場(chǎng)2022年豪華品牌規(guī)模在140萬(wàn)輛左右。

目前已經(jīng)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，德系三駕馬車的銷售冠軍奧迪去年在華銷量達(dá)49.2萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)21.2%，拉大了與競(jìng)品的差距；寶馬（包括MINI品牌）以銷售39.07萬(wàn)輛、19.7%的增速緊隨其后，奔馳則以逾22萬(wàn)輛、11%的增速掃除了2022年的頹勢(shì)。

2022年，隨著限購(gòu)城市的增加以及國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的進(jìn)一步擴(kuò)大，這些客觀環(huán)境為豪華品牌積攢了更大的潛在消費(fèi)群。處于一線陣營(yíng)的德系三大豪華品牌一方面通過(guò)引入更小眾的產(chǎn)品占據(jù)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，以滿意一線區(qū)域消費(fèi)者更加共性化的產(chǎn)品需求，另一方面加速渠道下沉，以搶占三四線城市的高端消費(fèi)群。

德系三大不僅擁有相對(duì)浩大的保有用戶，而且多年深耕中國(guó)市場(chǎng)積累的閱歷使其把握著嫻熟的市場(chǎng)、品牌運(yùn)作策略?；谏鲜鲆蛩乜梢怨烙?jì)，在2022年，豪華“三大”的地位仍將坐穩(wěn)，并且總體份額將進(jìn)一步提高。寶馬已經(jīng)宣布今年要連續(xù)跑贏大市，并維持兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。

同時(shí)今年變化最突出、最具看點(diǎn)的可能會(huì)是來(lái)驕傲華品牌其次陣營(yíng)的排位戰(zhàn)。從2022年可以看出，無(wú)論是沃爾沃、凱迪拉克還是英菲尼迪，在品牌傳播上均有“切中要害”的勝利案例。實(shí)際上，快速提升品牌關(guān)注度是目前處于二線的豪華品牌亟