中國經(jīng)濟地理第十一講

中國經(jīng)濟地理第十一講交通運輸?shù)乩淼谝还?jié)中國交通運輸業(yè)開展與布局一、合理開展和布局中國交通運輸?shù)囊饬x是建立社會主義市場經(jīng)濟體制的重要前提是組織合理的勞動地域分工實現(xiàn)地域生產(chǎn)專門化的必要物質(zhì)前提是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局相對平衡的必要先行條件二、中國交通運輸業(yè)開展與布局特點1.古代中國:鄭和下西洋靈渠京杭運河“午道〞“金牛道〞“馳道〞“絲綢之路〞2.近代中國:半封建半殖民地性質(zhì)顯著數(shù)量少質(zhì)量差布局不合理3.新中國:a.建設(shè)速度快，技術(shù)裝備水平逐步提高鐵路營業(yè)里程公路內(nèi)河民航管道19492.188.077.361.13（1950）0.02（1958）19784.7889.0213.6014.890.8319955.46115.7011.06112.901.7220027.19176.5212.16163.772.98交通線路長度增加單位：萬公里b.客貨運量穩(wěn)步增長客運量（萬人）（相當(dāng)于1949年倍數(shù)）貨運量（萬噸）（相當(dāng)于1949年倍數(shù)）194913695160791978253993（18.5）248946（15.5）19951172596（85.6）1234810（79.8）20021608150（117.4）1482737（92.2）1949年以來旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量增長c.運輸結(jié)構(gòu)逐步多元化客運量結(jié)構(gòu)變化旅客周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)變化貨運量結(jié)構(gòu)變化貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)變化d.運網(wǎng)布局顯著改善，全國綜合運網(wǎng)初步形成中國交通干線網(wǎng)－－“七縱六橫〞縱向通道①哈爾濱—沈陽—大連—上?！獜V州通道連接關(guān)內(nèi)外及沿海各地區(qū),北方大宗物質(zhì)南下,與國際進行海路聯(lián)系②天津—濟南—徐州—南京—上海通道聯(lián)系華北與華東的大動脈③北京—鄭州—武漢—廣州通道連接華北華中華南的交通大動脈④二連—大同—太原—焦作—枝城—柳州—湛江通道溝通華北西部和中 南西部的大動脈⑤安康—重慶—貴陽—柳州—南寧—防城與友誼關(guān)通道溝通西南與華南⑥中衛(wèi)—寶雞—成都—昆明—通道連接西北與西南的唯一通道⑦北京—衡水—商丘—九江—南昌—深圳—九龍通道增強京港之間聯(lián)系和南北運力①綏芬河—哈爾濱—滿州里通道溝通東北中北部歐亞陸橋運輸②丹東—沈陽—北京—包頭—蘭州通道溝通關(guān)內(nèi)外聯(lián)系東北華北西北的主通通③青島—濟南—石家莊—太原—西安通道溝通華北與西北④連云港—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口通道溝通華北中原與西北歐亞陸橋運輸⑤上海—武漢—重慶—成都通道連通長江沿江地區(qū)⑥上海—杭州—南昌—株州—貴陽—昆明通道溝通華東中南西南的主要通道南方東西大動脈

橫向通道：綜合運輸樞紐〔1〕華北運輸樞紐群體：以北京、天津為主樞紐；〔2〕東北南部樞紐群體：以大連、沈陽為主樞紐；〔3〕東北北部樞紐群體：以哈爾濱為主樞紐；〔4〕華東北部〔魯、蘇北〕樞紐群體：以青島為主樞紐；〔5〕華東中部〔皖、江蘇西部〕樞紐群體：以南京為主樞紐；〔6〕華東東部〔滬、浙、江蘇東南部〕樞紐群體：以上海為主樞紐；〔7〕華南東部〔閩、贛〕樞紐群體：以廈門為主樞紐；〔8〕華南西部〔粵、桂、湘南〕樞紐群體：以廣州、深圳及香港為主樞紐；〔9〕華中南部〔鄂、湘〕樞紐群體：以武漢為主樞紐；〔10〕華中北部〔豫、陜〕樞紐群體：以鄭州為中心；〔11〕西北〔甘、青、寧、新〕樞紐群體：以蘭州為中心；〔12〕西南〔川、黔、滇、渝、藏〕樞紐群體：以重慶、成都為中心。中國綜合運網(wǎng)特點：形成以鐵路、沿海航運和內(nèi)河航道為主軸，兼有航空、管道的水、陸、空立體綜合運網(wǎng)；運網(wǎng)總體分布東密西疏；各地區(qū)運網(wǎng)結(jié)構(gòu)差異較大

三、存在的問題及開展戰(zhàn)略

存在的問題運力缺乏，交通運輸設(shè)施偏少；技術(shù)裝備水平和運輸質(zhì)量不高；運網(wǎng)布局不合理，結(jié)構(gòu)性矛盾突出選擇運輸方式貨物和數(shù)量起點至終點鐵路公路河運海運航空兩箱急救藥品北京----拉薩一噸活魚密云水庫--北京五十噸鋼材上海----濟南一萬噸海鹽天津----上海十萬噸大米武漢----上海第二節(jié)中國鐵路網(wǎng)總體布局牛頓設(shè)想的蒸汽機車史蒂芬遜蒸汽機車1872年美國人組建公司擬建“尋常馬路〞，后公司因資金問題轉(zhuǎn)讓給英國人。1876年全長干米的吳松鐵路通車運營。清政府以萬兩白銀贖回，1877年10月撤除鐵路。1949—1978的鐵路改革開放以后原有鐵路未建鐵路新建鐵路1.鐵路網(wǎng)總體布局特點形成了以北京為中心，連通各地主要中心城市的鐵路運網(wǎng)地區(qū)分布差異明顯，中部地區(qū)鐵路密度大2.干線布局3.“八縱〞、“八橫〞鐵路主通道建設(shè)布局規(guī)劃八縱是指：京哈通道〔北京～哈爾濱～〈滿洲里〉〕；沿海通道〔沈陽～大連～煙臺～無錫～〈上?！怠贾荨珜幉ā珳刂荨珡B門～廣州～〈湛江〉〕；京滬通道〔北京～上?！常ㄔO(shè)京滬高速鐵路；京九通道〔北京～南昌～深圳～九龍〕；京廣通道〔北京～武漢～廣州〕；大湛通道〔大同～太原～焦作～洛陽～石門～益陽～永州～柳州～湛江～〈?？凇怠?；包柳通道〔包頭～西安～重慶～貴陽～柳州～〈南寧〉〕；蘭昆通道〔蘭州～成都～昆明〕。八橫是指：京蘭通道〔北京～呼和浩特～蘭州～〈拉薩〉〕，建設(shè)青藏鐵路；煤運北通道〔大同～秦皇島、神木～黃驊〕；煤運南通道〔太原～德州、長治～濟南～青島、侯馬～月山～新鄉(xiāng)～兗州～日照〕；陸橋通道〔連云港～蘭州～烏魯木齊～阿拉山口〕；寧西通道〔西安～南京～〈啟東〉〕；沿江通道〔重慶～武漢～九江～蕪湖～南京～上?！?；滬昆〔成〕通道〔上海～株洲～懷化～貴陽～昆明〈懷化～重慶～成都〉〕；西南出海通道〔昆明～南寧～黎塘～湛江〕。4.中長期鐵路客運專線網(wǎng)規(guī)劃(2021年調(diào)整)為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫〞等客運專線以及經(jīng)濟興旺和人口稠密地區(qū)城際客運系統(tǒng)。建設(shè)客運專線萬公里以上。

1、“四縱〞客運專線⑴北京～上?？瓦\專線，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客運專線，貫穿京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟興旺地區(qū)；⑵北京～武漢～廣州～深圳客運專線，連接華北和華南地區(qū)；⑶北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運專線，包括錦州～營口客運專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；⑷上?！贾荨珜幉āＶ荨钲诳瓦\專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。2、“四橫〞客運專線⑴徐州～鄭州～蘭州客運專線，連接西北和華東地區(qū)；⑵杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明客運專線，連接西南、華中和華東地區(qū)；⑶青島～石家莊～太原客運專線，連接華北和華東地區(qū)；⑷南京～武漢～重慶～成都客運專線，連接西南和華東地區(qū)。同時，建設(shè)南昌～九江、柳州～南寧、綿陽～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長春～吉林、沈陽～丹東等客運專線，擴大客運專線的覆蓋面。3、城際客運系統(tǒng)在環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟興旺和人口稠密地區(qū)建設(shè)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。第三節(jié)中國水路運輸開展與布局一、水運開展的優(yōu)勢條件江河湖泊眾多，有利于開展內(nèi)河航運大陸海岸線長，島嶼眾多，擁有優(yōu)良港灣，有利于開展海洋航運具有開展河海聯(lián)運的條件二、內(nèi)河航道分布特點主要內(nèi)河航道呈緯向分布絕大局部航道分布于南方，“三江兩河〞水系航運興旺我國內(nèi)河航運比較興旺的水系：長江京杭運河珠江松花江長江航線----黃金水道長江沿岸的重要港口：重慶武漢南京上海京杭運河航線〔1〕溝通五大水系：海河黃河淮河長江錢塘江〔2〕目前黃河以南從山東濟寧至江南仍可通航向南----運煤向北----運工業(yè)品珠江航道{〔水運中心----〕廣州三、海洋運輸沿海航運北方航區(qū)以、為中心南方航區(qū)以為中心遠洋運輸

東行航線：由沿海各港口東行到日本，再經(jīng)日本橫渡太平洋到美洲各國。南行航線：由沿海各港南行至東南亞、澳大利亞等地。西行航線：由沿海各港南行到新加坡，折向西穿越馬六甲海峽人印度洋、紅海到達阿拉伯各國，再過蘇伊士運河、地中海，出直布羅陀海峽進入大西洋，或繞好望角進入大西洋，可到達非洲、歐洲各國。北行航線：由沿海各港口北行到朝鮮、韓國和俄羅斯東部沿海各港口。沿海主要港口：大連港、秦皇島港、天津港、青島港、上海港、廣州港、湛江港上海大連廣州2000年中國沿海和內(nèi)河主要港口貨物吞吐量沿海港口內(nèi)河港口位次港口貨物吞吐量（萬噸）2000年增長率(%)位次港口貨物吞吐量（萬噸）2000年增長率（％）1上海20440101南京6679132寧波11547202南通2748213廣州11128103鎮(zhèn)江2153274秦皇島9743184張家港2025275天津9566315武漢1738126大連908476蕪湖830237青島8636197重慶781298深圳5697228安慶729119連云港2708349江陰6661110日照26743310九江623－第四節(jié)中國公路網(wǎng)總體布局特點及國道干線1.我國公路開展概況2.干線布局：“五縱七橫〞主干道同江至三亞國道主干線

北京至珠海國道主干線

北京至福州國道主干線二連浩特至河口國道主干線重慶至湛江國道主干線綏芬河至滿洲里國道主干線丹東至拉薩國道主干線青島至銀川國道主干線連云港至霍爾果斯國道主干線上海至成都國道主干線

上海至瑞麗國道主干線衡陽至昆明國道主干線

國道干線示意圖國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)〞，總規(guī)模約萬公里，其中：主線萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約萬公里。規(guī)劃方案總體上貫徹了“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通〞的布局思路，建成后可以在全國范圍內(nèi)形成“首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市〞的高速公路網(wǎng)絡(luò)。實現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時上高速，西部地區(qū)平均2小時上高速的快速出行2004年12月17日，?國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃?業(yè)經(jīng)國務(wù)院審議通過，標志著中國高速公路建設(shè)開展進入了一個新的歷史時期3.高速公路布局高速公路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是一項龐大的工程，靜態(tài)投資兩萬億元人民幣，這個投資的力度隨方案建設(shè)的進度而變化。這項規(guī)劃方案用30年的時間完成，前20年是重點，前20年的前10年更是重點，將來力爭用20年的時間完成這個方案。2021年前，每年的年均投資大約在1400到1500億元人民幣，每年增加3000公里左右。2021年以后到2021年之間，年均投資大約在1000億元人民幣據(jù)測算，在提供相同路網(wǎng)通行能力條件下，修建高速公路的土地占用量僅為一般公路的40%左右，高速公路比普通公路可減少1/3的汽車尾氣排放，交通事故率降低1/3，車輛運行燃油消耗也將有大幅度降低。國家“7918〞高速公路網(wǎng)

圖表：8.5萬公里國家高速公路網(wǎng)新華社發(fā)第五節(jié)航空運輸與管道運輸一、截至2004年，我國民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運輸量億人、貨郵運輸量273萬噸、通用航空作業(yè)萬小時。截止2004年底，我國定期航班航線到達1200條，其中國內(nèi)航線〔包括香港、澳門航線〕975條，國際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機場為中心，以省會、旅游城市機場為樞紐，其它城市機場為支干，聯(lián)結(jié)國內(nèi)127個城市，聯(lián)結(jié)38個國家80個城市的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。北京國際航空港

二、1970年，大慶油田原油產(chǎn)量突破2000萬噸，依靠火車運油遠遠滿足不了大慶油田快速開展的需要。為了解決大慶油田被迫限產(chǎn)、關(guān)井的難題，國務(wù)院于1970年8月3日決定展開東北“八三工程〞會戰(zhàn)，掀起了中國第一次建設(shè)油氣管道的高潮。經(jīng)過5年奮斗，于1975年建成了慶撫線、慶鐵線、鐵大線、鐵秦線、撫遼線、撫鞍線、盤錦線、中朝線8條管線，總長2471公里，率先在東北地區(qū)建成了輸油管網(wǎng)。

至2003年底，我國油氣管道累計長度45865km，管道長度居世界第六位。其中，原油管道15915km，天然氣管道21299km，成品油管道6525km，海底管道2126km。

“十一五〞期間，我國將加快油氣干線管網(wǎng)和配套設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，逐步完善全國油氣管線網(wǎng)絡(luò)，建成西油東送、北油南運成品油管道，同時適時建設(shè)第二條西氣東輸管道及陸路進口油氣管道。

未來10年是我國管道工業(yè)的黃金期，除得益于我國經(jīng)濟的持續(xù)快速開展和能源結(jié)構(gòu)的改變，建設(shè)的中俄輸氣管線、內(nèi)蒙古蘇格里氣田開發(fā)后將興建的蘇格里氣田外輸管線、吐庫曼和西西伯利亞至中國的輸氣管線等，不僅為中國，也為世界管道業(yè)提供了開展機遇。

第六節(jié)中國物流地理我國物流業(yè)經(jīng)過20年的開展，已經(jīng)取得了一定的成就。目前我國在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性物流圈格式：①以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；③以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這4大物流圈以轉(zhuǎn)動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的開展，這種輻射成效包括著宏大的物流輻射和集散成效，以激活和融通全國規(guī)模的物流、人流、信息流。4大物流圈的形成使中國物流業(yè)的開展浮現(xiàn)出“區(qū)域引力場〞的現(xiàn)象，四周地區(qū)包含中西部地區(qū)都處于物流圈的引力場的吸引范疇內(nèi)。同時局部大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)開展中心，而且全國范疇內(nèi)以根底交通運輸于線為根底形成假設(shè)干物流通道，使我國物流業(yè)開展的點——軸——面體系已略呈雛形。

由于我國地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟開展不平衡，東部沿海地區(qū)歷史上經(jīng)濟興旺且改革開放較早，經(jīng)濟開展快，根底設(shè)施完善，物流需求比較旺盛，提供物流效勞的企業(yè)和時機較多，物流開展水平高，短時間內(nèi)能實現(xiàn)物流現(xiàn)代化；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟水平、區(qū)位條件、歷史因素、國家經(jīng)濟政策等原因，物流業(yè)開展水平低，開展物流業(yè)的難度較大，使我國在全國范圍內(nèi)出現(xiàn)物流業(yè)開展的東、中、西差異，1999年東部地區(qū)物流產(chǎn)值高達3140．59億元，而中部和西部地區(qū)僅各為1401．23億元和476．81億元，東中西部之間差距很大。這種不平衡性減少了商品流通的相對規(guī)模，給東中西部地區(qū)物流業(yè)的合作帶來了一定的難度。但在中西部地區(qū)物流業(yè)開展也已經(jīng)形成了一定的根底，在內(nèi)陸腹地以大城市為中心；以交通運輸線為紐帶形成物流節(jié)點，為以后的物流業(yè)開展奠定了一定的根底。從時間角度看，東中西三大地帶的物流業(yè)產(chǎn)值從1984年開始一直呈上升趨勢，1992年之前三大地帶的物流產(chǎn)值增加比較平緩，增加速度較小，從1992年開始三大地帶的物流產(chǎn)值增加速度加快，呈直線上升趨勢。1984年東部地區(qū)物流產(chǎn)值為243．44億兀，中部地區(qū)為160．11億元，西部地區(qū)為60．36億元，比例結(jié)構(gòu)為52：35：13，1992年東部地區(qū)物流產(chǎn)值為765．55億元，中部地區(qū)為167。07億元，西部地區(qū)為371。64億元，比例結(jié)構(gòu)為48：23：29，其中中部地區(qū)落后于西部地區(qū)，到1999年，東部地區(qū)物流產(chǎn)值為3936．02億元，中部地區(qū)為1774．4億元，西部地區(qū)為682．5億元，比例結(jié)構(gòu)為61：28：11〔圖4〕，差距越來越大。東部地區(qū)物流產(chǎn)值增加尤為明顯，中部地區(qū)增加也較快，都遠遠高于西部地區(qū)，西部地區(qū)物流產(chǎn)值增加緩慢，這與我國的經(jīng)濟開展政策有關(guān)，從1978年開始我國的經(jīng)濟開放政策一直傾向在東部地區(qū)，而西部地區(qū)的經(jīng)濟投資環(huán)境較差，經(jīng)濟開展優(yōu)惠條件少，我國的經(jīng)濟開展政策為東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的快速開展注入了活力。近年，我國根據(jù)市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，重點開展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和一批物流節(jié)點城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。九大物流區(qū)域分布為：以北京、天津為中心的華北物流區(qū)域，以沈陽、大連為中心的東北物流區(qū)域，以青島為中心的山東半島物流區(qū)域，以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域，以廈門為中心的東南沿海物流區(qū)域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域，以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域。十大物流通道為：東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)地區(qū)物流通道，東部地區(qū)南北物流通道，中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北地區(qū)