國外物流發(fā)展

國外物流發(fā)展ChineseClassicalMusicORWesternClassicalMusic中國著名的古典音樂——陽春白雪西方著名古典音樂——舒伯特的小夜曲中外行為生活對比紅色代表中國，藍色代表外國淋浴時間旅行排隊胃痛時的飲品準(zhǔn)時的概念人際關(guān)系日本物流的發(fā)展史物流現(xiàn)代化和生產(chǎn)現(xiàn)代化，是日本戰(zhàn)后經(jīng)濟發(fā)展的兩個車輪。日本的物流概念20世紀(jì)中期從美國引進，但無論在物流的發(fā)展速度、政府對物流的重視程度、企業(yè)對物流的管理方面，還是物流基礎(chǔ)設(shè)施、現(xiàn)代化物流發(fā)展水平方面，其水平可以同歐美相媲美，且在配送中心、物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)管理和服務(wù)和物流信息化等方面還獨具特色，近年來對日本經(jīng)濟起到了很大的推動作用。日本物流業(yè)是在適應(yīng)新的經(jīng)濟環(huán)境和社會環(huán)境中不斷改進而發(fā)展起來的，目前在世界上居領(lǐng)先水平。日本物流業(yè)的發(fā)展主要經(jīng)歷以下四個階段：物流概念的導(dǎo)入和形成期、物流近代化時期、物流合理化時期、物流縱深發(fā)展時期一、物流概念的導(dǎo)入和形成期

自1956年日本流通技術(shù)考察團考察美國，開始引入物流理念后，1958年6月又組織了技術(shù)國內(nèi)考察團對日本國內(nèi)的物流狀況進行了調(diào)查，這大大推動了日本對物流的研究。從1961年到1963年前半年，日本將物流活動和管理稱為PD。到1963年后半年“物的流通”一詞開始登場。到1965年物流一詞已正式為理論和實踐界全面接受。還值得指出的是在物流概念導(dǎo)入日本的過程中物流已被認為是一種綜合行為，即“各種活動的綜合體”。因此“物的流通”一詞包含了“運輸”、“配送”、“裝卸”、“保管”、“在庫管理”、“包裝”、“流通加工”和“信息傳遞”等各種活動。二、物流近代化時期1965到1973年間是日本大量物流設(shè)施建設(shè)、構(gòu)筑的時代，但同時也是日本經(jīng)濟高度成長、大量生產(chǎn)、大量銷售的時代。1965年1月在日本政府《中期5年經(jīng)濟計劃》中強調(diào)要實現(xiàn)物流的近代化，日本政府開始在全國范圍內(nèi)開展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚集地等各種基礎(chǔ)建設(shè)。同時，各廠商也開始高度重視物流并積極投資物流體系的建設(shè)。各企業(yè)都建立了相應(yīng)的部門積極推進物流基礎(chǔ)建設(shè)，這種基礎(chǔ)建設(shè)的目的在于構(gòu)筑與大量生產(chǎn)、銷售相適應(yīng)的物流設(shè)施。所以可以說這一時期日本廠商的共同戰(zhàn)略是增大物流量、擴大物流處理能力。另一方面，開始廣泛推廣貨臺、鏟車等機械化裝卸設(shè)備、導(dǎo)入自動倉庫、靈活運用貨臺和集裝箱、開展單位貨物裝卸系統(tǒng)等等。與此同時物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。除此之外，這個時期的日本也在積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。這一時期是日本物流建設(shè)的大發(fā)展時期。而這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機爆發(fā)才告一段落。

三、物流合理化時期1974到1983年第一次石油危機后，日本迎來了減量經(jīng)營的時代。經(jīng)營成本的降低成為經(jīng)營戰(zhàn)略的重要課題。從而要求物流能有所改變，所以說這一時期是物流合理化的時代。首先，這一階段擔(dān)當(dāng)物流合理化作用的物流專業(yè)部門開始登上了企業(yè)管理的舞臺，從而真正從系統(tǒng)整體的觀點來開展降低物流成本運動。此外，物流子公司也開始興起。“物流利潤源學(xué)說”揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的全過程并推動物流現(xiàn)代化發(fā)展。在實踐上，這一時期對應(yīng)于理論發(fā)展，開始廣范地設(shè)立合理化工程小組，實行物流活動中的質(zhì)量管理。

互聯(lián)網(wǎng)物流也在蓬勃發(fā)展，其宗旨在于加速訂貨、發(fā)貨等業(yè)務(wù)的迅速化，以及削減物流人員，減少勞動力成本，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)的建立在這一時期最為活躍，這是物流合理化在技術(shù)上的反應(yīng)。在物流管理政策上，1977年日本運輸省流通對策部公布了“物流成本算定統(tǒng)一基準(zhǔn)”。這一政策對于推進企業(yè)物流管理有著深遠的影響。四、物流縱深發(fā)展時期80年代以后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生了重大的變革：消費需求差異化的發(fā)展。尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟的崩漬使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營體系出現(xiàn)了問題。生產(chǎn)的多品種化和少量化成為新時期的生產(chǎn)經(jīng)營主流。在銷售競爭不斷加劇的狀況中物流服務(wù)作為競爭的重要手段在日本得到了高度重視。這表現(xiàn)在80年代后期日本積極倡導(dǎo)高附加價值物流、Just-in-time物流等方面。但是，隨著物流服務(wù)競爭多樣化，物流成本的高昂成為這一時期的特征，在日本有把這一時期稱為“物流不景氣”時代的說法，即由于經(jīng)營戰(zhàn)略的要求使物流成本上升出現(xiàn)赤字。因而，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個最大問題。1996年，日本政府制定了一個具有重要影響力的“綜合物流施策大綱”，這個大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對于日本物流管理的發(fā)展具有歷史意義。目的在于推進各政府機關(guān)、地方公共團體、物流業(yè)者和貨主聯(lián)合采取物流現(xiàn)代化措施，加強地方與中央的合作。美國物流的發(fā)展史美國是世界上物流業(yè)起步最早、技術(shù)最為領(lǐng)先的國家。美國建有世界上最為密集而先進的綜合交通網(wǎng)，其航空物流更是占全球市場總份額的1/2，海上運輸和內(nèi)河運輸也是相當(dāng)發(fā)達。而其高速公路更是占世界高速公路總里程的一半。同時，倉儲業(yè)中的信息技術(shù)、管理軟件以及自動化的廣泛使用，尤其是“零庫存”的普及，使美國物流企業(yè)的倉儲費用大為降低。一般來說，美國物流業(yè)的發(fā)展主要經(jīng)歷了以下5個階段：概念化的五六十年代、發(fā)展的七十年代、革新的八十年代、整合的九十年代、21世紀(jì)的物流發(fā)展。

一、概念化的五六十年代上世紀(jì)五六十年代，美國物流業(yè)的發(fā)展一直處于休眠的狀態(tài)。在這時，并未形成主導(dǎo)的物流理念。在企業(yè)中，物流活動被分散管理。比如，運輸由生產(chǎn)部門進行管理，庫存由營銷部門管理。從物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的角度進行定義的話，五六十年代是美國物流的停滯期。其主要原因是：上世紀(jì)五六十年代，美國的經(jīng)濟處于快速發(fā)展的階段，市場上出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，企業(yè)經(jīng)營理念是以生產(chǎn)制造為中心，無暇顧及流通領(lǐng)域中的物流問題。同時，美國政府對于提供運輸服務(wù)的物流企業(yè)制定了嚴(yán)格的管理制度。運費成為不可浮動的定價，企業(yè)也就不可能通過壓低價格來削減運輸成本。另外，一旦產(chǎn)生由于通貨膨脹導(dǎo)致運費上升，則運輸業(yè)者還可通過交通管理部門提高運費轉(zhuǎn)嫁危機。因此，一般企業(yè)對物流系統(tǒng)的改革并不熱心，而且，大多數(shù)企業(yè)利用自家車輛進行貨物運輸，并不考慮物流改革，僅把物流作為一個成本核算的部分。對物流的理解也只停留在工廠的產(chǎn)成品的物理性的移動功能。但是，在六十年代，物流還是有了一定的發(fā)展：1960年Raytheon公司建立第一個物流配送中心；1963年成立第一個全國物流協(xié)會“國家實物配送管理協(xié)會”；同時，物流總成本的概念被引入美國。這主要得益于以下幾個方面：1、人口增長的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。60年代大量生產(chǎn)與大量消費，使得美國人口迅速增加，出現(xiàn)了農(nóng)村向城市轉(zhuǎn)移，中心城市的人口向城市邊緣地區(qū)轉(zhuǎn)移。這一趨勢的變化導(dǎo)致超市和大型百貨店向郊區(qū)擴張。同時，人口的增長使消費趨于多樣化，商品的種類和花色大幅增加，訂貨頻率和數(shù)量逐步增加。2、企業(yè)成本的壓力。50年代以前，美國沒有任何一家企業(yè)統(tǒng)計過物流成本在銷售額中的比例。進入60年代后，由于競爭的激烈，企業(yè)開始向降低生產(chǎn)成本以外的領(lǐng)域?qū)で蟪雎?。企業(yè)開始意識到物流對企業(yè)降低成本的作用。3、美國在五十年代開始建立州際高速公路系統(tǒng)，《州際高速公路法》（1952年）、《聯(lián)邦公路法》（1956年）、《聯(lián)邦公路援助法》（1961年）正式頒布。4、計算機技術(shù)的發(fā)展。線性規(guī)劃技術(shù)、模擬仿真系統(tǒng)的大量運用給物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計等提供了支持。5、軍事經(jīng)驗的支持。二、發(fā)展的七十年代

70年代的美國經(jīng)濟發(fā)生了重大的變革，企業(yè)開始全面改善大量生產(chǎn)、大量消費時代的物流系統(tǒng)。政府開始意識到傳統(tǒng)的物流政策已經(jīng)限制了自有競爭，不利于經(jīng)濟的發(fā)展，因而，修改相關(guān)的管理政策。而企業(yè)也開始改善自身物流系統(tǒng)，降低成本，提高效率。同時，美國州際高速公路的基本竣工和物流總成本概念的深入，對美國物流的發(fā)展起到了很大的推動作用。70年代前期，美國出現(xiàn)了一種新的物流服務(wù)方式—航空快遞服務(wù)。其中代表的便是FredSmith的FederalExpress公司（FedEx聯(lián)邦快遞）。FederalExpress公司提供全美國翌日到達的門到門航空快遞服務(wù)，它的服務(wù)是以及時性、準(zhǔn)確性以及可信賴性為原則。這種運輸方式的出現(xiàn)，對美國物流的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。三、革新的八十年代上世紀(jì)80年代是美國物流發(fā)展的一個重要階段。大量的技術(shù)革新和管理理念的創(chuàng)新，以及寬松的政府政策，使得美國物流業(yè)得到了很大的發(fā)展。80年代，美國企業(yè)在新的物流理念的指導(dǎo)下，改善物流系統(tǒng)，開始提供多樣的物流服務(wù)，可以說，80年代迎來了美國物流革新的新時代。其中，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1、寬松的政策

2、從PD向Logistics的轉(zhuǎn)化：對物流的理解從PhysicalDistribution向Logistics的轉(zhuǎn)化。Logistics原本是軍事用語，后逐漸被經(jīng)濟界所使用。70年代初物流概念以及物流的重要性僅被一小部分企業(yè)所認識，到了80年代，已被大多數(shù)企業(yè)所接受。3、JIT管理思想的導(dǎo)入（justintime）：JIT是在多品種、小批量生產(chǎn)領(lǐng)域的一種存貨管理的零售庫存方式，通過準(zhǔn)時的銜接，不再以庫存作為生產(chǎn)過程的保障，而是以即時供應(yīng)作為保障，這樣就降低了企業(yè)庫存壓力，提高了利潤。4、新技術(shù)的革新：以鐵路運輸為主的多式聯(lián)運（intermodaltransport）開始迅速普及，航空快遞運輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)，計算機技術(shù)的發(fā)展。5、新的管理形式：企業(yè)外包制的開展。四、整合的九十年代經(jīng)過了前幾十年的發(fā)展，尤其是八十年代的快速發(fā)展。美國物流業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，在國民經(jīng)濟中的地位也是越來越重要。到九十年代，美國物流著重其在物流業(yè)務(wù)方面的整合，從而創(chuàng)造更多的價值。期間的代表便是：供應(yīng)鏈管理理論和精益思想的發(fā)展，以及第三方物流的出現(xiàn)和發(fā)展。此外，政府政策的大力支持，美國海陸空交通網(wǎng)的逐步完善為九十年代的物流發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。1、供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展。進入90年代，美國企業(yè)的物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、整合化，物流也從logistics向SCM轉(zhuǎn)化。2、精益思想的產(chǎn)生。精益物流（Leanlogistics）起源于精益制造（Leanmanufacturing）的概念。精益物流主要是要從客戶的立場，而不是僅從企業(yè)的立場、或一個功能系統(tǒng)的立場，來確定什么創(chuàng)造價值、什么不創(chuàng)造價值。3、信息化推動增值服務(wù)。高質(zhì)量的物流服務(wù)有賴于信息的電子化。物流服務(wù)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)項目，涉及大量繁雜的信息。電子化的信息便于傳遞、存貯和統(tǒng)計，可以有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，降低人力浪費。4、第三方物流的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，美國由第三方物流配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會物流總量的57％（1996年的數(shù)據(jù)）。五、21世紀(jì)的物流發(fā)展

美國是現(xiàn)代物流的發(fā)源地，其發(fā)達便捷的交通網(wǎng)更是讓世人驚嘆。2001年，全球前十大貨運機場中，美國占5個；全球最大的兩家航空物流集團為美國的FedEx和UPS。同時，美國又有世界上著名的大港口：洛杉磯港、長灘港、紐約港、奧克蘭港等。在陸地交通方面，美國鐵路總長度約30萬公里，全球最長。2000年，美國全國公路總長度約400萬英里（640萬公里），其中州際高速公路全長46,675英里（75,116公里），占世界高速公里總長度一半以上。美國是現(xiàn)代物流的發(fā)源地，其多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征決定了美國物流業(yè)具有超前性和創(chuàng)新性。以下是美國物流在新世紀(jì)呈現(xiàn)出的發(fā)展方式：1、供應(yīng)鏈管理成為主流趨勢。供應(yīng)鏈管理，