上海國際航運中心發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查

上海國際航運中心發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查

Shanghaiinternationalshippingcenterdevelopmentconditioninvestigation——By:劉小丹10港航一班103030302011/12/10背景

從對世界主要國際航運中心的比較分析可知，國際航運中心的形成基本上都具備下述中的全部或大部分條件：自然條件、集散傳輸條件、技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)條件、體制及政策條件、人文歷史條件。上海已經(jīng)基本具備這樣的條件。我國的上海市與上海港擁有得天獨厚的有利條件，在國際航運重心不斷移向東亞的情勢下，隨著洋山深水港一期工程將解決集裝箱樞紐深水港的問題。上海港就可能在今后一、二十年內(nèi)成為全球最大的港口，而上海國際航運中心也就會成為世界上最重要的國際航運中心。

上海國際航運中心建設(shè)大事記

1995年，黨中央國務(wù)院做出建設(shè)上海國際航運中心的重大決策。

1996年1月16日和11月27日,李鵬總理兩次在上海召開專題會議，并明確“近期上海國際航運中心建設(shè)要做的六項工作”。

1996年5月10日，成立上海國際航運中心上海地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組，并下設(shè)“國航辦”。

1996年11月28日，上海市政府和原交通部共同組建上海航運交易所。

1997年，上海組合港管委會成立。

2000年11月3日，江澤民同志對上海國際航運中心洋山港建設(shè)做出重要批示。

2001年6月27日，上海市委成立上海市深水港工程建設(shè)指揮部黨組。

2002年3月13日，國務(wù)院通過洋山深水港區(qū)一期工程可行性研究報告和開工報告，并同意授權(quán)上海市管理洋山港港政、航政和口岸管理的方案。

2002年6月，洋山深水港區(qū)一期工程開工建設(shè)。

2003年1月27日，上海港管理體制改革，成立上海市港口管理局，撤銷國航辦的建制；由市港口局掛國航辦的牌子。

2004年，外高橋保稅物流園區(qū)通過驗收并運營。

2005年，長三角率先開展區(qū)域“大通關(guān)”建設(shè)。

2005年，上海港成為世界第一大貨運港。

2005年，洋山深水港區(qū)順利開港，洋山保稅港區(qū)同步封關(guān)運行，洋山保稅港區(qū)也是我國第一個保稅港區(qū)。

2005年，上海高等級內(nèi)河航道建設(shè)工程全面啟動。

2006年，長三角16城市港口管理部門建立協(xié)調(diào)合作機(jī)制。

2006年，國務(wù)院批準(zhǔn)籌建上海中國航海博物館。

2007年，上海港集裝箱吞吐量晉升世界第二。

2008年，開展“加快上海國際航運中心建設(shè)”調(diào)研課題研究。資料來源：上海國際航運中心建設(shè)大事記_財經(jīng)頻道_新華網(wǎng)揭開上海國際航運中心建設(shè)路線圖

2009年３月２５日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見。會議提出，到２０２０年，將上?；窘ǔ删哂腥蚝竭\資源配置能力的國際航運中心。打造上海國際航運中心的路線圖初定。資料來源:

揭開上海國際航運中心建設(shè)路線圖_財經(jīng)頻道_新華網(wǎng)中國明確上海國際航運中心建設(shè)發(fā)展目標(biāo)

2009年，國務(wù)院常務(wù)會議提出，上海國際航運中心建設(shè)要“優(yōu)化現(xiàn)代航運集疏運體系，實現(xiàn)多種運輸方式一體化發(fā)展，整合長三角港口資源，完善航運服務(wù)布局。探索建立國際航運發(fā)展綜合試驗區(qū)，積極穩(wěn)妥發(fā)展航運金融服務(wù)和多種融資方式，促進(jìn)和規(guī)范郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，明確了上海國際航運中心建設(shè)的主要任務(wù)?！暗?020年，將上?；窘ǔ删哂腥蚝竭\資源配置能力的國際航運中心?！边@是國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過的“關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見”中明確的上海國際航運中心建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)。

資料來源：分析：中國明確上海國際航運中心建設(shè)發(fā)展目標(biāo)——中新網(wǎng)上海國際航運中心發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查一、上海港概況二、上海港發(fā)展?fàn)顩r三、上海港未來展望一、上海港概況1.地理位置2.碼頭設(shè)施3.貨量1.地理位置

上海位于長江口，背靠中國最具經(jīng)濟(jì)活力的長江三角洲地區(qū)，強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)腹地為上海港航經(jīng)濟(jì)提供了支撐。2.碼頭設(shè)施上海港現(xiàn)有碼頭泊位321個，其中公用碼頭泊位134個。碼頭泊位中，集裝箱專用泊位共19個，配置岸邊集裝箱起重機(jī)35臺，集裝箱年吞吐量能力400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。3.貨量

2009年，上海港貨物吞吐量達(dá)到5.9億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分別位居世界第一、第二位?！笆晃濉逼陂g，上海口岸進(jìn)出口貨物總額累計達(dá)到36462億美元，占全國進(jìn)出口貨物總額的30％以上。2010年，上海港貨物吞吐量連續(xù)六年保持世界第一，集裝箱吞吐量首次躍居世界第一。

資料來源：去年國際航運中心建設(shè)突破上海港貨物吞吐量世界第一_國內(nèi)財經(jīng)_新浪財經(jīng)_新浪網(wǎng)二、上海港發(fā)展?fàn)顩r上海港發(fā)展態(tài)勢良好。成為國際航運中心一直是上海的夢想，事實上多年來上海也一直朝這個方向努力。歷經(jīng)多年的建設(shè)，上海逐步凸現(xiàn)國際航運中心的功能：口岸環(huán)境得到改善，航運生產(chǎn)要素向上海聚集，航運市場走向規(guī)范有序，航運信息的集散中心和航運政策研究中心逐步形成。

資料來源：上海國際航運中心建設(shè)分析_案例研究_物流學(xué)院-華人物流網(wǎng)2010年6月18日上海市府新聞發(fā)布會介紹上海國際航運中心發(fā)展?fàn)顩r

一、近期上海航運市場情況二、中央各單位進(jìn)一步加大對上海國際航運中心建設(shè)的支持力度三、上海市航運中心建設(shè)的配套推進(jìn)情況（一）航運發(fā)展綜合實驗區(qū)免征營業(yè)稅策見到實效（二）江海直達(dá)船型研究取得階段性成績（三）啟運港退稅策推進(jìn)（四）《船舶交易管理規(guī)定》得到有效執(zhí)行（五）航運信息平臺建設(shè)取得進(jìn)展（六）船員人才市場和航運經(jīng)紀(jì)人制度建設(shè)順利推進(jìn)（七）外高橋與洋山港區(qū)正式聯(lián)動（八）上海浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)封關(guān)運作（九）海港基礎(chǔ)設(shè)施、內(nèi)河航道建設(shè)有序推進(jìn)（十）上海港務(wù)集團(tuán)擴(kuò)大對外合作資料來源：東方財富網(wǎng)股吧一、近期上海航運市場情況

由于進(jìn)出口貿(mào)易增幅迅猛，上海港吞吐量形勢逐月回暖。前五個月集裝箱吞吐量累計完成1142萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長18％，達(dá)到并略超2008年同期水平。上海港的貨物吞吐量前四個月累計完成2.08億噸，同比增長21％。

上海外貿(mào)集裝箱運輸市場方面，由于船公司緊縮運力，有效緩解了運力過剩，運費逐步回升。2010年6月4日，上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）報1502點，較年初水平增長35％，但受人民幣匯率、希臘債務(wù)危機(jī)、船舶運能供大于求的狀態(tài)仍未改變等因素影響，航運形勢依然嚴(yán)峻。

前四個月，上?？崭垡淹瓿陕每屯掏铝?073萬人次、貨郵吞吐量116萬噸，貨郵吞吐量的增長好于預(yù)期。根據(jù)民航華東局預(yù)測，2010年上海空港旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別約7290萬人次和328萬噸，同比增長27％和10％。

資料來源：東方財富網(wǎng)股吧二、中央各單位進(jìn)一步加大對上海國際航運中心建設(shè)的支持力度

2010年1月28日，交通運輸部與上海市人民府簽署了《加快推進(jìn)國際航運中心建設(shè)合作備忘錄》，備忘錄明確了推動形成具有國際影響力的運價指數(shù)體系；支持國際班輪公司區(qū)域營運中心、航運經(jīng)紀(jì)、船舶管理等國際航運服務(wù)企業(yè)落戶上海；加快上海國際航運中心綜合信息共享平臺建設(shè)、集裝箱電子標(biāo)簽的推廣應(yīng)用、全國性船舶交易信息平臺建設(shè)等一些國際航運中心建設(shè)的具體內(nèi)容。

3月25日，由交通運輸部、上海市府主辦的“國際航運上海論壇2010”在北外灘航運服務(wù)業(yè)聚集區(qū)開幕。論壇匯聚了全球350多位航運專業(yè)人士，其中20多位知名專家、學(xué)者就國際海運問題和當(dāng)前挑戰(zhàn)、中國航運事業(yè)發(fā)展與上海國際航運中心建設(shè)、未來上海在航運領(lǐng)域的歷史責(zé)任、全球經(jīng)貿(mào)展望及對航運業(yè)的影響、新型大規(guī)模船隊的挑戰(zhàn)、科技創(chuàng)新助力上海國際航運中心建設(shè)、保險在航運領(lǐng)域的作用等話題進(jìn)行了精彩的主題演講。

6月10日，上海市府與中國外運長航集團(tuán)有限公司正式簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。中外運長航集團(tuán)公司將發(fā)揮綜合物流、航運、修造船、港航科研、通信導(dǎo)航、水上燃油供應(yīng)等方面優(yōu)勢，全方位參與上海國際航運中心建設(shè)，把上海作為集團(tuán)全球業(yè)務(wù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略支點，逐步將航運業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移至上海。

資料來源：東方財富網(wǎng)股吧三、上海市航運中心建設(shè)的配套推進(jìn)情況（一）航運發(fā)展綜合實驗區(qū)免征營業(yè)稅策見到實效

經(jīng)過辦理搬遷手續(xù)的時間以后，洋山航運發(fā)展綜合實驗區(qū)國際航運企業(yè)免征營業(yè)稅策的策開始實際發(fā)揮效益。以中遠(yuǎn)集運公司為例，包括旗下泛亞航運公司、中遠(yuǎn)集裝箱綜合發(fā)展有限公司等均將公司注冊地轉(zhuǎn)移到洋山，先后開始享受洋山國際航運發(fā)展綜合試驗區(qū)的營業(yè)稅減免的優(yōu)惠策。在國際航運市場形勢嚴(yán)峻的大環(huán)境下，免征營業(yè)稅策，對于航運企業(yè)猶如雪中送炭，相關(guān)策快速落地生效令企業(yè)倍受鼓舞，也為企業(yè)今后發(fā)展增添了動力。

（二）江海直達(dá)船型研究取得階段性成績

為有效提高長江黃金水道的運輸效益，上海海事局承擔(dān)了“長江至洋山集裝箱直達(dá)運輸標(biāo)準(zhǔn)船型”研究課題。在前期調(diào)研基礎(chǔ)上，取得了階段性成果：根據(jù)市場情況，完成了推薦船型的篩選、評估工作，下一步相關(guān)部門將結(jié)合國家發(fā)展水運事業(yè)的有關(guān)策，積極利用財補(bǔ)貼策，推動和促進(jìn)長江航運市場盡快多采用標(biāo)準(zhǔn)化船型。（三）啟運港退稅策推進(jìn)

為了使啟運港退稅策更加具有廣泛性，市交通港口局等部門在長江、沿海骨干航運企業(yè)的支持下，在武漢市和青島市積極配合下，重新起草了更科學(xué)合理的試點工作方案。目前正積極爭取國務(wù)院相關(guān)部門的認(rèn)可，不久將可開展由洋山港中轉(zhuǎn)的出口貨物啟運港退稅的試點。資料來源：東方財富網(wǎng)股吧（四）《船舶交易管理規(guī)定》得到有效執(zhí)行

為了規(guī)范船舶交易，交通運輸部于2009年頒布了《船舶交易管理規(guī)定》。上海航交所通過信息平臺集聚船舶交易供求信息，匯總、整理、統(tǒng)計成交信息，通過對有疑義的船舶交易信息公示，加強(qiáng)對交易船舶的廣泛監(jiān)督，保證船舶交易的信息對稱和透明，從而實現(xiàn)船舶資產(chǎn)的高效、有序流轉(zhuǎn)；幫助金融、保險企業(yè)了解船舶市場行情，為其實現(xiàn)有效服務(wù)提供技術(shù)保證；幫助府主管部門實現(xiàn)市場監(jiān)管，為船舶運力調(diào)控提供決策參考。

（五）航運信息平臺建設(shè)取得進(jìn)展

3月25日，上海航運交易所承辦的“上海國際航運信息中心”正式揭牌。該中心可實現(xiàn)航運信息的有效集聚、專業(yè)分析、權(quán)威發(fā)布、輔助決策、增值業(yè)務(wù)等五大服務(wù)功能，為航運市場提供足夠規(guī)模和影響力的行業(yè)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步促進(jìn)信息的流動性、透明性和對稱性。（六）船員人才市場和航運經(jīng)紀(jì)人制度建設(shè)順利推進(jìn)

歷年在上?？荚囎缘拇瑔T數(shù)量占全國總數(shù)50％，特別是高級船員數(shù)量在全國獨占鰲頭。為建設(shè)上海的船員人才市場，上海海事局制定了多項措施。目前，在交通運輸部海事局和上海市府的支持下，海員評估中心已初步擬定上海的選址，并完成設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)的初步制定工作。隨著對航運市場發(fā)展規(guī)律研究的深入，各方面都認(rèn)識到：建立航運經(jīng)紀(jì)人制度，通過航運經(jīng)紀(jì)人可以有效繁榮和活躍航運市場。市交通港口局、市工商局、虹口區(qū)等單位和上海國際航運研究中心發(fā)起的國內(nèi)首家航運經(jīng)紀(jì)人俱樂部共同在交通運輸部的指導(dǎo)下，完成了建立航運經(jīng)紀(jì)人制度的初步研究工作，依靠經(jīng)紀(jì)人自律發(fā)展、淡化準(zhǔn)入審核、注重培養(yǎng)和提高是目前制度設(shè)計的亮點。

資料來源：東方財富網(wǎng)股吧（七）外高橋與洋山港區(qū)正式聯(lián)動為提升洋山國際樞紐港的地位，完善洋山港區(qū)集疏運體系，降低客戶陸路運輸成本。在上海海關(guān)、檢驗檢疫局等口岸單位支持下，上海港于2010年5月起正式實施外高橋港區(qū)和洋山港區(qū)的聯(lián)動運作項目。該項目指將原先直接通過陸路運輸至洋山保稅港區(qū)裝船離境的上海出口集裝箱貨物，改成先通過陸路運抵外高橋港區(qū)后，再由穿梭巴士通過水路駁運至洋山保稅港區(qū)換裝國際航行船舶離境。該項目能夠把外高橋港的貨源組織集散優(yōu)勢和洋山港的航線資源優(yōu)勢合兩為一，有效降低因洋山港特殊地理位置造成的陸路運輸物流成本高的問題，吸引更多出口企業(yè)選擇洋山深水港作為出口港，促進(jìn)洋山深水港樞紐港建設(shè)。

（八）上海浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)封關(guān)運作

2009年4月2日，上海浦東國際機(jī)場綜合保稅區(qū)（一期）通過國家有關(guān)部委的驗收。市府制定出臺了《上海浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)管理辦法》，將于7月1日起正式實施。浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)的區(qū)域功能明確為國際貨物中轉(zhuǎn)、國際采購配送、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際快件轉(zhuǎn)運、維修檢測、融資租賃、倉儲物流、出口加工、商品展示交易以及配套的金融保險、代理等業(yè)務(wù)。浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)投入使用后，“三港三區(qū)”聯(lián)動將名副其實。資料來源：東方財富網(wǎng)股吧（九）海港基礎(chǔ)設(shè)施、內(nèi)河航道建設(shè)有序推進(jìn)

海港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，一是外高橋港區(qū)六期項目后續(xù)工程建設(shè)繼續(xù)加快，碼頭設(shè)備進(jìn)入安裝調(diào)試。二是臨港新城東港區(qū)一期工程已進(jìn)入初步設(shè)計階段。臨港新城港區(qū)配套的進(jìn)港航道工程也已由市發(fā)改委批準(zhǔn)立項。三是吳淞口國際郵輪項目上游段420米泊位結(jié)構(gòu)已于3月底完工，4月27日凌晨，首次迎來大型國際豪華郵輪美國“鉆石公主號”試泊。

內(nèi)河航道建設(shè)方面，趙家溝和杭申線等航道整治工程建設(shè)得以加快推進(jìn)；黃浦江（泖港段）工程已進(jìn)入工程初步設(shè)計審批階段；大蘆線航道整治二期工程（大治河段）環(huán)境影響評價報告已獲市環(huán)保局批準(zhǔn)；相關(guān)管理部門還完成并下發(fā)規(guī)范《內(nèi)河航道工程竣工驗收規(guī)程》，啟動蘇申外港線工程竣工驗收準(zhǔn)備工作。

（十）上海港務(wù)集團(tuán)擴(kuò)大對外合作

面對周圍港口的競爭形勢，上海港應(yīng)對積極有效：成立了長江港口物流有限公司，將沿江資產(chǎn)進(jìn)行整合，形成了一個新的物流平臺。目前，經(jīng)營港口資源包括長江流域的重慶、武漢、九江、南京、江陰、長沙、宜賓等港口，并在部分港口設(shè)立大型物流園區(qū)和倉庫，為各大支線公司及客戶提供服務(wù)。

上海港務(wù)集團(tuán)國際化戰(zhàn)略也邁出重要一步，5月底以2700多萬歐元向丹麥A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)收購了其在比利時澤布呂赫碼頭公司中25％的股份,成為該碼頭公司第二大股東。澤布呂赫港是歐洲最大的煤氣轉(zhuǎn)運港和液化氣進(jìn)口港，同時也是歐洲第六大集裝箱港。

資料來源：東方財富網(wǎng)股吧上海港發(fā)展?fàn)顩r1.航運集疏運體系不斷完善，物流服務(wù)效率不斷提高2.航運服務(wù)功能不斷健全，綜合試驗區(qū)政策效應(yīng)顯現(xiàn)3.郵輪母港建設(shè)取得階段性成果4.航運生產(chǎn)要素加快向上海集中5.上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量急速提升6.多項舉措拓展航運服務(wù)資料來源：上海建設(shè)國際航運中心進(jìn)展情況和下一步規(guī)劃_國際海事信息網(wǎng)1.航運集疏運體系不斷完善，物流服務(wù)效率不斷提高

一是集疏運基礎(chǔ)設(shè)施不斷優(yōu)化。外高橋六期主體工程建成，上海港吞吐能力進(jìn)一步提升。與江浙聯(lián)系的高速公路增加到8條、48車道，疏港貨運通道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。長江口深水航道三期工程12.5米水深航道全線貫通，高等級內(nèi)河航道項目有序推進(jìn)。京滬、滬寧、滬杭城際高鐵開通，鐵路貨運能力得到加強(qiáng)。浦東、虹橋兩機(jī)場形成5條跑道、4座航站樓、5個貨運區(qū)的規(guī)模，上海航空樞紐運輸保障能力進(jìn)一步提升。二是集裝箱航線和航空網(wǎng)絡(luò)不斷拓展。2010年，上海港新開集裝箱班輪航線65條，集裝箱遠(yuǎn)洋航線達(dá)151條，近洋航線134條，航線覆蓋全球主要港口。集裝箱班輪航班數(shù)每月2630班，其中遠(yuǎn)洋645班，近洋567班。同時，航空網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性不斷提高，航線網(wǎng)絡(luò)遍布185個城市，網(wǎng)絡(luò)覆蓋基本達(dá)到國際大型樞紐機(jī)場水平?；睾娇展炯涌炝撕骄€網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐，在25個以上國內(nèi)城市實現(xiàn)了雙向銜接國際航線，形成了2000多個有效航班銜接機(jī)會，增強(qiáng)了國內(nèi)主要城市經(jīng)浦東樞紐至全球各大城市的互通。

資料來源：上海建設(shè)國際航運中心進(jìn)展情況和下一步規(guī)劃_國際海事信息網(wǎng)2.航運服務(wù)功能不斷健全，綜合試驗區(qū)政策效應(yīng)顯現(xiàn)

一是“三港三區(qū)”聯(lián)動初現(xiàn)成效。成立了上海綜合保稅區(qū)管理委員會，實質(zhì)性啟動“三港三區(qū)”聯(lián)動工作，形成“三區(qū)”統(tǒng)一的企業(yè)運營平臺，有效實現(xiàn)了政策、資源、產(chǎn)業(yè)和功能的互補(bǔ)。建立了“常年展示、保稅庫存、先檢后報、三港聯(lián)動”的進(jìn)口汽車保稅展示新模式和新平臺，推進(jìn)了保稅業(yè)務(wù)的開展；航空保稅展示館實現(xiàn)開館。二是水水中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)得到深化。相繼開拓了廈門、南京等8個口岸的集貨渠道，實現(xiàn)水水中轉(zhuǎn)集裝箱從外地口岸轉(zhuǎn)關(guān)至洋山陸上園區(qū)退稅。三是營業(yè)稅免征政策進(jìn)一步落實。截至今年上半年，共為洋山保稅港區(qū)的國際航運、物流倉儲企業(yè)免征營業(yè)稅33.86億元。在此政策吸引下，2010年，洋山保稅港區(qū)新增注冊企業(yè)同比增長156.4%，一批跨國公司分撥配送中心、第三方物流公司，以及中遠(yuǎn)航運、神華中海、中外運陽光速航等大型航運企業(yè)紛紛入駐洋山保稅港區(qū)。資料來源：上海建設(shè)國際航運中心進(jìn)展情況和下一步規(guī)劃_國際海事信息網(wǎng)

四是航運信息服務(wù)功能不斷增強(qiáng)。上海航運交易所成為全國唯一的出口集裝箱運價備案受理中心、中國船舶交易信息備案中心和航運交易運價指數(shù)發(fā)布機(jī)構(gòu)。國家交通運輸部和上海市共同設(shè)立了國際航運信息中心，發(fā)揮著航運信息集聚、發(fā)布和分析的功能，引導(dǎo)航運市場健康發(fā)展。五是船員服務(wù)能力進(jìn)一步提升。成立了上海船員服務(wù)協(xié)會，推進(jìn)建立國家級船員評估中心，爭取中國船員招募中心、國家級船員服務(wù)行業(yè)協(xié)會落戶上海，推進(jìn)船員專業(yè)人才市場建設(shè)，促進(jìn)船員市場有序流動和健康發(fā)展。六是航運資源加快集聚。來自不同國家、不同地區(qū)、不同資本類型的國際海上運輸和輔助服務(wù)企業(yè)集聚上海，總數(shù)超過1000家，其中，國際航運相關(guān)的外資機(jī)構(gòu)達(dá)到250家。全球十大國際集裝箱班輪公司、九大船級社分別在上海設(shè)立了總部、區(qū)域總部或分支機(jī)構(gòu)。海事仲裁、運價交易、保險公估、航運咨詢等國際航運專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)相繼在上海建立。非雙邊海運協(xié)議關(guān)系國在華設(shè)立獨資公司、航運經(jīng)紀(jì)人準(zhǔn)入制度均首先在上海取得突破。

資料來源：上海建設(shè)國際航運中心進(jìn)展情況和下一步規(guī)劃_國際海事信息網(wǎng)3.郵輪母港建設(shè)取得階段性成果一是國際郵輪業(yè)務(wù)量大幅增長。2010年，上海港郵輪靠泊108艘次，其中母港郵輪達(dá)60艘次，同比增加27艘次；進(jìn)出境旅客26萬人次，同比增長55％。二是國際郵輪碼頭建設(shè)有序推進(jìn)。上海港國際客運中心全面投運，吳淞口國際郵輪碼頭一期泊位建成，結(jié)合外高橋海通碼頭，形成“兩主一備”郵輪母港形態(tài)布局。三是境外大型郵輪沿海港口多點掛靠政策得到落實?？诎恫块T落實郵輪通關(guān)便利措施，加強(qiáng)郵輪母港船舶進(jìn)出安全保障，提高了郵輪旅客通關(guān)服務(wù)能力和效率，境外郵輪掛靠上海日益頻繁。

四是與長三角和長江流域的聯(lián)動不斷增強(qiáng)。海關(guān)將區(qū)域通關(guān)改革推廣至23省市，適用企業(yè)達(dá)5100余家。檢驗檢疫部門已對全國各地3000余家出口企業(yè)實施了“綠色通道”制度。港務(wù)集團(tuán)戰(zhàn)略性布局沿江港口，組建長江港口物流有限公司，進(jìn)一步整合長江流域的港口、航運和物流資源。五是口岸服務(wù)和信息化水平進(jìn)一步提高。率先試點建立口岸通關(guān)服務(wù)協(xié)調(diào)新機(jī)制，加快推進(jìn)洋山港區(qū)、浦東機(jī)場、北外灘和外高橋地區(qū)的“一門式”口岸通關(guān)服務(wù)中心建設(shè)。海關(guān)和檢驗檢疫的報檢報關(guān)“一單兩報”試點首先在上海啟動，“全國海關(guān)電子稅費支付系統(tǒng)”正式運作，上?？诎锻P(guān)物流的EDI業(yè)務(wù)單證電子化率達(dá)74%，居全國首位，通關(guān)效率不斷提高。港務(wù)集團(tuán)專業(yè)信息應(yīng)用系統(tǒng)覆蓋公共碼頭作業(yè)、倉儲場站、物流運輸?shù)葮I(yè)務(wù)領(lǐng)域，碼頭運營效率和管理水平已處于國際一流水平。資料來源：上海建設(shè)國際航運中心進(jìn)展情況和下一步規(guī)劃_國際海事信息網(wǎng)4.航運生產(chǎn)要素加快向上海集中

目前世界前20位的大集裝箱班輪公司全部入駐上海，經(jīng)國家有關(guān)部門批準(zhǔn)境外航運公司我國設(shè)立的22家分支機(jī)構(gòu)中，在上海設(shè)有16家。美國總統(tǒng)輪船公司的東北亞行政管理中心和結(jié)算中心都已經(jīng)遷至上海。我國最大的三家國際海運企業(yè)，中遠(yuǎn)集裝箱運輸有限公司、中國海運（集團(tuán)）有限公司、中外運集裝箱有限公司都已相繼移師上海。

5.上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量急速提升

目前，全球最大的２０家船公司已進(jìn)駐上海，境外航商已在上海設(shè)立１０３家子公司或辦事處，以及２５０多家貨運代理。５０家船公司在上海開辟了２００多條集裝箱班輪航線，每月集裝箱航班數(shù)已突破１００個，月發(fā)國際航班４３０班。2000年上海港貨物吞吐量達(dá)到20440萬噸，集裝箱吞吐量達(dá)到561萬標(biāo)準(zhǔn)箱，近5年中上海港集裝箱吞吐量年平均增長率達(dá)到30%，上海港貨物吞吐量在世界港口中排列第3位，集裝箱吞吐量排列第6位。

2002年，上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分居世界第三和第四位（貨物吞吐量超過2.6億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到861萬TEU海港近年來貨物吞吐量占中國大陸沿海港口貨物吞吐總量的近五分之一，集裝箱吞吐量占中國大陸沿海港口集裝箱吞吐總量的約四分之一。集裝箱業(yè)務(wù)已成為上海港重要的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，成為主導(dǎo)上海港發(fā)展的主要推動力。據(jù)估計，上海港2005年集裝箱吞吐量可超過1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2010年可超過1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。前三季度上海港貨運量半數(shù)以上為內(nèi)貿(mào)上海市統(tǒng)計局11月9日公布，今年前三季度，隨著國際航運中心建設(shè)的推進(jìn)，上海港口岸通關(guān)效率繼續(xù)提高，航運服務(wù)水平提升，在不確定性較大的外部環(huán)境下，港口貨物與集裝箱吞吐量均達(dá)到兩位數(shù)增長，尤其是7月份雙雙創(chuàng)下單月歷史新高。

前三季度，上海港貨物吞吐量達(dá)54254.63萬噸，比去年同期增長12.1%。其中，進(jìn)港33952.32萬噸，增長10.4%；出港20302.31萬噸，增長15.2%。前三季度，上海港集裝箱吞吐量2377.32萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期增長10%。其中，進(jìn)港1160.46萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長9.2%；出港1216.86萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長10.8%。

引人關(guān)注的是，前三季度，上海港港口內(nèi)貿(mào)貨物運輸無論在總量還是增速上都超過外貿(mào)，體現(xiàn)了不斷增強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)內(nèi)生增長動力。前三季度，港口內(nèi)貿(mào)貨運29123.47萬噸，增長12.6%；外貿(mào)25131.16萬噸，增長11.6%。從總量上看，內(nèi)貿(mào)比外貿(mào)多3992.31萬噸，內(nèi)貿(mào)占全港貨運量的比重為53.7%，比去年同期提高了0.2個百分點。從增速上看，內(nèi)貿(mào)比外貿(mào)高1個百分點。

另外，前三季度，上海港集裝箱水水中轉(zhuǎn)量為984.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，水水中轉(zhuǎn)比率為41.4%，比去年同期提高3.4個百分點。水水中轉(zhuǎn)比率的提升，為航運企業(yè)降低了成本，提高了運輸效率，體現(xiàn)了上?，F(xiàn)代化集疏運體系建設(shè)的成果，對推動上海建設(shè)國際航運中心具有重要意義。

與此同時，前三季度靠泊上海港的郵輪96艘次，郵輪旅客吞吐量完成16.39萬人次，比去年同期下降22.2%。其主要原因是日本震災(zāi)打擊了郵輪旅客前往日韓旅游的熱情，由于日韓航線占本市郵輪業(yè)務(wù)量的70%以上，從而導(dǎo)致三季度郵輪旅游“旺季不旺”。資料來源：國際海事信息網(wǎng)全球航運業(yè)加速復(fù)蘇上海集裝箱出口增勢迅猛國際經(jīng)濟(jì)金融危機(jī)的陰云逐漸消散，全球航運業(yè)也加速復(fù)蘇，這帶動了對集裝箱的需求。來自上海檢驗檢疫局的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，上?？诎豆渤隹诩b箱12.61萬個，貨值達(dá)7.17億美元，同比去年分別增長了120.84%和169.55%，實現(xiàn)了集裝箱生產(chǎn)出口量的迅速增長。今年1-4月，上?？诎冻隹诘募b箱中，有26.24%（共33081個）輸往中國香港，貨值達(dá)1.58億美元，占全部貨值的22.09%，位列第一，同比2008年同期，出口中國香港的箱量和貨值分別增長了65.78%和77.26%。而輸往美國、英國和新加坡等地的出口箱量和出口貨值都未超過2008年同期。可見，中國香港已逐步超過英美等地成為上?？诎蹲畲蟮募b箱出口貿(mào)易地區(qū)。

據(jù)了解，中國集裝箱產(chǎn)業(yè)誕生初期只有4家生產(chǎn)廠家，通過十幾年努力，在1993年超越韓國實現(xiàn)產(chǎn)銷量世界第一，2008年上海口岸出口的集裝箱達(dá)到43.32萬個，總貨值達(dá)17.65億美元。經(jīng)歷2009年金融危機(jī)和集裝箱生產(chǎn)商停產(chǎn)的影響，2009年和2010年上?？诎兜募b箱出口量大幅下滑，去年全年上?？诎豆渤隹诩b箱28.7萬個，貨值共13.42億美元，比2008年分別下降了33.75%和23.97%。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著經(jīng)濟(jì)衰退影響逐漸消減和國際航運業(yè)復(fù)蘇，國際上各大集裝箱公司的新箱需求直線上升，再加上2009年集裝箱生產(chǎn)商停產(chǎn)帶來的供給壓力不斷積累，以及人民幣升值預(yù)期，共同推助了集裝箱季度性景氣提前到來，促使集裝箱出口量大幅增長。據(jù)悉，上海地區(qū)聚集了上海中集集團(tuán)、上海寶山太平貨柜有限公司等大型集裝箱生產(chǎn)商，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度加快和國際航運業(yè)全面發(fā)展，集裝箱作為國際物流的主要運輸工具，交易量將會繼續(xù)大幅增加。

資料來源：全球航運業(yè)加速復(fù)蘇上海集裝箱出口增勢迅猛_國際海事信息網(wǎng)6.上海港加強(qiáng)船廠碼頭管理工作近期，上海港碼頭管理中心研究加強(qiáng)船廠碼頭管理工作，深入分析船廠碼頭現(xiàn)狀，制定“三證、三費、一統(tǒng)計”（即《港口經(jīng)營許可證》、《危險貨物港口作業(yè)認(rèn)可證》、《港口設(shè)施保安符合證書》，貨物港務(wù)費、港口建設(shè)費、港口設(shè)施保安費和貨物吞吐量統(tǒng)計）管理措施，切實推進(jìn)上海港船廠碼頭規(guī)范管理。

目前采取的措施主要有：一是對全港所有船廠碼頭進(jìn)行系統(tǒng)梳理，明確分類；二是查清各船廠生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模、運輸方式及碼頭裝卸貨物年吞吐量；三是深入了解生產(chǎn)經(jīng)營中的商務(wù)單證及使用情況，做好各船廠《港口經(jīng)營許可證》的申領(lǐng)工作；四是下發(fā)《關(guān)于做好貨物吞吐量統(tǒng)計、港口規(guī)費代收工作的通知》，盡快制訂規(guī)范上海港修、造船企業(yè)碼頭“三費”、“一統(tǒng)計”管理工作范本，明確管理要求；五是盡快建立相應(yīng)監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)格落實檢查考核，逐步建立起上海港修、造船企業(yè)碼頭規(guī)范長效監(jiān)管機(jī)制。資料來源：上海港加強(qiáng)船廠碼頭管理工作_國際海事信息網(wǎng)三、上海港未來展望綜觀世界港口發(fā)展趨勢，港口功能正在由傳統(tǒng)的貨物運輸中心、商業(yè)和工業(yè)服務(wù)中心向以物流中心為載體，集國際商品、資本、信息、技術(shù)等集散于一身的資源配置型港口發(fā)展，在服務(wù)范圍、服務(wù)方式、住處處理等方面不斷延展新的領(lǐng)域。

上海港在未來的發(fā)展中，將依托上海市和經(jīng)濟(jì)腹地巨大的集裝箱箱源，大力加強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃和開發(fā)，創(chuàng)造提供更便捷、更合理、更異的全方位港口服務(wù)，吸納國內(nèi)外更廣泛的港航界及生產(chǎn)、流通領(lǐng)域的企業(yè)參與上海物流業(yè)務(wù)業(yè)發(fā)展，在現(xiàn)代信息技術(shù)平臺上，運用現(xiàn)代組織和管理方式，延伸港口產(chǎn)業(yè)鏈，拓展港口業(yè)務(wù)新的市聲場和空間。未來展示在世人面前的上海國際航運中心將是集交易市場、航運信息中心和物流中心于一體的綜合體系。滿足國際大型集裝箱船舶全天候進(jìn)出的深水航道和深水港區(qū)有相當(dāng)規(guī)模的集裝箱吞吐量，有密集的航線及頻繁的航班，成為國際集裝箱運輸?shù)臉屑~港和東亞最大的物流中心之一有符合國際慣例的港口管理和保稅區(qū)制度亞太地區(qū)一流的航運交易市場和航運信息中心較完善的國際航運軟環(huán)境，包括政策法律和船舶、金融、加工服務(wù)體系等。近年來，上海港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)和吞吐量的不斷攀升提高了上海港的國際地位，與此同時，中國港航界也逐漸意識到，吞吐量并非是國際航運中心的決定性因素，提高國際中轉(zhuǎn)量、發(fā)展航運金融、強(qiáng)化航運信息發(fā)布等功能才是衡量港口競爭力的核心要素。上海港口總體服務(wù)狀況的評估一是，上海港航服務(wù)業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)，要“硬軟結(jié)合”，在“軟”服務(wù)上要有“突破”。上海港碼頭的硬件建設(shè)和裝卸效率是世界一流的，洋山深水港的建成和長江口深水航道的治理，也大大地適應(yīng)了國際船舶大型化、集裝箱化的趨勢，上海港的國際國內(nèi)的航班密度也是國內(nèi)最密集的。上海港迅速成為國際最大的樞紐港之一。在“硬件”上堪稱完美，但是在“軟服務(wù)”上頗顯“短腿”，特別在服務(wù)功能上尚與倫敦、香港、新加坡等世界公認(rèn)的國際航運中心差距很大。在港航信息服務(wù)、金融保險、法律法規(guī)、船舶登記、船舶經(jīng)紀(jì)與交易、船舶檢驗、船舶修理、海事仲裁、海事救助等方面大多數(shù)還不具備，即使有的還都比較弱；在國際航運指數(shù)、國際標(biāo)準(zhǔn)、公約的制定、發(fā)布方面，還沒有話語權(quán)；港口船舶服務(wù)市場還沒有放開；在政府提供的公共服務(wù)上，在服務(wù)效率、行政信息公開化、透明化等方面亟待提高。上海國際航運中心建設(shè)還有較長的一段路要走。二是，上海長江口深水航道不能充分利用的問題。長江口深水航道經(jīng)過第一期和第二期的治理，2005年7月已達(dá)10米水深，國家投資巨大，兩期工程共投入90億。但從中外船東實際使用的情況來看，效果并不理想。一是，上海海事主管部門規(guī)定的安全富裕水深比例高達(dá)12％，10米的水深實際使用的深度只有8.8米，船東感覺相比原來8.5米水深的航道使用效果改善并不明顯，船舶通過能力增量有限；二是，現(xiàn)規(guī)定該雙向通行的航道使用總寬度限制為80米，而且在同向航道上船舶不得追越，這樣，兩條5000標(biāo)箱以上船舶就不可能雙向通行，進(jìn)出上海港幾乎全部實施單向航行，如果遇到寶鋼的超大型散貨船舶進(jìn)出，連2000多箱位的船舶都得避航，整個航道堵死了，里面的船舶出不去，外面的船舶進(jìn)不來。如果脫一個潮水，就要影響24個小時，對于集裝箱班輪來說，就有可能整個班期延誤了，再加速也追不回來了。這對船公司班期信譽影響很大，同時租金損失也很大。近期這種情況經(jīng)常發(fā)生，船公司意見很大，反映強(qiáng)烈。迫切希望盡快在管理上加以研究和改進(jìn)。推進(jìn)上海國際航運中心建設(shè)的建議1、加大上海國際航運中心建設(shè)的宣傳力度，有關(guān)信息可更透明公開一些。一些大的國外船公司反映，他們對上