武漢國家綜合交通區(qū)位與綜合交通戰(zhàn)略的認識

對武漢國家綜合交通區(qū)位與綜合交通戰(zhàn)略的認識第三部分：編輯課件武漢區(qū)位優(yōu)勢及其在國家運輸網(wǎng)絡中的位置現(xiàn)狀區(qū)位優(yōu)勢未充分發(fā)揮，引領(lǐng)區(qū)域的交通樞紐地位不突出；武漢交通樞紐的地位主要體現(xiàn)在省域?qū)用?；綜合運輸大通道和全國性綜合交通樞紐示意圖編輯課件武漢區(qū)位優(yōu)勢及其在國家運輸網(wǎng)絡中的位置現(xiàn)狀區(qū)位優(yōu)勢未充分發(fā)揮，引領(lǐng)區(qū)域的交通樞紐地位不突出；武漢交通樞紐的地位主要體現(xiàn)在省域?qū)用妫晃錆h現(xiàn)狀鐵路網(wǎng)武漢現(xiàn)狀高速公路網(wǎng)編輯課件現(xiàn)狀在目前我國經(jīng)濟中心偏東，以外向型經(jīng)濟發(fā)展為主的態(tài)勢下，武漢在承擔國家層面的物流組織中發(fā)揮的作用較?。凰^“通江達?！?、“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢，僅體現(xiàn)在對地方經(jīng)濟發(fā)展的貢獻上。武漢區(qū)位優(yōu)勢及其在國家運輸網(wǎng)絡中的位置編輯課件武漢區(qū)位優(yōu)勢及其在國家運輸網(wǎng)絡中的位置發(fā)展前景中部地區(qū)門戶樞紐；武漢航空港武漢新港“中部地區(qū)對外開放的門戶”長江沿線內(nèi)河高等級航道和主要港口布局編輯課件武漢區(qū)位優(yōu)勢及其在國家運輸網(wǎng)絡中的位置發(fā)展前景國家物流運輸組織中樞；在國土相對均衡開發(fā)趨勢下，各區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系增強，國家層面的物流聯(lián)系將趨于復雜化、多層次化；武漢發(fā)揮區(qū)域的綜合交通運輸優(yōu)勢，有望成為國家物流運輸組織的中樞；未來我國物流網(wǎng)絡的變化：鐵路客貨分離，既有線貨運釋放，多式聯(lián)運，內(nèi)河水運及內(nèi)陸港仔外貿(mào)集裝箱運輸中的作用凸顯。德國7.5美國7.7芬蘭8.3澳大利亞8.8日本8.9瑞典8.5新加坡8.9韓國11.9加拿大11.6馬來西亞19.6中國18.12009年部分國家物流總成本占GDP比值（%）編輯課件武漢區(qū)位優(yōu)勢及其在國家運輸網(wǎng)絡中的位置中國與世界先進地區(qū)國際物流節(jié)點分布差異:北美/西歐：物流節(jié)點形式多元，分布較廣，內(nèi)陸港數(shù)量較多，中部城市深度參與國際物流組織；中國：以外向型產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)為主要節(jié)點形式；集中布局在沿海地區(qū)；廣大中西部地區(qū)沒有國際性物流節(jié)點，內(nèi)陸開放不足；國家物流運輸組織中樞；各地區(qū)國際物流節(jié)點分布圖編輯課件武漢區(qū)位優(yōu)勢及其在國家運輸網(wǎng)絡中的位置美國物流低成本：發(fā)達的鐵路貨運網(wǎng)絡，大力推行多式聯(lián)運；芝加哥是北美鐵路、公路、水運的綜合樞紐，是降低物流成本的關(guān)鍵節(jié)點；美國洲際間商品流量價值加總示意圖（2002年）美國貨運鐵路網(wǎng)國家物流運輸組織中樞；美國集裝箱港口分布和門戶地區(qū)美國港口與內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡圖編輯課件港口發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析現(xiàn)狀地區(qū)性港口；以港口為核心的綜合交通體系和物流體系尚未建立；城市貨物吞吐量（萬噸）集裝箱吞吐量（百TEU）宜賓106472瀘州1930906重慶103536285宜昌693545荊州462581武漢70056545黃石1659192九江35441254安慶2758162池州283075銅陵424195蕪湖67771987馬鞍山4780735南京1595616631鎮(zhèn)江105243376江陰1175710207蘇州3472342026揚州39503646泰州108781091南通158594989長江干線主要港口貨物吞吐量（2011年1-11月）編輯課件港口發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析現(xiàn)狀位于長江下游的南京，外向型經(jīng)濟特征較為明顯，經(jīng)濟發(fā)展與港口吞吐規(guī)模的相關(guān)性強；位于長江中上游的武漢和重慶，外向型經(jīng)濟不強，港口集裝箱吞吐量隨GDP的增長而上升的趨勢不明顯，內(nèi)貿(mào)集裝箱化率不高；港口復興的基礎(chǔ)：經(jīng)濟外向程度增強；內(nèi)貿(mào)集裝箱化率提升；多方式聯(lián)運，港口運輸規(guī)模化、現(xiàn)代化，發(fā)揮運輸成本優(yōu)勢；編輯課件港口發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析前景內(nèi)陸港Inlandport/Dryport突出通江達海優(yōu)勢，成為輻射中西部地區(qū)、發(fā)展外貿(mào)集裝箱的重要口岸和航運中心；以港口為核心的綜合交通體系和物流體系伴隨我國物流業(yè)規(guī)?；?、集約化發(fā)展，以多式聯(lián)運和口岸為建設(shè)重點，成為我國降低對內(nèi)、對外物流成本的關(guān)鍵節(jié)點和樞紐。編輯課件航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析現(xiàn)狀服務武漢、輻射武漢城市圈的國內(nèi)干線機場；國際航線發(fā)育水平低，門戶樞紐地位不強；臨空產(chǎn)業(yè)尚未成型；排名機場名稱客運量（萬人）1北京首都國際機場78672廣州白云國際機場4523.113上海浦東國家機場4144.234上海虹橋國際機場3311.655成都雙流國際機場2907.396深圳寶安國際機場2824.557昆明巫家壩國際機場2229.698西安咸陽國際機場2182.939重慶江北國際機場1905.1410杭州蕭山國際機場1751.1911廈門高崎國際機場1528.1912長沙黃花國際機場1381.1213南京祿口國際機場1303.5714武漢天河國際機場1246.1915大連周水子國際機場1201.216青島流亭國際機場1181.2317烏魯木齊國際機場1120.3618三亞鳳凰國際機場1036.0119沈陽桃仙國際機場1022.7120?？诿捞m國際機場1013武漢天河機場北京首都國際機場2011年國內(nèi)主要機場客運量編輯課件大型國際門戶機場；隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和空域管制政策的放寬，國際航空潛在需求將大規(guī)模釋放；我國門戶機場的數(shù)量將有進一步增加的需求，中部地區(qū)有布局大型對外門戶機場的合理需求；航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析發(fā)展前景編輯課件航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析大型國際門戶機場；美國中部擁有多個大型門戶機場，運量居世界前列；世界主要機場客運量美國機場布局圖編輯課件大型國際門戶機場；武漢成為中部地區(qū)門戶機場需要政府主動作為，積極引進大型基地航空公司，搶占國際航線資源；芝加哥門戶樞紐的培育：奧黑爾機場是世界上唯一的雙中樞機場。世界上最大的兩家航空公司——聯(lián)合航空公司和美利堅航空公司，都在奧黑爾機場建立了自己的中樞。航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析編輯課件國內(nèi)樞紐機場隨著我國機場布局的完善，尤其是中西部地區(qū)機場數(shù)量的增多，國內(nèi)航線網(wǎng)絡將由現(xiàn)狀點到點的有限連通布局，發(fā)展成為依托樞紐機場的“軸輻式”布局（極大提高城市間航線的連通度）；航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析編輯課件美國航空“軸輻式”網(wǎng)絡優(yōu)勢：增加網(wǎng)絡連通性；降低成本；建立區(qū)域市場主導地位；注重引進廉價基地航空公司；芝加哥中途機場是西南航空公司的中樞。西南航空公司是美國唯一一家連續(xù)25年盈利的廉價航空公司；中部城市依托“軸心”機場的發(fā)展，集聚產(chǎn)業(yè)和人才，提升城市功能。航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析美國航空軸輻式網(wǎng)絡發(fā)展國內(nèi)樞紐機場編輯課件航空大都市理念航空大都市是城市/地區(qū)參與國際產(chǎn)業(yè)鏈分工的重要節(jié)點；航空大都市布局結(jié)構(gòu)。臨空產(chǎn)業(yè)集聚，布局會展、商務等公共服務設(shè)施；航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析航空貨運樞紐與航空大都市建設(shè)"FifthWaveoftransportationinfrastructure-induceddevelopment".交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的五次浪潮：第一階段：由于水運低成本條件形成的海港城市第二階段：內(nèi)河航運的發(fā)展和運河的開鑿，城市向內(nèi)陸發(fā)展第三階段：鐵路網(wǎng)完善第四階段：公路網(wǎng)快速發(fā)展第五階段：航空成為新的“發(fā)動機”，機場不再是末端，而是產(chǎn)業(yè)集聚的重要節(jié)點編輯課件產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢支撐航空大都市的形成：產(chǎn)業(yè)鏈在全球范圍內(nèi)布局，分工明確；整合度極高；依托航空，可以迅速提高產(chǎn)業(yè)鏈在物流運輸環(huán)節(jié)的整合度，推動城市參與國際產(chǎn)業(yè)鏈分工。航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析航空貨運樞紐與航空大都市建設(shè)編輯課件航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析航空貨運樞紐與航空大都市建設(shè)世界主要機場貨運量武漢參與國際產(chǎn)業(yè)鏈分工，發(fā)展先進制造業(yè)，需要注重航空貨運樞紐的建設(shè)；隨著我國國土均衡開發(fā)，中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中部地區(qū)具有航空貨運樞紐發(fā)展和培育的要求。編輯課件對比美國、西歐航空貨運樞紐布局，我國在中西部的布局匱乏。四大國際快遞公司全球航空基地布局圖航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景解析航空貨運樞紐與航空大都市建設(shè)編輯課件芝加哥案例啟示時期發(fā)展背景交通運輸條件產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀態(tài)城市職能19世紀農(nóng)業(yè)小鎮(zhèn)內(nèi)陸湖港農(nóng)牧業(yè)為主，工商業(yè)萌芽農(nóng)產(chǎn)品集散，食品加工，帶動農(nóng)牧業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的集聚產(chǎn)業(yè)逐步集聚美國工業(yè)化和西部大開發(fā)伊利運河聯(lián)通紐約；伊利諾伊運河聯(lián)通密西西比水系，通往外洋密西西比河流經(jīng)美國主要經(jīng)濟腹地，物流成本低，工商業(yè)迅速繁榮水陸樞紐，物資交換基地，農(nóng)機生產(chǎn)基地。東西、南北部鐵路開通發(fā)達的鐵路網(wǎng)絡、公路大規(guī)模建設(shè)，鐵路貨運運力的釋放制造業(yè)集聚，為金融業(yè)快速發(fā)展提供了個產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。水陸樞紐，制造業(yè)中心20世紀以來制造業(yè)和服務業(yè)發(fā)展迅速，有更高的國際交往需求奧黑爾機場擴建，芝加哥中途機場國際航線轉(zhuǎn)移；奧黑爾機場成為全美第四大門戶機場。充分發(fā)揮、加強芝加哥傳統(tǒng)的金融貿(mào)易中心的地位，吸引總部經(jīng)濟，成為美聯(lián)航和美國航空的基地。國際和國內(nèi)交通樞紐，金融中心，制造業(yè)中心。全北美乃至世界的航空運輸?shù)?/p>