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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：劉**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：廣東 上傳時(shí)間：2023-01-14 格式：DOCX 頁(yè)數(shù)：6 大?。?3.86KB 積分：12 舉報(bào) 版權(quán)申訴

新的潮流，塑料或?qū)⒏淖冊(cè)燔嚴(yán)砟畋捡Y與工業(yè)巨頭巴斯夫所聯(lián)合推出的SmartForvision概念車，不僅車身骨架采納塑料材質(zhì)，而且內(nèi)飾、外飾、油箱蓋、翼子板都變成了塑料，甚至還使用了特性特別穩(wěn)定的塑料車輪。

這說(shuō)明，塑料正成為21世紀(jì)重要的汽車材料。

塑料在汽車制造上的應(yīng)用史可以追溯到汽車誕生之初，當(dāng)時(shí)的車載電源系統(tǒng)就使用了塑料絕緣材料，之后隨著汽車結(jié)構(gòu)的不斷改進(jìn)，塑料又被用在蓄電池、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)以及掌握系統(tǒng)上，再后來(lái)塑料又被用作生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱零部件以及汽車的內(nèi)飾件。

值得一提的是，1953年塑料已經(jīng)被用來(lái)制造轎車的車身，當(dāng)時(shí)美國(guó)通用公司批量生產(chǎn)了車身為玻璃鋼材料的雪佛萊Corvett轎車。雖然此后塑料在汽車上沒(méi)有馬上得到大范圍使用，但汽車塑料制件的產(chǎn)量卻是在漸漸增長(zhǎng)。二十世紀(jì)70年月初，汽車塑料制件的年產(chǎn)量為2萬(wàn)t，而到90年月末期，這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了6萬(wàn)t，其中包括車身掩蓋件，它是以聚酯樹脂為基礎(chǔ)，并充填了細(xì)碎的玻璃纖維。

美國(guó)其他各大汽車公司紛紛以通用為榜樣，隨后歐洲及日本的汽車公司也競(jìng)相效仿，分別在各自生產(chǎn)的豪華跑車上樂(lè)觀采納塑料制件，但用量有限，只有民主德國(guó)在此后的20年間大批量生產(chǎn)塑料車身的Trabant轎車，其車身為沖壓金屬框架以及比沖壓件廉價(jià)的塑料掩蓋件制成。

但是，由于世界當(dāng)時(shí)沒(méi)有能批量生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)塑料制件的工藝及設(shè)備，長(zhǎng)期以來(lái)塑料在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)展緩慢，當(dāng)時(shí)的塑料車身或塑料駕駛室的應(yīng)用也主要局限于數(shù)量小、不值得特地開發(fā)昂貴模具的車型或者需長(zhǎng)距離不加油行駛、要求燃料消耗最少的特別用途的汽車。

然而近十多年來(lái)，全球各大汽車公司掀起了汽車車身以塑代鋼的熱潮，這是由于此時(shí)大批量生產(chǎn)塑料制件的工藝已經(jīng)日趨成熟，一些新型塑料的性能也已經(jīng)超越了金屬，而且加工塑料車身及塑料駕駛室的勞動(dòng)強(qiáng)度只有原來(lái)的1/3～2/3，同時(shí)極大地減輕了汽車的自質(zhì)量（現(xiàn)在的高強(qiáng)度塑料車身比鋁制車身輕25～30％，比鋼制車身輕50～60％）。

另外，塑料車身汽車一旦發(fā)生碰撞，其材料吸能性能要比一般鋼制車身的好得多（大約是它的4倍），而在稍微撞擊下，由于塑料車身具有肯定的彈性，根本就不會(huì)有什么損傷。塑料車身的優(yōu)點(diǎn)還在于，塑料不會(huì)銹蝕，從而延長(zhǎng)了它的使用壽命，削減了噴漆防腐的工序?？梢砸淮纬尚?，從而不需要簡(jiǎn)單的、高成本的焊接工裝設(shè)備。在采納模塊生產(chǎn)方式后，汽車的塑料車身及駕駛室還可以有多種變換組合，這就能使汽車制造商針對(duì)汽車市場(chǎng)的需求作出快速反應(yīng)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

需指出的是，當(dāng)汽車報(bào)廢之后，塑料制件能被較好回收利用，面對(duì)各國(guó)日趨嚴(yán)峻的環(huán)保法規(guī)，采納塑料車身及駕駛室將會(huì)在很大程度上削減汽車制造商的回收成本。

正是由于塑料具有如此眾多的優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)塑料在汽車所使用的材料中占的比重愈來(lái)愈大。其次次世界大戰(zhàn)后，平均每輛汽車所使用的塑料只有2～5kg，而且當(dāng)時(shí)的塑料品種也較單一，50年后，塑料制件在汽車上比重已經(jīng)占到10％左右，同時(shí)塑料的品種也漸漸增加到了60多種（如聚丙烯、ABS樹脂、聚氨酯、聚碳酸酯、聚酰胺、玻璃鋼以及苯胺塑料等）。當(dāng)然汽車上的塑料制件也多了起來(lái)，首先在汽車電器、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪驅(qū)動(dòng)齒輪、水泵密封件、風(fēng)扇葉片、某些套筒的材料選擇上都采納了塑料，而今日塑料已經(jīng)擴(kuò)大到燃油安排機(jī)構(gòu)、燃油濾清器及空氣濾清器殼體的生產(chǎn)上，同時(shí)塑料還被用于制造進(jìn)氣歧管、油底殼、水箱、雨刷、油箱、油管、氣動(dòng)剎車管、少片數(shù)板簧、翼子板、車身、駕駛室、內(nèi)飾件、保險(xiǎn)杠、擾流板、擋泥板、皮卡車身欄板、輕型載貨汽車蓬頂、面板、敞篷車活頂、萬(wàn)向軸等等。

在塑料件漸漸在汽車在普及之時(shí)，消失了一些特地生產(chǎn)汽車塑料件的公司，如美國(guó)的文丘里公司，該公司雖然算不上世界上最大的汽車塑料制品公司，但是它2000年的汽車塑料制品的營(yíng)銷額已經(jīng)達(dá)到了20億美元，它產(chǎn)品中的29％供往通用汽車公司，39％的供往福特汽車公司，18％的供往戴姆勒－克萊斯勒公司，余下的11％出口到其他國(guó)家。

很多西方國(guó)家的汽車公司還創(chuàng)建了特地的機(jī)構(gòu)，綻開塑料車身的研發(fā)，他們目前已經(jīng)把握了批量生產(chǎn)全塑料車身的工藝技術(shù)，這種全塑料車身一般是把塑料板件直接粘合到金屬空間框架上制成的，這體現(xiàn)在意大利菲亞特公司開發(fā)的Ekobazuk車型、美國(guó)克萊斯勒公司開發(fā)的CCV車型上，法國(guó)、意大利的一些微型汽車廠還開發(fā)出了帶塑料車身的四輪摩托車，世界上甚至還有一些公司研制出了無(wú)空間框架的單純由塑料制件直接粘合的車身，不僅用于跑車，而且還用于一般汽車。

汽車塑料車身的研制與推廣近年來(lái)之所以有重大突破，在很大程度上是由于傳統(tǒng)汽車金屬材料的價(jià)格漲幅大大超過(guò)了塑料。當(dāng)塑料車身的成本降到與傳統(tǒng)金屬車身同樣水平之時(shí)，批量生產(chǎn)塑料車身汽車的市場(chǎng)前景就特別可觀。另一方面，生產(chǎn)汽車塑料制件所消耗的能源要比傳統(tǒng)的金屬件少，應(yīng)當(dāng)看到，近年來(lái)煤炭及電力的價(jià)格正在持續(xù)高漲。

因此，塑料車身及駕駛室在不遠(yuǎn)的將來(lái)將進(jìn)一步普及。要知道，假如一個(gè)汽車廠家的年產(chǎn)量達(dá)到6～7萬(wàn)輛的話，采納塑料車身及駕駛室生產(chǎn)工藝是比較合算的，由于它所需要的工裝設(shè)備投資明顯要比生產(chǎn)傳統(tǒng)車身及駕駛室時(shí)少得多，隨著將來(lái)塑料制件生產(chǎn)工藝的不斷進(jìn)步（如快速固化、強(qiáng)度改善、耐老化性能提高等），生產(chǎn)塑料車身汽車的企業(yè)的盈利力量將會(huì)更高。

綜上所述，全球在汽車車身制造領(lǐng)域大規(guī)模采納塑料的必要條件已經(jīng)具備，從各國(guó)開發(fā)塑料車身的閱歷，以及新型塑料車身汽車在各種道路、氣候條件下的測(cè)試結(jié)果和依據(jù)塑料車身回收利用率等各項(xiàng)指標(biāo)可以得知，將來(lái)塑料將在汽車制造領(lǐng)域中占據(jù)重要的位置。

開發(fā)生產(chǎn)塑料車身將有助于破解我國(guó)鋼鐵等傳統(tǒng)金屬汽車材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的瓶頸限制，同時(shí)提高汽車產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并能降低汽車的燃油消耗，在肯定程度上緩解我國(guó)將來(lái)車用燃料不足的沖突，我國(guó)各大汽車廠家應(yīng)在這一領(lǐng)域加快步伐。

研制生產(chǎn)塑料汽車車身將提升我國(guó)的汽車材料應(yīng)用的整體水平，我國(guó)在傳統(tǒng)