客運部-機電中心低壓供電培訓(xùn)

壓供電維修員成為一個重要課題，而編寫科學(xué)、實用的培訓(xùn)是人才培養(yǎng)工作的基本結(jié)合寧波軌道交通行車相關(guān)的系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施的實際情況，以低壓供電維修員崗位標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，堅持理論聯(lián)系實際的原則，系統(tǒng)地闡述了低壓供電維修員專業(yè)的相關(guān)理論和業(yè)務(wù)操作知識。本由人力資源部牽頭編寫，機電中心具體實施。王曄擔(dān)任顧問占春英蘇成主審?fù)历Q君偉任主編盧鎮(zhèn)乾峰梁坤張、吳盈、林莎莎等參與編寫工作，華鑫智業(yè)管理咨詢有關(guān)專家參與了編輯工作。同時，在的編寫過程中得到了和相關(guān)部門的大力支持、由于技術(shù)的不斷進步以及編者的視野局限，本難免有不足和值得推敲之處，懇請各位讀者提出寶貴意見，以便在以后的編寫中加以改正和完善，共同推進城 第一篇作業(yè)安全規(guī) 第二篇低壓設(shè)備知 第三篇規(guī)章制 第一章目 第二章范 第五篇現(xiàn)場應(yīng)急處置方 附 附錄C外單位對口管理部門明 附錄D外單位施工作業(yè) 附錄H臨時計劃申 附錄L施工工具物料............................................ 篇第一篇業(yè)（１）（２）（３）人員、電力調(diào)度、試驗人員的定期考試。鐵路分局負(fù)責(zé)組織對供電所、技術(shù)人員４新參電力工的人實習(xí)員和臨參加動的人臨時工必須經(jīng)過安全知識教育后方可隨同參加工作，但不得單獨工作。外單位支援、學(xué)習(xí)人（ 第二篇設(shè)備PLCPLC三相饋電+單相饋電+AEPSDC系統(tǒng)采取三級控制方式：BAS綜合電腦、觸摸屏和智能面板。觸摸屏需光照度的時達(dá)到節(jié)能果站：準(zhǔn)備模、一般運、運營節(jié)假模全關(guān)模式架站準(zhǔn)備式一般運營運營節(jié)能（各時段燈光場景模式請參看附二每站點配置個光線感應(yīng)器安裝于其中一個地面廳負(fù)責(zé)控制車站所有地面廳的照明。光線感應(yīng)器分為數(shù)據(jù)處理器和光照探測頭兩部分?jǐn)?shù)據(jù)處理器安裝出照配電箱光照測頭安裝在地面頂棚數(shù)據(jù)處系統(tǒng)定時功（預(yù)留車站正常運行情況下照明系統(tǒng)由綜合負(fù)責(zé)控制。采用ABB帶電流檢測的SA/S系列開關(guān)驅(qū)動器,可以有效檢測燈光回路光源運故障信號給BAS綜合綜合顯示屏上顯示黃色圖標(biāo)通知工作人員在回路監(jiān)測功能保證任何回的光源故障自動顯示在顯示屏上使得車站的照明控1-11-21-31-41-51-61-71-8開關(guān)跳路絕緣是否匹配，如不匹配則更換開關(guān)或調(diào)整負(fù)載；5、開關(guān)受PLC故障1、失1、檢查PLC2、I/O2、更換I/O模3、電源模塊故3、檢查電源模塊輸入電壓和輸出電壓，4、程序丟41、線路故a）檢查負(fù)荷線路，排除故障后恢2b）3c）UPS1、失122、檢查負(fù)載回路，計算用電容量，排除UPS作為備33UPS內(nèi)部受潮熱風(fēng)槍吹干后恢復(fù)，或更換UPS44、更換熔絲恢復(fù)，不能恢復(fù)更換UPS 過壓故1、檢查母線電壓、檢查變頻器參數(shù)設(shè)定 參數(shù)丟2、更換，交廠家維 或得不到解決，表明顯示回路損壞，須更1、電能紊亂亂動現(xiàn)象，表明按鍵電路出現(xiàn)故障，須行維修有市電EPS蓄電池本身故障還是充檢查逆變器驅(qū)動電路工蓄電池電壓偏常，則檢查充電機/明蓄電池已因長期未充EPS開機后，面324V324VEPS，逆間斷，EPSEPS只能由市電若蓄電池電壓正常，檢查蓄電池電壓檢測電路是否正常；若蓄電池電壓檢測電質(zhì)脫落過多或極板腐蝕開關(guān)轉(zhuǎn)動靈活可靠，作可靠；第三篇章1.12.1規(guī)范性文施工同一施工作業(yè)多個地點進行時施工所在作業(yè)地點外的其他各個作業(yè)地指在施工結(jié)束后，施工確認(rèn)所有作業(yè)人員已，有關(guān)設(shè)備、設(shè)施已恢，以外的單位需要在所轄范圍、所轄設(shè)備內(nèi)施工時對應(yīng)協(xié)，指在作業(yè)當(dāng)日21：00前，施工或歸口管理部門未向行車調(diào)度部申請取組長：分管行車副總經(jīng)理組長職責(zé)：施工管理小組；協(xié)調(diào)與外單位在施工計劃協(xié)調(diào)會議上未能商妥的問題，協(xié)調(diào)內(nèi)各部間在施工計劃協(xié)調(diào)會上未能商妥的問題；審核與施工成員職責(zé)：分工負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)小組日常工作；按期參加施工計劃協(xié)調(diào)會議；協(xié)調(diào)各單月（周）匯總一月（一周）的設(shè)施設(shè)備施工、檢修、及工程車、調(diào)試電客車開行施工內(nèi)容、施工、供電安排、防護措施其中的一項或多項進行變更A在車站、變電所、控制中心范圍內(nèi)，影響正線、輔助線行車設(shè)備運、、B響接觸網(wǎng)停電；在車場線路限界外3米內(nèi)種植樹木、搭建相關(guān)車場內(nèi)除B1、B2以外的施工（綜合部等生活辦公設(shè)備設(shè)施維C控制中心等范圍內(nèi)不影響行車的大面積影響客運或影響消防設(shè)備正常使用或需要動火的作業(yè)（含外C1外其他不影響行車的施屬于B3、C2的作業(yè)，不需提報計劃（外單位需要歸口管理部門簽發(fā)《外單位施工作業(yè)單，施工直接到車站、車場、變電所、控制中心聯(lián)系，3A部門，流程詳見8.1外單位施工作業(yè)程序。A）提交至行車調(diào)度部施工管理工程師。將下周需開車的施工作業(yè)計劃電子檔發(fā)至。日調(diào)整計劃應(yīng)于施工開始前一天的12:00以前由施工計劃編制人員12：00前向行車調(diào)度部施工管理工程臨時計劃由施工計劃編制人員統(tǒng)一于當(dāng)日21：00前向當(dāng)班值班主（B，確定歸口管理部門。外單位到歸口管理部門辦理施工申報外單位歸口管理部門詳見附C。聯(lián)絡(luò)人）必須是經(jīng)過培訓(xùn)并取得相應(yīng)資質(zhì)的人員。D3、處理好列車的開行時間和密度、施工、停/送電、拆/掛地線等幾方面作業(yè)時間、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)區(qū)域、防護措施、供電要求、要求、施工、編制程249：00，由施工管理工作小組組長召開施工計劃協(xié)調(diào)會，根據(jù)F，12:00G行調(diào)審核涉及到接觸網(wǎng)停送電由行調(diào)和電調(diào)共同審核后再由值班進行。之后于提報當(dāng)日的15:30前返還至行車調(diào)度部施工管理工程17：00前通知各申報單位（特殊情H，凡在所轄范圍或者所轄設(shè)備內(nèi)進行的施工作業(yè)（B3、C2類除外，必須持《施工作業(yè)令，外單位施工另需《外單位施工作業(yè)單。部統(tǒng)一簽發(fā)，以PDF文檔格式（加蓋施工作業(yè)令簽發(fā)電子章。工程師簽發(fā)《施工作業(yè)令，臨時計劃由行車調(diào)度部值班簽發(fā)《施工作業(yè)令。施工作業(yè)令施工作業(yè)令由行車調(diào)度部施工管理工程師或者值班下發(fā)至各施工部前一天的17:00-17:30給各施工部門（節(jié)假日以及節(jié)假日之后第一個工作日的施工作業(yè)令一并在節(jié)假日之前的一個工作日17：00—17：30。每項屬于A類、B1類、B2類、C1類施工作業(yè)須設(shè)立1名施工，輔站另設(shè)施工聯(lián)絡(luò)人。B3、C21名人員負(fù)責(zé)施工組織及施工安全管施工/施工聯(lián)絡(luò)人（含B3、C2類指定人員）職責(zé)作業(yè)安全防護設(shè)施的或確認(rèn)施工/施工聯(lián)絡(luò)人任職條件持有施工證要掛拆接地線時，掛拆接地線人員由施工指定。在有電客車或者工程車配合作業(yè)的作業(yè)區(qū)兩端必須保證一站一區(qū)間A1（還負(fù)責(zé)在車站端墻門對應(yīng)線路盡頭線除外）處各設(shè)置一盞紅閃燈防護（特殊（A1以外的施工作業(yè)，由施工在作業(yè)過程中設(shè)置必要的防護人員到達(dá)安全地點后，施工方可通知車控室操作道岔。多家施工單位進入同一區(qū)間內(nèi)的施工時責(zé)人向下達(dá)指令，按正確的指令執(zhí)行。50米以上的安全間隔距離，原則上列車不得后退，如需退行時，車長（）應(yīng)聽從施工指揮，按要求退行，確保人身正線及輔助線線路、開通安全規(guī)行調(diào)批準(zhǔn)請點后，車站方可將線路命令交給外單位施工作業(yè)程門《施工技術(shù)方案，并在《施工技術(shù)方案處理單》上注明結(jié)果，初步確施工技術(shù)方案存在由行車調(diào)度部《施工技術(shù)方案《施工合（施人力資源部負(fù)責(zé)并培訓(xùn)外單位施工資質(zhì)安全部根據(jù)相關(guān)規(guī)定與位施工作業(yè)單。返回的線施工時，有關(guān)作業(yè)原則上在運行圖首列車開出80分鐘前結(jié)束，并出工程車開行計劃有變更時相關(guān)單位應(yīng)在當(dāng)晚17:00前通知值班因工程設(shè)備中心生產(chǎn)調(diào)度員、派班員應(yīng)根據(jù)當(dāng)日施工計劃提前做好線路空閑、車輛和如車場內(nèi)施工與車輛檢修計劃時間有時場調(diào)應(yīng)聯(lián)系檢修調(diào)度員及相關(guān)AB站前10分鐘進站。車站查驗《施工作業(yè)令》和相關(guān)證件后開門放行。因工作需要或者其他特殊原因確需關(guān)站后進入的，施工應(yīng)提前與車施工人員進入端門時，必須出示工作證或施工證和《施工作業(yè)令》，AA登記：施工提前到主站（施工聯(lián)絡(luò)人到輔站）進行登記（車站施行調(diào)批準(zhǔn)請點：行調(diào)確認(rèn)符合條件后批準(zhǔn)請點。需要交付線路命令時由行調(diào)指定車站及時交給工程車、調(diào)試車；通知施工和輔站：主站接到行調(diào)批準(zhǔn)請點后，通知施工A登記：施工結(jié)束后施工及施工聯(lián)絡(luò)人確認(rèn)線路出清、設(shè)備恢復(fù)正解除作業(yè)區(qū)時及時發(fā)布線路開通命令；通知施工（施工聯(lián)絡(luò)人）施工結(jié)束；需異地銷點的施工，施工應(yīng)在《車站施工登記表》備注欄中注明異站值班員及時通知異地銷點的車站值班員施工向異地銷點站登記銷點異軌行區(qū)的施工作業(yè)施工請點作業(yè)時須持施工工具物料請點施L，站備案，施工工具物料由施工（施工聯(lián)絡(luò)人）負(fù)責(zé)清點、管理路出清，如果因故需要延長作業(yè)時間，由施工于批準(zhǔn)的作業(yè)結(jié)束時間前30309.2的規(guī)定，必須按照搶修辦理。CC1請點：施工提前到相關(guān)車站、變電所、控制中心進行請點登記銷點登記：施工結(jié)束后，施工確認(rèn)施工區(qū)域出清后，到車站、變C2施工到車站登記請點，車站向行調(diào)請點行調(diào)接到電調(diào)已停電，向車站發(fā)布停電通知，行調(diào)確認(rèn)施工負(fù)責(zé)車站接到行調(diào)，方可批準(zhǔn)施工施工施工結(jié)束，施工人員出清施工現(xiàn)場，施工向電調(diào)銷點并向車站銷施工到車站登記請點，車站向行調(diào)請點行調(diào)接到電調(diào)已停電，向車站發(fā)布停電通知，并確認(rèn)可以掛地線電調(diào)接到行調(diào)可以掛地線，通知現(xiàn)場掛地線，確認(rèn)完成后由電調(diào)行調(diào)接到掛好地線后，通知車站準(zhǔn)許施工車站接到行調(diào)，方可批準(zhǔn)施工開始施工施工結(jié)束，施工向車站銷點，車站報告行調(diào)銷點掛/拆地線完畢后向施工匯報，由施工通知電調(diào)；搶修作業(yè)須掛接地線時，搶修須向行調(diào)（或場調(diào)）匯報掛接地線具置須開行工程車進入掛地線的作業(yè)區(qū)域進行救援搶修時行（或場調(diào)）外單位的工程車在寧波軌道交通的線作業(yè)時，的工程車須協(xié)助外單位辦理施工請銷點，并在施工登記本上請銷點登名確認(rèn)，檢負(fù)責(zé)檢查外單位人員、物品（工器具、材料、施工等）出清線路，并調(diào)試作業(yè)部門安排一名有資質(zhì)的人員擔(dān)任施工。其職責(zé)如下發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全或未按規(guī)定操作或駕駛列車（機車車輛組織設(shè)置/施工及參與調(diào)試人員的要求調(diào)試試驗應(yīng)熟悉和掌《行車組織規(guī)則及本規(guī)定等相關(guān)規(guī)定要求，在調(diào)試、試驗作業(yè)過程中聽從調(diào)試、施工的安排和指揮。調(diào)試、試驗前，施工制定調(diào)試、試驗作業(yè)方案施工負(fù)責(zé)施工請點，車場調(diào)度確認(rèn)、批準(zhǔn)后，方可施工施工向場調(diào)匯報，銷點調(diào)試、試驗前，施工制定調(diào)試、試驗作業(yè)方案施工向車站值班員銷點，車站值班員向行調(diào)銷點由施工通知作業(yè)人員，確保作業(yè)人員全部掌握變更內(nèi)容。在作業(yè)指揮過程中，施工指令有誤或存在安全隱患時，120個車站、區(qū)間、控制中心(OCC)、車場（天童莊規(guī)范性文GB50157-2003行車組織指揮工作，必須安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中，統(tǒng)一指揮，《列車運行圖》是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運行有關(guān)的都必須。1號線一期行車組織、運營管理的基本規(guī)章，員工必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行制訂的與1號線一期有關(guān)的規(guī)章制度、規(guī)范性文件及技術(shù)管理文。4-1序號1AutoFareCollection234567AutomaticTrainSupervision的縮寫，是指列車自動系統(tǒng)8B型軸重≤14T的地鐵電客車。9BlockMode的縮寫，車載ATP模式的一種，屬于CBTC模式的BuildingAutomationSystem環(huán)境與設(shè)備系統(tǒng)CarborneController的縮寫，車載控制器ComputerBasedInterlockingClosed evision的縮寫，閉路電視系統(tǒng)（設(shè)在站臺頭端墻、車站DepotControlCenter的縮寫DriverMachineInterface的縮寫，顯示單元（信號屏DataCommunicationSystemDwellTimeIndicatorEmergencyStopButton的縮寫,FireAutomationSystem的縮寫，火災(zāi)自動系統(tǒng)HMIIBP控制綜合系統(tǒng)LineController的縮寫，線路控制器ManMachineInterface的縮寫，人機操作界面（中心OperatingControlCenter的縮寫，運營控制中心站臺門TemporarySpeedRestriction的縮寫，臨時限速非限制人工駕駛模式,OFF模ZoneController限車信跳跳停列信號機閉式（反）頭（尾端推退在情況下，列車進入?yún)^(qū)間后退回后方最近車站，可以后退或牽引運行。閉塞法是人工辦理閉塞的法，是車站之間以號作為確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑的憑證，填寫路票交付，利用路票作為列車占用閉塞區(qū)間的憑路使用閉塞法組織行車時，列車占用閉塞區(qū)間的行車憑證駕駛列車運行的專職人員,有電客車、工程車員 1號線一期正線全長20.878km，包架線路5.45km，過渡段0.31km，地15.118km。400米的曲線地5-130‰坡度及其以上地段，如表：5-2。5-1400上程徑度線下下上下上下5-2301上下2下上3上下4下上5上上6下下60kg/m50kg/m（試60kg/m鋼軌1435mm。岔（60kg/m9號道岔。道岔的側(cè)向允許通過最高速度，如5-397天童莊車輛段通過出、入段線與東環(huán)南路站相連，以入段信號機SJD1、SJD1S012009866米，其SJD1S012011I（長185米SJD2S012010為入段線，長度約864SJD2S012012信號機之間的線路為轉(zhuǎn)II（185米。XJC1S010103624米，其中入場信號機XJC1和高橋西站信號機S010101之間的線路為轉(zhuǎn)換軌I長185米XJC2S010104667米，其中入場信號機XJC2和高橋西站信號機S010102之間的線路為轉(zhuǎn)換軌I（長185米。為界，13S0111051號線一期工程全線（除鼓樓站~東門口站區(qū)間和其它特殊地段外）均設(shè)置縱向應(yīng)至軌道中心線距離為1600mm，在曲線、道岔地段根據(jù)限界要求加寬，疏散平臺寬度直線段一般不小于700mm，曲線段不小于550mm。疏散平臺上表面至軌面高度為15年。120個車站，依次為：高橋西站、高橋站、梁祝站、蘆港站、徐家漕站、望春橋站、站、大卿橋站、西門口站、鼓樓站、東門口站、江廈橋東站、5個車站為5-4站662套調(diào)度員工1OCC使用。聯(lián)鎖區(qū)及其管轄范圍，如表：5-5。表5- 各站設(shè)一個緊急出，供應(yīng)急及其他特殊情況下使用，車站緊急出：如5-6。表5- 站出1出1出1出1徐家漕出1望春橋出1站出1大卿橋出1西門口出1出1東門口出1出1出1出1福明路出1出1出1出1盛莫路出1出1118m6B1號線一期機車、車輛的停放、整備清潔、技術(shù)檢查、檢修以及行車設(shè)備、設(shè)施、機電設(shè)備檢修，器材、材料、備品倉儲保管、供應(yīng)的綜合性，1、2、3號線車輛的廠架修任務(wù)。石路頭停車場承擔(dān)本場配屬52.51號線控制中心(OCC)位于寧波東部新城區(qū)以東片區(qū)，陳郎橋江以東，浦81050平方米?？刂浦行氖菍崿F(xiàn)寧波市軌道交通線網(wǎng)運營與建設(shè)的聯(lián)網(wǎng)運行,為整個軌道交通線網(wǎng)的乘客信息系統(tǒng)提供信源,開通運營線網(wǎng)的文件材料及其他的查閱等功能的場所。110座牽引降壓混合變電所：分別設(shè)在天童莊車輛段、石路頭停車35kV380V/220V1500V直流電。其中，380V/220V交流電供動力、照明用電等系統(tǒng)使用；1500V直流電供給接觸網(wǎng)，向列車供電。35kV380V/220V交流電供動力、照明用電等系統(tǒng)使用。12座跟隨變電所，分別設(shè)在鼓樓和東門口；天童莊車輛段設(shè)235kV380/220V交流電供動力、照明系統(tǒng)等設(shè)備使1號線一期牽引供電系統(tǒng)采用DC1500V接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)系統(tǒng)采用直流供電方牽引變電所直流開關(guān)柜通過上網(wǎng)電纜和上網(wǎng)開關(guān)為接觸網(wǎng)供電，走行軌通過回流80km/h的要求。接觸網(wǎng)系統(tǒng)采用懸掛方式，區(qū)段采用“Π”型匯流排結(jié)構(gòu)剛性接觸網(wǎng)，地面及高架區(qū)段采用全補償簡單鏈形懸掛方式柔性接觸網(wǎng)。天童莊車輛段及石路頭停車場接觸網(wǎng)采用全補償簡單懸掛方式，在柔性接觸網(wǎng)與剛性接觸網(wǎng)的銜接處，設(shè)置采用切槽式匯流排的貫通式剛?cè)徇^渡設(shè)施。架設(shè)全線貫通的地線，所有與接觸網(wǎng)帶電部分通過絕緣的金屬部分皆連接至地線。承力索、輔助饋線匯流排（AC110，地線采用JT150硬銅絞線。接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的標(biāo)準(zhǔn)距離：隧道內(nèi)為4040mm引供電分區(qū)子分區(qū)和開關(guān)編號，如表：5-7。表5-7正線牽引供電分區(qū)和開關(guān)編序號起止開1（里程高橋西2高橋西3高橋西2131～梁祝4高橋西2141～梁祝5梁祝2131～望春橋6梁祝2141～望春橋789西門口2131～江廈橋東西門口2141～江廈橋東江廈橋東2131～福明路江廈橋東2141～福明路福明路2131～福慶北路福明路2141～福慶北路（里程東環(huán)南路（里程東環(huán)南路表5-8輔助線牽引供電分區(qū)和開關(guān)編123456781車輛段2車輛段3車輛段車輛段L-1～L-4車輛段車輛段L-10～L-5車輛段6車輛段表5-10石路頭停車場牽引供電分區(qū)子分區(qū)和開關(guān)編1停車場2停車場3停車場4停車場段車場內(nèi)線路屬車場調(diào)度員管轄。所有與正線相關(guān)或影響行車的作業(yè)，于開始前必須得車上設(shè)備時，必須得到同意。電客車出入車場到轉(zhuǎn)換軌時自動接收行車信息，但在沒有ATS運行計劃圖時，電客車在車場及正線運行車次變更時，需行調(diào)輸入和目的地號。在非CBTC且BM模式不可用的情況下，正線憑地面信號或行調(diào)命令行車，應(yīng)嚴(yán)格控制進出車站、當(dāng)?shù)孛嫘盘柡驼{(diào)車電臺出現(xiàn)故障的情況下，以手信號燈/旗作為替代。端站晚發(fā)的列車不納入晚點，但在單程運行過程中增晚180秒及以上為列車晚點。調(diào)度、無線調(diào)度用于行車工作聯(lián)系，必須使用標(biāo)準(zhǔn)用語，數(shù)字發(fā)音標(biāo)6-11234567890幺兩三四五六拐八九洞值值OCCOCC代表運營總經(jīng)理指揮運營工作，代表運營與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)值班是OCC輪值調(diào)度班組的各調(diào)度員由值班協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮。在處理突發(fā)事件、事故時，各調(diào)度員有責(zé)任向值班提供本崗位的協(xié)助處理方案，并及告相關(guān)信息；DCC是車場運作管理、車輛維修組織的指揮中心，DCC輪值人員包括輪值工檢修調(diào)度員負(fù)責(zé)電客車檢修生產(chǎn)組織安排和登車作業(yè)以及月修庫、靜調(diào)庫內(nèi)、停車列檢庫接觸網(wǎng)開關(guān)斷、供電的； 車站是負(fù)責(zé)站內(nèi)運營事件的處理的場所，負(fù)責(zé)執(zhí)行、OCC一級指揮的調(diào)DCC為運營二級調(diào)度機構(gòu)，服從OCC統(tǒng)一指揮發(fā)生行車設(shè)備故障時，值班站長（值班員）應(yīng)及告設(shè)調(diào)和行調(diào)，由設(shè)調(diào)正線及輔助線指揮列車運行令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。車場內(nèi)部不影響正線運行及接發(fā)列車令可由車場調(diào)度員發(fā)布；行調(diào)發(fā)布命令前應(yīng)詳細(xì)了解OCC發(fā)布的調(diào)度命令，分調(diào)度命令及口頭調(diào)度命令兩種。調(diào)度命令可使用列車無線調(diào)度/有線調(diào)度直接向受令人發(fā)布，受令人必須原話復(fù)誦，吐字清RM/URM調(diào)度員工作代碼由運營以文件的形式頒布。各調(diào)度員的工作代碼分

值班值班命令C1，員負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)，在正線時由行車值班員負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)，轉(zhuǎn)達(dá)給或其他有關(guān)人員的調(diào)度命令應(yīng)蓋有車場或車站的行車章。受令人在接到調(diào)度命令后應(yīng)認(rèn)真查閱，無異議后只需與行調(diào)核對命令號碼、行調(diào)代碼；令人所在單位接收到調(diào)度命令必須按照命令號碼順序裝訂成冊，妥善保管。6.3.2規(guī)定，由車長負(fù)責(zé)檢查，掛有裝載貨物高度超過3800mm的車輛時，接觸網(wǎng)必須停電，車場范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)是否停電由施工申報800M無線便攜臺與至少有兩站兩區(qū)間的安全距離。工程車在車站始發(fā)或停車后再開時，要確認(rèn)地面信號或按調(diào)行車。工程車開時車站原上不用發(fā)工程開行裝載超長貨超貨物集重貨物的工程車時，車站須派員在站臺尾端墻監(jiān)督運行，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，應(yīng)及時顯示緊急停車信號并報告行調(diào)；工程車在運行中 、車長應(yīng)通過無線車載臺或50分鐘出線。工程車到達(dá)指定的施工作業(yè)區(qū)域后，行調(diào)應(yīng)根據(jù)施工計劃及時發(fā)布調(diào)度命令該作業(yè)區(qū)域。待施工結(jié)束后，行調(diào)應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令開通有關(guān)線路，安排工工程車編掛有平板車時，原則上在區(qū)間甩業(yè)。因施工或裝卸貨物的需。發(fā)布命令前，由行調(diào)將區(qū)域道岔開通定位并單獨鎖定。工程車在施工區(qū)域內(nèi)憑命令及施工動車指令行車期間，工程車需要轉(zhuǎn)線時，按“問路式”調(diào)車方式辦理，由車長聯(lián)系車站，車站按車長要求準(zhǔn)備好進路，并將進的。7-1速度25km/h；30km/h，側(cè)向過岔不得超過軌道車GCY-300力蓄電池工程維護-車--9情況下的行車組通知設(shè)調(diào)組織搶修，預(yù)計影響正常運營時，行調(diào)要及時發(fā)布限速命令，按規(guī)定速度運行。EPS故障的現(xiàn)場處置能力，明確相關(guān)人員的職責(zé)及處置程序，最大限《應(yīng)急預(yù)案管理辦法》Q/NGYJ-AQ-《運營突發(fā)事件應(yīng)急處理總體預(yù)案》Q/NGYJ-AQ-YJ-EPS組長:機電中心或機電中心指定人員組員:由低壓供電工程師、、工班長、工班維修人員組成組長:組織指揮事故的搶修工作,調(diào)動搶修人員、組織制定搶修方案、協(xié)調(diào)與搶組員:維修人員在現(xiàn)場施工的指揮下，按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求排查設(shè)備故障，工程師、隨時做好后備技術(shù)支持，維修現(xiàn)場急需備件物資與工班物資管理環(huán)環(huán) 5-1否是是否客運部門生通知設(shè)調(diào)進現(xiàn)場現(xiàn)場向客運部5-224 運 第五篇場《應(yīng)急預(yù)案管理辦法》Q/NGYJ-AQ-《運營突發(fā)事件應(yīng)急處置總體預(yù)案》Q/NGYJ-AQ-YJ-《運營事故（事件）處理規(guī)則》Q/NGYJ-AQ-低壓供電系統(tǒng)設(shè)備突發(fā)設(shè)備故障，導(dǎo)致車站、區(qū)間、停車場、等動照配電箱、組長:即現(xiàn)場,由現(xiàn)場的最高職位或由指定人員擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場指揮組員:由低壓供電工程師、、工班長、專業(yè)工班人員組成組長:組織指揮事故的搶修工作,調(diào)動搶修人員、組織制定搶修方案、協(xié)調(diào)與搶:搶修相應(yīng)設(shè)備后能投入運行，經(jīng)觀察一段時間具備正常運營條件，搶修小OCCOCC發(fā)布應(yīng)急終止命令。風(fēng)車輛段管范圍壓縮維修工程部負(fù)責(zé)硬化地、的破除及恢復(fù)殘疾人衛(wèi)生間按鈕由客運部負(fù)責(zé)1如委維修程部責(zé)所有設(shè)備不包臨時備地建筑防雷維修工程部負(fù)責(zé)建筑防雷接地系統(tǒng)的檢測及統(tǒng)車輛段、亭、冷站序號分類車站保潔沖冼栓及消防站廳及站臺裝飾墻預(yù)留客運部負(fù)責(zé)外觀狀況及滲漏水情況的日常巡視、故障報識門維工部責(zé)頂連構(gòu)和臺上撐部件土及飾修絕地包附）電動窗2變電所維修工程部負(fù)責(zé)所有400V開關(guān)柜內(nèi)設(shè)備的維修400V柜出線線纜歸屬取電專業(yè)負(fù)責(zé)；接觸網(wǎng)、移3車輛部及維修工程部發(fā)現(xiàn)問題及告維修工程部負(fù)責(zé)保養(yǎng)工作4排水系高架站站內(nèi)直排雨水管的管口隔柵和落水口由維修工序號分類各站環(huán)控機房內(nèi)的排水溝，由客運部負(fù)責(zé)日常巡視和分體空調(diào)（含安裝支水消防系統(tǒng)客部責(zé)泵水路磁防就客運部相關(guān)專業(yè)配線排外側(cè)至智能噴淋主機（含連接線纜5（ISCS）接有特殊說明部綜合系統(tǒng)操作站緊急后備（IBP盤IBP盤內(nèi)接線端子排外側(cè)線路至相關(guān)專業(yè)設(shè)備部（含線纜連接）由相關(guān)專業(yè)負(fù)責(zé)IBP盤內(nèi)端子排至盤面元器件（含按鈕、指示燈、端IBP盤上電子時鐘及其供電歸屬維修工程部管理；相關(guān)專業(yè)的功能性試驗由各專業(yè)在IBP盤操作完客運部負(fù)責(zé)IBP盤面的檢查、清潔、，，，，序號分類有特殊說明部信號專信號專業(yè)與相關(guān)專業(yè)的系統(tǒng)接口，以相關(guān)專業(yè)設(shè)備柜內(nèi)配線排為界相關(guān)專業(yè)配線排外側(cè)至信部負(fù)責(zé)，配線排及其內(nèi)側(cè)線路由相關(guān)專業(yè)負(fù)責(zé)維護有特殊說明部ATS相關(guān)設(shè)備，包括站ATS培訓(xùn)設(shè)備，時刻表編輯工作站等(含打印維修工程部負(fù)責(zé)設(shè)備、保養(yǎng)、故障處理行車調(diào)度部和客運部負(fù)責(zé)以上設(shè)備使用狀況報告廣維修工程部負(fù)責(zé)防災(zāi)廣播盒和音頻話筒盒及連接電纜的各使用部門分別負(fù)責(zé)各自防災(zāi)廣播盒和音頻話筒盒的車站PIS維修工程部負(fù)責(zé)資產(chǎn)管理、維修管理；負(fù)責(zé)PIS屏支架；資源開發(fā)部負(fù)責(zé)PIS屏顯示類等內(nèi)容的制定調(diào)度與站間行車電子OCC調(diào)度行車調(diào)度部負(fù)責(zé)使用，日常清潔及故障報告系統(tǒng)、安防系，，序號分類大屏通信端子外側(cè)至相關(guān)專業(yè)設(shè)備部分由專業(yè)行車調(diào)度部負(fù)責(zé)各相關(guān)設(shè)備的故障發(fā)現(xiàn)與報告、使用操作。弱電接 火災(zāi)系系統(tǒng)接口以相關(guān)專業(yè)設(shè)備柜內(nèi)配線排為界有特殊說明部車站級系統(tǒng)主機盤及設(shè)備環(huán)境與設(shè)備BAS專業(yè)對 相關(guān)專業(yè)進行和設(shè)備的接口 相關(guān)專業(yè)設(shè)備本體部分由負(fù)責(zé)，接線端子排至BAS設(shè)備部分由維修工程部負(fù)責(zé)。連接線纜含通信線纜和硬接線線纜有特殊說明氣體滅火系維修工程部負(fù)責(zé)系統(tǒng)設(shè)備、維修各設(shè)備房所屬部門負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)系統(tǒng)設(shè)備日常清潔門禁系維修工程部負(fù)責(zé)門禁系統(tǒng)的服務(wù)器、車站服務(wù)器、工作站、主控器、現(xiàn)場控制器、、電子鎖以及相應(yīng)線纜的維修；負(fù)責(zé)門體、門框、機械鎖的維修；各使用部門負(fù)責(zé)門禁設(shè)備的故障發(fā)現(xiàn)和及告①客運部與維修工程部信號專業(yè)接口劃分如下客運部負(fù)責(zé)從防淹門至信號專業(yè)設(shè)備柜出線端子部分的維修工程部負(fù)責(zé)從信號專業(yè)設(shè)備柜出線端子（含出線序號分類②客運部與維修工程部綜合專業(yè)接口劃分如下：客運部負(fù)責(zé)從綜合設(shè)備柜出線端子至防淹門本體部維修工程部負(fù)責(zé)綜合設(shè)備柜出線端子（含出線端子）至綜合本體設(shè)備部分。③門體、門框、設(shè)備歸屬維修工程部負(fù)責(zé)；控制客貨垂6各專業(yè)設(shè)供照明系OCC控制中心UPS電源/東環(huán)南路站后備控制室UPS電源維修工程部：負(fù)責(zé)UPS機柜、電池組、UPS電源配出柜維護負(fù)責(zé)UPS電源配出柜（含接線端子排）至UPS本體設(shè)備部分。各使用部門相關(guān)專業(yè)負(fù)責(zé)UPS電源配出柜外側(cè)接線端子OCC制中UPS源級通信AFC合系統(tǒng)合東環(huán)南路站后備控制室合信信車站門禁系責(zé)UPS電源配出柜外側(cè)接線端子排（含接線端子排）至UPS本體設(shè)備部分。維修工程部負(fù)責(zé)UPS電源配出柜外側(cè)接線端子排至、、序號分類UPS統(tǒng)7列車客運部負(fù)責(zé)水池淤泥的清理行車輛部負(fù)責(zé)設(shè)備維修、保養(yǎng)及故障處理,行車調(diào)整及行車接觸網(wǎng)作車測系統(tǒng)的操作使用保養(yǎng)及故障處理，負(fù)責(zé)檢測弓電駛、故障報告及室出清打磨作業(yè)區(qū)段的機車駕駛、故障報告及室出清。其它工程（如內(nèi)燃機車、蓄電池車、軌道平板車等）、場內(nèi)機動（如蓄電池叉車、內(nèi)燃叉車、蓄電池平板搬列車控系統(tǒng)（不包括車地序號分類輸部分列車廣播系維修工程部負(fù)責(zé)無線傳輸設(shè)備與列車廣播接口設(shè)備的修車載維修工程部負(fù)責(zé)通信傳輸至車載PIS設(shè)備接口的；資源開發(fā)部負(fù)責(zé)PIS屏顯示類等內(nèi)容的制定。車載無線電臺到駕駛室修及車載無線電臺機箱(控制盒)到駕駛室喇叭的連線車載無線電車載無線電臺到車廂播的接維修工程部負(fù)責(zé)無線電臺到車輛接線端子連線廣播設(shè)備維修工程部負(fù)責(zé)MMI及其信號電纜和電源線接頭的車輛部負(fù)責(zé)MMI車載信號車車輛部負(fù)責(zé)部件到信號機柜間電纜連接及其緊固部件車載信號機車載信號設(shè)車輛段微序號分類8辦公家自動化立體材料倉儲備物資部負(fù)責(zé)設(shè)備日常使用清潔數(shù)據(jù)庫和故障報告公務(wù)車站的開停機及安裝、維修等相關(guān)事項的管理。其中傳真機及通道由通號中心提供設(shè)備及其安裝、使用、維修等均由自行負(fù)責(zé)信息化系統(tǒng)及非生產(chǎn)用含網(wǎng)絡(luò)公電等生活用電（含