鐵路貨運技術筆記

貨運技術

任課教師：楊霞芳

1.教學內容

2.教材、筆記、作業(yè)3.考核內容4.溝通方式隨著我國國民經濟的發(fā)展，長大貨物車的研制經歷了不同階段。早在70年代中期，為了13套大型進口化肥設備的運輸，我們研制了D30型(載重150t-370t)等一批長大貨物車，順利圓滿地完成了氨合成塔和尿素合成塔等大型設備的運輸，為農業(yè)大發(fā)展作出貢獻。改革開放以來，我國電力、鋼鐵、化工和煉油等一批國家重點工程上馬，大型企業(yè)建設、設備增添或更新，給鐵路大件運輸帶來新機遇。為運輸發(fā)電機定子、變壓器、軋鋼機牌坊和鍋筒等大型設備，先后研制成功D12型、D18型、D2型、D25型、D26型、D30A型、D35型和D38型等長大型車輛，為國民經濟的騰飛作出貢獻，為鐵路贏得美譽。

最近兩年，需要運輸?shù)拇蠹浳飻?shù)量增加，品種增多，重量增大，而鐵路承擔的運輸份額卻越來越少。其原因，現(xiàn)行鐵路橋梁活載標準低，限制現(xiàn)有大型車輛的使用；制約了新型車輛的研制；收取的過橋高額費用令用戶生畏卻步。本來應由鐵路承運的大件貨物，紛紛被新倔起的公路和水運所占領，鐵路經濟受到損失，形象受到創(chuàng)傷。我們三人畢生為鐵路長大貨物車的發(fā)展盡心盡力，現(xiàn)在年過六旬，仍為研制新型長大貨物車、為鐵路大件運輸貢獻微薄力量。為盡早改變鐵路在大件運輸市場競爭中的地位，我們聯(lián)名呼吁：

1．盡早研究制訂與鐵路長遠發(fā)展規(guī)劃相匹配的橋梁活載標準

我國現(xiàn)行的鐵路橋梁活載標準是1951年制訂的中一Z級活載標準，由于歷史的原因，當時未考慮大型貨車對橋梁的作用。1975年修訂標準，定為中22級活載標準，仍然沒有考慮大型貨車過橋問題。因此，進入80年代后期，每逢運輸大件，鐵道部就得召集會議研究沿途橋況，按照工務部門的要求臨時加固部分橋梁，并限速通過，以確保安全。為此，現(xiàn)有大型車輛往往要減噸使用。新研制長大貨物車時，受現(xiàn)行橋梁活載標準制約，為減輕輪群對橋梁的影響，必須增加軸數(shù)，才能限速通過橋梁，因而加長了車輛長度，除因此增加自重外，還減少了運輸貨物的允許寬度。運輸貨物重量和尺寸受限制太多，這是鐵路失去市場的重要原因之一。鐵路《技術政策》規(guī)定發(fā)展25t軸重貨車，運行重載列車，為此，也要求橋梁活載標準提高一個等級。

制定新的、適應長遠發(fā)展規(guī)劃的橋梁活載標準勢在必行，盡早修定為好。

2．研究在現(xiàn)行橋梁活載標準基礎上提高過橋載荷能力的辦法

總的講，大件運輸?shù)拇螖?shù)極少，在一些線路是偶而有任務，據(jù)此特點，作為臨時載荷研究如何挖掘現(xiàn)有橋梁潛力，可作為在新標準制訂前的過渡措施。國外等級較差的線路(與我國相比)能運行載重500t的大型車輛，可資借鑒。

3．制訂橋梁加固費收取標準

大件運輸過橋加固費是從80年代后期開始收取的，在此之前尚很少涉及。此項費用要價愈來愈高，迫使用戶放棄鐵路，走公路或水路。建議研究橋載達到什么程度應該收取加固費，并制訂收費幅度和收費管理方法。

4．研制新型長大貨物車目前，我國鐵路需要研制載重噸位更大的車輛，以滿足運輸需求。例如，三峽工程運輸大型變壓器就需要載重400t--500t的大型車輛。但這種車輛設計的第一難題是如何提高過橋能力，以最大限度地減少對鐵路正常運行圖的干擾。為此，設計者千方百計進行優(yōu)化設計，引進國外先進技術和關鍵零部件，采用高強度鋼材等措施減輕自重。此外，我們應制訂大型車輛的設計規(guī)范、安全系數(shù)、許用應力、動荷系數(shù)和撓跨比等，選取最合理參數(shù)。設計制造出技術上更先進的長大貨物車。

大型車輛的設計制造技術，一定程度上反映國家的貨車水平，我國已取得長足的進步，與國外先進水平相比，長大貨物車的設計制造仍有很大差距，例如德國載重500t的鉗夾車，其自重僅為216t，我國D38型鉗夾車載重380t，自重達226t；國外長大貨物車載重有的達到800t，可與公路大平車相比美，而我國載重到400t時過橋已非常困難了。按照現(xiàn)行橋梁活載標準進行檢算，德國載重500t的鉗夾車，如在我國鐵路運用只能裝載360t重量。盡管困難重重，我們廣大車輛科技工作者，有信心設計制造出更好的大噸位車輛，為鐵路運輸、為國民經濟發(fā)展服務。

綜上所述，發(fā)展大型車輛，搶占大件運輸市場，亟待提高目前的橋梁活載標準；實現(xiàn)25t軸重重載列車，也需提高橋梁活載標準。建議：當前，將大件運輸專列作為臨時載荷，研究挖掘橋梁潛力措施，提高過橋能力；從長遠看，需要盡快制訂新的橋梁活載標準，有利于大型車輛的發(fā)展，運能的提高，效益的增長。

貨運技術

第一章闊大貨物裝載技術條件第二章超限超重貨物運輸?shù)谌麻煷筘浳锛庸痰谒恼?/p>

危險貨物性質第五章

危險貨物安全運輸措施第六章

放射性物品運輸?shù)谄哒?/p>

貨車裝載量利用第八章

其他運輸方式特種貨物運輸概況第一章

闊大貨物的裝載技術條件

超長貨物

闊大貨物（總稱）集重貨物超限超重貨物

§1裝運闊大貨物的車輛

§2貨物裝載的基本技術條件

§3超長貨物的裝載

§4集重貨物的裝載§1裝運闊大貨物的車輛

棚車（P）鐵路車輛罐車（G）敞車*（C）普通平車*（N）凹底平車平車落下孔車長大貨物車（D）長大平車鉗夾式兩節(jié)平車雙支承平車

§1裝運闊大貨物的車輛一、車輛的基本構造二、平車類型三、敞車§1裝運闊大貨物的車輛

一、車輛的基本構造

車體車輛基本構造走行部車鉤緩沖裝置制動裝置§1裝運闊大貨物的車輛

一、車輛的基本構造

1．

車體與車底架

整體承載結構棚車（1）承載類型側壁承載結構敞車底架承載結構平車*

§1裝運闊大貨物的車輛

一、車輛的基本構造

1．

車體與車底架

（2）車底架構造

§1裝運闊大貨物的車輛

一、車輛的基本構造

2．

走行部

（我國基本采用轉向架式走行部)

力的傳遞：車輛和貨物車底架上心盤、下心盤、搖枕、彈簧、側架、軸箱、車軸、車輪鋼軌（車輛在運行中來自鋼軌的沖擊力）

§1裝運闊大貨物的車輛

一、車輛的基本構造

2．

走行部

順利通過曲線車輛轉向架作用均勻傳遞力減震、提高運行穩(wěn)定性

§1裝運闊大貨物的車輛

一、車輛的基本構造

3．

車鉤緩沖裝置

車鉤—作用：車輛及其與機車的相互連掛，傳遞牽引力和沖擊力。車鉤緩沖裝置緩沖器—作用：緩和沖擊力和牽引力對車體的影響，利用緩沖器彈簧的壓縮作用,吸收部分或全部由于車輛連掛和運行中加減速所產生的動能?！?裝運闊大貨物的車輛

一、車輛的基本構造

4.貨車制動裝置

大型貨車都采用GK型制動機，裝前、卸后注意空重手柄位置，避免制動力不足，剎不住，制動力太大，后面竄起。

§1裝運闊大貨物的車輛

一、車輛的基本構造

5.軸距

固定軸距

：

同一轉向架第一輪對至最后輪對中心的距離全軸距軸距

銷距（轉向架中心距）架群支距

§1裝運闊大貨物的車輛一、車輛的基本構造二、平車類型三、敞車§1裝運闊大貨物的車輛

二、平車類型

（一）普通平車（一）普通平車1.等截梁平車2.魚腹型平車§1裝運闊大貨物的車輛

二、類型

（一）普通平車普通平車主要技術參數(shù)

見P192表10-2（《超規(guī)》有修改）

普通平車主要技術參數(shù)

（續(xù)表）

普通平車主要技術參數(shù)

（續(xù)表）

普通平車主要技術參數(shù)

（續(xù)表）

§1裝運闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長大貨物車1.凹底平車

2.落下孔車

3.長大平車

4.鉗夾式兩節(jié)平車

5.雙支承平車

§1裝運闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長大貨物車

1.凹底平車防超限、降低重心、強度大，適合裝運集重貨物?！?裝運闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長大貨物車

1.凹底平車§1裝運闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長大貨物車

2.落下孔車

適合裝運直徑特別大的冶金、電力、重型機械設備，特別是高度大且使用凹底平車不能運輸?shù)呢浳??！?裝運闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長大貨物車

2.落下孔車

§1裝運闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長大貨物車

3.長大平車

用以裝運長度大的貨物，如橋梁構架、長型鋼梁、鋼板以及長度大的設備等?！?裝運闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長大貨物車

4.鉗夾式兩節(jié)平車

適于裝運大型發(fā)電機定子、重型軋及牌坊、大型變壓器等體積特別龐大的超限貨物?！?裝運闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長大貨物車

4.鉗夾式兩節(jié)平車§1裝運闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長大貨物車

5.雙支撐平車

適于裝運圓柱形超長貨物§1裝運闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長大貨物車

5.雙支撐平車長大貨物車技術參數(shù)

見P193表10-3（《超規(guī)》有修改）

長大貨物車技術參數(shù)

（續(xù)表）

長大貨物車技術參數(shù)

（續(xù)表）

§1裝運闊大貨物的車輛一、車輛的基本構造二、平車類型三、敞車§1裝運闊大貨物的車輛

三、敞車

平車不足時使用敞車。一般裝運大型卷鋼、鋼錠等。

敞車主要技術參數(shù)見P192表10-1。（有修改）第一章闊大貨物裝載技術條件§1裝運闊大貨物的車輛§2貨物裝載的基本技術條件§3超長貨物的裝載§4集重貨物的裝載§2貨物裝載的基本技術條件一、貨物裝載的基本要求二、貨物重心位置的確定1．裝載貨物的重量，不得超過貨車容許載重量，并應合理地分布在車地板上，不得偏重。

__貨車容許載重量，一般可取貨車標記載重量，t；

__貨車標記載重量，t__貨物附加重量，t。是指貨物包裝、防護物的重量或機械裝卸不易計件的貨物減噸困難時允許多裝的重量2%。

__貨物增載量，t。(1)60t的C62A、C62A(N)型敞車允許增載2t；(2)使用60t平車裝運軍運特殊貨物，允許增載10%；(3)國際鐵路聯(lián)運中，中、朝、越鐵路貨車，以另加5%為貨車允許載重量；(4)貨車上涂打有禁增標記的不準增載。

§2貨物裝載的基本技術條件一、貨物裝載的基本要求1.§2貨物裝載的基本技術條件

一、貨物裝載的基本要求2.3.2.貨物裝載的寬度與高度，除超限貨物外，不得超過機車車輛限界和特定區(qū)段裝載限制。3.當一件貨物寬度等于或小于車底板寬度時，突出貨車端梁長度不得超過300mm；大于車底板寬度時，突出貨車端梁長度不得超過200mm。超過時必須使用游車?！?貨物裝載的基本技術條件

一、貨物裝載的基本要求3.

相鄰車貨物端部的安全距離：情況（1）：930-(300+300)-150-235=110mm；情況（2）：930-(200+300)-150-35-55=195mm

其中：930(D)：兩輛車端板之間的距離，隨車而定，一般取908-930mm；

150：一對車鉤的壓縮量；

35：時，車輛行經曲線內偏移量；

55：時，車輛行經曲線內偏移量。情況（1）情況（2）§2貨物裝載的基本技術條件

一、貨物裝載的基本要求4.4．貨物重心的投影，一般應位于車地板縱、橫中心線的交叉點上。特殊情況下必須位移時，橫向位移不得超過l00mm，超過時要采取配重措施；縱向位移時，每個車輛轉向架所承受的貨物重量一般不得超過貨車容許載重的1／2，且兩轉向架承受重量之差不得大于lOt?？v向位移最大容許距離可按下式確定：

如貨物重心的投影不能對準車地板中心線時，貨車同一轉向架左右旁承游間之和須調整至2～10mm，但任何一側旁承游間不得為零，以防止由于車體擺動過太，使貨物重心發(fā)生偏移。調整工作應由車輛部門進行?！?貨物裝載的基本技術條件

一、貨物裝載的基本要求5.5．重車重心高自鋼軌面起一般不得超過2000mm。如重車重心高超過2000mm時，可采取配重措施，以降低重車重心高度，否則應限速運行。運行限速規(guī)定如表10-4?！?貨物裝載的基本技術條件一、貨物裝載的基本要求二、貨物重心位置的確定§2貨物裝載的基本技術條件

二、貨物重心位置的確定

（一）貨物重心在車輛縱向位置的確定

1.重心位置（1）一車裝n件（2）一車裝一件即（1）當n=1時，只要在貨物上標上重心位置，裝車后可測量。§2貨物裝載的基本技術條件

二、貨物重心位置的確定

（一）貨物重心在車輛縱向位置的確定

2.重心縱向偏移量(1)一車裝n件左偏橫中心線上右偏(2)一車裝一件根據(jù)事先標劃的中心線，可測出§2貨物裝載的基本技術條件

二、貨物重心位置的確定

（一）貨物重心在車輛縱向位置的確定

3.貨車轉向架受力計算

首先確定，根據(jù)力矩平衡原理，以轉向架中心銷B為支點，可得：§2貨物裝載的基本技術條件

二、貨物重心位置的確定

（一）貨物重心在車輛縱向位置的確定

4.《加規(guī)》有關規(guī)定§2貨物裝載的基本技術條件

二、貨物重心位置的確定

（一）貨物重心在車輛縱向位置的確定

5.貨物重心最大容許偏移量根據(jù)(4)的規(guī)定：或§2貨物裝載的基本技術條件

二、貨物重心位置的確定

（一）貨物重心在車輛縱向位置的確定

6.貨物在車輛縱向裝載是否合理的驗算例1-1N16裝Q=40t,=+1m,(1)計算貨物縱向最大容許偏移量，(2)轉向架負重情況。§2貨物裝載的基本技術條件

二、貨物重心位置的確定

（一）貨物重心在車輛縱向位置的確定

7.配重計算例1-2例1-1中，如用另一件重15t的貨物置于另一側1m處

(1)計算重心縱向偏移量;(2)最大容許偏移量；

(3)貨車轉向架負重情況；(4)調整方案?！?貨物裝載的基本技術條件

二、貨物重心位置的確定

（二）貨物重心在車輛橫向位置的確定

1.重心位置（1）一車裝n件（2）一車裝一件即（1）當n=1時，只要在貨物上標上重心位置，裝車后可測量?！?貨物裝載的基本技術條件

二、貨物重心位置的確定

（二）貨物重心在車輛橫向位置的確定

2.重心橫向偏移量b(1)一車裝n件

(2)一車裝一件根據(jù)事先標劃的中心線，可測出b§2貨物裝載的基本技術條件

二、貨物重心位置的確定

（二）貨物重心在車輛橫向位置的確定

3.《加規(guī)》有關規(guī)定

橫向位移的危害：車輛一側彈簧負重過大，在運行中容易橫向移動或傾覆，有招致重車傾覆的危險；可能壓死一側彈簧旁承，影響車輛轉向架通過曲線時轉向。因此，《加規(guī)》規(guī)定：否則，改變裝載方法或配重。§2貨物裝載的基本技術條件

二、貨物重心位置的確定

（二）貨物重心在車輛橫向位置的確定

4.配重計算§2貨物裝載的基本技術條件

二、貨物重心位置的確定

（三）重車重心高的確定

1.貨物重心高（1）一車裝n件（2）一車裝一件即（1）當n=1時，只要在貨物上標上重心位置，裝車后可測得。§2貨物裝載的基本技術條件

二、貨物重心位置的確定

（三）重車重心高的確定

2.重車重心高H(1)一車裝一件(2)一車裝n件(3)兩車或三車跨裝§2貨物裝載的基本技術條件

二、貨物重心位置的確定

（三）重車重心高的確定

3.《加規(guī)》有關規(guī)定§2貨物裝載的基本技術條件

二、貨物重心位置的確定

（三）重車重心高的確定

4.配重§2貨物裝載的基本技術條件

二、貨物重心位置的確定

（三）重車重心高的確定

4.配重注意事項：普通平車主要技術參數(shù)

見P192表10-2（《超規(guī)》有修改）

例1-3使用N6裝運20t、10t貨物各一件，重心距貨物底面均為1.8m,不用墊木，求重車重心高H。已知：

例1-4N16型車裝運40t貨物一件，裝車后重心橫向偏移

-0.2m，縱向偏移1.5m，貨物重心距底面1.473m,問(1)該裝載是否符合要求？(2)如用重心高0.5m的配重物，應如何擺放？普通平車主要技術參數(shù)

見P192表10-2（《超規(guī)》有修改）

例1-4N16型車裝運40t貨物一件，裝車后重心橫向偏移-0.2m，縱向偏移1.5m，貨物重心距底面1.473m,問(1)該裝載是否符合要求？(2)如用重心高0.5m的配重物，應如何擺放？§3超長貨物的裝載一、使用游車的條件二、超長貨物的定義三、超長貨物的裝載形式四、一車負重超長貨物的裝載技術條件五、兩車負重跨裝運輸時裝載技術條件

§3超長貨物的裝載

一、使用游車的條件規(guī)章規(guī)定：貨物突出車端裝載時，突出端寬度車寬時，允許突出端梁300mm，時，允許突出端梁200mm，超過此限時，應使用游車。§2貨物裝載的基本技術條件

一、貨物裝載的基本要求3.

相鄰車貨物端部的安全距離：情況（1）：930-(300+300)-150-35-35=110mm；情況（2）：930-(200+300)-150-35-55=195mm

其中：930(D)：兩輛車端板之間的距離，隨車而定，一般取908-930mm；

150：一對車鉤的壓縮量；

35：時，車輛行經曲線內偏移量；

55：時，車輛行經曲線內偏移量。情況（1）情況（2）§3超長貨物的裝載一、使用游車的條件二、超長貨物的定義三、超長貨物的裝載形式四、一車負重超長貨物的裝載技術條件五、兩車負重跨裝運輸時裝載技術條件§3超長貨物的裝載

二、超長貨物的定義超長貨物定義：一車負重，突出端梁，需要使用游車或跨裝運輸?shù)呢浳?。包?（1）貨物長度大于所裝平車長度，需要使用游車的貨物；（2）長度不大于所裝平車長度的非均重貨物，但需要一端突出車端裝載，并需要使用游車的貨物；（3）兩車負重跨裝運輸?shù)呢浳锢?-5重50t，長12m的貨物一件，其重心距兩端分別為8m和4m，使用N16裝載，確定裝載方案。解：如果貨物不突出車端，其重心縱向偏移量為1.5m，超過因此，必須突出裝載，且突出長度不得小于570mm，需要使用游車一輛。如果游車上不加裝貨物，或游車上加裝的貨物長度不大，最好突出車端1.5m，使貨物重心落在負重車橫中心線上。§3超長貨物的裝載一、使用游車的條件二、超長貨物的定義三、超長貨物的裝載形式四、一車負重超長貨物的裝載技術條件五、兩車負重跨裝運輸時裝載技術條件

§3超長貨物的裝載

三、超長貨物的裝載形式

一端突出，使用一輛游車

一車負重使用游車二端突出，使用二輛游車裝載形式兩端無游車兩車跨裝兩端有游車兩車負重跨裝運輸三車跨裝兩端無游車兩端有游車§3超長貨物的裝載一、使用游車的條件二、超長貨物的定義三、超長貨物的裝載形式四、一車負重超長貨物的裝載技術條件五、兩車負重跨裝運輸時裝載技術條件§3超長貨物的裝載

四、一車負重超長貨物裝載技術條件(1.、2.)1.兩端突出裝載超長均重貨物時，其兩端突出長度應盡量一致。使用60t平車的允許載重量不得超過以下（表10-5）規(guī)定。可見，容許載重量隨突出長度的增加而減少。2.一端突出裝載超長均重或非均重貨物時，重心縱向偏移量即可。突出車端長度（m)不足1.51.51-2.002.01-2.502.51-3.003.01-3.503.51-4.004.01-4.504.51-5.00容許載重量（t)5857565655545352例1-6均重貨物一件，重52t,長15m,比較并確定裝載方案。解：方案1.使用N16兩端均衡突出裝載，貨物突出車端長度各為1000mm，由于貨重52t不超過車輛容許載重量58t，因此，裝載合理。方案2.若采用一端突出裝載，需突出車端2000mm，重心縱向偏移量。由于即，因此，此裝載方案不合理。例1-7非均重貨物一件，重40t，長16.5m，重心距離兩端分別為9m和7.5m，使用N16裝載，比較并確定裝載方案。解：方案1貨物重心落在負重車中央時，貨物兩端分別突出車端2.5m和1m，需要使用兩輛游車。方案2采取一端（距重心較遠一端）突出車輛裝載時，需使貨物重心偏離車輛橫中心線1000mm。貨物重心偏離車輛橫中心線的最大容許距離

因此該方案既合理又經濟。*§3超長貨物的裝載

四、一車負重超長貨物裝載技術條件(3.)

3．橫墊木或支座(架)的高度。當貨車運行上下竄動及連掛車組通過變坡點時，為保證貨物底部同游車地板不相接觸，應加墊橫墊木或支座(架)，其高度可按下式確定：*§3超長貨物的裝載

四、一車負重超長貨物裝載技術條件(3.)

若貨物突出車端部分底部低于其支重面時，墊木高度還應加該突出部分低于貨物支重面的尺寸；如果貨物突出車端部分底部高于貨物支重面時，墊木高度應減去貨物突出車端部分高于貨物支重面的尺寸?！?超長貨物的裝載

四、一車負重超長貨物裝載技術條件(4.)4.共用游車時，兩貨物突出端間距不小于500mm?！?超長貨物的裝載

四、一車負重超長貨物裝載技術條件(5.)

5．游車上裝載貨物時，裝載的貨物與超長貨物突出端間距不得小于350；超長貨物突出部分的兩側不得裝載貨物。

§3超長貨物的裝載一、使用游車的條件二、超長貨物的定義三、超長貨物的裝載形式四、一車負重超長貨物的裝載技術條件五、兩車負重跨裝運輸時裝載技術條件§3超長貨物的裝載

五、兩車負重跨裝運輸時的裝載技術條件（1.）

1.跨裝貨物只準兩車負重，貨物重量應合理分布在兩輛負重車上。對未達到容許載重量的貨車，可以加裝貨物，但不得加裝在跨裝貨物的兩側，與跨裝貨物端部間距不小于400mm?！?超長貨物的裝載

五、兩車負重跨裝運輸時的裝載技術條件（2.、3.、4.）2.兩輛負重車車地板高度應相等，高度不等時，需要墊平。3.在兩輛負重車的中間只準加掛一輛游車（N15型運梁專用平車允許中間加掛兩輛游車。）4.跨裝的超長貨物不得直接裝在車地板上，而應放在貨物轉向架上。§3超長貨物的裝載

五、兩車負重跨裝運輸時的裝載技術條件（4.)

（貨物轉向架）(1)貨物轉向架結構上架體、下架體和連接部分組成貨物轉向架。貨物轉向架一副兩個，其中一個是死心盤，其中心銷為圓孔；另一個是活心盤，其中心銷為一長孔，活動心盤孔的長度應滿足車鉤伸縮的需要。§3超長貨物的裝載

五、兩車負重跨裝運輸時的裝載技術條件（4.)

（貨物轉向架）（2）貨物轉向架作用便于貨物轉向，通過坡道，傳遞貨重，防止貨物縱向竄動和橫向位移。（3）貨物轉向架使用基本要求

1)貨物轉向架的強度和剛度應與所承受的實際荷載相適應，上架體與跨裝貨物，下架體與車輛分別固定在一起。

2）貨物轉向架安裝在車地板上，應避免集重裝載，其支重面長度應遵守集重貨物裝載的有關規(guī)定。

3）貨物轉向架寬度達到車寬，使縱、橫梁均衡受力。

4）貨物轉向架高度必須使跨裝車組順利通過變坡點。

5）貨物轉向架的最佳位置是車地板橫中心線上，必要時可稍作移動，但不得超過。§3超長貨物的裝載

五、兩車負重跨裝運輸時的裝載技術條件（4.)

（貨物轉向架）(4)貨物轉向架高度的確定1)兩車跨裝貨物轉向架的高度兩端無游車兩端有游車§3超長貨物的裝載

五、兩車負重跨裝運輸時的裝載技術條件（4.)

(4)貨物轉向架高度的確定(4)貨物轉向架高度的確定2）三車跨裝貨物轉向架的高度兩端無游車

兩端有游車§3超長貨物的裝載

五、兩車負重跨裝運輸時的裝載技術條件（4.)

(4)貨物轉向架高度的確定（歸納）§3超長貨物的裝載

五、兩車負重跨裝運輸時的裝載技術條件（4.)

(4)貨物轉向架高度的確定（歸納）普通型貨物轉向架的最小高度

（當貨物轉向架中心銷對準負重車車輛中央裝載，且未考慮游車底板與負重車底板高度差和貨物撓度等）§3超長貨物的裝載

五、兩車負重跨裝運輸時的裝載技術條件（4.)

(4)貨物轉向架高度的確定§3超長貨物的裝載

五、兩車負重跨裝運輸時的裝載

技術條件（4.)

(4)貨物轉向架高度的確定§3超長貨物的裝載

五、兩車負重跨裝運輸時的裝載技術條件（5.)5.兩車負重跨裝時，應使用車鉤緩沖停止器。其作用是限制緩沖彈簧的伸縮，避免貨物竄動，損壞加固材料?！?超長貨物的裝載

五、兩車負重跨裝運輸時的裝載技術條件（6.、7.)6.連掛車組不得分摘。中間加掛游車的跨裝車組通過9號及其以下道岔時不得推送調車以防脫軌。遇設備條件不允許或盡頭線時，可以不超過5km/h的速度勻速推進。7.跨裝車組禁止溜放。§4集重貨物的裝載一、貨物支重面最小長度K的確定二、橫墊木中心線間最小長度K1的確定三、貨物重心縱向位移時車輛的最大工作彎矩四、多件貨物裝載時避免集重裝載的方法五、敞車裝載集重貨物的有關規(guī)定(自學)§4集重貨物的裝載

一、貨物支重面最小長度K的確定

1.集重貨物的定義定義：集重貨物—重量大于所裝車輛負重面長度的最大容許載重量的貨物。（P204表10-6《加規(guī)》有修改）貨車負重面長度—貨車地板負擔貨物重量的長度。貨物支重面長度—支撐貨物重量的貨物底面的長度。集重裝載—車底架工作彎矩大于最大允許彎矩?！都右?guī)》普通平車地板負重面

長度最大容許載重量

§4集重貨物的裝載

一、貨物支重面最小長度K的確定

2.最大工作彎矩的確定

設貨物為均重貨物，單位長度受力q=Q/K。根據(jù)彎矩公式求算：§4集重貨物的裝載

一、貨物支重面最小長度的確定

3.貨物支重面最小長度K為防止壓彎或壓斷車底架，車底架最大工作彎矩不得大于最大允許彎矩即：§4集重貨物的裝載

一、貨物支重面最小長度K的確定

4.有關公式使用說明

（1）貨物重心必須落在車輛橫中心線上；（2）貨物必須是均重的；（3）中梁、側梁應同時受力。§4集重貨物的裝載一、貨物支重面最小長度K的確定二、橫墊木中心線間最小長度K1的確定三、貨物重心縱向位移時車輛的最大工作彎矩四、多件貨物裝載時避免集重裝載的方法五、敞車裝載集重貨物的有關規(guī)定(自學)§4集重貨物的裝載

二、橫墊木中心線間最小長度K1的確定

如果貨物支重面長度小于K，則貨物可以放于兩根橫墊木上，以期解決集重裝載。*§4集重貨物的裝載

二、橫墊木中心線間最小長度K1的確定

1.最大工作彎矩的確定§4集重貨物的裝載

二、橫墊木中心線間最小長度K1的確定

2.橫墊木中心線最小長度§4集重貨物的裝載

二、橫墊木中心線間最小長度K1的確定

3.橫墊木放置的技術要求（1）數(shù)量：只能放置兩根橫墊木，強度不夠時可增加橫墊木的寬度。（2）規(guī)格：橫墊木的長度應與車底板同寬，使縱梁、側梁同時受力；寬度大于高度以保持穩(wěn)定。（3）橫墊木外方需留200mm，以保證安全。（4）加橫墊木時貨物所需的支重面長度，貨物支重面長度不足時，再加縱墊木。例1-8N16型平車裝運貨物Q=35t，貨物支重面長度

=2000mm，如何裝載？解：貨物重心位于平車橫中心線時，貨物最小支重面長度:§4集重貨物的裝載一、貨物支重面最小長度K的確定二、橫墊木中心線間最小長度K1的確定三、貨物重心縱向位移時車輛的最大工作彎矩四、多件貨物裝載時避免集重裝載的方法五、敞車裝載集重貨物的有關規(guī)定(自學)§4集重貨物的裝載

三、貨物重心縱向位移時車輛的最大工作彎矩

1.最大工作彎矩的確定§4集重貨物的裝載

三、貨物重心縱向位移時車輛的最大工作彎矩

2.縱向最小位移量的確定例1-9N16平車裝運Q=40t，K=4000mm，重心縱向位移1000mm。（1）計算車底板最大工作彎矩；（2）能否通過重心縱向位移，以滿足平車底架的強度和裝載條件？§4集重貨物的裝載一、貨物支重面最小長度K的確定二、橫墊木中心線間最小長度K1的確定三、貨物重心縱向位移時車輛的最大工作彎矩四、多件貨物裝載時避免集重裝載的方法五、敞車裝載集重貨物的有關規(guī)定(自學)§4集重貨物的裝載

四、多件貨物裝載時避免集重裝載的方法

偶數(shù)件2n

外形尺寸和重量相同多件貨物奇數(shù)件2n+1

外形尺寸和重量不同§4集重貨物的裝載

四、多件貨物裝載時避免集重裝載的方法

1.外形尺寸和重量相同的偶數(shù)件2n貨物的裝載方法

把貨物分成相等的兩部分，每部分n件貨物，對稱于車輛橫中心線裝載，貨物總重心在車輛橫中心線處，最大工作彎矩也在車輛橫中心線處。§4集重貨物的裝載

四、多件貨物裝載時避免集重裝載的方法

2.外形尺寸和重量相同的奇數(shù)件2n+1貨物的裝載方法

在車輛橫中心線上裝載一件，其余2n件分別對稱裝載于車輛橫中心線兩側，貨物總重心在車輛橫中心線上，最大工作彎矩也在車輛橫中心線處。§4集重貨物的裝載

四、多件貨物裝載時避免集重裝載的方法

3.外形尺寸和重量不同的貨物的裝載方法

裝載多件外形尺寸和重量不同的貨物時，可直接對車底架危險斷面的最大允許彎矩進行校核，如工作彎矩大于最大允許彎矩時，應調整裝載方案，以確保安全。（見例1-10）例1-10N16型平車裝運4件箱裝貨物，確定裝載方案。

第二章超限貨物運輸§1鐵路限界與超限貨物§2超限貨物的測量§3超限貨物等級的確定§4超限貨物運輸組織§1鐵路限界與超限貨物一、鐵路限界二、超限貨物的定義、種類和等級§1鐵路限界與超限貨物

一、鐵路限界為了確保行車安全，鐵路沿線的建筑物和設備，必須與線路保持一定的距離，以防止機車車輛與鄰近的建筑物或其他設備相互撞擊而發(fā)生事故，因而對建筑物和設備必須規(guī)定一個不得侵入的輪廓尺寸線，而對機車車輛也必須規(guī)定一個不得超出的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線統(tǒng)稱為鐵路限界。鐵路限界是一個與線路中心線垂直的橫斷面，其橫向尺寸系指水平寬度，由線路中心線起算；其高度尺寸為垂直高度，自鋼軌面起算，單位均為mm?！?鐵路限界與超限貨物

一、鐵路限界的種類

1.機車車輛限界§1鐵路限界與超限貨物

一、鐵路限界的種類

2國標建筑接近限界（直線段）§1鐵路限界與超限貨物

一、鐵路限界

2.國標建筑接近限界（曲線段）

當列車在曲線線路上行駛時，車輛轉向架可以隨線路的曲度而轉動，但車體是一個整體，不能隨之彎曲。所以，車體端部的兩側突出于曲線外側，而車體中部則偏向于曲線內側，從而使相鄰兩曲線上的車輛之間的水平距離減少。如果相鄰兩曲線的外軌超高高度不同，車體傾斜度不同，也影響相鄰兩曲線上車輛之間的水平距離。所以在曲線線路上，兩相鄰線路中心線的距離及線路中心線至建筑物之間的距離，均須按計算加寬。*§1鐵路限界與超限貨物

一、鐵路限界

2.國標建筑接近限界（曲線段）例2-1已知1線曲線半徑為1000m，外軌超高為50mm；2線曲線半徑為1000m，外軌超高40mm，確定兩曲線的加寬值。§1鐵路限界與超限貨物

一、鐵路限界

3.《超規(guī)》采用的建筑限界《超規(guī)》采用的建筑限界對曲線上的加寬值取36mm。是以L=13.2m，

l=9.35m的50t平車經過半徑R=300m

的曲線線路時產生的內外偏差量?！?鐵路限界與超限貨物

一、鐵路限界

4.特定區(qū)段裝載限制

我國鐵路舊線個別區(qū)段的實際建筑限界比《超規(guī)》采用的建筑限界更小。個別地段的線路質量或橋梁強度較差，因而制定有特定區(qū)段裝載限制，對通過這些區(qū)段的車輛裝載高度或寬度規(guī)定了一定的限制，或對重車的總重規(guī)定了一定的限制?！?鐵路限界與超限貨物

一、鐵路限界

4.特定區(qū)段裝載限制《加規(guī)》

§1鐵路限界與超限貨物

二、超限貨物的定義、種類和等級

1.超限貨物的定義

一件貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度或寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均為超限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但行經半徑為300m的曲線線路時，貨物的內側或外側的計算寬度仍然超過機車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，亦為超限貨物。我國現(xiàn)有主要干線的最小曲線半徑大多為300m，因此以300m曲線半徑為計算依據(jù)。如行經隧道、路塹處的曲線半徑在300m以下者，則應按實際的曲線半徑計算。裝有超限貨物的重車，稱為超限車?！?鐵路限界與超限貨物

二、超限貨物的定義、種類和等級

2.超限貨物的種類（廢）

左側超限對稱超限超限貨物根據(jù)其超限部位+兩側超限(以線路中心線為標準，按裝車站最初掛運列車的運行方向)

右側超限非對稱超限

上部超限:距軌面3600nm以上高度處的超限根據(jù)超限部位在高度方面的位置中部超限:距軌面1251～3600mm之間的高度處的超限下部超限:貨物在距軌面150～1250mm之間高度處的超限§1鐵路限界與超限貨物

二、超限貨物的定義、種類和等級

2.超限貨物的種類

左側超限一側超限右側超限（1）按貨物超限部位二側超限對稱超限非對稱超限上部超限3600mm以上限界逐漸減?。?）按超限部位的高度中部超限1250-3600mm半寬1700mm

下部超限150-1250mm限界逐漸減小§1鐵路限界與超限貨物

二、超限貨物的定義、種類和等級

3.超限貨物的等級

一級超限等級二級超限超級超限上部和中部超限均分為一級、二級、超級超限；下部超限危險性較大，只有二級和超級超限?！?鐵路限界與超限貨物

二、超限貨物的定義、種類和等級

3.超限貨物的等級§1鐵路限界與超限貨物

二、超限貨物的定義、種類和等級

3.超限貨物的等級（附錄）

超重貨物

《超規(guī)》定義、等級

超重貨物分級表

《超規(guī)》附件5

超重貨物分級表

《超規(guī)》附件5續(xù)表

第二章超限貨物運輸§1鐵路限界與超限貨物§2超限貨物的測量§3超限貨物等級的確定§4超限貨物運輸組織§2超限貨物的測量

一、超限貨物裝車前測量

最大長度支重面長度長度重心距貨物兩端的距離突出部位所在橫斷面至貨物重心的距離

中心高度—貨物的最大高度測量貨物本高度身有關尺寸（支重面）側高度—中心高度以下貨物兩側不同寬度處的高度，自上而下依次為第一側高、第二側高…

中心高度處的左寬、右寬寬度（貨物重心）側高處左寬、右寬

§2超限貨物的測量

一、超限貨物裝車前測量

（圖）貨物最大長度和支重面長度§2超限貨物的測量

一、超限貨物裝車前測量

（圖）貨物中心高

§2超限貨物的測量

一、超限貨物裝車前測量

（圖）貨物側高度§2超限貨物的測量

一、超限貨物裝車前測量

（圖）中心高度處的寬度§2超限貨物的測量

一、超限貨物裝車前測量

（圖）側高度處的寬度§2超限貨物的測量

二、超限貨物裝車后測量

跨裝支距和兩支點外方的長度長度突出裝載時，測量突出車輛端梁外方的長度按實際裝載中心高度狀態(tài)測量高度（軌頂面）側高度中心高度處左寬、右寬寬度（車輛縱側高處的左寬、右寬中心線）§2超限貨物的測量

二、超限貨物裝車后測量

（圖）跨裝支距和支點外方的長度§2超限貨物的測量

二、超限貨物裝車后測量

例2-2某站裝運機床設備和鍋爐各一件，按裝載狀態(tài)測量有關尺寸。（a）貨物全長：ST；中心高：AB；中心高處左寬：BC，右寬：BD；第一側高：FQ；第一側高處左寬：IE，右寬：IF；第二側高：GP；第二側高處左寬：LG，右寬：LH；貨物突出車輛端梁的長度：UT（b)貨物全長：PT；中心高：AB；側高：CG；側高處左寬：OC，右寬：OD；貨物突出車輛端梁的長度：PS、UT。第二章超限貨物運輸§1鐵路限界與超限貨物§2超限貨物的測量§3超限貨物等級的確定§4超限貨物運輸組織§3超限貨物等級的確定

一、檢定斷面和計算點二、實測寬度和實測超限三、計算寬度和計算超限§3超限貨物等級的確定

一、檢定斷面和計算點

檢定斷面—用以確定超限等級的斷面。當貨物確定裝載方案或實際裝車后，從貨物的高度（由軌頂起算）、寬度（由車輛縱中心線起算）及其在車輛長度方面的位置等因素綜合考慮，超限程度最大的斷面。

計算點—檢定斷面外輪廓上的超限程度最大的點?！?超限貨物等級的確定

一、檢定斷面和計算點（舉例）§3超限貨物等級的確定

一、檢定斷面和計算點二、實測寬度和實測超限三、計算寬度和計算超限§3超限貨物等級的確定

二、實測寬度和實測超限

實測寬度B—根據(jù)貨物裝載方案或裝車后，從車輛縱中心線所在縱向垂直平面起算到檢定斷面計算點的水平距離。

實測超限—實測寬度B>機車車輛限界§3超限貨物等級的確定

一、檢定斷面和計算點二、實測寬度和實測超限三、計算寬度和計算超限§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（一）影響計算寬度的因素計算寬度X—以實測寬度B為基礎，考慮曲線段偏移量等后，從線路中心線所在垂直平面起算的寬度。計算超限：偏移量+B>機限+36偏移量+B-36>機限貨物偏差量C+附加偏差量K+B-36>機限X=B+C+K-36>機限§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（二）貨物偏差量的計算§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（二）貨物偏差量的計算（1.C1）

1.貨物檢定斷面位于裝載車的中央部位推導：⊿KNG

∽⊿NDG§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（二）貨物偏差量的計算（2.C2）2.貨物檢定斷面位于裝載車輛或貨物的兩端⊿KHA’

∽⊿A’HD例2-3貨長16m，裝于N6平車上。分別求兩端均衡突出裝載時和一端突出裝載時的C2?！?超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（二）貨物偏差量的計算（3.C3）3.貨物檢定斷面位于裝載車的轉向架中心銷間的任何部位（中央部位除外）⊿FP’D

∽⊿KP’F§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（二）貨物偏差量的計算（4.C4）4.貨物檢定斷面位于裝載車的轉向架中心銷外方和貨物兩端內方之間的任何部位⊿KX’E∽⊿EX’D§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（二）貨物偏差量的計算（5.L/l）

從計算貨物內外偏差量的公式可以看出，在一定的曲線半徑的條件下，貨物愈長，則貨物兩端在曲線外側的偏差量也愈大。同時，隨著裝載貨物車輛銷距的增大，則外偏差量相應地減小，而其內偏差量將隨之相應增大。只有當貨物(或車輛)兩端的外偏差量等于中央部位的內偏差量時，才能充分利用建筑接近限界。因此貨物長度(或車輛長度)與車輛銷距的最有利比值應根據(jù)以下條件確定，即：

因此，在確定超限貨物，特別是長大的超限貨物的裝載方案時，最好是選擇貨物長度L與銷距l(xiāng)之比等于或接近1．4的車輛裝運，以降低貨物的超限等級?！?超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（三）附加偏差量K的計算

（1.產生原因）

原因車輛走行部游間引起88/2=44mm

中心銷M由線路中心線向一側的可能移動量e引曲線處軌距加寬產生起K75mm

§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（三）附加偏差量K的計算

（1.產生原因）（廢）

原因

車輛走行部游間引起88/2=44mm80/2=40mm

中心銷M由線路中心線向一側的可能移動量e引曲線處軌距加寬產生起K75mm73.5mm§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（三）附加偏差量K的計算（2.計算公式）⊿EGE’∽⊿AGA’∽⊿MGM’§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（四）計算寬度的計算

《超規(guī)》1.用一輛六軸及以下的貨車裝載

貨物計算寬度（X1、X3）§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（四）計算寬度的計算

《超規(guī)》1.用一輛六軸及以下的貨車裝載時

貨物計算寬度（X2、X4）

§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（四）計算寬度的計算

1.用一輛六軸及以下的貨車裝載時

貨物計算寬度例2-4根據(jù)裝載方案，確定

超限等級。（N9型車）例2-4根據(jù)裝載方案，確定

超限等級。（N9型車）（續(xù)）§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（四）計算寬度的計算

《超規(guī)》2.用普通平車跨裝時

貨物計算寬度§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（四）計算寬度的計算

2.用普通平車跨裝時貨物計算寬度

§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（四）計算寬度的計算

《超規(guī)》3.用六軸以上

長大貨物車裝載時§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（四）計算寬度的計算

2.跨裝或使用多層轉向架（廢）§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（四）計算寬度的計算

2.跨裝或使用多層轉向架（廢）§3超限貨物等級的確定

三、計算寬度X和計算超限

（四）計算寬度的計算

2.跨裝或使用多層轉向架（廢）例2-5確定超限等級（廢）貨運技術

第一章闊大貨物裝載技術條件第二章超限貨物運輸?shù)谌麻煷筘浳锛庸痰谒恼?/p>

危險貨物性質第五章

危險貨物安全運輸措施第六章

放射性物品運輸?shù)谄哒?/p>

貨車裝載量利用第八章

其他運輸方式特種貨物運輸概況第三章闊大貨物加固

加固計算的一般程序：1.計算作用于貨物上的各種力的數(shù)值；2.檢查貨物的穩(wěn)定性；3.確定合理的加固方法；4.根據(jù)加固強度要求，確定加固材料的規(guī)格和數(shù)量。第三章闊大貨物加固§1運行中作用于貨物上的力§2貨物穩(wěn)定性計算§3加固材料及加固方法§1運行中作用于貨物上的力一、車輛在運行中振動的主要形態(tài)二、作用在貨物上的力的計算§1運行中作用與貨物上的力

一、車輛在運行中振動的主要形態(tài)§1運行中作用于貨物上的力一、車輛在運行中振動的主要形態(tài)二、作用在貨物上的力的計算§1運行中作用于貨物上的力

每一種作加速運動的振動，在其加速度相反方向上，均有一力作用在車輛和貨物上，稱之為慣性力。

§1運行中作用于貨物上的力

二、作用在貨物上的力的計算

1.縱向慣性力T§1運行中作用與貨物上的力

二、作用在貨物上的力的計算

2.橫向力N§1運行中作用與貨物上的力

二、作用在貨物上的力的計算

3.垂直慣性力§1運行中作用與貨物上的力

二、作用在貨物上的力的計算

4.風力W§1運行中作用與貨物上的力

二、作用在貨物上的力的計算

5.摩擦力第三章闊大貨物加固§1運行中作用于貨物上的力§2貨物穩(wěn)定性計算§3加固材料及加固方法§2貨物穩(wěn)定性計算一、貨物傾覆的穩(wěn)定性二、貨物滾動的穩(wěn)定性三、貨物水平移動的穩(wěn)定性§2貨物穩(wěn)定性計算

一、貨物傾覆的穩(wěn)定性

1.無加固時，貨物免于傾覆的條件§2貨物穩(wěn)定性計算

一、貨物傾覆的穩(wěn)定性

2.加擋木時，貨物免于傾覆的條件§2貨物穩(wěn)定性計算

一、貨物傾覆的穩(wěn)定性

3.加鐵線時，貨物免于傾覆的條件§2貨物穩(wěn)定性計算一、貨物傾覆的穩(wěn)定性二、貨物滾動的穩(wěn)定性三、貨物水平移動的穩(wěn)定性§2貨物穩(wěn)定性計算

二、貨物滾動的穩(wěn)定性§2貨物穩(wěn)定性計算一、貨物傾覆的穩(wěn)定性二、貨物滾動的穩(wěn)定性三、貨物水平移動的穩(wěn)定性§2貨物穩(wěn)定性計算

三、貨物水平移動的穩(wěn)定性§3加固材料及加固方法一、加固材料二、常用加固方法的加固材料的計算§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（一）加固材料的分類

型材—如角鋼、槽鋼、工字鋼可做成擋鐵、座架，用于剛性加固。1.鋼鐵制品線材—鍍鋅鐵線、盤條、鋼絲繩等，用于拉牽、下壓捆綁加固。制品—鐵釘、扒鋸釘、螺栓、螺旋緊固器等。2.木材制品—支柱、墊木、擋木、掩木、三角木、凹木、支撐方木、隔木等。3.稻草制品—稻草墊、稻草繩把、草支墊等。4.混凝土構件—尚未推廣。5.化纖制品—高強度滌綸纖維帶+棘輪緊固器，新型加固材料，在國外已成為法定加固材料。§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（一）加固材料的分類

新型加固材料（介紹）棘爪型捆扎帶棱邊護套和護墊加固運用§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（一）加固材料的分類

新型加固材料（加固實例）§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（一）加固材料的分類

§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（二）加固材料的強度外力作用于加固材料的形式有：拉伸、壓縮、剪切、扭轉、彎曲五種。當外力消失后，加固材料若產生彈性形變，說明加固材料內部結構之間有一種保持其原來狀態(tài)的力—內力。在一定范圍內，隨外力的增大而增大。外力P作用于受力截面為F的物體上，當外力消失后，仍恢復原狀，說明物體產生相應的內力。平均單位受力截面積上產生的內力—受力物體的應力。加固材料的強度是根據(jù)材料的應力來確定的。材料的應力可分為“破壞應力”和“許用應力”。在進行加固材料強度計算時，應以“許用應力”為標準，即工作應力§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（二）加固材料的強度1.1.加固材料受到壓縮(或拉伸)時，根據(jù)材料的許用壓應力（或拉應力），可求得所需的承壓(或承拉)面積。

式中F—加固材料所需的承壓(或承拉)面積，；

P—加固材料所受的壓力(或拉力)，kN；

—加固材料的許用壓應力(或拉應力),。

§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（二）加固材料的強度2.

2．加固材料受到彎曲力時，應根據(jù)計算所得的彎曲力矩和加固材料的抗彎截面系數(shù)，求算實際受到的彎曲應力，它不能大于材料的許用彎曲應力。

式中M—作用于加固材料的彎曲力矩，；

W一加固材料斷面的抗彎截面系數(shù)，。；

—實際彎曲應力，MPa；

—加固材料的許用彎曲應力，MPa。

§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（二）加固材料的強度3.3.加固材料承受剪切力時，根據(jù)材料的許用剪切應力，可求得所需的剪切斷面面積。

式中F—加固材料所需的剪切斷面面積，；

P—加固材料所受的剪切力,kN；

—加固材料的許用剪切應力,MPa。與加固計算有關的常用許用應力數(shù)據(jù)見表12-3和表12-4。§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（三）常用加固材料的使用規(guī)定

1.支柱（自學）2.墊木和隔木§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（三）常用加固材料的使用規(guī)定

2.墊木和隔木集重貨物使用橫墊木的方法橫墊木一般只用兩根，多用不易保持同一水平高度，從而造成各墊木之間承重不均，可能造成車輛兩轉向架承受貨重的懸殊，甚至加重集重問題。當貨物重量較大，與墊木接觸面積較少時，須根據(jù)墊木負擔載重和許用壓應力，計算墊木需要的承壓面積，然后求出墊木寬