防車鉤分離(QC成果演講稿)

QC成果報告課題名稱:防車鉤分離小組名稱:北三班QC小組日期:2013年12月一、前言

隨著列車牽引重量的不斷增大，速度的提高及作為裝在棚、敞、罐、平等常用車上的13號車鉤，因使用時間長，所存在的問題也暴露的日漸明顯，以致列車分離事故已成為多發(fā)事故。列車分離若發(fā)生在列車發(fā)車或運行途中耽誤列車時即構(gòu)成一般行車事故，若發(fā)生在坡道地段，特別是高坡地區(qū)一旦列車空氣制動機失靈時，還容易造成部分車輛溜走，闖入車站或溜入?yún)^(qū)間，造成撞車、沖突及脫軌顛覆等性質(zhì)嚴重的行車事故。由于事故發(fā)生率高，對運輸秩序的干擾和造成的經(jīng)濟損失也較為嚴重，應(yīng)該引起重視，積極予以防止。車鉤緩沖裝置示意圖二、小組概況

小組名稱：南寧運用車間北三班QC小組注冊日期：1998年3月2日課題名稱注冊編號：防車鉤分離小組成立時間：1998年1月1日活動時間：2013年1月-2013年12月小組類型：攻關(guān)型序號姓名年齡性別職稱文化程度組內(nèi)職務(wù)1馬周33男工長大專QC小組長2盧濤勇36男副工長技師分析員3桂許聯(lián)40男值班員中專信息員4唐柳民33男檢車員大專記錄員5韋宗學28男檢車員大專實施員6阮升31男檢車員中專實施員7李敬榮46男檢車員中技分析員8陸漢濤23男檢車員中技分析員9黃宇23男檢車員大專統(tǒng)計員10楊振明46男檢車員大專技術(shù)指導QC小組人均受QC教育60小時，教育面80%本次活動宗旨活動推進人韋壽澤小組出勤率100%活動制度以防止貨車車輛車鉤分離為目的，收集資料，查找貨車車輛車鉤分離的起因并進行攻關(guān)，達到防范的目的，每月組織開展1—2次小組活動，并認真做好記錄，小組成員必須參加小組活動，遵守小組制度，小組成員各負其職，做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計和信息反饋。三、活動計劃PDCAP計劃D實施C檢查A鞏固階段計劃方法時間（月份）123-1112選題理由現(xiàn)狀調(diào)查設(shè)定目標原因分析要因驗證制定對策對策實施效果檢查鞏固措施下步打算計劃實施負責人馬周文字圖表系統(tǒng)圖一字圖圖表圖表文字圖表文字圖表文字文字全員全員全員全員全員全員全員全員全員韋宗學盧濤勇桂許聯(lián)唐柳民阮升馬周盧濤勇桂許聯(lián)馬周參加人全員四、選題理由1.實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展的六個重要目標之一就是:在技術(shù)裝備上以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重，使我國鐵路機車、車輛技術(shù)達到國際先進水平，這對我們的車輛檢修工作提出了更高、更嚴的要求。2.我國鐵路通過第六次大提速，作為提速主要工種的檢車員來講，加強列車日常維修，提高預防事故的能力勢在必行。3.車鉤分離是我們貨車用維修工作的“八防”重點之一，是我們車輛檢修工作的重中之重。4.以前發(fā)生分離事故，給我們帶來深刻的事故教訓。5.加強職工的質(zhì)量意識，提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平，杜絕漏檢漏修，提高運用車質(zhì)量，以質(zhì)量保安全，滿足提速要求。

1、在現(xiàn)場的列車檢修中，不認真執(zhí)行標準化作業(yè)，簡化作業(yè)，漏檢漏修，甚至有的職工連起碼的自檢自修范圍都不明確，造成大量漏檢漏修，導致列車質(zhì)量下降，直接影響行車安全。2、個別職工業(yè)務(wù)水平低、質(zhì)量意識淡薄，對有些故障判斷不明確、處理不妥當，隨意放行，嚴重危及行車安全。3、例如：由于檢車員漏檢，車輛在采取制動時受縱向沖擊作用造成車鉤鉤尾框瞬間翹起，鉤頭下垂瞬間翹起鉤鎖造成車鉤分離，造成分離事故。五、現(xiàn)狀調(diào)查（一）鉤緩質(zhì)量問題統(tǒng)計表

序號

故障名稱

件數(shù)

頻率

累計頻率

1各部螺栓連接松馳

11629.3%29.3%2鉤緩配件丟失

9523.2%52.5%3鉤提鏈松余量不足

7017.7%70.2%4互鉤差超限

4210.6%80.8%5裂紋

266.6%87.4%6三態(tài)作用不良

225.6%93.0%7綏沖器故障

164.0%97.0%8其它

123.0%100.0%上作用式車鉤裝置（二）車鉤分離現(xiàn)狀調(diào)查表年份（年）20112012年平均車鉤分離數(shù)量（件）211.5直接經(jīng)濟損失（元）600030004500間接經(jīng)濟損失（元）240001200018000

車鉤分離在車輛運輸過程中的負面影響很大，造成車鉤分離后就會發(fā)生直接經(jīng)濟損失和間接經(jīng)濟損失，更重要的是我們的企業(yè)形象將受到損害。（三）車鉤緩沖裝置基本特性緩沖器各部配件裂紋、變形及磨耗過限兩連掛車輛相互鉤差超限車鉤各部配件裂紋、變形及磨耗過限

發(fā)生故障后造成車鉤分離

1.實現(xiàn)本年度不發(fā)生列車分離事故。2.提高職工理論業(yè)務(wù)水平，爭取合格率達98%以上。3.通過攻關(guān)活動，嚴把車鉤緩鉤高互鉤差質(zhì)量關(guān)。六、設(shè)定目標車鉤零分離

車鉤容易分離QC活動活動前活動后七、原因分析

根據(jù)車鉤分離情況，我們QC小組召開分析會，從人、車、檢、修方面，認真分析了影響車鉤分離的原因，并列出因果關(guān)系圖如下：車鉤分離故障分析車鉤分離故障分析

鉤舌銷,8

鉤舌推鐵,7

鉤舌,22

鉤鎖鐵,4

鉤鎖銷,5

鉤提桿,6鉤身,8

鉤頭,6

鉤提練,17車鉤分離人車運用磨損責任心不強監(jiān)督檢查培訓不夠測量方法不對檢貨漏檢故障考核不夠修修理處置不擋貨物墜落引起因果關(guān)系造成車鉤自然分離事故的原因分析

1、鉤提鏈松余量及鉤提桿橫動量的影響2、鉤腔內(nèi)部空間尺寸不標準的影響3、鉤腔內(nèi)部尺寸磨耗嚴重及配件加修不良的影響4、鉤提桿彎曲變形或憋勁的影響5、防跳間隙過大或過小的影響6、鈞耳變形和鉤舌銷磨耗的影響7、兩連掛車輛互鉤差超限的影響車鉤三態(tài)開鎖全開閉鎖下作用式車鉤裝置八、要因確定序號原因要因確定結(jié)論1責任心不強檢修人員質(zhì)量意識淡薄，操作不熟練，方法不當導致漏檢故障是要因2車鉤技術(shù)參數(shù)車鉤高度，互鉤差，車鉤提桿鏈松余量過限是要因3運用磨損運用中材質(zhì)磨損、折裂，松動配件丟失是要因4考核不夠考核制度不完善，監(jiān)督檢查力度不夠，檢查員在生產(chǎn)過程中易麻痹大意，漏檢故障有時發(fā)生。非要因5意外因素機車操作不擋，貨物墜落非要因6人困車流大間休時間短，車流密度大，從而壓縮了技檢時間，造成漏檢漏修非要因末端要因車鉤分造成考核不夠責任心不強技術(shù)參數(shù)運用磨損意外因素人困車流大運用中材質(zhì)磨損、折裂，松動配件丟失車鉤高度，互鉤差，車鉤提桿鏈松余量過限檢修人員質(zhì)量意識淡薄，操作不熟練，方法不當導致漏檢故障考核制度不完善，監(jiān)督檢查力度不夠機車操作不擋，貨物墜落間休時間短，車流密度大，從而壓縮了技檢時間，造成漏檢漏修九、制定對策對策表序號要因?qū)Σ吣繕舜胧┩瓿蓵r間負責人1責任心不強加強職工思想教育提高職工思想覺悟及安全意識1、加強職工思想教育2、提升職工主人翁精神3、樹立高度的安全防范意識2013年1月馬周黃宇阮升2車鉤技術(shù)參數(shù)加強職工技術(shù)培訓提高職工質(zhì)量和安全意識1、定期組織職工技術(shù)業(yè)務(wù)學習。2、定期組織職工技術(shù)比賽，開展崗位練兵，通過比賽和練兵提高職工素質(zhì)。2013年1月盧濤勇楊振明李敬榮3運用磨損組織傳授經(jīng)驗積極主動發(fā)現(xiàn)故障規(guī)范檢查方法1、規(guī)范上作用車鉤提桿鏈松余量測量方法。2、規(guī)范上作用車鉤提桿左、右橫動量的測量方法。3、規(guī)范裝用2號鉤的C31、P31、N31車的檢修方法。4、規(guī)范鉤腔內(nèi)部配件的檢修方法。2013年2-11月桂許聯(lián)唐柳民韋宗學防止措施1.處理車鉤防跳作用不良

2.處理車鉤閉鎖位尺寸超限3.處理鉤高超限4.處理車鉤互鉤差過限列檢加強車鉤高度、互鉤差、鉤提鏈松余量和鉤提桿橫動量的重點檢查。重點檢查車鉤三態(tài)作用是否良好，車鉤高度、鉤提鏈松余量和鉤提桿橫動量等。不僅要保證各配合尺寸符合配合要求，更換配件時必須清除鉤腔及內(nèi)部配件的油污才能使用。

對策實施一：每周組織職工2次技術(shù)業(yè)務(wù)學習，通過學習提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和檢車能力，減少漏檢故障的發(fā)生。每周組織職工1次安全分析會，分析每周來的安全及質(zhì)量情況，并采取防范措施，提高職工的安全質(zhì)量意識，為保證車輛運輸安全而努力工作。十、對策實施

對策實施二：每月開展1次“對規(guī)對標”質(zhì)量檢查活動，重點是廠、段修的車鉤緩沖裝置質(zhì)量檢查，通過活動提高職工對車鉤緩沖裝置的高度重視，把好“鉤緩”檢修質(zhì)量關(guān)，避免車鉤分離事故發(fā)生。

對策實施三：在交驗車輛及配件過程中檢查員漏檢A類故障或B類故障時按照下列條款進行經(jīng)濟考核。1、漏檢車鉤緩沖裝置A類故障1件考核200元；2、漏檢車鉤緩沖裝置B類故障1件考核150元；3、漏檢其他部位A類故障1件考核100元；4、漏檢其他部位B類故障1件考核50元。

對策實施四：規(guī)范上作用車鉤提桿鏈松余量的測量方法。上作用車鉤提桿鏈松余量為40-55mm。測量方法為：在自然狀態(tài)下，鉤體與托梁，鉤尾框與托板應(yīng)接觸，馬蹄環(huán)和鉤提桿鏈充分應(yīng)充分落下時，用直鋼尺或鋼卷尺測量上、下兩個馬蹄環(huán)圓銷中心的直線距離L1，然后用鉤提桿將馬蹄環(huán)及鏈環(huán)提起到位，但不得帶動上鎖銷，再次測量上、下兩個馬蹄環(huán)圓銷中心的直線距離L，鉤提桿鏈松余量=L-L1見示意圖—1鉤提桿鏈松余量的測量方法

松余量與偏移量的測定車鉤高度測量

對策實施五：規(guī)范上作用車鉤提桿左、右橫動量的測量方法。上作用車鉤提桿的左右橫動量廠、段修均為30-50mm，不符合時應(yīng)移動車體中心線外側(cè)的鉤提桿座調(diào)整。測量方法：當車鉤縱向中心線、車體縱向中心線、上鎖銷孔縱向中心與鉤提桿頭部縱向中心重合時，測量左、右兩側(cè)鉤提桿座外側(cè)與鉤提桿內(nèi)側(cè)的水平距離。見示意圖—2運用限度鉤提桿左、右橫動量的測量方法

十一、效果檢查

對策實施后，職工素質(zhì)得到了改善，修車質(zhì)量得到了提高，2013年當年實現(xiàn)車鉤分離零目標，保證了車輛運輸安全，并且獲得良好的經(jīng)濟效益、社會效益、技術(shù)效益及其它效益。（一）、經(jīng)濟效益項目年平均車鉤分離數(shù)量（件）年平均直接經(jīng)濟損失（元）年平均間接經(jīng)濟損失（元）年平均節(jié)約價值（元）活動前1.545001800022500活動后000

年平均節(jié)約價值=

年平均直接經(jīng)濟損失（元）+年平均間接經(jīng)濟損失（元）=4500+18000=22500元（二）、社會效益

通過ＱＣ活動，杜絕了因車鉤分離事故而甩車檢修和給貨主造成的倒裝貨物等各種損失，在貨主心目中樹立了良好的企業(yè)形象，為我段創(chuàng)造了良好的社會效益。（三）、技術(shù)效益

課題實施后，從技術(shù)方面解決了鉤提鏈松余量及鉤提桿橫動量測量不規(guī)范、鉤腔內(nèi)部空間尺寸不標準、鉤腔內(nèi)部配件尺寸磨耗嚴重、鉤提桿彎曲變形或憋勁、防跳間隙過大或過小、上鎖銷桿孔及上鎖銷磨耗、兩連掛車輛相互鉤差超限、鉤耳變形和鉤舌銷磨耗的問題，保證了行車安全。（四）、其它效益

通過ＱＣ活動，小組成員對QC知識有了更進一步的提高，個人能力得到了有效的發(fā)揮，進一步增強了小組成員解決問題的能力和信心，樹立了良好的質(zhì)量意識。由于小組成員在活動中配合默契，使我們的團隊精神得到了加強。同時通過綜合能力自評，小組成員的質(zhì)量意識、業(yè)務(wù)水平、團隊精神、工藝知識、檢車能力得到了較大提高。（五）小組成員綜合能力1、小組成員綜合能力自評表序號綜合能力項目活動前活動后A質(zhì)量意識48B業(yè)務(wù)水平58C團隊精神26D工藝知識49E檢車能力382、小組成員綜合能力自評十二、鞏固措施1、把我們所取得的成果，納入《車鉤緩沖裝置作業(yè)指導書》中，形成長效機