韓國歲月號和長江之星沉沒事故

疑問1、人為原因a.客輪為了趕時間而高速運行，從當(dāng)天早上7點28分開始到8點期間，“歲月”號速度達到了21節(jié)（39千米/小時），這是其能達到的最高速度，即使在調(diào)轉(zhuǎn)航向時船速仍維持在19節(jié)（35.19千米/小時）。轉(zhuǎn)舵的操作同樣有問題。掌舵的趙某說，“我失誤的部分是轉(zhuǎn)舵角度比往常要多”。根據(jù)海洋水產(chǎn)部的航跡信息，當(dāng)時船向右轉(zhuǎn)了45度。根據(jù)剛發(fā)現(xiàn)的4月1日提交的《“歲月”號修理申請》，船舵本身有故障，至于是否修理，修理結(jié)果如何還不得而知。b.工作人員責(zé)任心較差棄船獨自逃生的船長

李俊錫(多年前英國失事客輪泰坦你尼克號的船長愛德華·約翰·史密斯以身殉職2、物理原因

船體的過度改造被認為是致使客輪失事的另一原因。1994年初建時該船總噸位是5997噸，如今則增加到6825噸，定員也從804人增加到921人。結(jié)構(gòu)改造后，船體的重心也顯著提高。事發(fā)當(dāng)時該船載貨量為3608噸，比維持船體復(fù)原力的987噸增加了近三倍。超載的貨物可能沒有牢固固定，這導(dǎo)致在轉(zhuǎn)向時貨物發(fā)生偏移，導(dǎo)致船體傾斜浸水。另外，“歲月號”內(nèi)部布局較復(fù)雜。為了保證乘客的乘坐舒適性、時尚性，“歲月號”內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分復(fù)雜，功能區(qū)域眾多，降低了風(fēng)險來臨時人們的逃生速度，加重了本次海難人員傷亡。長江之殤——東方之星東方之星

長江之殤“東方之星”隸屬于重慶東方輪船公司，輪船長76.5米，總噸2200，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人?？洼喼辉O(shè)一、二、三等艙，船上配有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星電視、電話、卡拉OK廳等設(shè)備設(shè)施。游輪曾被交通部評為“部級文明船”。2015年6月1日21時30分，東方之星輪在從南京駛往重慶途中突遇罕見的強對流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹婏L(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。經(jīng)過有關(guān)部門調(diào)查核實，最終確認“東方之星”客船上實有人員454名，其中游客403人、船員46人、旅行社工作人員5人。東方之星最后一位失蹤者遺體于2015年6月13日找到并通過DNA比對確認，至此，全部442名遇難者遺體均已找到。2015年6月13日，經(jīng)過逐一的身份甄別核實，獲救者人數(shù)由最初公布的14人確定為12人。東方之星

長江之殤東方之星

長江之殤東方之星

長江之殤東方之星

長江之殤1995年“東方之星”客輪“服役”初期，此時尚未進行改裝。東方之星

長江之殤2015年5月31日，改造后的“東方之星”游輪。記者發(fā)現(xiàn)，盡管“東方之星”運行21年未發(fā)生重大事故，但回溯其建造改造環(huán)節(jié)，仍存在造改船資質(zhì)存疑、忽視安全性等系列問題。據(jù)涉事公司內(nèi)部人士以及船檢人士透露，該輪變更結(jié)構(gòu)，加長船體，導(dǎo)致重心不穩(wěn)，增加了傾覆危險。東方之星

長江之殤在管理運營方面，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，在2007年前，“東方之星”所屬的重慶東方輪船公司，與當(dāng)?shù)卮瑱z部門均隸屬于重慶萬州交通部門，且船檢部門與該公司干部交流頻繁。當(dāng)?shù)卮靶袠I(yè)人士稱，當(dāng)年“東方之星”在建造和改造過程中，均存在船檢與船主之間“既是運動員，又是裁判員”的特殊關(guān)系。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“東方之星”實際由東方輪船公司造船廠采取“自建和外協(xié)”相結(jié)合的辦法，由川東造船廠提供船舶主體結(jié)構(gòu)，再拉到東方輪船公司自己的造船廠自行拼接裝修。按這個方法，東方輪船公司4年建造出6艘游輪。而東方輪船公司實際并不具備建造“東方之星”等6艘游輪的資質(zhì)，當(dāng)年采取這種造船方式，動