商業(yè)動線規(guī)劃

商業(yè)動線規(guī)劃1目錄什么是動線..............................................

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客流動線..............................................

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外部客流動線..............................................

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內(nèi)部可流動線..............................................

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水平動線.....................................................

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水平動線的基本模式.....................................................

9水平動線的評價指標(biāo)及建立數(shù)學(xué)模型......................................10水平動線可見性和可達(dá)性總結(jié)................................................13

垂直動線.............................................

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2功能分布3端州四路和平路前進(jìn)北路和平路四巷功能分布4外部交通組織5車行動線人行動線圖例商場出入口車庫出入口星級酒店住宅商業(yè)中心住宅小區(qū)端州四路和平路前進(jìn)北路和平路四巷肇慶東駿名城項目所在周邊均為城市道路，交通便捷，以項目為中心20分鐘車程可至肇慶汽車站、火車站、高速路、港口。

商業(yè)中心在端州四路與和平路之間設(shè)置車行道和三個地下停車庫出入口；沿端州四路和縱貫線上開設(shè)四個商場出入口；可通達(dá)性極高。車行道N內(nèi)部交通組織6車行動線人行動線商場出入口車庫出入口肇慶東駿名城項目所在周邊均為城市道路，交通便捷，以項目為中心20分鐘車程可至肇慶汽車站、火車站、高速路、港口。

商業(yè)中心在端州四路與和平路之間設(shè)置車行道和三個地下停車庫出入口；沿端州四路和縱貫線上開設(shè)四個商場出入口；可通達(dá)性極高。圖例超市入口酒店出入口購物中心入口桑拿/足浴入口購物中心入口車庫入口車庫入口端州四路超市卸貨區(qū)超市區(qū)域零售區(qū)域住宅出入?yún)^(qū)住宅服務(wù)區(qū)外部交通組織7超市入口酒店出入口購物中心入口桑拿/足浴入口購物中心入口車庫入口車庫入口客流動線Pedestrianpassage8外部客流動線系統(tǒng)：商業(yè)建筑外部有著直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益、吸引客流及聚集客流的重要意義的。位于公交換乘站點、地鐵出入口附近的商業(yè)項目，通常能獲得大量、持續(xù)客流，暢旺的客流、車流是商業(yè)經(jīng)營之本。因此，外部交通的易達(dá)性和客流組織的結(jié)合是商業(yè)項目成功的關(guān)鍵。動線系統(tǒng)—內(nèi)部客流動線停車體系停車難是現(xiàn)代城市居民日常消費時最頭疼的事情，因此現(xiàn)代商業(yè)對停車要求越來越高，除要確保停車位數(shù)量的基本條件外，車流的組織以及停車后的客流動線是目前集中型商業(yè)操作時急需要被關(guān)注的要點。人車分流、客貨分流已經(jīng)成為規(guī)劃設(shè)計中最基本的一個滿足條件，專門的租車上下客區(qū)已經(jīng)成為越來越多的新建商業(yè)都會考慮的問題。廣場我們可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)大型的商業(yè)項目都設(shè)置有廣場，無論面積大小，廣場既可作為停車場或顧客暫時休息的場所，也可為消費者提供一個游玩及觀賞夜景的平臺，能夠起到良好的聚客作用；此外，廣場也可以作為室內(nèi)商業(yè)空間的有效延伸，例如：可在廣場周邊布置餐飲的戶外餐區(qū)、休閑項目或室外運(yùn)動娛樂設(shè)施，也可將其作為戶外展示及大型營銷活動的空間。外部客流動線系統(tǒng)9內(nèi)部客流動線規(guī)劃的考慮因素如何才能規(guī)劃出適合商業(yè)項目本身的內(nèi)部客流動線，發(fā)揮其最大的價值呢？動線系統(tǒng)—外部客流動線商業(yè)性質(zhì)的定位在進(jìn)行室內(nèi)的動線規(guī)劃前，首先要考慮商業(yè)性質(zhì)的定位。例如綜合性類的、休閑類的、娛樂類的、餐飲類的、生活必需品類的、專業(yè)類的等等。不同商業(yè)性質(zhì)的定位需要不同的客流動線，不可一概而論。消費層次的定位商業(yè)項目的消費層次也會影響到客流動線的設(shè)計。在商業(yè)項目的性質(zhì)已經(jīng)確定后，消費層次的定位也會影響到動線設(shè)計。比如消費定位在奢侈品或高端消費層次上，客流動線的設(shè)計中，走道就會設(shè)計的相對寬敞，通常會達(dá)到6-8米，因為高端商業(yè)都是店面式的，自然動線也就不會很復(fù)雜。如果商業(yè)定位在中檔，生活必需上，客流動線就會設(shè)計得緊湊些，四通八達(dá)些，方便人群的來往。內(nèi)部客流動線系統(tǒng)項目面積與業(yè)態(tài)落位項目的大小自然是動線的設(shè)計最直接的影響因素，不同面積的項目，動線設(shè)計也略有不同，如果商場面積過大，必須存在若干主次通道，那么除了保證若干通道間的暢通及聯(lián)系外，還應(yīng)該在商鋪前后都設(shè)立出入口，既方便顧客快捷的往返前后通道，又能緩解客流的擁堵，提升客流平均到達(dá)率。為了最大限度的保證客流暢通，有時會將兩條通道之間的商鋪設(shè)計為前后通鋪，消費者可以很方便的游走于兩條通道之間，加速客流行走。

業(yè)態(tài)的落位也至關(guān)重要，動線的設(shè)計要根據(jù)業(yè)態(tài)的排列做最合理的安排，有時甚至要因為動線的設(shè)計而改變部分業(yè)態(tài)的排列。安全因素安全因素是每一種客流動線設(shè)計都必須要重視的因素。利用客流動線來規(guī)避安全風(fēng)險是動線對商業(yè)非常重要的作用。在設(shè)計客流動線時，要兼顧到消防通道、監(jiān)控系統(tǒng)、疏散通道等多方面的安全因素。10

動線設(shè)置的基本原則是將店面，開設(shè)于步行交通量最大的動線上。并使該動線集中于某些通路，并形成回路。動線設(shè)計首要的一點就是避免顧客走重復(fù)的道路，一次性的逛完商場內(nèi)的所有商鋪。動線系統(tǒng)—內(nèi)部客流動線水平動線11顯然，如果顧客想一次性的逛完商場所有店鋪，不走重復(fù)道路，最佳方案應(yīng)該是環(huán)形組織模式。根據(jù)購物中心基本情況，我們試圖從環(huán)形組織模式中得出購物中心動線組織的基本原型。首先，我們從最原始最簡單的一條走道，兩邊商鋪這種模式出發(fā)。我們發(fā)現(xiàn)這種模式滿足顧客不走回頭路，一次性逛完商場所有商店的目標(biāo)。

但是，如果將這種模式作為購物中心的標(biāo)準(zhǔn)平面層，顧客僅僅只能觀察到本層內(nèi)的商鋪，大大降低了商鋪被看到的機(jī)會，從而影響了顧客的選擇。于是，人們在購物中心內(nèi)設(shè)置中庭。在這種模式中，如果購物中心的動線過于扁長，那么在中庭長邊一側(cè)的顧客想要到對面的商鋪購物，則需要繞中庭一周，花費大量的時間。也就是說，可達(dá)性和可選擇性較低。于是，人們在狹長中庭中間設(shè)置天橋，為了加強(qiáng)層間聯(lián)系，又設(shè)置了自動扶梯，就演化為線性雙回環(huán)模式。動線系統(tǒng)—內(nèi)部客流動線水平動線12于是，人們在購物中心內(nèi)設(shè)置中庭。在這種模式中，如果購物中心的動線過于扁長，那么在中庭長邊一側(cè)的顧客想要到對面的商鋪購物，則需要繞中庭一周，花費大量的時間。也就是說，可達(dá)性和可選擇性較低。于是，人們在狹長中庭中間設(shè)置天橋，為了加強(qiáng)層間聯(lián)系，又設(shè)置了自動扶梯，就演化為線性雙回環(huán)模式。為了研究購物中心在實際情況下動線設(shè)計的基本規(guī)律，我們從人的視覺和運(yùn)動方式差別，把購物中心交通基本組織分為四種模式：即線性模式、網(wǎng)狀模式、環(huán)形模式和放射模式。動線系統(tǒng)—內(nèi)部客流動線水平動線基本模式線性模式網(wǎng)狀模式環(huán)形模式放射模式13以三個評價指標(biāo)來建立內(nèi)部動線設(shè)計的簡單數(shù)學(xué)模型動線系統(tǒng)—內(nèi)部客流動線水平動線評價指標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型可見性：在購物中心設(shè)計中是一個非常重要的內(nèi)容。一個商鋪的可見性強(qiáng)弱決定了這個商鋪所在地段的租金價值，一個商鋪被看見的機(jī)會越多，位置就越好。我們在設(shè)計中就是要提高整個商場內(nèi)商鋪的可見型。14可達(dá)性：和可見性是有聯(lián)系的，可見性是可達(dá)性的基礎(chǔ)，只有“可見”，才會有“可達(dá)”。因此，在可見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過最少道路轉(zhuǎn)換的路徑可達(dá)性最高。位置感：如果顧客在購物中心中無法確立自己的位置，就會迷失方向，而需要花費更多的時間找到自己想要去的商鋪，同時，很多商鋪也減少了被逛的機(jī)會。難以找到位置感的購物中心是不受顧客歡迎的。在設(shè)計中，通常的做法是提高動線系統(tǒng)的秩序感，從而提高顧客的位置感。平面總動線長度：在單層平面內(nèi)，沿道路中心線，逛完所有店鋪所需要走過的道路總長度。如果道路兩側(cè)都有店鋪，則計算雙倍長度。

以下圖為例，顯然采取左圖的算法，平面動線總長度=紅線+藍(lán)線

可達(dá)性回環(huán)度：在前文提到，購物中心動線的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重復(fù)的道路。為了從量化分析這個規(guī)律，本文提出回環(huán)度的概念。

可達(dá)性回環(huán)度=一次能走完的最長回路長度／平面總動線長度×100%

這里指的一次走完的最長動線長度指的是顧客在自然狀態(tài)下(不需要拐彎等大幅度改變行進(jìn)行為)沿走道中心線不走重復(fù)道路能走的最大距離。動線系統(tǒng)—內(nèi)部客流動線可達(dá)性回環(huán)度A=紅線／紅線+藍(lán)線×100%15水平動線評價指標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型可見性回環(huán)度

如果主要考慮店鋪的可見性而不是可達(dá)性，則可以設(shè)立一個單獨的可見性回環(huán)度。該參量和上面的可達(dá)性回環(huán)度的區(qū)別是，對于中間有中庭的動線，可見性回環(huán)度只算一條，而可達(dá)性回環(huán)度算中庭兩側(cè)的兩條長度。動線系統(tǒng)—內(nèi)部客流動線可見性和可達(dá)性量化可見性回環(huán)度B=紅線／紅線+藍(lán)線×100%161.回環(huán)度越高，商鋪的可見性和可達(dá)性越高，動線設(shè)計就越優(yōu)秀。2.在相同標(biāo)準(zhǔn)層面積下，平面動線總長與店鋪平均進(jìn)深成反比。3.較大的標(biāo)準(zhǔn)層平面（在店鋪平均進(jìn)深有限定的情況下），難以采用最理想的回環(huán)度100%的線形（雙）模式，通常采用線形與網(wǎng)格、環(huán)形、放射相結(jié)合的混合模式，以求得最佳的效益。4.平面動線的秩序感決定了消費者的位置感。動線系統(tǒng)—內(nèi)部客流動線水平動線可見性和可達(dá)性總結(jié)17

對于垂直交通而言，主要是指運(yùn)輸人流的電梯設(shè)計，即扶梯和垂直電梯。一般而言，對于扶梯和電梯的數(shù)量以購物中心的面積大小和人流情況來決定。在樓層之間設(shè)立垂直電梯，應(yīng)位于購物中心的邊緣或不影響商鋪的可見性的位置，同時要離購物中心出入口有一定距離，促使消費者盡量使用手扶梯流動，當(dāng)然中庭觀光梯除外。在樓層之間設(shè)立的臺階式手扶電梯，上下部分應(yīng)分開設(shè)計或設(shè)計成天河城集團(tuán)研