第十一章 倉儲與配送管理

第十一章配送運(yùn)輸?shù)?節(jié)配送運(yùn)輸概述第2節(jié)配送運(yùn)輸路線的優(yōu)化選擇第一節(jié)配送運(yùn)輸概論一、配送運(yùn)輸

1.概念與特點(diǎn)概念：

配送運(yùn)輸是指將顧客所需的貨物通過運(yùn)輸工具及一定的運(yùn)輸線路和其他基礎(chǔ)設(shè)施送達(dá)到顧客手中的活動(dòng)過程。也稱二次輸送、支線輸送、終端輸送。

解讀：

（1）配送運(yùn)輸是按用戶的要求，在用戶集中區(qū)域進(jìn)行的；（2）配送運(yùn)輸是由物流據(jù)點(diǎn)組織完成，主要以汽車運(yùn)輸方式，是配與送的有機(jī)結(jié)合；第一節(jié)配送運(yùn)輸概論一、配送運(yùn)輸

1.概念與特點(diǎn)特點(diǎn)：

（1）配送運(yùn)輸是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶之間的一種特殊送貨形式。（2）連接了物流其他功能的物流環(huán)節(jié)，提高了物流系統(tǒng)的價(jià)值增值部分。（3）能大大降低庫存成本，提高對商品市場的快速防疫能力。（4）在固定設(shè)施、搬運(yùn)設(shè)備、運(yùn)送工具、組織形式、通信信息等方面可集成系統(tǒng)化體系。第一節(jié)配送運(yùn)輸概論一、配送運(yùn)輸

2.配送運(yùn)輸產(chǎn)生的原因（1）消費(fèi)者消費(fèi)行為的變化；（2）生產(chǎn)商生產(chǎn)策略的轉(zhuǎn)變及其對物流管理的強(qiáng)化；（3）零售商向連鎖經(jīng)營發(fā)展的趨勢；（4）信息技術(shù)的革新和電子商務(wù)的興起；（5）城市交通限制與燃油成本的上升；第一節(jié)配送運(yùn)輸概論一、配送運(yùn)輸

3.配送運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）集中化可以實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存，提高社會物流的經(jīng)濟(jì)效益；（2）運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高效率，降低成本；（3）提高物流服務(wù)水平；（4）完善干線運(yùn)輸中的社會化物流功能體系；（5）使企業(yè)擴(kuò)大商品占有率，提高市場競爭能力；第一節(jié)配送運(yùn)輸概論二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程

（1）擬定配送計(jì)劃（2）確定配送計(jì)劃（3）執(zhí)行配送計(jì)劃第一節(jié)配送運(yùn)輸概論三、配送運(yùn)輸?shù)男问?/p>

1.按物流配送運(yùn)輸調(diào)度形式分類（1）定時(shí)配送方式（2）定量配送方式（3）定時(shí)定量配送方式（4）定時(shí)定路線配送方式第一節(jié)配送運(yùn)輸概論三、配送運(yùn)輸?shù)男问?/p>

2.按物流配送經(jīng)營形式分類（1）直送（directstoredelivery,DSD）（2）分送（distribution）（3）集?。╢etch）（4）集取配送（fetchanddelivery）（5）交叉配送（crossdocking）（6）多配送中心集中配送（7）供應(yīng)商管理客戶庫存（Vendormanagedinventory,VMI）快運(yùn)1．快運(yùn)的含義

根據(jù)《道路貨物運(yùn)輸管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，300km運(yùn)距內(nèi)24h內(nèi)送達(dá)；1000km運(yùn)距內(nèi)48h內(nèi)送達(dá)；2000km運(yùn)距內(nèi)72h送達(dá)。2．快運(yùn)的特點(diǎn)(1)送達(dá)速度快。(2)配裝手續(xù)簡捷。(3)實(shí)行承諾制服務(wù)。(4)可隨時(shí)進(jìn)行信息查詢。3．快運(yùn)業(yè)務(wù)操作流程圖

通過電話、傳真、電子郵件接受客戶的委托→快速通道備貨→分檢→包裝→發(fā)貨→裝車→快速運(yùn)送→貨到分發(fā)→送貨上門→信息查詢→費(fèi)用結(jié)算。4．快運(yùn)的基本形式(1)定點(diǎn)運(yùn)輸：固定車輛、貨物、裝卸人員設(shè)備、調(diào)度員。(2)定時(shí)運(yùn)輸：行車時(shí)刻表。(3)特快運(yùn)輸：快速備貨、使用待發(fā)車輛。(4)聯(lián)合快運(yùn)：充分利用兒種運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。第一節(jié)配送運(yùn)輸概論四、配送運(yùn)輸路線的類型

1.往復(fù)式行使路線（1）單程有載往復(fù)式路線

里程利用率<50%（2）回程部分有載往復(fù)式路線50%<里程利用率<100%（3）雙程有載往復(fù)式路線里程利用率＝100%第一節(jié)配送運(yùn)輸概論四、配送運(yùn)輸路線的類型

2.環(huán)形式行駛路線（1）簡單環(huán)式（2）交叉環(huán)式（3）三角環(huán)式（4）復(fù)合環(huán)式第一節(jié)配送運(yùn)輸概論四、配送運(yùn)輸路線的類型

3.匯集式行駛路線>>匯集式行駛線路是指配送車輛沿分布于運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)間，依次完成相應(yīng)的裝卸任務(wù)，而且每一運(yùn)次的貨物裝卸量均小于該車核定載重量，沿路裝或卸，直到整輛車裝滿或卸空，然后再返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。>>匯集式行駛線路可分為直線形的和環(huán)形的兩類，一般環(huán)形的里程利用率可能要高一些。>>車輛在匯集式行駛線路上運(yùn)行時(shí)，其調(diào)度工作組織較為復(fù)雜。有時(shí)雖然完成了指定的運(yùn)送任務(wù)，但其完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量卻不盡相同。這是因?yàn)檐囕v所完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與車輛沿線上各物流結(jié)點(diǎn)的繞行次序有關(guān)。第一節(jié)配送運(yùn)輸概論四、配送運(yùn)輸路線的類型

4.星型行駛路線

星形行駛線路是指車輛以一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)為中心，向其周圍多個(gè)方向上的一個(gè)或多個(gè)結(jié)點(diǎn)行駛而形成的輻射狀行駛線路。第一節(jié)配送運(yùn)輸概論五、配送運(yùn)輸合理化分析

1.不合理配送運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（1）資源籌措的不合理（2）庫存決策不合理（3）價(jià)格不合理（4）配送與直達(dá)的決策不合理（5）送貨中的不合理運(yùn)輸?shù)谝还?jié)配送運(yùn)輸概論五、配送運(yùn)輸合理化分析

2.配送合理化的表現(xiàn)形式（1）庫存標(biāo)志（2）資金標(biāo)志（3）成本和效益（4）供應(yīng)保證標(biāo)志（5）社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志（6）客戶的倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨等人力物力節(jié)約標(biāo)志（7）物流合理化標(biāo)志第一節(jié)配送運(yùn)輸概論五、配送運(yùn)輸合理化分析

3.配送合理化措施（1）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送（2）推行加工配送（3）推行共同配送（4）實(shí)行送取結(jié)合（5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)（6）推行即時(shí)配送第二節(jié)配送運(yùn)輸路線的優(yōu)化選擇一、配送路線優(yōu)化的意義

通過整合影響配送運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)因素，實(shí)時(shí)適當(dāng)利用現(xiàn)有的運(yùn)輸工具和道理狀況，及時(shí)、安全、方便經(jīng)濟(jì)地將客戶所需物資送達(dá)客戶，提供優(yōu)良的物流配送服務(wù)。第二節(jié)配送運(yùn)輸路線的優(yōu)化選擇二、最短路徑設(shè)計(jì)

DijkStra算法：第二節(jié)配送運(yùn)輸路線的優(yōu)化選擇三、節(jié)約里程的線路設(shè)計(jì)

1.節(jié)約法的基本思想三角形兩邊之和大于第三邊！PiPjP0PiPjP0(A)(B)圖C配送路線圖第二節(jié)配送運(yùn)輸路線的優(yōu)化選擇三、節(jié)約里程的線路設(shè)計(jì)

算例10第二節(jié)配送運(yùn)輸路線的優(yōu)化選擇三、節(jié)約里程的線路設(shè)計(jì)

2.節(jié)約法的注意事項(xiàng)（1）適用于有穩(wěn)定客戶群的配送中心（2）各配送路線的負(fù)荷要盡量均衡（3）十幾選擇線路時(shí)還要考慮道理狀況（4）要考慮駕駛員的作息時(shí)間及客