中國共享單車行業(yè)發(fā)展方向分析

中國共享單車行業(yè)發(fā)展方向分析一、共享單車車輛配置分析從共享單車核心配置方面看，輪胎、驅(qū)動、車鎖和定位系統(tǒng)是新一代共享單車的核心組成部分，也是其與普通單車、公共租賃自行車顯著區(qū)別。從車身設(shè)計角度，輪胎和驅(qū)動方式?jīng)Q定了騎行的輕便性、體驗感以及使用壽命，從車鎖設(shè)計角度，車鎖以及定位方式則體現(xiàn)了科技感、智能化、物聯(lián)化。二、共享單車行業(yè)現(xiàn)狀分析根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近幾年我國共享單車投入車輛保持在1600-2000萬輛之間。截至2020年10月，共享單車投入車輛為1945萬輛。隨著城市面積不斷擴大，對交通工具的選擇也相應(yīng)變化。憑借短距離出行上的優(yōu)勢，共享單車進入人們的生活，在經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)共享單車的爆發(fā)式發(fā)展后，我國共享單車市場的發(fā)展逐漸趨于平穩(wěn)。據(jù)交通運輸部以及國家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)測算，2020年中國共享單車用戶規(guī)模約為2.87億人，同比增長10.81%。三、共享單車行業(yè)發(fā)展政策共享單車這一交通出行新業(yè)態(tài)由于可以對公交系統(tǒng)進行補充，從出現(xiàn)開始便受到各級政府部門及城市管理者的歡迎。如今，各級政府對共享單車越來越強調(diào)有序管理和合理投放，共享單車的政府主導(dǎo)和公共屬性逐漸回歸。四、共享單車行業(yè)經(jīng)營模式共享單車主要有政府運營、企業(yè)承包以及互聯(lián)網(wǎng)共享三種經(jīng)營模式。政府運營模式發(fā)展時期較早，公共屬性較大，政府采購后自主運營，最早的杭州公共自行車項目便是該種模式；企業(yè)承包運營模式，一般為政府購買后以合同形式委托民營企業(yè)運營，該模式是順應(yīng)第一種模式下產(chǎn)生的，通過專業(yè)化的方式為政府提供公共自行車運營服務(wù)，這也是當(dāng)前永安行的主要業(yè)務(wù)模式；互聯(lián)網(wǎng)共享模式，特點是無樁，用戶通過手機APP完成使用、停放和支付，該種模式市場競爭激烈，一般為民營企業(yè)，主要見于互聯(lián)網(wǎng)用戶基礎(chǔ)較大的一二線城市，以ofo、摩拜、哈啰為代表。五、共享單車市場競爭格局從2018年底ofo被爆出無法退還押金，到后來破產(chǎn)并逐漸退出市場，再到2020年摩拜被美團收購，無樁共享單車市場經(jīng)歷了大整合，小鳴、騎唄等其他市占率較小的共享單車品牌也紛紛倒閉，剩下美團、滴滴、哈啰繼續(xù)在共享單車領(lǐng)域形成三足鼎立之勢，市場進一步向頭部集中。六、共享單車行業(yè)發(fā)展方向隨著時代的發(fā)展和科技的進步，出行的交通工具會越來越來多且更為方便，現(xiàn)階段的共享單車仍處在跟市場的磨合階段，依然存在的一些問題，但是同樣也有著一定的優(yōu)勢，在短距離的出行中，還是有著較大的需求。在共享單車行業(yè)的發(fā)展中，也會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自行車、電動車及其相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展，同時提供了一定數(shù)量的就業(yè)崗位，有利于經(jīng)濟發(fā)展，提高人們的收入水平，所以在政府和企業(yè)的共同努力下，應(yīng)不斷優(yōu)化投放