中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易分析

中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易分析二十世紀(jì)七八十年代，汽車(chē)走進(jìn)大眾視野被人們認(rèn)知，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，汽車(chē)已走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為中國(guó)重要國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，出口是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車(chē)”之一，汽車(chē)出口是中國(guó)出口貿(mào)易的重要組成部分。黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，多次強(qiáng)調(diào)要成為制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，就要做汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。一、汽車(chē)出口貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀分析1、汽車(chē)出口增速減緩中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)\t"/market/202203/_blank"顯示，2019-2020年全球疫情持續(xù)演變，汽車(chē)芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)量下降，從而汽車(chē)出口下降。伴隨著芯片緊缺問(wèn)題得以緩解，2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，出口創(chuàng)歷史新高達(dá)201。5萬(wàn)輛，比上年多一倍；首次突破超過(guò)200萬(wàn)輛的大關(guān)，打破了歷年出口量100萬(wàn)輛左右的“魔咒”。近幾年汽車(chē)出口增速明顯減緩，2021年的汽車(chē)出口量結(jié)束了自2017年以來(lái)連續(xù)四年出口增速持續(xù)下降的局面，環(huán)比增長(zhǎng)102。51%。預(yù)測(cè)2022年汽車(chē)出口增速將減緩為20%左右。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2021年，中國(guó)車(chē)企月度出口呈大體增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2月汽車(chē)出口量為本年度最低10。5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)-11。76%；10月出口量為本年度最高出口量23。1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)33。53%。下半年出口形勢(shì)明顯優(yōu)于上半年。伴隨區(qū)域經(jīng)貿(mào)關(guān)系環(huán)境的升級(jí)，中國(guó)汽車(chē)海外市場(chǎng)前景光明，預(yù)計(jì)2022年，中國(guó)汽車(chē)規(guī)模將保持兩百萬(wàn)出口量級(jí)別。2、汽車(chē)出口產(chǎn)品中乘用車(chē)占主流地位，新能源汽車(chē)成亮點(diǎn)2012-2021年中國(guó)汽車(chē)出口結(jié)構(gòu)及增長(zhǎng)變化年份乘用車(chē)（萬(wàn)輛）占比增速商用車(chē)（萬(wàn)輛）占比增速2012年66.162.6%38.9%39.537.4%16.9%2013年59.661.0%-9.8%38.139.0%-3.5%2014年53.358.6%-10.6%37.741.4%-1.0%2015年42.858.8%-19.7%30.041.2%-20.4%2016年47.466.9%10.7%23.433.1%-22.0%2017年63.971.7%34.8%25.228.3%7.7%2018年75.872.8%18.5%28.427.2%12.5%2019年72.570.8%-4.3%29.929.2%5.5%2020年76.076.4%4.8%23.523.6%-21.4%2021年161.480.0%112.4%40.220.0%71.1%中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，歷年來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口中乘用車(chē)表現(xiàn)強(qiáng)勁且未來(lái)還有增長(zhǎng)空間。2014-2015年商用車(chē)出口量有所增加；2012-2021年，乘用車(chē)出口量從66。1萬(wàn)輛增至161。4萬(wàn)輛，其中2021年乘用車(chē)出口量同比增長(zhǎng)112。4%，出口市場(chǎng)份額高達(dá)80%；商用車(chē)出口量40。2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71。1%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)從2021年汽車(chē)各月度出口情況看，依舊是乘用車(chē)占國(guó)外汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的主流地位。商用車(chē)上半年出口勢(shì)頭相比上半年較好，出口量占比均高于20%；下半年乘用車(chē)出口回升。2021年新能源汽車(chē)出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，超過(guò)了歷史累計(jì)出口總和，出口貢獻(xiàn)度達(dá)到了15。4%，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)已成中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的一大亮點(diǎn)。日本壟斷了全球60%的氫能源科技，迫使國(guó)內(nèi)車(chē)企科技自主開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)-新能源汽車(chē)市場(chǎng)崛起。新能源汽車(chē)不僅滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)日益壯大的消費(fèi)市場(chǎng)，也不斷在全球攻城略地占據(jù)一席之地，汽車(chē)出口國(guó)主要是發(fā)展中國(guó)家，新能源汽車(chē)出口國(guó)主要是歐洲國(guó)家總署可以明顯看出歐洲市場(chǎng)汽車(chē)出口需求增加，大洋洲市場(chǎng)份額有所增長(zhǎng)，亞洲市場(chǎng)需求有所跌落但仍是中國(guó)最重要的汽車(chē)出口地區(qū)。中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)不再單獨(dú)依賴(lài)于亞非洲，在歐洲有進(jìn)一步發(fā)展空間?？偸?021年1-11月，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口排名前十的國(guó)家依次是智利、沙特阿拉伯、俄羅斯聯(lián)邦、比利時(shí)、澳大利亞、墨西哥、埃及、英國(guó)、孟加拉國(guó)和秘魯，他們絕大部分是發(fā)展中國(guó)家。上述十國(guó)累計(jì)出口整車(chē)97萬(wàn)輛，占汽車(chē)整車(chē)出口總量的50。4%，其中中國(guó)汽車(chē)向智利、沙特阿拉伯、俄羅斯和比利時(shí)累計(jì)出口均超過(guò)10萬(wàn)輛，比利時(shí)、智利、英國(guó)出口增速分別高達(dá)523%、313%、280%?？偸饟?jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，中國(guó)新能源汽車(chē)出口排名前十位國(guó)家依次是比利時(shí)、孟加拉國(guó)、英國(guó)、印度、泰國(guó)、德國(guó)、斯洛文尼亞、法國(guó)、澳大利亞和挪威，主要是歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家。上述十國(guó)累計(jì)出口新能源汽車(chē)38。8萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)出口總量的78%，其中中國(guó)汽車(chē)向比利時(shí)累計(jì)出口超過(guò)10萬(wàn)輛。出口品牌主要為自主品牌，品牌間出口情況差別較大2021年1-11月中國(guó)車(chē)企出口排行企業(yè)名稱(chēng)出口總量（萬(wàn)輛）同比增速占比主要出口地區(qū)上汽51504893.62%28.73%歐洲、中東奇瑞238025138.08%13.28%中東、東南亞長(zhǎng)安14809798.20%8.26%俄羅斯、中東、東南亞?wèn)|風(fēng)130509141.19%7.28%歐洲、中東長(zhǎng)城127026106.33%7.08%俄羅斯、東歐、中東吉利9788361.03%5.46%中東、南美、非洲北汽7542357.95%4.21%墨西哥、南非、俄羅斯江汽67779112.92%3.78%非洲、東歐、中東重汽5076878.43%2.83%東南亞、歐洲、非洲一汽2157797.63%1.20%俄羅斯、中東、東南亞陜汽1737074.14%0.97%歐洲、中東廣汽1700635.53%0.95%俄羅斯、中東比亞迪15180230.94%0.85%歐洲、南非、中東2021年1-11月汽車(chē)企業(yè)累計(jì)出口179。3萬(wàn)輛，前11月累計(jì)出口排前十三的中國(guó)車(chē)企汽車(chē)出口總量高于150萬(wàn)輛，占中國(guó)汽車(chē)出口總量的84。9%。上汽2021全年海外銷(xiāo)售69。7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78。9%，處于遙遙領(lǐng)先地位，已連續(xù)六年奪得國(guó)內(nèi)車(chē)企桂冠；其中自主品牌MG系列海外銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛。奇瑞汽車(chē)全年出口超26。9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136。3%；長(zhǎng)城汽車(chē)出口超14。2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103。7%。排名前五的上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、東風(fēng)和長(zhǎng)城前11月立即出口量均超過(guò)10萬(wàn)輛；比亞迪同比增速高達(dá)230%，比亞迪在海外市場(chǎng)開(kāi)拓方面取得了一定成績(jī)。中國(guó)汽車(chē)出口品牌主要為自主品牌，各品牌間出口還存在明顯差距。2021年中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)出口均呈快速增長(zhǎng)，歐盟消費(fèi)者認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)比日韓汽車(chē)更具科技感，性能質(zhì)量?jī)?yōu)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)凸顯。中國(guó)品牌汽車(chē)具有轉(zhuǎn)型升級(jí)優(yōu)勢(shì)，且供應(yīng)鏈相對(duì)完善，希望未來(lái)中國(guó)能超越德日美三大老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。中國(guó)品牌車(chē)企布局海外市場(chǎng)存在自主建廠、海外并購(gòu)和當(dāng)?shù)亟M裝這三種模式。其中海外建廠是最優(yōu)選擇，不僅能拉動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，還能推廣中國(guó)汽車(chē)品牌，使海外用戶(hù)更深入認(rèn)知中國(guó)汽車(chē)品牌，推動(dòng)中國(guó)品牌汽車(chē)海外持續(xù)發(fā)展。二、汽車(chē)出口貿(mào)易存在的主要問(wèn)題1、貿(mào)易壁壘許多國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)市場(chǎng)及企業(yè)，設(shè)置貿(mào)易、技術(shù)等壁壘和環(huán)境障礙限制他國(guó)汽車(chē)出口，例如提升關(guān)稅、反傾銷(xiāo)手段。貿(mào)易保護(hù)主義蔓延，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)存在很大阻力，唯有技術(shù)才能攻堅(jiān)克難。遇到阻礙時(shí)及時(shí)調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以更好地適應(yīng)游戲規(guī)則。2、品牌影響力小中國(guó)汽車(chē)出口主要為自主品牌，并且各品牌間出口還存在明顯差距。不可否認(rèn)中國(guó)主流汽車(chē)品牌已經(jīng)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但整體品牌汽車(chē)與德日美等世界品牌汽車(chē)相比，仍然影響力小、知名度低。過(guò)去中國(guó)汽車(chē)出口依靠性?xún)r(jià)比開(kāi)拓海外市場(chǎng)，導(dǎo)致車(chē)企出口利潤(rùn)低，也不利于中國(guó)品牌形象的樹(shù)立。3、疫情擾亂國(guó)際經(jīng)濟(jì)疫情反復(fù)，奧密克戎變種持續(xù)席卷全球，世界經(jīng)濟(jì)雖強(qiáng)勁復(fù)蘇但整體面臨高通脹的情況，尤其美國(guó)通貨膨脹異常嚴(yán)峻，對(duì)以美元為主導(dǎo)的世界經(jīng)濟(jì)體系影響甚廣，加劇了海外市場(chǎng)的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致汽車(chē)出口國(guó)的當(dāng)?shù)刎泿刨H值，嚴(yán)重影響海外客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)力，削弱了中國(guó)出口汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。三、汽車(chē)出口貿(mào)易發(fā)展策略1、推進(jìn)自主品牌建設(shè)一方面中國(guó)車(chē)企不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)零部件方面提升技術(shù)，更要掌握汽車(chē)核心高端科技實(shí)現(xiàn)科技自主，將品牌文化融入到整個(gè)價(jià)值鏈中。車(chē)企應(yīng)該加強(qiáng)與科技領(lǐng)域企業(yè)的合作交流，研發(fā)智能化產(chǎn)品，調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升技術(shù)含量，依靠技術(shù)重新樹(shù)立品牌形象，形成品牌文化軟實(shí)力，將中國(guó)品牌升級(jí)為世界品牌。2、培養(yǎng)國(guó)際化人才車(chē)企為在市場(chǎng)環(huán)境中提升競(jìng)爭(zhēng)力就得引進(jìn)具備專(zhuān)業(yè)技能、潛心鉆研的高科技研發(fā)人才包括海外精英，并給予相匹配的薪酬福利待遇，對(duì)汽車(chē)研發(fā)等環(huán)節(jié)全程指導(dǎo)研究，帶動(dòng)整個(gè)科研團(tuán)隊(duì)的技術(shù)能力，改變中國(guó)汽車(chē)研發(fā)的劣勢(shì)現(xiàn)狀。3、進(jìn)行本土化營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)車(chē)企借助自身優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行本土化創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)，生產(chǎn)出在性能、質(zhì)量?jī)?yōu)于市場(chǎng)現(xiàn)有水平的產(chǎn)品，充分滿(mǎn)足多元化的市場(chǎng)需求。比如近期新能源汽車(chē)就是一大亮點(diǎn)，廣受?chē)?guó)外市場(chǎng)喜愛(ài)。還要完善海外市場(chǎng)售前、銷(xiāo)售和售后服務(wù)，汽車(chē)金融等服務(wù)體系，完善配件供應(yīng)、技術(shù)支持等服務(wù)支持，使客戶(hù)在使用產(chǎn)品時(shí)得到全方位的滿(mǎn)足。4、加大財(cái)政扶持力度車(chē)企的迅速發(fā)展離不開(kāi)大量資金的投入，政府要對(duì)車(chē)企的科研經(jīng)費(fèi)給予充分資金支持，同時(shí)鼓勵(lì)社會(huì)資金的引入；為車(chē)企提供稅收優(yōu)惠、貸款擔(dān)保等，制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)。5、加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，積極參與“一帶一路”共建2020年中央提出，“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，培育新形勢(shì)下中國(guó)參與國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)”。中國(guó)