汽車評估與鑒定第五章

第五章汽車技術(shù)狀況的儀器檢測學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.熟悉汽車技術(shù)狀況儀器檢測主要項目及常用儀器設(shè)備的種類。2.掌握汽車動力性檢測的原理、底盤測功試驗臺的結(jié)構(gòu)原理與檢測方法。3.掌握轉(zhuǎn)向輪定位值的靜態(tài)和動態(tài)檢測方法。熟悉汽車行駛穩(wěn)定性的評價指標(biāo)與檢查方法。4.掌握汽車制動力檢測方法與汽車制動性能的檢測標(biāo)準(zhǔn)。5.熟悉汽車車輪側(cè)滑原因，掌握汽車車輪側(cè)滑的檢測方法與設(shè)備使用方法。6.熟悉汽車四輪定位的作用，掌握四輪定位儀檢測步驟與設(shè)備使用方法。7.熟悉汽車前照燈技術(shù)狀況檢測的要求、檢測主要內(nèi)容；掌握檢測儀器設(shè)備的使用方法。8.了解汽車廢氣污染物的主要成分及排氣污染檢測指標(biāo)，熟悉污染物檢測儀器工作原理與其使用方法。9.熟悉汽車噪聲產(chǎn)生原因、種類、影響因素、和危害以及我國汽車噪聲標(biāo)準(zhǔn)的要求。掌握汽車噪聲污染檢測儀器設(shè)備的結(jié)構(gòu)及測量方法。10.熟悉電控系統(tǒng)常用檢測工具與設(shè)備的分類與用途，掌握電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的使用方法。11.熟悉二手車技術(shù)狀況的定量評定的基本概念與方法。第一節(jié)儀器檢測概述

現(xiàn)代儀器設(shè)備鑒定法，是指在汽車不解體的情況下，用專用的儀器設(shè)備來檢測鑒定汽車及其各總成、部件的工作情況，為分析和判斷汽車技術(shù)狀況提供定量的依據(jù)。

這種方法采用微機控制的儀器設(shè)備，檢測時，能自動分析、判斷、存儲并打印出汽車的技術(shù)狀況的定量參數(shù)。

這種檢測方法的優(yōu)點是準(zhǔn)確度高，能定量分析。缺點是投資大，需專用場地，操作人員需要進行專門的培訓(xùn)，檢測成本高。但這是汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展方向。第一節(jié)儀器檢測概述一、汽車技術(shù)狀況檢測的主要內(nèi)容汽車技術(shù)狀況檢測的主要內(nèi)容包括：1.

發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性檢測2.

整車動力性和經(jīng)濟性檢測3.

制動技術(shù)狀況的檢測4.轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑檢測5.

車速表校核6.

前照燈檢測7.汽車排放和噪聲檢測等。第一節(jié)儀器檢測概述二、汽車技術(shù)狀況檢測的種類機動車檢測站是受國家有關(guān)主管部門（公安或交通運輸管理部門）的委托，按國家有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對汽車性能進行不解體檢測的場所。機動車檢測站一般包括一條或幾條由各種檢測儀器和設(shè)備組成的檢測線。根據(jù)檢測對象的不同，檢側(cè)線可以分為汽車檢測線和摩托車檢側(cè)線。其中汽車檢測線按汽車噸位又可分為大車線、小車線等。見（圖5-1）。（圖5-1）機動車檢測線根據(jù)檢測目的不同，汽車技術(shù)狀況檢測可分為安全環(huán)保檢測與綜合技術(shù)狀況檢測兩大類。1.安全環(huán)保檢測（1）安全環(huán)保檢測站的檢驗功能可分為以下四種：1）初次檢驗2）定期檢驗3）臨時檢驗4）特殊檢驗1）初次檢驗②補充規(guī)定：①基本規(guī)定：初次檢驗的目的，一是保證汽車來源的合法性，二是保證汽車在技術(shù)性能方面必須符合國家有關(guān)規(guī)定的要求。工業(yè)和信息化部與交通部于2010年10月聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步加強道路機動車輛生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理和注冊登記工作的通知》（工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)[2010]453號文），推出了車輛管理方面的如下五項新舉措：自2010年10月1日起，所有轎車辦理注冊登記前，均免于車輛安全技術(shù)檢驗。自2011年1月1日起，汽車、半掛車產(chǎn)品出廠配發(fā)整車出廠合格證時，要隨車同時配發(fā)實車車輛識別代號的拓印膜2份、實車拍攝的機動車外形彩色相片2張。供辦理機動車注冊登記之用。構(gòu)建立完善違規(guī)車輛產(chǎn)品信息通報和查取機制。提高大中型客車特別是臥鋪客車的安全技術(shù)性能。提高重中型貨車的安全技術(shù)性能。2）定期檢驗：根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第十六條規(guī)定：機動車應(yīng)當(dāng)從注冊登記之日起，按照“下列規(guī)定期限”進行安全技術(shù)檢驗：①營運載客汽車5年以內(nèi)每年檢驗1次；超過5年的，每6個月檢驗1次，營運機動車在規(guī)定檢驗期限內(nèi)經(jīng)安全技術(shù)檢驗合格的，不再重復(fù)進行安全技術(shù)檢驗。②載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內(nèi)每年檢驗1次；超過10年的，每6個月檢驗1次。③小型、微型非營運載客汽車6年以內(nèi)每2年檢驗1次，超過6年的，每年檢驗1次，超過15年的，每6個月檢驗1次。3）臨時檢驗：除定期檢驗之外，在某些情況下，汽車要做臨時檢查。例如：①新車或改裝車領(lǐng)取臨時號牌時。②機動車久置不用后，重新使用時。③機動車受到嚴(yán)重?fù)p壞，在修復(fù)之后、上路之前。④國外與境外汽車經(jīng)批準(zhǔn)在我國境內(nèi)短期行駛時。⑤車管部門規(guī)定的其他情況（如春運期間的營運車）等。4）特殊檢驗：這是指在特殊情況下為特殊目的而進行的檢驗。例如對改裝車輛、事故車輛、首長用車或外事用車等進行的檢驗。這類檢驗的內(nèi)容和要求往往與一般檢驗有所不同。例如，對改裝車輛，除按規(guī)定進行必要的檢驗外，還須檢查其特殊性能（如密封性、絕熱性等），對首長用車和外事用車還要重點檢查外觀、舒適性、平順性、操縱穩(wěn)定性以及安全性能等。（2）安全環(huán)保檢測站的檢測項目按照國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004/XG3—2008）的要求，安全環(huán)保檢測站主要檢測以下項目：1）外觀檢查：

2）前輪側(cè)滑量：

3）軸重測量：

4）制動效果檢查：

5）車速表校驗：

6）前照燈檢驗：

7）排氣污染物檢測：

8）噪聲污染檢測：1）外觀檢查：外觀檢查屬于人工檢查項目，要檢查的項目主要有：①車輛外表，如噴漆、噴字是否完好，牌照是否符合規(guī)定等。②各種燈光、后視鏡、刮水器、喇叭、儀表等設(shè)備是否齊全有效。

③駕駛室及車廂的密封情況，門窗的開閉、門窗玻璃升降是否正常。④轉(zhuǎn)向盤、離合器踏板、制動踏板的自由行程是否符合要求。⑤油、水、電、氣系統(tǒng)的泄漏情況。⑥轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)各機件是否連接牢固、轉(zhuǎn)動靈活。⑦前后橋、傳動軸、車架等裝置是否有明顯的斷裂、損傷、變形等問題。⑧排氣管、消聲器，燃油箱、蓄電池、減振器、冷卻風(fēng)扇等的連接是否可靠等。2）前輪側(cè)滑量：使用側(cè)滑試驗臺檢查前輪側(cè)滑量。3）軸重測量：軸重也叫軸荷，即汽車某一軸的重量。軸重測量是為了配合檢查制動效能而做的一個檢側(cè)項目。測量軸重使用軸重儀。有時將軸重儀與制動試驗臺放在一起一同檢測。4）制動效果檢查：制動檢查是安全檢測站最重要的檢測項目之一，一般采用制動試驗臺檢測汽車制動力。5）車速表校驗：在車速表試驗臺上進行車速表校驗。6）前照燈檢驗：目前由于在檢測站測量近光燈較困難，所以以測量遠(yuǎn)光為主。檢測內(nèi)容主要包括前照燈的發(fā)光強度和照射方向，使用的儀器是前照燈檢驗儀。7）排氣污染物檢測：主要檢查廢氣排放，這也是檢測站的一項重要任務(wù)。汽油車主要檢測CO、HC和NOX，柴油車主要檢測排氣煙度。8）噪聲污染檢測：包括車內(nèi)、外噪聲和喇叭聲級。測量噪聲的設(shè)備為聲級計。二手車的技術(shù)狀況的檢測參照汽車檢查項目，總共達(dá)60項左右，可大致分成車上和車底兩大部分。為了便于檢查車底部分，往往需要一條地溝。2.綜合技術(shù)狀況的檢測按照交通部1991年29號令的規(guī)定，綜合技術(shù)狀況的檢測站的主要任務(wù)是：（1）對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷。（2）對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質(zhì)量檢測。（3）接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結(jié)果。（4）接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關(guān)項目的檢測，并提供檢測結(jié)果。可以看出，綜合技術(shù)狀況的檢測站的功能比安全—環(huán)保檢測站強一些，也是技術(shù)上比較權(quán)威的檢驗部門。按照國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車綜合技術(shù)狀況的檢測站通用技術(shù)條件》(GB/T17993-2005)的規(guī)定，綜合技術(shù)狀況的檢測站可按其職能的不同，分為A、B兩級。1）A級站：能夠承擔(dān)汽車技術(shù)狀況的儀器檢測、車輛技術(shù)等級評定檢測、維修質(zhì)量檢測和接受有關(guān)部門委托對汽車及相關(guān)項目進行檢測的汽車綜合技術(shù)狀況的檢測站。2）B級站：能夠承擔(dān)汽車技術(shù)狀況的儀器檢測和維修質(zhì)量檢測的汽車綜合技術(shù)狀況的檢測站。三、儀器檢測的常用儀器設(shè)備1.汽車檢測常用專用設(shè)備儀器汽車檢測常用專用設(shè)備儀器主要有：萬用表、點火正時燈、氣缸壓力表、真空表、油壓表、聲級計、流量計、油耗儀、示波器、氣缸漏氣量檢測儀、曲軸箱竄氣量檢測儀、氣體分析儀、煙度計、以及功能比較齊全的測功機、四輪定位儀、制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、發(fā)動機綜合檢測儀、底盤測功機等。下圖為寶馬專用檢測儀。寶馬專用儀器GT12.汽車檢測自診斷系統(tǒng)（又稱為OBD）該系統(tǒng)由存儲于ECU中的軟件及相應(yīng)的硬件構(gòu)成。當(dāng)汽車運行時，ECU不斷監(jiān)控系統(tǒng)中各部分的工作情況，如果發(fā)生故障，ECU會根據(jù)故障的性質(zhì)和程度，進入失效安全模式（也稱安全回家模式），使汽車有可能行駛到附近的維修點排除故障。同時，將故障信息以代碼的形式保存，在二手車評估鑒定時，可利用專門的儀器和方法提取該故障碼，并將其作為鑒定的參考依據(jù)。這種汽車檢測自身診斷系統(tǒng)又稱為OBD。如圖。OBD-Ⅱ汽車檢測自診斷儀3.汽車電控系統(tǒng)故障自診斷系統(tǒng)的類型汽車電控系統(tǒng)故障自診斷系統(tǒng)（OBD）可分為OBD、OBD-Ⅰ、OBD-Ⅱ三種。1996年世界各汽車制造廠商全面執(zhí)行OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。OBD-Ⅱ系統(tǒng)具有標(biāo)準(zhǔn)相同的16腳診斷座，統(tǒng)一了各車型的故障代碼及其含義，具有行車記錄器功能和數(shù)值分析資料的傳輸功能。其資料傳輸線有兩個標(biāo)準(zhǔn)，即歐洲標(biāo)準(zhǔn)ISO和美國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)SAE。1996年后，許多美國生產(chǎn)的汽車在配備普通的OBD-Ⅱ系統(tǒng)的同時，又增設(shè)了加強的EnhancedOBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)，它在很大程度上提高了通訊速度，而且增加了對自動變速器、ABS和SRS系統(tǒng)的診斷。如（圖5-4）。（圖5-4）多功能診斷儀第二節(jié)汽車的動力性檢測

一、汽車的動力性檢測發(fā)動機最大輸出功率是指發(fā)動機在全負(fù)荷狀態(tài)下，僅帶維持運轉(zhuǎn)所必需的附件時所輸出的功率，又稱總功率。最大輸出功率一般是指發(fā)動機的額定功率。額定功率是制造廠根據(jù)發(fā)動機具體用途，發(fā)動機在全負(fù)荷狀態(tài)和規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。汽車在使用一定時期后，技術(shù)狀況發(fā)生變化，發(fā)動機的最大輸出功率會逐漸變小。所以一般用其變小的差值評價發(fā)動機技術(shù)狀況下降的程度。根據(jù)GB/T15746.2-1995規(guī)定：在用車發(fā)動機功率不得低于原標(biāo)定功率的75%。大修后發(fā)動機最大功率不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的90%。1.汽車驅(qū)動輪輸出功率（1）汽車驅(qū)動輪輸出功率計算公式如下：

式中:Pe

---發(fā)動機功率；ηT

---傳動系的機械效率。（2）發(fā)動機功率的定義及其檢測方法發(fā)動機功率即發(fā)動機曲軸對外部輸出的有效功率。檢測發(fā)動機有效功率有兩種方法：穩(wěn)態(tài)測功法與動態(tài)測功法。穩(wěn)態(tài)測功與動態(tài)測功的概念及優(yōu)缺點如下：1）穩(wěn)態(tài)測功法：通過測功器給發(fā)動機施加一定負(fù)荷，在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定，其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，測量相應(yīng)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，然后通過計算直接得出功率的一種方法。穩(wěn)態(tài)測功精度高，直接測量；采用測功器，檢測速度慢、成本高；發(fā)動機需離車測試。2）動態(tài)測功法：發(fā)動機怠速或空載某一低速時，突然全開節(jié)氣門，測量加速過程中的某一參數(shù)（如：角加速度、加速時間等），然后通過計算，間接得出功率的一種方法。動態(tài)測功精度低，間接測量；無需測功器，檢測速度快、成本低；發(fā)動機可離車測試，也可就車測試。對于鑒定評估汽車發(fā)動機功率一般傾向于采用動態(tài)檢測法。2.汽車動力性檢測的分類汽車動力性檢測分為臺架檢測和路試檢測?？煞謩e對反映汽車動力性的一些指標(biāo)進行檢測，如驅(qū)動輪輸出功率、驅(qū)動力、滑行距離、最高車速、加速能力、爬坡能力、傳動系傳動效率等。3.底盤測功機的功能底盤測功機是模擬汽車在道路上行駛時受到的阻力,測量其驅(qū)動輪輸出功率以及加速、滑行等性能的設(shè)備，有的底盤測功機還帶有汽車燃料消耗量檢測裝置。底盤測功機具有如下功能:（1）測量汽車驅(qū)動輪輸出功率。（2）檢驗汽車滑行性能。（3）檢驗汽車加速性能。（4）校驗車速表。（5）校驗里程表。（6）配備油耗儀的底盤測功機可以在室內(nèi)模擬道路行駛,測量等速油耗。二、汽車底盤測功試驗臺結(jié)構(gòu)和工作原理滾筒式底盤測功試驗臺也稱為轉(zhuǎn)鼓試驗臺，試驗臺組成部分一般有框架、滾筒裝置、舉升裝置、測功裝置、測速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等。

1．框架與滾筒裝置底盤測功試驗臺的滾筒相當(dāng)于不斷移動的路面，被測車輛的車輪在其上滾動。該種試驗臺有單滾筒和雙滾筒之分，雙滾筒又進一步分為單輪雙滾筒和雙輪雙滾筒，如圖5-5所示。（圖5-5）

滾筒式底盤測功試驗臺(a)單輪單滾筒式；(b)雙輪雙滾筒式；(c)單輪雙滾筒式（1）單滾筒試驗臺驅(qū)動車輪分別支承在左右兩邊的滾筒上，兩邊的滾筒各為單個試驗臺。單滾筒試驗臺的滾筒直徑多在1500～2500mm之間，直徑較大。滾筒直徑越大，車輪在滾筒上的滾動就愈接近平路上滾動，使輪胎與滾筒間的滾動阻力小、滑轉(zhuǎn)率小，從而測試精度愈高。可是加大滾筒直徑會受到制造、安裝、占地和費用等多方面的限制，因此滾筒直徑不宜過大。單滾筒試驗臺的缺點是使用不方便，因為單滾筒試驗臺要求車輪在滾筒上的安放、定位要準(zhǔn)確，而車輪中心與滾筒中心的對中相對比較困難。單滾筒試驗臺適用于需要做科研性試驗的汽車制造廠、科研院所和大專院校，不適用于需要做生產(chǎn)性試驗的汽車維修單位或汽車檢測站等。（2）雙滾筒試驗臺雙滾筒試驗臺分別用兩個滾筒支承汽車左、右驅(qū)動車輪。雙滾筒試驗臺的滾筒直徑一般在185～400mm之間，滾筒直徑往往隨試驗臺的最大試驗車速而定，當(dāng)最大試驗車速高時，直徑也會加大。如果滾筒直徑相對比較小，輪胎與滾筒的接觸與在道路上相差較大，滑轉(zhuǎn)率、滾動阻力增大，滾動損失增加，測試精度較低，所以滾筒直徑不宜太小。在較高試驗車速下，滾動損失一般可能達(dá)到傳遞功的15％～20％。目前滾筒直徑有變大的趨勢，常為400～600mm。雙滾筒試驗臺具有車輪在滾筒上的安放、定位方便和制造成本低等優(yōu)點，適用于汽車維修單位、汽車檢測站等，特別是單輪雙滾筒式目前已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。（3）滾筒結(jié)構(gòu)滾筒試驗臺的滾筒多使用空心結(jié)構(gòu)，用鋼質(zhì)材料制成。其表面形狀有多種形式：包括光滑式、滾花式、溝槽式和涂覆層式。當(dāng)前光滑式滾筒使用的最多，滾花式和溝槽式應(yīng)用較少。光滑式滾筒的表面摩擦系數(shù)較低，而涂覆層式滾筒比較理想，它是在光滑式滾筒表面上涂覆摩擦系數(shù)與道路實際情況接近一致的材料，因此其測試效果也最為可靠。單滾筒試驗臺的滾筒一般使用硬質(zhì)木料或鋼板制成，也是采用空心結(jié)構(gòu)。雙滾筒式底盤測功試驗臺的滾筒有主、副滾筒之分。主滾筒與測功器相連，左右兩個主滾筒之間裝有聯(lián)軸器，左右兩邊的副滾筒處于自由狀態(tài)。所有類型的滾筒，均通過滾動軸承安裝在框架上?？蚣苁堑妆P測功試驗臺機械部分的基礎(chǔ)，由型鋼焊接而成，固定在地坑內(nèi)，如（圖5-6）所示。（圖5-6）汽車底盤測功試驗臺機械部分結(jié)構(gòu)圖l--框架2--測力杠桿3--壓力傳感器4--副滾筒5--軸承座6--速度傳感器7--舉升裝置8--傳動帶輪9--飛輪l0--電刷11--離合器l2--聯(lián)軸器13--主滾筒14--齒輪箱15--電渦流測功器16--冷卻水人口2．舉升裝置汽車底盤測功試驗臺需要在主動和從動滾筒之間安裝舉升器，如（圖5-7）所示。在測試前，將舉升器升起，以便使車輪方便進入和離開試驗臺。在測試時，需將舉升器降下，以便使車輪接觸滾筒并驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動。測試前或測試完畢后，升起舉升器，汽車順利進入或駛出試驗臺。舉升器可有氣壓、液壓和電動三種動力形式，氣壓舉升器應(yīng)用最多。（圖5-7）舉升器作用示意圖a)測試時,舉升器降下； b)車輛駛?cè)牖蝰偝鰰r，舉升器升起3．測功裝置測功裝置用于測量發(fā)動機經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動車輪的功率。測功裝置是一個可以進行加載的設(shè)備，這對于滾筒式測功試驗臺是非常必需的。因為在滾筒式試驗臺上做試驗時，滾筒式試驗臺應(yīng)模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力，因此需要對滾筒進行加載，以使車輛的受力情況盡量接近在實際道路上行駛時的受力情況。測功裝置由測功器和測力裝置組成。（1）測功器滾筒式底盤測功試驗臺常用的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器3種。三種測功器都是由轉(zhuǎn)子和定子兩大部分組成的，并且定子是浮動的，可以圍繞中心擺動，而轉(zhuǎn)子則與主滾筒相連一起轉(zhuǎn)動。在這三種測功器之中，水力測功器目前應(yīng)用的較少。電力測功器的功能最強，但成本較高，更適合于科研部門和高等院校作科研使用。電渦流測功器應(yīng)用最廣泛，其特點是體積小、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)和測量精度較高。

電渦流測功器示意圖見（圖5-8）。（圖5-8）電渦流測功器示意圖電渦流測功器工作原理:定子和轉(zhuǎn)子中，定子是一個鋼制的殼體，若干個帶磁芯的勵磁線圈沿殼體圓周均勻排布，轉(zhuǎn)子是一個固定在轉(zhuǎn)軸上鋼制的、很厚實的圓盤(渦流盤)，可隨轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)軸則與主動滾筒相聯(lián)。轉(zhuǎn)子渦流盤、線圈鐵心之間，定、轉(zhuǎn)子之間，都只有很小的間隙。當(dāng)在線圈中通入直流電，就會有較強的磁場產(chǎn)生。磁力線會穿過鐵心、定子和轉(zhuǎn)子盤而形成一個完整閉合回路，如（圖5-8）中虛線所示。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，會因為轉(zhuǎn)子盤切割磁力線而感應(yīng)很強的渦流。渦流與勵磁線圈的磁場間的相互作用，將使轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動受到一定的阻力或制動轉(zhuǎn)矩。汽車驅(qū)動輪要帶動渦流測功器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，就必然要消耗能量克服這種渦流阻力。要改變磁場和渦流的強度，只需調(diào)節(jié)勵磁線圈的電流即可，這便可以很容易地改變驅(qū)動輪的負(fù)載。電渦流測功器又可分為水冷和風(fēng)冷測功器。電渦流測功器運行時要吸收幾十到上百千瓦的功率，渦流部件很容易發(fā)熱。（2）測力裝置當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動受到電渦流的阻力矩時，定子也會受到大小相等、方向相反的力矩。所以只要測得定子所受的反力矩，就可以知道轉(zhuǎn)子受的渦流力矩。常用的測力裝置如（圖5-6）所示，電渦流測功器的定子是浮動安裝的（可繞中心擺動），在定子表面裝有一個測力桿，該測力桿壓在一個壓力傳感器上面(圖5-6中部件2、3）。這樣，當(dāng)定子受到轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的反作用力矩時，測力桿對傳感器將會施加一個壓力。測力桿的長度L是一定的，從而可以通過傳感器受的力F，計算出汽車在各種不同工況下的驅(qū)動力，如（圖5-9）所示?？赏ㄟ^試驗臺的速度傳感器檢測車速。車速與檢測到的驅(qū)動力一起可以計算出驅(qū)動輪的輸出功率。（圖5-9）

驅(qū)動力測試原理圖（3）飛輪裝置上述對驅(qū)動力和車速的測試，主要適用于檢測穩(wěn)態(tài)時的驅(qū)動輪的驅(qū)動功率。如果在試驗臺上要檢測汽車的加速性能和滑行性能，便需要模擬汽車行駛時的慣性。為此目的可以在測功試驗臺上安裝一套飛輪組（圖5-6中部件9)，按照不同汽車的質(zhì)量配以相應(yīng)轉(zhuǎn)動慣量的飛輪。飛輪與滾筒的結(jié)合與斷開由離合器（圖5-6中部件11)控制。底盤測功試驗臺要保證汽車加速能力（加速時間）和滑行距離的測試精度，因此應(yīng)該使飛輪機構(gòu)、滾筒裝置及其他旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)動能與汽車實際在道路上以相應(yīng)的速度運行時的動能相一致。4．測速裝置被評估鑒定汽車的車速，在底盤測功試驗臺上在進行測功、加速、等速、滑行和燃料經(jīng)濟性等測試時都會需要，因此必須配備測速裝置。測速裝置通常為電測式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。速度傳感器的常見形式有磁電式、光電式和測速發(fā)電機等。這些傳感器安裝在副滾筒一端，隨副滾筒一起轉(zhuǎn)動，從而能把滾筒的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枴Ｅc測速發(fā)電機相配的指示裝置是一電壓計，電壓計的刻度盤以千米每小時(km/h)進行指示。DCG—１O(jiān)C型汽車底盤測功試驗臺的速度傳感器為光電式。該速度傳感器輸出脈沖信號，送入單片機處理后，在指示裝置上以單位為千米每小時(km／h)進行指示。5．控制與指示裝置底盤測功試驗臺的控制裝置和指示裝置通常制成一體，形成柜式結(jié)構(gòu)，安置在底盤測功試驗臺前方易于操作和觀察的地方。如果測力裝置為電測式，指示裝置能直接指示驅(qū)動車輪的輸出功率。尤其是微機控制的底盤測功試驗臺，測力杠桿下測力傳感器輸出的電信號送人微機處理后，可在指咀爸蒙現(xiàn)苯酉允竟β適怠如果測力裝置為機械式和液壓式的試驗臺，其指示裝置僅能指驅(qū)動車輪的驅(qū)動力。此時，驅(qū)動車輪的輸出功率應(yīng)根據(jù)測得的驅(qū)動力和對應(yīng)的試驗車速按下式計算：

上式中：Pk—-驅(qū)動車輪的輸出功率（Kw）, F---驅(qū)動車輪的驅(qū)動力（N）, V---汽車試驗車速（Km/h）。6.

輔助裝置除上述基本設(shè)備外，底盤測功試驗臺還需要以下輔助裝置。（1）縱向約束裝置汽車在底盤測功試驗臺上試驗時，必須加以縱向約束，可以防止汽車因可能出現(xiàn)的擺動、移動或者萬一沖出試驗臺而造成的不良后果。單滾筒試驗臺必須用鋼索拉緊，使汽車能夠縱向固定。對于雙滾筒試驗臺，只需要在從動輪前后用三角木塊頂住。（2）吹風(fēng)裝置汽車在底盤測功試驗臺上試驗時，雖然車輪在運轉(zhuǎn)，但汽車并未行駛，因此并沒有迎面吹來的風(fēng)對發(fā)動機進行附加的冷卻，這時光靠發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)散熱就不夠充分了。所以試驗時應(yīng)該在車前放置適當(dāng)?shù)娘L(fēng)機，對發(fā)動機進行強制冷卻。輪胎也存在同樣的問題，輪胎周圍空氣不流通，輪胎長時間在滾筒上轉(zhuǎn)動也容易受熱變形，因此在驅(qū)動輪附近也應(yīng)采用風(fēng)機進行適當(dāng)?shù)睦鋮s。三、底盤測功試驗臺檢測的方法1．汽車開上底盤測功試驗臺以前，必須通過路試運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，然后調(diào)試發(fā)動機供油系、點火系至最佳工作狀態(tài)，檢查并緊固傳動系、車輪的連接情況，檢查輪胎氣壓并使之達(dá)到汽車制造廠的規(guī)定值。2．車輛準(zhǔn)備好后，開上底盤測功試驗臺，若為雙滾筒試驗臺，則應(yīng)將被測汽車驅(qū)動輪置于兩滾筒之間，放下舉升器平板，并視需要用三角木對車輛從動輪進行縱向約束。3．汽車驅(qū)動輪輸出功率或驅(qū)動力的檢測（1）發(fā)動機額定功率下，驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力的檢測方法如下：1）在測試發(fā)動機在額定功率和額定轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪的輸出功率和驅(qū)動力時，應(yīng)將變速器掛入選定檔位，然后松開駐車制動器操縱桿，逐漸踩下油門，此時發(fā)動機將逐漸加速。2）與此同時，用逐漸增大測功試驗臺勵磁電流的方法給發(fā)動機加載，直至發(fā)動機在節(jié)氣門全開情況下，達(dá)到額定轉(zhuǎn)速并以該轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)為止。此時就可以讀取或打印驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力的值。（2）發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下，驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力的檢測方法為：在達(dá)到了上述試驗的情況，即節(jié)氣門全開、發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到額定值之后，保持節(jié)氣門全開，并繼續(xù)增大勵磁電流給發(fā)動機加載，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將會下降，然后將轉(zhuǎn)速降到發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為止，當(dāng)運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，讀取或打印驅(qū)動輪的驅(qū)動功率或驅(qū)動力值。

由此可見，如果要測量在變速器不同檔位下的驅(qū)動輪輸出功率或驅(qū)動力，只要依次掛入不同檔位，按上述方法進行檢測即可。在發(fā)動機發(fā)出額定功率時，掛1檔，則可測量驅(qū)動輪的最大驅(qū)動力。（3）發(fā)動機全負(fù)荷和選定車速下，驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力的檢測方法為：按照上面的做法，在節(jié)氣門全開情況下，調(diào)節(jié)測功機勵磁電流，使發(fā)動機以選定的車速所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，可讀取或打印該車速下驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力。（4）發(fā)動機部分負(fù)荷和選定車速下，驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力的檢測方法為：做法與第（3）項相同，但節(jié)氣門不要全開，而是部分打開，即在部分負(fù)荷下工作時，待發(fā)動機以選定的車速所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)后，即可讀取或打印該負(fù)荷和選定車速下驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力。4．汽車鑒定評估專業(yè)人員根據(jù)汽車動力性的檢測，以被測汽車的現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，依據(jù)檢測的相關(guān)資料，遵循適用原則，按照一定程序，采用科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和方法，對被測汽車的動力性進行評定和估算，確定評估結(jié)論，最后出具合理、客觀的評估報告。第三節(jié)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測為減輕駕駛員體力負(fù)擔(dān)，目前車輛普遍都在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了液壓助力系統(tǒng)HPS(hydraulicpowersteering)。它是在機械系統(tǒng)基礎(chǔ)之上額外增加一個液壓系統(tǒng)，包括油泵、V形帶輪、油管、供油裝置、助力裝置和控制閥等。該系統(tǒng)因其工作可靠、技術(shù)成熟至今仍被廣泛應(yīng)用。一、汽車行駛穩(wěn)定性的評價指標(biāo)與檢查方法（1）轉(zhuǎn)向輪定位檢查車輛以50km/h左右中速直線行駛，雙手松開轉(zhuǎn)向盤，然后觀察汽車行駛狀況。無論汽車轉(zhuǎn)向哪一邊，都說明汽車的轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)，或車身、懸架變形。（2）高速振擺檢查車輛以90km/h以上高速行駛，觀察轉(zhuǎn)向盤有無擺振現(xiàn)象，即所謂的“汽車擺頭”。若汽車有高速擺頭現(xiàn)象，說明車輪不平衡或不對中。汽車擺頭時，若前輪左右搖擺沿波形前進，嚴(yán)重地破壞了汽車的平順性，直接影響汽車的行駛安全，增大了輪胎的磨損，使汽車只能以較低的速度前進。（3）轉(zhuǎn)向輕便靈活性檢查1）左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，檢查轉(zhuǎn)向是否靈活、輕便。若方向沉重，則說明汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)各球頭缺潤滑油或輪胎氣壓過低。2）對于帶助力轉(zhuǎn)向的汽車，若左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感覺沉重，則可能是助力轉(zhuǎn)向泵和齒輪齒條磨損嚴(yán)重，此時需要修理或更換轉(zhuǎn)向齒條。3）動力轉(zhuǎn)向問題有時還靠轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時的“嘎吱”聲做出判斷，發(fā)出這種聲音的原因可能僅僅是轉(zhuǎn)向油液面過低。（4）汽車行駛平順性檢查1）將汽車開到粗糙、有凸起路面行駛，或通過鐵軌，或通過公路有伸縮接縫，感覺汽車的平順性和乘坐舒適性。通常汽車排量越大，行駛越平順，但燃油消耗也越多。2）當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或通過不平的路面時，傾聽是否有從汽車前端發(fā)出忽大忽小的“嘎吱”聲或低沉噪聲，如果有可能是滑柱或減振器緊固裝置松了，或軸承磨損嚴(yán)重。汽車轉(zhuǎn)彎時，若車身側(cè)傾過大，則可能橫向穩(wěn)定桿襯套或減振器磨損嚴(yán)重并發(fā)生漏油引起的。3）在前輪驅(qū)動汽車上，前面發(fā)出“咯噠”聲、沉悶金屬聲、“滴噠”聲可能是等速萬向節(jié)已磨損，需要維修。二、轉(zhuǎn)向輪定位值的靜態(tài)和動態(tài)檢測汽車轉(zhuǎn)向輪定位值的檢測，有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種。靜態(tài)檢測法是在汽車靜止的狀態(tài)下，用車輪定位儀對轉(zhuǎn)向輪定位值進行幾何法的檢測；動態(tài)檢測法則是在汽車以一定的速度行駛的情況下，用測量儀器或設(shè)備檢測轉(zhuǎn)向輪定位產(chǎn)生的各種側(cè)向力或由此而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向輪測滑量。1.

轉(zhuǎn)向輪定位值的單項靜態(tài)檢測

前束值的檢測（前束值的檢測位置）:（1）汽車轉(zhuǎn)向輪前束值檢測點的高度，一般都在著地轉(zhuǎn)向輪胎水平中心線的截面上，即等于轉(zhuǎn)向輪胎中心離地高度，見（圖5-10

a）。（2）檢測點在轉(zhuǎn)向輪的徑向位置，各汽車制造廠的規(guī)定也不完全一致。因此，在檢測前束時，首先要注意弄清被測汽車所規(guī)定的檢測部位，然后再按規(guī)定的部位進行檢測，不然會使實際前束值出現(xiàn)較大的誤差，見（圖5-10

b)。

（圖5-10）汽車前束的測量位置2.

轉(zhuǎn)向輪定位值的單項動態(tài)檢測（1）側(cè)滑1）定義：側(cè)滑是指車輪胎面在前進過程中的橫向滑移現(xiàn)象。2）側(cè)滑的原因：車輪定位不準(zhǔn)，車輪抱死滑移。3）側(cè)滑的影響：由于輪胎磨損而降低附著系數(shù)，從而影響車輛的制動、驅(qū)動與轉(zhuǎn)向。4）側(cè)滑檢測的目的：側(cè)滑試驗臺檢測汽車的側(cè)滑量，目的是保證前束和外傾配合得當(dāng)，使車輪無側(cè)滑（2）側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)和原理：1）側(cè)滑是前輪外傾與前輪“前束”共同作用的結(jié)果，汽車通過只能橫向移動的滑板，觀察前輪外傾和前束對滑板的橫向推動作用。2）試驗臺特點與要求：側(cè)滑試驗臺由滑板機構(gòu)、滑板下滾輪和導(dǎo)向機構(gòu)等組成（圖5-11）。雙搖臂機構(gòu)使兩板等量內(nèi)外移，共用回位裝置；鎖止裝置使其不動。故滑板可左右滑動，但前后限位?；彘L度有500mm、800mm、1000mm三種規(guī)格。3）側(cè)滑試驗臺分類：①單滑板試驗臺：能單獨測量單輪側(cè)滑；②雙滑板試驗臺：不僅可測量雙輪側(cè)滑，也能反映單輪側(cè)滑。4）測量裝置：由電位計、差動變壓器、自整角電機等組成。側(cè)滑量的指示裝置能把測量裝置傳遞來的滑板的側(cè)滑量，按汽車每行駛1Km側(cè)滑1m定為1格刻度。因此，當(dāng)滑動板長度為1m、側(cè)滑量為1mm時，代表汽車實際行駛1Km側(cè)滑量為1m，此時指示為1格。同樣，當(dāng)滑板長度為800mm側(cè)滑0.8mm和滑板長度為500mm側(cè)滑0.5mm時，指示裝置也都能指示1格刻度，即指針1mm表示汽車實際側(cè)滑量1m/km。5）診斷參數(shù)：m/km、極值：５m/km（圖5-11）側(cè)滑試驗臺第四節(jié)汽車制動性能檢測一．汽車的制動性能1．定義

汽車制動性能是指汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向不變，和下長坡時能維持較低車速的能力。2．汽車的制動性能評價指標(biāo)：（1）制動效能，（2）制動效能的恒定性，（3）制動時的方向穩(wěn)定性。二、汽車制動力的檢測1．制動力檢測在測制動力前需先測軸重，若制動試驗臺本身不帶有軸重測量裝置，應(yīng)另用軸重計檢測。2．制動力檢測步驟

制動力檢測操作步驟如下，見（圖5-12）。（1）降下制動試驗臺舉升器。（2）測量軸重。（3）起動試驗臺電動機。（4）在制動踏板完全放松情況下，采集左、右輪的制動拖滯力。（5）用力踩下制動踏板，采集左、右輪的最大制動力。（6）拉緊駐車制動器操縱桿，采集左、右輪最大制動力，（只有與駐車制動器

相連車軸才進行此項操作）。（7）制動試驗臺的主控計算機判定檢測結(jié)果，顯示“合格”或“不合格”。（8）如檢測結(jié)果不合格，計算機顯示“再檢測一次”，合格則無此項。（9）升起舉升器，該車軸駛出，另一車軸駛?cè)?。三、汽車制動性能的檢測標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)第3號修改單（GB7258-2004/XG3—2008）中的有關(guān)規(guī)定，可用臺架試驗法或路試法檢測汽車制動性能，只要檢測指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，就可認(rèn)為汽車制動性能合格。1.臺架試驗法檢測標(biāo)準(zhǔn)

臺架試驗法檢測制動性能的方法有：制動力法、制動距離法和制動減速度法，目前常用的是制動力法。制動力法的檢測標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）行車制動檢測標(biāo)準(zhǔn)1）制動力。汽車及其他車輛在制動檢驗臺上測出的制動力應(yīng)符合（表5-1）中的要求。如對空載檢驗制動力有質(zhì)疑時，可用表中規(guī)定的滿載檢驗制動力要求進行檢驗。檢測制動力時，其制動踏板力或制動氣壓應(yīng)符合（表5-1）的要求。2）制動力平衡。在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者相比，前軸不應(yīng)大于20％，后軸（及其它軸）在該軸制動力不小于該軸軸荷的60％時，不應(yīng)大于24％；當(dāng)后軸（及其它軸）在軸制動力小于該軸軸荷的60％時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的8％。3）汽車的制動協(xié)調(diào)時間。對于液壓制動的汽車，制動協(xié)調(diào)時間不應(yīng)大于0.35s，對氣壓制動的汽車，則不應(yīng)大于0.60s；汽車列車和鉸接客車、鉸接式無軌電車的制動協(xié)調(diào)時間不應(yīng)大于0.80s。4）制動釋放時間。汽車制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）不應(yīng)大于0.80s。（表5-1）行車制動檢測標(biāo)準(zhǔn)（2）駐車制動檢測標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)采用制動檢驗臺檢驗二手車駐車制動裝置的制動力時，應(yīng)空載，并只乘坐一名駕駛員來操作駐車制動裝置，駐車制動力的總和不應(yīng)小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的機動車為不小于15%）。2.

路試檢測標(biāo)準(zhǔn)汽車行車制動性能和應(yīng)急制動性能檢驗應(yīng)在平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7的水泥或瀝青路面上進行。檢驗時，發(fā)動機應(yīng)脫開。路試檢測行車制動性能的方法有制動距離法和制動減速度法。其各自的檢測標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）

制動距離法檢測標(biāo)準(zhǔn)1）制動距離。汽車在規(guī)定的初速度下的制動距離和制動穩(wěn)定性要求應(yīng)符合規(guī)定。對空載檢驗的制動距離有質(zhì)疑時，可用規(guī)定的滿載檢驗制動距離要求進行。2）制動穩(wěn)定性。制動穩(wěn)定性要求制動過程中汽車的任何部位（不計入車寬的部位除外）不允許超出規(guī)定寬度的試驗通道的邊緣線。3）應(yīng)急制動距離。汽車在空載和滿載狀態(tài)下，按規(guī)定初速度進行應(yīng)急制動性能檢驗，應(yīng)急制動性能應(yīng)符合要求。（2）制動減速度法檢測標(biāo)準(zhǔn)1）制動減速度。汽車在規(guī)定的初速度下，急踩制動時充分發(fā)出的平均減速度及制動穩(wěn)定性要求應(yīng)符合規(guī)定。對空載檢驗的充分發(fā)出的平均減速度有質(zhì)疑時，可按規(guī)定的滿載檢驗充分發(fā)出的平均減速度進行檢測。檢測時，其制動踏板力或制動氣壓應(yīng)符合要求。2）制動協(xié)調(diào)時間。制動協(xié)調(diào)時間對液壓制動的汽車不應(yīng)大于0.35s，對氣壓制動的二手車不應(yīng)大于0.60s。3）制動穩(wěn)定性。檢測時，車輛任何部位不得超出的試車道寬度，應(yīng)符合要求。4）應(yīng)急制動減速度。在行車制動系統(tǒng)某管路失效下的制動減速度，汽車在空載和滿載狀態(tài)下，按規(guī)定初速度進行應(yīng)急制動性能檢驗，應(yīng)急制動性能應(yīng)符合要求。（3）駐車制動路試檢測標(biāo)準(zhǔn)

在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應(yīng)能保證機動車在坡度為20%（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的機動車為15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不應(yīng)少于5min。對于允許掛接掛車的汽車，其駐車制動裝置必須能使汽車列車在滿載狀態(tài)下時能停在坡度為12%的坡道（坡道上輪胎與路面間的附著系數(shù)不應(yīng)小于0.7）上。檢驗時，操縱力應(yīng)符合要求。注意：在規(guī)定的測試狀態(tài)下，機動車使用駐車制動裝置能停在坡度值更大且附著力符合要求的試驗坡道上時，應(yīng)視為達(dá)到了駐車制動性能檢驗規(guī)定的要求。總之，在汽車制動性能檢測中，其檢測指標(biāo)只要符合制動力法、制動距離法和制動減速度法其中之一的標(biāo)準(zhǔn)要求，即可判為合格。第五節(jié)汽車車輪側(cè)滑檢測一、汽車車輪側(cè)滑的主要原因1.路面濕滑當(dāng)行駛路面有油污或結(jié)冰等情況時，其附著系數(shù)降低，且左右不對稱，車輪載荷與路面附著力也跟著降低，此時稍有橫向外力作用，就會引發(fā)車輪側(cè)滑；2.

制動時四輪受到的阻力不平衡左右輪制動力不等、各輪附著系數(shù)不等、裝載重心偏向一側(cè)等情況會引發(fā)“跑偏”，也極易導(dǎo)致車輪側(cè)滑。3.

制動不當(dāng)踩踏制動踏板時動作過猛、過量等，就會出現(xiàn)車輪“抱死拖帶”，而后輪一般又先于前輪“抱死”，也易引發(fā)車輪側(cè)滑。4.

轉(zhuǎn)向操作不當(dāng)轉(zhuǎn)向時速度快、急打方向或快速轉(zhuǎn)彎中使用制動不當(dāng)、車輛重心過高（裝載超高）等，都會使慣性離心力增大，此時也極易引發(fā)車輪側(cè)滑。二．汽車車輪側(cè)滑的分類與危害汽車車輪側(cè)滑一般是指前輪側(cè)滑和制動側(cè)滑。1.前輪側(cè)滑

它是指前輪前束和外傾角不匹配（外傾角產(chǎn)生的側(cè)向力和前束產(chǎn)生的側(cè)向力不平衡）時，汽車在直線行駛時產(chǎn)生向左或向右的偏移現(xiàn)象。它反映的是汽車直線行駛的穩(wěn)定性。（1）前輪側(cè)滑量過大的危害前輪側(cè)滑量若在允許的范圍（GB7258-2004/XG3—2008《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定不大于5m/km）內(nèi)，對車輛使用沒有大的影響，但側(cè)滑量過大時，危害很大，具體危害主要有：

1）影響行駛穩(wěn)定性。側(cè)滑量過大時，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重，自動回正作用減弱，方向明顯跑偏和車頭搖擺（車速50km/h以上時）等現(xiàn)象。

2）增加燃油消耗。側(cè)滑量過大時，行駛阻力隨之增大。因此會汽車油耗增加，一般耗油量增加4%左右。

3）輪胎過度磨損。根據(jù)對側(cè)滑量與輪胎磨損關(guān)系的定量分析，磨損量和磨損速度與側(cè)滑量成正比。在通過對一萬輛車次的檢測情況進行分析，有70%的車輛側(cè)滑量不合格。其中80%的車輛前輪嚴(yán)重磨損，胎面成平板狀，胎肩呈鋸齒形。（2）前輪側(cè)滑的檢測

汽車前輪側(cè)滑的檢測是通過側(cè)滑檢測儀進行的，按照《機動車運行安全技術(shù)條件》中的有關(guān)規(guī)定進行判斷，要求車輛前輪側(cè)滑不大于5m/km.

1）檢測前的準(zhǔn)備。接通側(cè)滑檢測儀的電源預(yù)熱半小時，并對儀器進行自檢，被檢汽車輪胎氣壓應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，要清除輪胎上粘有的油污、水漬或花紋溝槽內(nèi)的小石子。

2）檢測方法。使被檢車輛沿行車指示線以3km/h～5km/h的車速勻速通過側(cè)滑檢測儀的滑板。

3）檢測注意事項。檢測時車速一定要控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并使前輪平穩(wěn)通過側(cè)滑檢測儀，當(dāng)車輪通過側(cè)滑檢測儀時，不得操縱方向和使用制動，不能讓超過側(cè)滑檢測儀允許載荷的汽車上滑板。

4）檢測分析。當(dāng)前輪通過側(cè)滑檢測儀時，若滑板向外移動（側(cè)滑為正），表明車輪前束太大或負(fù)外傾太大；若滑板向內(nèi)移動（側(cè)滑為負(fù)），表明車輪外傾太大或負(fù)前束太大；若滑板不移動，表明車輪沒有側(cè)滑量，則前束與外傾配合恰到好處。（3）影響前輪側(cè)滑的主要因素

1）輪胎。實踐證明，輪胎對側(cè)滑的影響極大。左、右輪胎的胎面花紋不相同，左、右輪輪胎氣壓不等，輪輞或其他原因造成的輪胎胎面失圓，兩胎磨損不等造成的外圓直徑不同，輪軸軸承松曠造成的車輪搖擺等，對側(cè)滑均有不利影響。

2）轉(zhuǎn)向機構(gòu)。主要是連接球頭銷松曠、主銷與銷孔間隙過大。

3）前橋與車架。主要是前橋或車架變形、軸距不等、車橋移位。（4）消除前輪側(cè)滑的措施維修側(cè)滑不合格的車輛，要由易到難逐步進行。應(yīng)先檢查前輪胎面和氣壓是否正常、拉桿球頭是否松動、觀察軸距有無偏差，確認(rèn)正常后調(diào)整前束，借此消除因前輪、懸掛裝置和轉(zhuǎn)向機構(gòu)等間隙對前束值的影響。如經(jīng)以上檢查調(diào)整，仍不合格，再進一步檢查主銷和車架。2.車輪制動側(cè)滑（1）車輪制動側(cè)滑的定義

車輪制動側(cè)滑，是制動時該車某一軸的車輪或兩軸的車輪（兩軸車）發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象。（2）車輪制動側(cè)滑的危害

在高速行駛中，如果汽車突然制動，就極易產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象。后橋側(cè)滑將引起汽車劇烈的回轉(zhuǎn)運動，嚴(yán)重時可使汽車調(diào)頭，十分危險。根據(jù)事故分析，在緊急制動時因后橋側(cè)滑造成的事故，約占車輛本身原因造成的事故總數(shù)的30%。因此，防止制動側(cè)滑，對保證制動時汽車行駛方向的穩(wěn)定性，以及提高行車安全都具有重要意義。（3）制動側(cè)滑的影響因素1）前、后軸車輪制動抱死的時機。汽車在行駛中制動時，若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后橋側(cè)滑，若前、后軸車輪同時抱死或前軸車輪先抱死而后軸車輪再抱死或不抱死，則能有效防止后橋側(cè)滑。不過，前軸車輪抱死后將失去轉(zhuǎn)向操縱能力。經(jīng)試驗分析，若后軸車輪先比前軸車輪抱死拖滑，且時間間隙小于0.5s，后橋?qū)l(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑；若兩前輪不是同時抱死，則汽車總是朝先抱死的那一邊轉(zhuǎn)動。

2）制動初始速度和附著系數(shù)。通過對幾種不同的制動初始速度試驗得出，在正常道路上，當(dāng)制動初始速度超過48km/h時，后橋側(cè)滑就可能成為危險的因素。汽車在潮濕路面上制動時，附著系數(shù)比干路面上要小，其制動距離或制動時間都較長，這時，在很小側(cè)向力的作用下，汽車就可能發(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑。

3）制動跑偏。跑偏與側(cè)滑是相互關(guān)聯(lián)的。嚴(yán)重的跑偏常會引起后軸側(cè)滑，易發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇汽車跑偏的傾向。制動跑偏的原因有制造質(zhì)量、調(diào)整誤差以及轉(zhuǎn)向橋左、右車輪制動器的制動力不一致等因素。（4）減少制動側(cè)滑的措施根據(jù)以上分析，車輪制動器制動力的分配比例是必須考慮的問題。前、后軸車輪制動器制動力的理想分配效果，則要求前、后軸車輪制動器制動力之和等于地面總附著力。

為了使汽車制動器制動力的比例盡可能接近理想情況，現(xiàn)代的汽車制動系中裝有各種壓力調(diào)節(jié)裝置，如限壓比例閥、載荷控制限壓閥和載荷控制比例閥等。采取這些措施可使汽車的抗側(cè)滑能力得到改善。但并不能消除因前輪抱死而使汽車失去轉(zhuǎn)向能力的可能性，也不能充分利用峰值附著力。隨著防止制動抱死裝置在汽車制動中的使用，已經(jīng)基本能使汽車在緊急制動時防止車輛完全抱死而處于邊滾邊滑的運動狀態(tài)。因此，使用了各種制動抱死裝置的汽車，在制動時不僅有良好的防后橋側(cè)滑能力和較好的轉(zhuǎn)向能力，而且由于利用了峰值附著力，制動效能也得到充分發(fā)揮。三、防止車輪側(cè)滑引發(fā)的事故要有效防范汽車行駛中出現(xiàn)側(cè)滑，尤其是二手車車輪側(cè)滑的現(xiàn)象，其基本要點可概括為一個“穩(wěn)”字，即起動操作、速度變換、制動、轉(zhuǎn)向等，動作要柔和、協(xié)調(diào)、平穩(wěn)。當(dāng)然，車輛行駛中情況多變，一些意外事件也常使駕駛操作“穩(wěn)”不住，對此，應(yīng)高度重視下列幾個方面的工作：1.

注意消除制動“跑偏”的隱患

出車前應(yīng)檢查輪胎花紋、氣壓等是否符合安全使用標(biāo)準(zhǔn)，啟動汽車后要利用車輛一定的速度檢查制動效果，如發(fā)現(xiàn)有“跑偏”現(xiàn)象，應(yīng)立即停車，將制動系統(tǒng)故障排除后方可繼續(xù)行駛。2.杜絕違章裝載，如超重、超高、重心偏向一側(cè)等違章裝載將嚴(yán)重破壞車輛安全操作設(shè)計的性能，使車輛的抗傾翻性、行駛穩(wěn)定性顯著變差。3.在易滑路面行駛需放慢車速在易滑路面行駛應(yīng)把穩(wěn)方向盤，謹(jǐn)慎使用制動踏板，切忌出現(xiàn)緊急制動的情況。4.在下長坡、陡坡路段時，應(yīng)注意放慢車速下長坡、陡坡路段時雙手要把穩(wěn)方向盤，此時車輛重心前移，“頭重尾輕”，易出現(xiàn)“擺尾”現(xiàn)象。5.正確使用制動（“控速”在先，避免頻繁使用制動）“點剎”為主，“檢驗”跟隨（指制動時要注意檢驗車輛的平穩(wěn)狀態(tài)）。充分利用發(fā)動機牽引阻力，注意制動的協(xié)調(diào)性，避免在打轉(zhuǎn)向、增減速操作的同時使用制動。

6.打轉(zhuǎn)向切忌動作過猛轉(zhuǎn)彎前務(wù)必先減速，避免車輛剛進入彎道就被迫慌忙制動減速等被動局面。7.

下坡禁用空檔行駛

以防前沖慣性過大而緊急制動。四、側(cè)滑量的安全技術(shù)條件1.

側(cè)滑量的安全技術(shù)規(guī)定為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角和車輪前束有適當(dāng)配合，當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。當(dāng)這種滑移現(xiàn)象過于嚴(yán)重時，將破壞車輪的附著條件，從而喪失定向行駛能力，甚至?xí)l(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異常磨損。側(cè)向滑移量的大小與方向可用汽車車輪側(cè)滑檢驗臺來檢測。《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定：汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用汽車側(cè)滑臺檢測時側(cè)滑量應(yīng)不大于5m/km。2.影響側(cè)滑量的因素。（1）當(dāng)車輪外傾角一定時，改變前束值就會使側(cè)向力及側(cè)滑量成正比的變化。因此當(dāng)側(cè)滑量超標(biāo)時，一般情況下調(diào)整前束就能使側(cè)滑量合格。但也有特殊情況，當(dāng)汽車前部因碰撞變形時，會導(dǎo)致左右軸距不相等或使前輪定位角發(fā)生較大的變化，這時會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象:汽車側(cè)滑量超標(biāo)時，駕駛員感覺轉(zhuǎn)向盤還能掌握，當(dāng)采用調(diào)整前束的方法使側(cè)滑合格以后，反而覺得汽車的轉(zhuǎn)向盤掌握不了，汽車無法駕駛。遇到這種情況，應(yīng)首先測量前束值，看是否在原廠規(guī)定的范圍內(nèi)，如超出原廠規(guī)定的范圍較多，應(yīng)將其調(diào)回原廠規(guī)定的范圍內(nèi)，再檢查左右兩側(cè)軸距是否一致，以及前輪定位的其他三個參數(shù)是否符合要求。因此，當(dāng)側(cè)滑不合格時不能一味地用改變前束的辦法去調(diào)整。（2）汽車輪轂軸承間隙過大，左右松緊度不一致;轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損，或轉(zhuǎn)向節(jié)臂松動;左右輪胎氣壓不等，花紋不一致，輪胎磨損過甚以至嚴(yán)重偏磨；橫、直拉桿球頭松曠，左右懸架性能不等，前后軸不平行等，都會影響側(cè)滑量。在檢驗側(cè)滑以前，應(yīng)首先消除這些因素。當(dāng)檢驗車輛的側(cè)滑不合格時，應(yīng)注意在這些方面查找原因。（3）汽車通過側(cè)滑板時的速度規(guī)定為（3～4）km/h，（3～4）km/h的速度只相當(dāng)于一般人中速行走的速度。在檢驗側(cè)滑時，有的駕駛員不自覺地將車速開快，由于沖擊的作用，滑板產(chǎn)生的側(cè)滑量會顯著增加。（4）輪胎氣壓不符合規(guī)定，輪胎上有水、油或花紋中嵌有小石子，都會影響輪胎與滑板之間的作用力，從而影響側(cè)滑量。3.汽車前輪側(cè)滑量對汽車使用性能的影響。（1）對汽車行駛阻力、加速性能和燃料經(jīng)濟性的影響汽車前輪側(cè)滑量過大會使汽車的行駛阻力增加，對汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性及制動性能均有不利影響。由某一車型的試驗可知，前輪側(cè)滑量為5.2m/km與前輪側(cè)滑量為0.2m/km相比，其滾動阻力增加了約30%，加速性能降低了約7.5%，等速行駛?cè)剂舷牧吭黾恿?%左右。（2）對直線行駛性的影響當(dāng)汽車前輪側(cè)滑量增大時，對汽車的直線行駛性干擾就會很大。以CA10B和EQ1090E兩種車型所做的試驗表明，前輪側(cè)滑量每增大1m/km，CA10B汽車直線行駛偏移量增加(34-36)cm/l00m，EQ1090E汽車增加(12-23)cm/l00m。（3）對輪胎磨損的影響汽車前輪側(cè)滑量增大使輪胎磨損加劇，同時還會引起偏磨，導(dǎo)致輪胎使用壽命下降。例如，EQ1090E汽車的前輪側(cè)滑量從1m/km增加到5m/km后，輪胎磨損增加140%。（4）對操縱穩(wěn)定性的影響前輪側(cè)滑量過大，會直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性，表現(xiàn)為高速時方向發(fā)抖、發(fā)飄。例如一輛新?lián)Q輪胎的TJ6320的二手車，行駛約400km后，前輪就磨出了“簾布層”，駕駛員反映車輛方向總是發(fā)抖、發(fā)飄，且油耗也增加了許多。經(jīng)檢查，側(cè)滑量若大于10m/km，將前輪側(cè)滑調(diào)整為1m/km后，汽車性能就會恢復(fù)良好，輪胎磨損也會正常。五．側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)與工作原理1.側(cè)滑試驗臺的構(gòu)造目前國內(nèi)在用的大多數(shù)側(cè)滑試驗臺均是滑板式，檢測時使汽車前輪在滑板上通過，用左右方向位移量的方法來檢驗側(cè)滑量，見（圖5-13）。（圖5-13）側(cè)滑試驗臺滑板式側(cè)滑試驗臺按其結(jié)構(gòu)形式可分為“單滑板式”和“雙滑板式”兩種，雙滑板式側(cè)滑試驗臺都是雙板聯(lián)動的。還有一種國外進口的檢測前輪外傾角和前束配合情況的試驗臺是滾筒式的。做側(cè)滑試驗檢測時，應(yīng)將前輪放在滾筒上，由模擬路面的滾筒來驅(qū)動。同時有三個小滾子緊貼輪胎。小滾子可以在互相垂直的兩個方向上自由擺動，由小滾子的支座來測量側(cè)向力。這種試驗臺可以邊檢測邊調(diào)整，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高。國內(nèi)也研制成一種QCT-1型從動滾筒檢測式前輪側(cè)滑調(diào)整臺。該設(shè)備在檢測時，也是將兩前輪放在四個滾筒上，由電機帶動的后滾筒驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，模擬汽車行駛狀態(tài)。其中兩個前滾筒是從動的，而且在橫向可以自由滑動，因為支撐兩前滾筒的軸承座固定在兩塊可以左右自由滑動的滑板上，由此可以檢測出前輪側(cè)滑量。下面重點介紹雙板聯(lián)動式側(cè)滑試驗臺。

雙板聯(lián)動式側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)如（圖5-14）所示，由機械部分、側(cè)滑量檢測裝置、側(cè)滑量定量指示裝置和側(cè)滑量定性顯示裝置等幾部分組成。（圖5-

14）數(shù)字顯示的雙板聯(lián)動式側(cè)滑臺結(jié)構(gòu)1、機械部分機械部分包括：左右滑動板、雙搖臂杠桿機構(gòu)、回位裝置、導(dǎo)向和限位裝置等。側(cè)滑試驗臺的規(guī)格不同，滑板的縱向長度有500mm、800mm和1000mm三種。當(dāng)儀表顯示側(cè)滑量為5m/km時，對應(yīng)于這三種滑板的位移量分別是2.5mm、4mm和5mm。雙滑板聯(lián)動式側(cè)滑試驗臺左右兩塊滑板的移動量是相等的，它們會同時向外或同時向內(nèi)移動。其中一塊滑板上裝有位移傳感器，該傳感器會將位移量變成電信號并將其傳送給側(cè)滑量顯示裝置。位移傳感器有電位計、差動變壓器和自整角電機三種形式。

2、側(cè)滑量檢測裝置。側(cè)滑量檢測裝置由左右兩塊滑板、杠桿聯(lián)動機構(gòu)和位移傳感器等組成。該裝置可將車輪的側(cè)滑量檢測出來，并將測量數(shù)據(jù)傳遞給側(cè)滑量指示裝置。側(cè)滑板表面作成凸凹不平的花紋形狀，以增大附著力，減少車輪與滑板之間可能產(chǎn)生的滑移?；逑旅嬗袧L輪，滾輪在滑道中可以左右自由滑動。滾輪和滑道應(yīng)定期進行潤滑和保養(yǎng)，以減少滑板運動的阻力，提高檢測精度。當(dāng)車輪駛離滑板后，滑板在回位彈簧的作用下恢復(fù)到原來的位置。電位計式測量裝置安裝在（圖5-15）所示的位置上。該裝置可將滑動板的移動量變?yōu)殡娢挥嬘|點的位移，從而引起電壓量的變化，并將電壓變化量傳遞給指示裝置。（圖5-15）電位計式的測量裝置安裝位置電位計式測量裝置的電路原理如（圖5-16）所示，在電位計兩端加上一定的電壓，當(dāng)電位計的滑動觸點隨滑動板移動時，觸點的輸出電壓與位移量成正比，通過指示計可指示出對應(yīng)于滑動板的位移量。（圖5-16）電位計式測量裝置的電路原理差動變壓器式測量裝置的位移傳感器安裝在（圖5-17）所示的位置上，由滑動板帶動位移傳感器的撥桿位移，然后傳感器會輸出與撥桿的位移量成正比的電壓量，并將其傳遞給指示裝置。（圖5-17）差動變壓器式測量裝置第六節(jié)汽車四輪定位檢測一．汽車四輪定位的作用汽車四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損。換句話說，如果感到方向轉(zhuǎn)向沉重、車身發(fā)抖、車身不正、轉(zhuǎn)向盤不自動復(fù)位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損，以及駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕駛感覺，以及出現(xiàn)行駛中轉(zhuǎn)向盤不正或跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)時，就應(yīng)考慮調(diào)整四輪定位了。調(diào)整四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測被測車輛的各輪傾角和前束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合則應(yīng)做適當(dāng)調(diào)整。二．與四輪定位相關(guān)的影響因素與四輪定位相關(guān)的因素包括：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、前束角、包容角、推進角及磨擦半徑等。

1．外傾角：從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角，稱為車輪的外傾角。出現(xiàn)車輪外傾角時輪胎的上緣會偏向內(nèi)側(cè)（靠近發(fā)動機）或偏向外側(cè)（偏離發(fā)動機）。輪胎中心線與鉛垂線重合時，稱為零外傾角，其作用是防止輪胎不均勻的磨損。輪胎中心線在鉛垂線外側(cè)時的夾角稱為正外傾角，其作用主要是減低作用于轉(zhuǎn)向節(jié)上的負(fù)載、防止車輪滑落、防止由于載荷而產(chǎn)生不需要的外傾角及減小轉(zhuǎn)向操縱力。輪胎中心線在鉛垂線內(nèi)側(cè)時的夾角稱為負(fù)外傾角，其作用是可使內(nèi)外側(cè)滾動半徑近似相等，使輪胎的內(nèi)外側(cè)磨損均勻，還可以提高車身的橫向穩(wěn)定性。外傾角的調(diào)整根據(jù)各車型各有不同，調(diào)整方法也有不同。主要的調(diào)整方法有：調(diào)整墊片、大梁槽孔、不同心凸輪、偏心球頭、以及上控制臂的調(diào)整、下控制臂的調(diào)整等。2．前束：前輪前束是從車輛前方看，于兩輪軸高度相同之下測量，左右輪胎中心線其前端與后端距離之差值稱為前輪前束。前束的作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑現(xiàn)象。當(dāng)正前束太大時，輪胎外側(cè)磨損會有正外傾角太大所形成的磨損狀態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。當(dāng)負(fù)前束太大時，輪胎內(nèi)側(cè)會有負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。前輪前束的調(diào)整方法：調(diào)整可調(diào)式拉桿，在調(diào)整前先將左右兩邊球頭銷止螺栓松開，夾緊轉(zhuǎn)向盤正中位置。然后再根據(jù)電腦提供的資料進行同時調(diào)整。如果原來的轉(zhuǎn)向盤是在正中位置，同時調(diào)整前束轉(zhuǎn)向盤可能不會變動。調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值后，經(jīng)過路試看其是否有變動，如有變動應(yīng)將其調(diào)正。3．主銷后傾角：從車輛的側(cè)面觀察，上球頭或支柱頂端與下球頭之連線（假設(shè)的轉(zhuǎn)向軸線）向前或向后傾斜，即轉(zhuǎn)向軸線與地面的垂線之間的夾角。后傾角包括正的后傾角與負(fù)的后傾角以及零的后傾角3種。主銷后傾角的作用是使車輪復(fù)位以及提高直線行駛的穩(wěn)定性，它產(chǎn)生的回正力矩使汽車在行駛中若偶遇外力作用能自動回正汽車轉(zhuǎn)向輪。后傾角的主要功能是使車輛保持向正前方行駛。后傾角的角度不會影響輪胎磨，它是用來穩(wěn)定車行方向和轉(zhuǎn)向時能自動回正。對于后傾角的調(diào)整，應(yīng)根據(jù)車型不同，首先進行分析判斷，然后進行調(diào)整。其調(diào)整方法有下列幾種：墊片、不同心凸輪軸、偏心球頭、大梁槽孔、平衡桿等。4．內(nèi)傾角：從車輛的前方看轉(zhuǎn)向軸線與地面鉛垂線所形成的角度。內(nèi)傾角的作用是減少轉(zhuǎn)向操縱力、減少回跳和跑偏現(xiàn)象、并且改善車輛直線行駛的穩(wěn)定性。四輪定位有關(guān)各角度的定義及其功能，是比較容易了解的。但應(yīng)用在四輪定位、底盤維修時往往無法將遇到的問題通過理論去解決，其原因是由于車體底盤的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且所有四輪定位角度都互相通過底盤的機械結(jié)構(gòu)相連結(jié)，從而在應(yīng)用上會造成很多困難。比如：（1）改變前束角會變動外傾角：由于改變前束角時車輪會依著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)，因此外傾角也會變動。并且后傾角越大其外傾角改變也會越大。（2）調(diào)整后傾角會改變車輪偏角：當(dāng)后傾角加大或減小時，轉(zhuǎn)向軸上支點也會向前或向后移動。另一可動的就是轉(zhuǎn)向軸的最下支點，也就是輪胎。因此加大或減小后傾角的調(diào)整會使前輪向前或向后滑動，所以使用的轉(zhuǎn)向盤也必須有可前后滑動的功能。（3）改變外傾角可同時改變內(nèi)傾角，改變內(nèi)傾角會造成外傾角改變。不同的懸架結(jié)構(gòu)有不同的外傾角調(diào)整方法。如果向左右移動上支架點或移動下支架點，則不但外傾角改變，其內(nèi)傾角也跟著變。因此即使外傾角被調(diào)標(biāo)準(zhǔn)了，但由于內(nèi)傾角的變化，車行也會不順。（4）后輪前束角改變會影響前輪單輪前束。后輪前束角會決定后輪推進線角?，F(xiàn)代四輪定位都是采用推進線定位方法來決定前輪前束。因此改變了后輪前束角也會造成推進線的改變，雖然前束沒有變化，但由于其單輪前束的基準(zhǔn)線（推進線）變動了，因此單輪前束也會跟著變動，不過前輪總前束并沒因此而改變。三．四輪定位檢測的作用四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損。由于各汽車生產(chǎn)廠家對四輪定位原設(shè)計的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和前束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之分；做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和前束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機調(diào)整。四．汽車四輪定位的檢測車輪定位的檢測，包括轉(zhuǎn)向輪（通常為前輪）定位的檢測和非轉(zhuǎn)向輪（通常為后輪）定位的檢測。轉(zhuǎn)向輪和非轉(zhuǎn)向輪定位的檢測，也即前輪和后輪定位的檢測，統(tǒng)稱為四輪定位的檢測，汽車前輪定位是評價汽車前輪直線行駛穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性、前軸和轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)。后輪定位用于評價后輪的直線行駛穩(wěn)定性和后軸的技術(shù)狀況。汽車車輪定位的檢測方法，有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種類型。

靜態(tài)檢測法是在汽車靜止的狀態(tài)下，根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平面與各車輪定位間存在的直接或間接的幾何關(guān)系，用專用檢測設(shè)備對車輪定位進行幾何角度的測量的方法。該方法使用的檢測設(shè)備一般有氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)式、激光式、電子式和微機式等前輪定位儀或四輪定位儀（統(tǒng)稱為車輪定位儀）。車輪定位的動態(tài)檢測是通過檢測汽車的測滑量判斷車輪前束和外傾的匹配狀況。側(cè)滑量的檢測一般在汽車測滑試驗臺上進行。1．車輪定位的檢測（1）車輪前束的檢測

汽車同軸上的兩輪（左右輪），其前端距離小于后端距離的現(xiàn)象稱為車輪前束。車輪前束檢測點的位置一般都在車輪水平中心線的截面上，其高度等于車輪中心的離地高度。其徑向位置，各汽車制造廠的規(guī)定不完全一致，因此檢測時應(yīng)根據(jù)說明書的要求，在規(guī)定位置進行測量。若實測時改變了原廠前束檢測點的位置，則必須對原廠規(guī)定的前束允許值按改變后的檢測位置進行換算，否則會出現(xiàn)較大的檢測誤差。車輪前束可用簡單實用的檢測工具如前束尺進行測量。當(dāng)檢測點在胎冠中心線位置時，其前束可用指針式前束尺檢測，該前束尺由一根帶套管的尺桿和指針等組成，它可以伸縮以適應(yīng)不同間距的測試。

車輪前束的檢測方法：1）將汽車停放在水平堅硬的場地上，并用舉升器頂起汽車前橋，使車輪能夠自由轉(zhuǎn)動。2）用手平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動車輪并在輪胎胎冠中心處畫出一條中心線。3）將舉升器下降使車輪落地，并將汽車向前推動少許，使汽車處于直行狀態(tài)。4）調(diào)整前束尺的兩個指針，使之分別指向左、右轉(zhuǎn)向車輪前方的胎冠中心線，且指針尖端距地面高度應(yīng)等于被測車輪的半徑；再調(diào)整前束尺的刻度標(biāo)尺，使之對準(zhǔn)“0”位，然后將前束尺移至左、右兩轉(zhuǎn)向車輪的后方，調(diào)整前束尺的長度，使。兩指針分別指向轉(zhuǎn)向車輪后方胎冠中心線，此時前束尺標(biāo)尺上的刻度讀數(shù)(注意正負(fù))即為被測車輪的前束值。車輪前束還可以用光學(xué)前束測量儀進行測量，但其安裝比較復(fù)雜，實測時較少采用。當(dāng)無專用前束測量工具時，還可用鋼卷尺進行測量。此時一般有架車法和推車法兩種方法。架車法為：將前輪架起離開地面少許，使前輪處于直行位置，用粉筆在輪軸中心線高度上的左右輪胎或輪輞邊緣劃上記號，量出兩記號之間距離，然后將左右車輪轉(zhuǎn)180°，其記號則轉(zhuǎn)至前軸后面，再量出兩記號之間距離，其后端間距與前端間距之差即為前束值。推車法與架車法基本相似，只是應(yīng)將汽車停放于平直路面上，測量完輪胎前端間距后，向前推動汽車再測量輪胎后端間距。（2）車輪外傾角的檢測

車輪外傾角的檢測以氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀檢測為例進行說明。該儀器一般由水準(zhǔn)儀、支架和轉(zhuǎn)角儀等組成。利用該儀器，車輪外傾角可直接測量。當(dāng)有外傾角的車輪處于直線行駛位置時，垂直于車輪旋轉(zhuǎn)平面安裝的水準(zhǔn)儀上的氣泡管，也垂直于車輪旋轉(zhuǎn)平面，氣泡管與水平面的夾角即為車輪外傾角。此時，氣泡管中的水泡偏移車輪一側(cè)，將氣泡管調(diào)于水平位置時，氣泡的位移量或角度調(diào)節(jié)量即外傾角的角度。

車輪外傾角的檢測方法：1）將車輪處于直線行駛位置。2）將水準(zhǔn)儀的支架正確地安裝在前輪的輪輞上。3）將水準(zhǔn)儀上測α、γ插銷插入支架的中心孔內(nèi)，并使水準(zhǔn)儀在左右方向上大致處于水平狀態(tài)。然后，輕輕擰緊鎖緊螺釘以固定水準(zhǔn)儀。4）轉(zhuǎn)動水準(zhǔn)儀上的α調(diào)節(jié)盤，直到對應(yīng)的氣泡管內(nèi)的氣泡處于中間位置為止，此時其α調(diào)節(jié)盤紅線所指的角度值即為車輪外傾角的角度。（3）主銷后傾角的檢測主銷后傾角不能由水準(zhǔn)儀直接測量，而只能利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動時的幾何關(guān)系進行間接測量。由于主銷后傾，因而當(dāng)轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動時，其轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸與水平面之間的夾角就會改變，此時在轉(zhuǎn)向輪規(guī)定的轉(zhuǎn)角內(nèi)測出轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸與水平面夾角的變化量，則可間接測出主銷后傾角。用水準(zhǔn)車輪定位儀檢測主銷后傾角時，需要車輪轉(zhuǎn)角儀的配合使用。

主銷后傾角的檢測方法：1）將被測汽車的兩前輪分別置于兩車輪轉(zhuǎn)角儀上，使主銷軸線的延長線基本上通過轉(zhuǎn)盤中心，當(dāng)車輪處于直線行駛狀態(tài)時，轉(zhuǎn)角儀的指針應(yīng)與刻度盤上的“0”刻度對齊；并將后輪置于與轉(zhuǎn)角儀同高的臺架上，以保證各車輪都處于同一水平面。2）將水準(zhǔn)儀支架安裝在前輪上，并調(diào)整支架，使支架中心孔軸線與車輪軸線同軸。3）把水準(zhǔn)儀測α、γ的插銷插入支架的中心孔內(nèi)。4）轉(zhuǎn)動方向盤，使被測前輪向內(nèi)轉(zhuǎn)20°轉(zhuǎn)角，并將被測車輪保持在該位不動。5）調(diào)整水準(zhǔn)儀，使水準(zhǔn)儀在垂直于測α、γ插銷方向上處于水平狀態(tài)，然后擰緊鎖緊螺釘將其固定。6）轉(zhuǎn)動水準(zhǔn)儀上的γ、β調(diào)節(jié)盤，使其上的指示紅線與藍(lán)、紅、黃刻度盤零線重合。調(diào)整對應(yīng)氣泡管的旋鈕，使汽泡管的氣泡處于中間位置。7）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使被測前輪回轉(zhuǎn)40°的轉(zhuǎn)角，并固定在該位不動。8）重新轉(zhuǎn)動水準(zhǔn)儀上的γ、Φ調(diào)節(jié)盤，直到氣泡管的氣泡重新處于中間位置。此時，在藍(lán)盤上讀出γ、β盤紅線所指示之值，該值即為實測的主銷后傾角γ。（4）主銷內(nèi)傾角的檢測主銷內(nèi)傾角β不能直接測出，而只能利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動時的幾何關(guān)系進行間接測量。由于主銷內(nèi)傾，因而當(dāng)轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動一定角度時，其轉(zhuǎn)向節(jié)連同轉(zhuǎn)向輪將會繞轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線轉(zhuǎn)過一個角度，測出該角度，即可間接測出主銷內(nèi)傾角。為消除主銷后傾角對測量值的影響以及提高測量的靈敏度和精度，測量時將轉(zhuǎn)向輪先向內(nèi)轉(zhuǎn)一定角度Φ（通常為20°），再把其水泡調(diào)至水平位置，然后向相反方向回轉(zhuǎn)2Φ的角度。用水準(zhǔn)車輪定位儀檢測主銷內(nèi)傾角時，需要車輪轉(zhuǎn)角儀的配合使用。

主銷內(nèi)傾角的檢測方法：1）、2）同主銷后傾角檢測。3）將水準(zhǔn)儀測β的插銷裝在支架中心孔內(nèi)并予以固定。4）用制動踏板抵壓器壓下制動踏板，使前輪處于制動狀態(tài)，以減少測量誤差。5）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使被測前輪向內(nèi)轉(zhuǎn)20°轉(zhuǎn)角，并將被測車輪保持在該位不動。6）松開鎖緊螺釘，使水準(zhǔn)儀在垂直于β插銷的方向處于水平態(tài)，然后擰緊螺釘。7）轉(zhuǎn)動水準(zhǔn)儀上的γ、β調(diào)節(jié)盤，使其上的指示紅線與藍(lán)、紅、黃刻度盤零線重合。調(diào)整對應(yīng)氣泡管的旋鈕，使氣泡管的氣泡處于中間位置。8）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使被測前輪回轉(zhuǎn)40°轉(zhuǎn)角，并固定在該位不動。9）重新轉(zhuǎn)動水準(zhǔn)儀上的γ、β調(diào)節(jié)盤，直到氣泡管的氣泡重新處于中間位置。此時，γ、β調(diào)節(jié)盤紅線在紅刻度盤（測右轉(zhuǎn)向輪）或黃刻度盤（測左轉(zhuǎn)向輪）所指示之值，即為主銷內(nèi)傾角。2．車輪定位檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測結(jié)果分析汽車車輪定位值的大小是根據(jù)汽車的設(shè)計要求確定的，不同的車型其值有所不同。因此，汽車車輪定位的檢測標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是該車技術(shù)條件規(guī)定的車輪定位參數(shù)值。若車輪定位參數(shù)的檢測結(jié)果不符合檢測標(biāo)準(zhǔn)，則說明該車存在著某種故障：或者懸架桿件變形、磨損；或者轉(zhuǎn)向節(jié)、車橋、懸架等部件裝配不良；或者車輪定位調(diào)整不當(dāng)?shù)取４藭r應(yīng)查明原因，排除故障，使車輪定位值符合檢測標(biāo)準(zhǔn)。五．汽車四輪定位檢測設(shè)備——四輪定位儀四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設(shè)備。它適用于不但具有前輪定位，而且還具有后輪定位汽車的四輪定位參數(shù)檢測。四輪定位儀可檢測的項目包括：車輪前束及前張角、車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向20°