受電弓及真空主斷路器課件

受電弓及真空主斷路器課件成都機(jī)務(wù)段技術(shù)科2010年6月我段現(xiàn)使用的受電弓分類及使用車型受電弓彈簧式氣囊式TSG1TSG3LV2600TSGCTSGD300TSG15BDSA200XD200SS3SS1SS3SS3SS4SS3SS7CSS1SS3SS3BSS4SS7DHXD3HXD1C各種型號的受電弓裝車情況8臺49臺98臺27臺31臺34臺0102030405060708090100臺TSG1TSG3TSGCLV2600TSGD300DSA/XD200（一）工作原理1.升弓－－當(dāng)升弓電控閥得電后，壓縮空氣進(jìn)入傳動風(fēng)缸后，壓縮降弓彈簧，使連桿伸出后解除對下臂桿上轉(zhuǎn)臂的約束，受電弓在升弓彈簧組的作用下升起受電弓。2.降弓－－當(dāng)升弓電控閥失電后，傳動風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣通過緩沖閥排大氣后，在降弓彈簧的作用下，傳動桿回縮同時帶動轉(zhuǎn)臂作快速降弓運(yùn)動。3.參數(shù)調(diào)整－－靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整是通過改變升弓彈簧組的變形量來實(shí)現(xiàn)；升降弓時間是靠調(diào)整緩沖閥上的升降弓螺栓改變節(jié)流閥口的大小，來調(diào)節(jié)升降弓時間。（二）彈簧式受電弓的特點(diǎn)1.彈簧式受電弓適用于低速運(yùn)行的機(jī)車，一般運(yùn)行速度要求≦120Km/h。2.結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，價格便宜。3.滑板多采用銅基滑條，該型滑板不耐磨使用同期短，且維修不方便。4.弓頭有20度角的左右擺動范圍，在碰到電網(wǎng)硬點(diǎn)時弓頭易通過。5.弓頭較窄，隨網(wǎng)性較氣囊弓差。（三）彈簧弓的常見故障1.由于彈簧式受電弓在落弓狀態(tài)時，升弓彈簧在拉伸狀態(tài)，在氣溫變化比較大時，容易發(fā)生斷裂。2.TSG3/TSGC型受電弓在外界氣溫變化較大時，傳動風(fēng)缸的聚四氟乙烯襯套與活塞桿的膨脹系數(shù)不一樣，容易出現(xiàn)活塞桿爬行卡滯，從而導(dǎo)致升弓不暢。3.TSG3型受電弓銅基滑板,這種滑板的托架容易在安裝槽處開裂,主要原因是：廠家為了便于銅基滑條螺桿的安裝，在不銹鋼材質(zhì)的滑板支架底部開挖了安裝槽，開槽后就破壞了滑板支架的受力結(jié)構(gòu)，在開口處容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，當(dāng)受電弓滑板受到接觸網(wǎng)上硬點(diǎn)的沖擊時，容易使滑板支架從安裝槽處向頂部開裂。二﹑氣囊式受電弓原理及特點(diǎn)氣囊式受電弓是鐵路電力機(jī)車車輛從架空接觸網(wǎng)集取電流的裝置。該型受電弓在整個車輛速度范圍內(nèi)具有良好的空氣動力學(xué)性能，包括在最大規(guī)定逆風(fēng)時的空氣動力學(xué)性能，從而保證了受電弓能在各種軌道狀態(tài)下與架空接觸導(dǎo)線都具有良好的接觸狀態(tài)和接觸的穩(wěn)定性。氣囊式受電弓適用于時速在120Km/h以下的各型號的電力機(jī)車使用。氣囊式受電弓配裝有先進(jìn)的ADD自動降弓系統(tǒng)，在受電弓滑板磨耗到線或弓頭遇到外力損壞時，受電弓能以大于1m/s的速度做快速降弓運(yùn)動，有效的保護(hù)受電弓和網(wǎng)線的安全。

1.工作原理（１）升弓：升弓時,司機(jī)將受電弓扳鈕扳至升位,壓縮空氣通過電空閥流經(jīng)空氣過濾器、升弓節(jié)流閥、精密調(diào)壓閥、降弓節(jié)流閥、安全閥、壓縮空氣絕緣管通過車頂、到升弓氣囊,氣囊充氣推動前推板前移,通過鋼索帶動下臂繞軸順時針旋轉(zhuǎn),上臂在拉桿的作用下繞上臂桿軸承逆時針轉(zhuǎn)動,使受電弓弓頭升起.（２）降弓：降弓時,司機(jī)將受電弓扳鈕開關(guān)扳到"降"位,控制受電弓電空閥使氣路與大氣相通,氣囊相縮,受電弓靠其自重使下臂作逆時針轉(zhuǎn)動,最終使受電弓弓頭降到落弓位.（3）ADD（automaticdownwardspantographdevice）快速降弓裝置工作原理：自動降弓裝置由滑板上的管道、快速下降閥、試驗(yàn)閥、關(guān)閉閥及導(dǎo)管組成。當(dāng)滑板上的管道出現(xiàn)漏氣，使管道壓縮空氣排出，壓力下降，導(dǎo)致升弓裝置壓縮空氣從快速下降閥排出。迫使受電弓快速下降。自動降弓裝置壓縮空氣流程見右圖，來自升弓電空閥的壓縮空氣，一路向氣囊充氣、一路進(jìn)入快速降弓閥下室、一路進(jìn)快速降弓閥上室同時經(jīng)關(guān)閉閥給滑板管道充氣?？焖俳倒y內(nèi)分上下兩室，上室容積大，在兩室間膜板上開小孔。當(dāng)導(dǎo)管小漏氣時，由于上室容積大，室內(nèi)壓力變化小，壓縮空氣由下室經(jīng)小孔向上室補(bǔ)充。維持受電弓工作。當(dāng)漏氣較大時，上室壓力下降，下室壓力頂開膜板，打開排氣孔，將壓縮空氣排出，受電弓快降下．10快降閥11試驗(yàn)閥12氣囊13滑板14關(guān)閉閥速下降。2.參數(shù)調(diào)整（1）靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整：通調(diào)整氣動控制箱內(nèi)的精密高壓閥來實(shí)現(xiàn)，如果精密高壓閥的壓力每變化0.01Mpa會使接觸壓力變化10N，所以氣囊弓對精密調(diào)壓閥的精度要求很高，標(biāo)準(zhǔn)靜態(tài)接觸壓力為70N±5N。（２）升降弓時間通過調(diào)整氣動控制箱內(nèi)的升弓節(jié)流閥和降弓節(jié)流閥來實(shí)現(xiàn)，如果降弓打車頂可配合調(diào)節(jié)降弓節(jié)流閥和消音節(jié)流閥來實(shí)現(xiàn)。氣囊弓的升弓時間是從弓頭動作開始記時。（二）DSA/XD2001.DSA/XD200受電弓由底架、升弓裝置、下臂、上臂、弓頭、滑板及空氣管路等組成。2.工作原理升弓時,司機(jī)將受電弓扳鈕扳至升位,壓縮空氣通過電空閥流經(jīng)空氣過濾器、升弓節(jié)流閥、精密調(diào)壓閥、降弓節(jié)流閥、安全閥、壓縮空氣絕緣管通過車頂、到升弓氣囊,氣囊充氣推動前推板前移,通過鋼索帶動下臂繞軸順時針旋轉(zhuǎn),上臂在拉桿的作用下繞上臂桿軸承逆時針轉(zhuǎn)動,使受電弓弓頭升起.降弓時,司機(jī)將受電弓扳鈕開關(guān)扳到"降"位,控制受電弓電空閥使氣路與大氣相通,氣囊相縮,受電弓靠其自重使下臂作逆時針轉(zhuǎn)動,最終使受電弓弓頭降到落弓位.3.參數(shù)調(diào)整靜態(tài)接觸壓力和升降弓時間的調(diào)整和TSGD300型受電弓類似，只是DSA/XD200是使用的氣動控制板，見右圖所示（三）TSG15B

TSG15B受電弓主要用于HXD1C機(jī)車，該型氣囊弓最主要的特點(diǎn)是采用了垂直雙氣囊裝置，其工作原理與其它氣囊弓基本類似．結(jié)構(gòu)示意圖

2.工作原理（見右圖所示）（1）合閘：開/關(guān)鍵閉合，電磁閥、保持線圈得電、壓縮空氣由儲氣缸經(jīng)電磁閥，進(jìn)入傳動風(fēng)缸，活塞上移，在克服恢復(fù)彈簧和接觸壓力彈簧的反力下，主觸頭閉合。當(dāng)活塞上移到行程末端時，由保持線圈將活塞固定，保持合閘狀態(tài)。0.6秒后電磁閥失電,傳動風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)電磁閥排出。（2）分閘：當(dāng)保持線圈電流切斷（控制電源失電）斷路器分閘，快速脫扣通過恢復(fù)彈簧、接觸壓力彈簧來實(shí)現(xiàn)。通過此系統(tǒng)，在失電和停氣時保證主斷路器的開斷。為了限制脫扣裝置的振動，沖程結(jié)束時，通過空氣的壓縮實(shí)現(xiàn)緩沖?？刂茊卧樞蛞娤聢D所示?？刂茊卧獣r序圖二、TDVA-360/25型真空主斷路器1.概述：TDVA-360/25型真空斷路器采用先進(jìn)的真空滅弧原理，借鑒了國外的先進(jìn)技術(shù)，并進(jìn)口關(guān)鍵部件，同時結(jié)合國內(nèi)真空斷路器行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)，而研制出來的一種新型機(jī)車主斷路器。它一方面是用來接通和分?jǐn)嚯娏C(jī)車的高壓電路，是機(jī)車的總開關(guān)；另一方面當(dāng)機(jī)車發(fā)生故障時可迅速、安全、有效地切斷機(jī)車總電源，是機(jī)車最主要的保護(hù)裝置，因而它具有控制和保護(hù)的雙重功能。TDVA-360/25型真空斷路器以底板為界，分為上下兩部分。上部分為高壓系統(tǒng)置于機(jī)車頂部，主要時由滅弧室組裝、支持絕緣子、絕緣推桿等組成；下部分為低壓控制系統(tǒng)置于機(jī)車內(nèi)部，主要由傳動氣缸、儲風(fēng)缸及各控制元件組成。2.動作原理（1）合閘操作（斷路器處在斷開狀態(tài)）只有在滿足如下條件，斷路器才能閉合：a斷路器必須是斷開的；b必須有充足的電壓；c電磁閥線圈必須處于得電狀態(tài)。接電源“開/關(guān)”鍵，電磁閥線圈得電，閥芯換位開通合閘氣路，壓縮空氣由儲風(fēng)缸流入氣缸；主動觸頭隨著活塞的移動而運(yùn)動；分閘彈簧壓縮；主觸頭閉合；觸頭壓力彈簧壓縮；活塞到達(dá)行程末端；斷路器閉合。（2）分閘操作（斷路器處在閉合狀態(tài)）在所有情況下，當(dāng)控制電源失電時，斷路器開斷。接電源“開/關(guān)”鍵，電磁閥線圈失電，閥芯換位關(guān)閉合閘氣路，壓力氣缸內(nèi)的空氣通過快速排氣限流器排出，活塞在彈簧力的作用下