美國航空產(chǎn)業(yè)演義

美國航空產(chǎn)業(yè)演義本文以通俗易懂為主，涉及專業(yè)知識(shí)有誤切莫拍磚什么是航空產(chǎn)業(yè)？航空產(chǎn)業(yè)主要指研發(fā)生產(chǎn)和銷售航空產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品分類：1.飛機(jī)（包括航天器）2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)3.機(jī)載設(shè)備、航空武器等本文著重介紹通俗易懂的飛機(jī)為主航空產(chǎn)業(yè)是工業(yè)的龍頭近期新聞：最近阿拉伯的土豪們簽購了1500億美元飛機(jī)大訂單，波音獨(dú)占1000億美元=約9100多億RMB這什么概念？按今年雙11的350億算，我們每個(gè)月都狂歡1次，狂歡到腎虧還遠(yuǎn)不及這數(shù)字。航空產(chǎn)業(yè)衍生的產(chǎn)品為何如此高價(jià)值？簡(jiǎn)明提要1.技術(shù)水平:集中了計(jì)算機(jī)，高新材料，機(jī)械，冶金，電子數(shù)控，通訊維護(hù)產(chǎn)業(yè)，門檻高2.投入周期與財(cái)力：大型飛機(jī)的研發(fā)投入極高，時(shí)間跨度10幾20幾年（美國F-22立項(xiàng)到投產(chǎn)20余年，耗資370億美元）。而使用周期長(zhǎng)，利潤回報(bào)也極高的。美帝為何能領(lǐng)導(dǎo)世界？美國航空產(chǎn)業(yè)演義第一回：起于作坊，韜光養(yǎng)晦（1910-1930+）

20世紀(jì)初，美國的經(jīng)濟(jì)世界第一，但工業(yè)科技不及歐洲老牌強(qiáng)國，萊特發(fā)明飛機(jī)不久，航空技術(shù)的桂冠就被歐洲拿過去了。一戰(zhàn)中，美軍不多的飛機(jī)都是歐洲設(shè)計(jì)。美國在此時(shí)積極開發(fā)國內(nèi)市場(chǎng)，鼓勵(lì)航空企業(yè)創(chuàng)立，開放了民間飛機(jī)的使用，當(dāng)時(shí)波音，麥道公司便是此時(shí)開始創(chuàng)立發(fā)展而來的。

二戰(zhàn)的爆發(fā)，特別是歐陸的淪陷后，使得盟國飛機(jī)需求大增，從每年數(shù)百架的訂單猛到每年數(shù)萬架！美國遠(yuǎn)離戰(zhàn)場(chǎng)，環(huán)境安逸，許多難民與科學(xué)家的到來更加促進(jìn)了美國航空業(yè)的騰飛。最盛時(shí)期僅1944年一年各類飛機(jī)就生產(chǎn)11萬架諸如波音，洛克希德，麥道，通用公司借此從小作坊企業(yè)一躍發(fā)展成規(guī)模巨大的軍工巨頭，不得不說是天賜良機(jī)。

第二回：坐山觀虎斗，衣缽賺滿盆（1939-1945+）聞學(xué)士評(píng)曰：明太祖起于布衣，波音洛馬起于作坊，成其大業(yè)，可謂上不違時(shí)，下不失機(jī)。超級(jí)空中堡壘

B-29轟炸機(jī)成就：轟炸日本，投下原子彈制造商：波音公司

P-40戰(zhàn)斗機(jī)成就：援華飛虎隊(duì)寇蒂斯公司戰(zhàn)后，美國航空巨頭分別是寇蒂斯和北美航空（戰(zhàn)斗機(jī)），波音和麥道（轟炸運(yùn)輸機(jī)），格魯門（海軍艦載機(jī)）。還有諸如后來諾斯羅普，洛馬等緊隨其后。德國在二戰(zhàn)末發(fā)明的噴氣式技術(shù)成為劃時(shí)代的潮流，這在當(dāng)時(shí)根本區(qū)別于老舊的活塞式發(fā)動(dòng)技術(shù)，但噴氣技術(shù)又不成熟有隱患，為了向軍方爭(zhēng)奪訂單，所有航空公司在諸多項(xiàng)目上一旦失利便是徹底失去市場(chǎng)，為時(shí)代所淘汰。航空巨頭寇蒂斯和北美航空，由于難以跟隨潮流，不到10年就被合并收購，黯然消散。第三回：噴氣時(shí)代，你方唱罷我登場(chǎng)（1945-1960+)夏先生論曰：變革潮流浩浩蕩蕩，順之速昌，慢之速亡。F-86佩刀戰(zhàn)斗機(jī)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)米格-15的對(duì)手格魯門公司SR-71雷鳥偵察機(jī)史上最高空偵察機(jī)（2.4萬米）洛克希德·馬丁公司第四回：

麥道波音決戰(zhàn)官渡，民航天下終歸波音

（1950-1980+）

麥克唐納-道格拉斯公司和波音公司作為美國大飛機(jī)公司的代表，為了搶占市場(chǎng)上至軍機(jī)下至民航，從50年代起對(duì)決30余年終分高下，盡管麥道公司客機(jī)前衛(wèi)先進(jìn)，但事故頻發(fā)與設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致市場(chǎng)被波音蠶食。當(dāng)時(shí)人們譏諷麥道飛機(jī)只適合運(yùn)貨，波音飛機(jī)適合運(yùn)人，這一傳統(tǒng)至今仍有影響。特別是麥道在中國的戰(zhàn)略徹底失敗而波音幾乎獨(dú)占中國等新興市場(chǎng)，成為壓垮麥道的最后根稻草。傳統(tǒng)市場(chǎng)被蠶食，新興市場(chǎng)失利，麥道終于失敗。1996年，波音以130億美元合并麥道，從此稱霸全球民航市場(chǎng)。

聞學(xué)士評(píng)曰：創(chuàng)業(yè)艱辛，守成不易，守成不足而拓展無力，敗績(jī)已定。C-17環(huán)球霸王運(yùn)輸機(jī)麥克唐納·道格拉斯公司B-52同溫層堡壘轟炸機(jī)服役60年經(jīng)久不衰波音公司MC-10客機(jī)廣泛運(yùn)用貨運(yùn)麥道公司737史上最暢銷客機(jī)波音公司

第五回：諾普格魯門怒海爭(zhēng)鋒

（1950-1990+）

諾普即諾斯洛普公司，一直同格魯門在海軍艦載機(jī)與太空產(chǎn)品上競(jìng)爭(zhēng)廝殺，雙方在海軍艦載機(jī)項(xiàng)目上各有千秋例如格魯門的F-14，諾普的F-5，F(xiàn)-18大黃蜂。同時(shí)諾普一直是美國航天運(yùn)載火箭的制造商之一，格魯門專門負(fù)責(zé)阿波羅計(jì)劃所有登月艙的設(shè)計(jì)制造。但從80年代末美國削減預(yù)算開始，格魯門的F14系列的升級(jí)效果不佳，顯然格魯門技術(shù)上已經(jīng)落后不少，諾普省錢又先進(jìn)的F-18大黃蜂項(xiàng)目最終勝出，外加登月取消，航天項(xiàng)目不獲認(rèn)可，格魯門內(nèi)憂外患，最終失敗。最終格魯門在1994年被諾普合并。成立諾斯洛普·格魯門公司。阿湯哥主演的壯志凌云激勵(lì)了一代美國青年座駕就是格魯門的F-14B-2幽靈轟炸機(jī)每噸價(jià)值超過等密度黃金4倍諾斯洛普公司終回：洛馬王者歸來，天下三分

（1980-）洛馬即洛克希德·馬丁公司洛馬在戰(zhàn)后專注于戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域，同時(shí)拓展太空產(chǎn)品，借此積累了寶貴技術(shù)，其輝煌始于在70年代的F-16戰(zhàn)斗機(jī)方案獲認(rèn)可，這是至今美軍乃至全球裝備最多的戰(zhàn)斗機(jī),被認(rèn)為是美國軍售的象征。在90年代初，洛馬憑借其F-22項(xiàng)目戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音與諾普，奠定了戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域的全球王者地位，同時(shí)在運(yùn)輸機(jī)與太空上也有優(yōu)秀產(chǎn)品。發(fā)展至今，洛馬已成為全球最大的私營軍火供應(yīng)商，每年美國國防部近一半（約3000億美元）支出用于洛馬公司的相關(guān)產(chǎn)品。至此，天下三分。波音統(tǒng)治民航市場(chǎng)與大型軍機(jī)領(lǐng)域，洛馬統(tǒng)治戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域，諾普則集中于海軍飛機(jī)與機(jī)載設(shè)備領(lǐng)域。聞學(xué)士評(píng)曰：洛馬依舊在，幾度波音紅，多少勁敵手，都付笑談中。F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)全球唯一服役的四代戰(zhàn)斗機(jī)洛克希德·馬丁公司哈勃太空望遠(yuǎn)鏡洛克希德·馬丁公司我大天朝航空產(chǎn)業(yè)水平與美國水平差多少？

新舟60國產(chǎn)運(yùn)10飛機(jī)，80年代下馬新舟60唯一的國產(chǎn)大飛機(jī)Y10，還下馬了！我大天朝航空產(chǎn)業(yè)水平與美國水平差多少？美國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶給我們天朝什么啟示？美國的航空產(chǎn)業(yè)的繁榮，天朝應(yīng)該怎么借鑒學(xué)習(xí)？第一：美國航空產(chǎn)業(yè)是高度自由化的，體現(xiàn)在所有航空巨頭都是私營的，政府始終未有任何參股干預(yù)，政府與企業(yè)間的關(guān)系始終是采購商與供應(yīng)商的關(guān)系。因?yàn)槠髽I(yè)國有化是低效腐敗的源泉，始終保持活力進(jìn)取是航空產(chǎn)業(yè)的立足之本。第二：美國航空產(chǎn)業(yè)是高度開放的，體現(xiàn)在只要遵守國家保密安全協(xié)議，任何企業(yè)私人都可以創(chuàng)立加入，幾乎無門檻，但是面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。只有這樣激烈競(jìng)爭(zhēng)的大江大海，才能成就出波音洛馬這