AR汽車駕駛基本操作與綜合運用

PART3汽車駕駛基本操作與綜合運用汽車駕駛技術：汽車駕駛員操縱汽車的方法和技藝。作用：汽車駕駛技術的高低，直接影響汽車的安全行駛/使用效果和運輸效率。前提:了解/熟悉車輛的性能及車況;身體狀況良好;具備駕駛資格!第1章汽車駕駛基本操作技術1§1汽車駕駛預備練習上車動作下車動作座椅的調(diào)整：前后；傾角；高度；頭枕后視鏡的調(diào)整：車內(nèi)；車外(變換)駕駛姿勢的調(diào)整

2駕駛操縱裝置的運用方向盤；駐車制動操縱桿；制動踏板；離合器踏板；變速桿；（擋）自動變速器（P、R、D（1、2、3）、N）3汽車駕駛預備練習汽車附件的使用（1）輔助裝置：扶手把；工具箱；遮陽板；后視鏡（2）電喇叭開關：兩下為宜；1~1.5s/聲（3）刮水器開關(分1、2、3擋）4駕駛儀表與開關的使用點火開關電源總開關水溫表燃油表(冬、夏）電流表電壓表制動氣壓表制動警告燈充電警告燈5駕駛儀表與開關的使用氣壓報警燈油壓報警燈燃油殘量警告燈（10L）遇險警告燈手加速拉扭暖風開關霧燈開關變光開關機油壓力表6駕駛儀表與開關的使用車速里程表轉(zhuǎn)向指示燈遠光指示燈燃油警告燈駐車制動指示燈常用標識符號（P74~76）7安全帶安全帶定義：安全帶由強度極大的合成纖維制成，帶有自鎖功能的卷收器，采用對駕乘人員的肩部和腰部同時實現(xiàn)約束的三點式設計。系上安全帶后，卷收器自動將其拉緊，當車輛萬一出現(xiàn)緊急制動、正面碰撞或發(fā)生翻滾時，乘員會使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶，使乘員緊貼座椅，避免摔出車外或碰撞受傷。在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45％的生命。8安全帶的組成安全帶的組成部分一般由織帶、帶扣、卷收器和調(diào)節(jié)件組成。（1）織帶是構成安全帶的本體，是一條纖維帶子，有足夠的強度和適當?shù)难由炻省Ｖ苯优c駕駛員身體接觸，一般寬48毫米，厚1.1-1.2毫米。（2）帶扣用來結(jié)合和解開安全帶，要求結(jié)合牢靠，使用方便。（3）卷收器的作用是在平時將安全帶卷起來，在使用時，調(diào)節(jié)安全帶的長度，在發(fā)生碰撞事故時承受拉力并約束駕駛員的身體。分為無鎖止式、自動鎖止式、緊急鎖止式。無鎖止式的作用方式是在織帶全部拉出時保持束緊力的卷收器。自動鎖止式可自由地將安全帶拉出，但是，一旦拉出帶子的動作停止，帶子就自動鎖住，不能繼續(xù)拉出。緊急鎖止式是安全帶可自由地拉出或縮回，但當拉出帶子的速度超過某一數(shù)值時，便立刻鎖住，不能繼續(xù)拉出，這是目前使用廣泛的一種。（4）調(diào)節(jié)件用于調(diào)節(jié)織帶使用長度的部件。9安全帶的作用安全帶對于減輕乘員在事故中的傷害效果明顯。研究表明，使用安全帶后，駕駛員受傷害率可降低43%-52%，副駕駛員受傷害率可降低37%—45%。在不使用安全帶的情況下，即使以每小時20千米的速度發(fā)生正面撞擊事故，也能引起駕駛員死亡。101112理想的的安全全帶作作用過過程首先，，及時時收緊緊，在在事故故發(fā)生生的第第一時時刻毫毫不猶猶豫地地把人人“按按”在在座椅椅上。。然后，，適度度放松松，待待沖擊擊力峰峰值過過去，，或人人已能能受到到氣囊囊的保保護時時，即即適當當放松松安全全帶。。避免免因拉拉力過過大而而使人人肋骨骨受傷傷。最先進進的安安全帶帶都帶帶有預預收緊緊裝置置和拉拉力限限制器器，讓讓我們們來看看看這這兩者者的功功能原原理。。1314安全帶帶預收收緊功功能是指當當車速速發(fā)生生急劇劇變化化時，，起主主要作作用的的裝有有控制制裝置置和預預拉緊緊裝置置的卷卷收器器，能能夠在在0.1秒秒左右右拉緊緊織帶帶，加加強對對乘員員的約約束力力，并并鎖緊緊織帶帶防止止乘員員身體體前傾傾，有有效地地保護護了乘乘員的的安全全?？刂蒲b裝置有有兩種種，一種是是電子子式控控制裝裝置，，這種種預緊緊式安安全帶帶通常常與輔輔助安安全氣氣囊組組合使使用；；一種是是機械械式控控制裝裝置，，當傳傳感器器檢測測到汽汽車加加速度度的不不正常常變化化時，，控制制裝置置就會會激發(fā)發(fā)預拉拉緊裝裝置工工作，，這種種預緊緊式安安全帶帶可以以單獨獨使用用。預預拉緊緊裝置置則有有多種種形式式，常常見的的預拉拉緊裝裝置是是一種種爆燃燃式的的，由由氣體體引發(fā)發(fā)劑、、氣體體發(fā)生生劑、、導管管、活活塞、、繩索索和驅(qū)驅(qū)動輪輪組成成。它它有一一定的的使用用時間間，有有效期期滿必必須更更換。。15先進安安全帶帶預收收緊裝裝置作作用過過程首先由由一個個探頭頭負責責收集集撞車車信息息，然然后釋釋放出出電脈脈沖，，該脈脈沖傳傳遞到到氣體體發(fā)生生器上上，引引爆氣氣體。。爆炸炸產(chǎn)生生的氣氣體在在管道道內(nèi)迅迅速膨膨脹，，壓向向所謂謂的球球鏈，，使球球在管管內(nèi)往往前竄竄，帶帶動棘棘瓜盤盤轉(zhuǎn)。。棘爪爪盤跟跟鈾連連為一一體，，安全全帶就就繞在在軸上上。簡單地地講，，就是是氣體體壓力力使球球動，，球帶帶動棘棘爪盤盤轉(zhuǎn)，，棘爪爪盤帶帶動軸軸轉(zhuǎn)--瞬瞬間實實現(xiàn)了了安全全帶的的預收收緊功功能。。從感感知事事故到到完成成安全全帶預預收緊緊的全全過程程僅持持續(xù)千千分之之幾秒秒。管管道末末端是是一截截空腔腔，用用于容容留滾滾過來來的球球。。16安全帶帶拉力力限制制器事故發(fā)發(fā)生后后，安安全帶帶在預預收緊緊裝置置的作作用下下，已已經(jīng)繃繃緊了了。但但我們們希望望在受受力峰峰值過過去后后，安安全帶帶的張張緊力力度馬馬上降降低，，以減減小乘乘員受受力，，這份份特殊殊任務務就由由安全全帶拉拉力限限制器器來完完成：：在安安全帶帶裝置置上，，有一一個如如前所所述的的預收收緊裝裝置，，底下下卷繞繞著安安全帶帶。軸軸芯里里邊是是一根根鋼質(zhì)質(zhì)扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)棒。。當負負荷達達到預預定情情況時時，扭扭轉(zhuǎn)棒棒即開開始扭扭曲，，這樣樣就在在一定定程度度上放放松了了安全全帶，，實現(xiàn)現(xiàn)了安安全帶帶的拉拉力限限制功功能。。在在安安全帶帶預收收緊裝裝置和和安全全帶拉拉力限限制器器的共共同作作用下下，安安全帶帶的保保護能能力幾幾乎達達到了了理想想狀態(tài)態(tài)。先先進的的安全全帶確確實能能給乘乘員提提供可可以信信賴的的安全全保護護。17安全氣氣囊用來防防止乘乘員在在事故故中與與方向向盤、、儀表表盤等等車內(nèi)內(nèi)結(jié)構構物發(fā)發(fā)生二二次碰碰撞而而受傷傷的裝裝置。。是現(xiàn)現(xiàn)代車車輛安安全技技術中中高技技術產(chǎn)產(chǎn)品之之一，，對乘乘員的的保護護作用用雖不不如安安全帶帶，但但與安安全帶帶結(jié)合合就可可大大大降低低事故故中乘乘員的的傷害害指數(shù)數(shù)。研研究表表明，，安全全氣囊囊可使使事故故死亡亡率下下降18%左右右，與與安全全帶配配合使使用可可使事事故死死亡率率下降降47%左左右。。目前前車輛輛中基基本都都有配配備。。安全氣氣囊由由傳感感器、、氣體體發(fā)生生器及及氣囊囊三部部分構構成。。平時時折疊疊放于于方向向盤中中央或或儀表表板下下部。。當車車輛因因發(fā)生生事故故而受受到劇劇烈碰碰撞時時，傳傳感器器觸發(fā)發(fā)氣體體發(fā)生生器產(chǎn)產(chǎn)生大大量氣氣體充充入氣氣囊，，氣囊囊迅速速膨脹脹，擋擋在乘乘員和和車內(nèi)內(nèi)結(jié)構構物中中間，，起到到緩沖沖和保保護作作用。。18§2起步與與停車車一.發(fā)發(fā)動機機起動動與停停熄發(fā)動機機的起起動:常常規(guī)規(guī)及冬冬季發(fā)動機機起動動后的的升溫溫與檢檢視(水溫溫及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)音)（轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)/溫度度）發(fā)動機機的停停熄(禁禁轟空空油)19二、、汽車車起步步目測。。。。。。。。。？？點火升溫\加壓壓（冬季尤尤為重重要）踩離合合器掛擋打左/右傳傳向松開駐駐車制制動抬離合合器踏踏板同同時加加油20要領領離合器器的““兩快快兩慢慢一停停頓””一快快：：初初松離離合器器快一慢慢：：““初聯(lián)聯(lián)動””時要要慢一停頓頓：““半半聯(lián)動動”時時稍做做停頓頓二慢慢：：進進入““全聯(lián)聯(lián)動點點”慢慢抬二快快：：““完全全結(jié)合合”后后快抬抬21三、、汽車車停車車觀察情情況……………………………….(右側(cè)為為例)打右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向燈燈輕踩制制動踏踏板(減速速),并右右轉(zhuǎn)方方向盤盤接近停停車地地點踏踏下離離合器器踏板板入空空擋剎車至至快停停時少松制制動踏踏板而而后加加力止止車入空擋擋拉緊緊制動動桿駐駐車,熄火火22§3汽車變變速駕駕駛操操作原則:正正確確、、及時時、、迅速速、、平穩(wěn)穩(wěn)------穩(wěn)穩(wěn)、、準、、狠效果:延延長長壽命命、提提高機機動性性、、保保持平順、、節(jié)節(jié)約燃燃料------衡量駕駕駛水水平要領:大大車車小車:快快踩、、快快換換、離離合器器適當當、油油門門跟上上23§4汽車方方向與與速度度的配配合一、速速度的的調(diào)節(jié)節(jié):加速踏踏板調(diào)調(diào)節(jié)制動踏踏板調(diào)調(diào)節(jié)離合器器---低速24汽車方方向與與速度度的配配合二、直直線方方向的的調(diào)節(jié)節(jié):選擇參參照物物間隙調(diào)調(diào)節(jié)及及修正正（快速）25汽車方方向與與速度度的配配合三、曲曲線方方向的的調(diào)節(jié)節(jié):轉(zhuǎn)向側(cè)側(cè)的車車輪近近貼彎彎道線線;------------------（向哪邊邊轉(zhuǎn)貼貼哪邊邊線）慢入快快出““轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎法法”（（趨直加加速切線點點）外內(nèi)外外“轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎法法”26汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎操操作方方法汽車的的轉(zhuǎn)彎彎操作作是汽汽車駕駕駛訓訓練中中一項項難度度較高高且非非常重重要的的內(nèi)容容，需需要學學生刻刻苦練練習。。在模模擬駕駕駛器器上進進行了了起步步、停停車和和變速速的練練習，，對汽汽車駕駕駛有有了一一些了了解，，才能能練習習汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎操操作，，要讓讓學生生懂得得汽車車轉(zhuǎn)彎彎直接接影響響到汽汽車的的行駛駛安全全，許許多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎時時發(fā)生生的交交通事事故，，都是是由于于轉(zhuǎn)彎彎駕駛駛操作作不當當引起起的，，例如如汽車車轉(zhuǎn)彎彎時撞撞到馬馬路牙牙子、、電線線桿子子上等等，更更為嚴嚴重的的是汽汽車間間相撞撞造成成的嚴嚴重車車禍。。271．汽車車轉(zhuǎn)彎汽車行駛駛中經(jīng)常常要遇到到各種彎彎道和障障礙而需需要改變變行駛方方向，汽汽車轉(zhuǎn)彎彎行駛，，要靠轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動方向向盤改變變前輪的的方向，，靠差速速器的作作用改變變左、右右驅(qū)動輪輪的轉(zhuǎn)速速來實現(xiàn)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。。汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎時應應根據(jù)道道路和交交通情況況，在彎彎道前(指有叉叉路的彎彎道)50m-10m處發(fā)出出轉(zhuǎn)彎信信號，并并鳴喇叭叭警告周周圍車輛輛和行人人，同時時適當?shù)氐亟档蛙囓囁?，保保持車輛輛的平穩(wěn)穩(wěn)，靠路路右側(cè)徐徐徐轉(zhuǎn)彎彎。運用用方向盤盤要求配配合車速速，及時時轉(zhuǎn)，提提前回。。轉(zhuǎn)過彎彎道后，，應及時時解除轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎信號號。282.轉(zhuǎn)彎彎的正確確操作方方法八個個字轉(zhuǎn)彎操作作：抬、、擺、踏踏、看、、打、環(huán)環(huán)、提、、回⑴抬：松松抬加速速踏板、、撥轉(zhuǎn)向向燈⑵擺：擺擺好車位位⑶踏：輕輕踏制動動踏板⑷看：觀觀察左右右后視鏡鏡⑸打：適適度轉(zhuǎn)動動方向盤盤⑹換：降降檔⑺提：提提速⑻回：回回轉(zhuǎn)方向向盤、回回撥轉(zhuǎn)向向燈293．汽車車轉(zhuǎn)彎時時應注意意：(1)汽汽車轉(zhuǎn)彎彎時車速速要慢，，轉(zhuǎn)動方方向盤不不能過急急，以免免離心力力過大造造成汽車車側(cè)滑。。若汽車車發(fā)生側(cè)側(cè)滑時，，應立即即放松加加速踏板板，將方方向盤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向后輪輪側(cè)滑的的一側(cè)，，待車輛輛恢復正正直行駛駛方向后后，再回回正方向向盤繼續(xù)續(xù)行駛。。(2)汽汽車轉(zhuǎn)彎彎時應盡盡量避免免使用制制動器，，尤其緊緊急制動動，以防防側(cè)滑或或意外事事故的發(fā)發(fā)生。(3)汽汽車轉(zhuǎn)彎彎時，操操縱方向向盤要與與道路彎彎度相適適應，并并與行車車速度相相配合，，做到轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向角度度適當、、轉(zhuǎn)向時時機恰當當、回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向及及時。嚴嚴禁雙手手脫離方方向盤，，以防方方向跑偏偏而發(fā)生生危險。。304、一般般限制轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎角度度的因素素有以下下兩種：：汽車轉(zhuǎn)彎彎時，駕駕駛員應應對車輪輪的行駛駛軌跡有有一個正正確估計計。一般般限制轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎角度度的因素素有以下下兩種：：(1)最最小轉(zhuǎn)彎彎半徑：：是在汽汽車轉(zhuǎn)彎彎時，方方向盤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到極限限位置時時，其前前外輪所所滾軌跡跡圖的半半徑。它它表示汽汽車在最最小面積積內(nèi)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的能力力，以及及通過狹狹窄彎曲曲地帶或或繞過障障礙物的的能力。。(2)內(nèi)內(nèi)輪差：：是在汽汽車轉(zhuǎn)彎彎時，內(nèi)內(nèi)側(cè)前輪輪與內(nèi)側(cè)側(cè)后輪所所行駛的的圓弧半半徑之差差。在汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎時，，要根據(jù)據(jù)地形，，充分估估計本車車的最小小轉(zhuǎn)彎半半徑和內(nèi)內(nèi)輪差，，特別在在轉(zhuǎn)急彎彎或駕駛駛拖帶掛掛車、半半掛車時時，更應應注意不不使外前前輪越出出路外或或碰撞其其他障礙礙，同時時還要避避免后內(nèi)內(nèi)輪掉溝溝或碰及及障礙物物。31第2章汽汽車駕駕駛綜合合運用操操作基本操作作汽車樣式式駕駛訓訓練（場場地）一般道路路駕駛特殊條件件下駕駛駛高速公路路駕駛32§1基本操作作一、汽車車掉頭:一次順車車掉頭(寬闊路路口);利用叉路路口或路路旁空地地掉頭;劃線掉頭頭(窄路路或場地)“三進兩兩退”;公路掉頭頭(公路路行進中中無合適適條件、、前進與與倒退結(jié)結(jié)合）33汽車掉頭頭之注意意事項：遵守交規(guī)規(guī)，動作作規(guī)范低速行駛駛，定位位準確注意觀察察，下車車判斷（必要時時）合理選擇擇參照物物操作中及及時回輪輪（轉(zhuǎn)向盤盤正確操操作）車尾安全全原則（（兩軸路路三進兩兩退法））34二、汽車車倒車操操作倒車技巧巧：姿勢正確確（注視視后視鏡鏡倒車、、注視后后窗倒車車、注視視側(cè)方倒倒車）選好倒車車目標（（合理參參照）要領正確確（車速速平穩(wěn)、、制動及及時）穩(wěn)握方向向（方向一致致性）轉(zhuǎn)彎倒車車注意““余量””，防止止“盲點點”（車車輪、車車體）外外出多次漸變變原則（（安全第一一、勿急急于求成成）35§2汽車樣式式駕駛訓訓練一、汽車車樣式駕駕駛：是將起步步、換擋擋、制動動、停車車、倒車車等單項項操作，，用于規(guī)規(guī)定的式式樣場地地內(nèi)，按按規(guī)定的的路線、、標準和和要求進進行的綜綜合練習習。通常包括括：倒車車入庫、、側(cè)方移移位（移移庫）等等36§3一般道路路駕駛一、平路路駕駛：：路線的選選擇速度控制制行車間距距轉(zhuǎn)彎彎超車與讓讓超車技技術37二、坡道道行駛：：上坡（F=MXV）（坡坡道起步步、停車車；降低低車速、、加減擋量量力而行行）陡坡（上上坡前提提前減速速，行進進中量力力加減擋擋）坡頂盲區(qū)區(qū)（近頂頂時減速速右行））下坡（加加擋時間間適度縮縮短；合合理利用用慣性溜溜車，停車時合合理使用用制動形形式，防防止過熱熱）坡道停車車（減速速停車與與平路近近似；另另外：受受制動跟上、上上擋位止止車、障障礙物止止車）臨時停車車（空擋擋、不離離人）坡道倒車車（上坡坡：離合合器略快快于制動動踏板防防熄火；；下坡：手手制動與與離合器器同步進進行制動動不離腳腳）38三、特殊殊道路行行駛１、通過過橋梁：：窄橋與不不平的橋橋（減少少動作、、增加車車距）拱形橋（（減速、、鳴號右右行）漫水橋（（低速、、油門連連續(xù)）吊橋，浮浮橋，水水橋與便便橋（勻勻速緩行行、緊急急情況快快速通過過）39２.凹凸凸路面駕駕駛姿勢正確確、勻速速慢駛；；間歇制動動、慢入入快出；；大障礙物物前輪垂垂直慢過過40３.隧道道、涵洞洞：觀察寬高高限制（（100M外）單行道緩緩行、適適當鳴號號、示燈燈雙行道右右行、示示燈，不不宜鳴號號原則上不不許停車車會車防滑滑41４.路面面的小障障礙物減速當先先看清障礙礙物后決決定方案案：物小路寬寬一側(cè)通通過；物窄且矮矮跨之；；物寬或高高則單輪輪軋跨42四、汽車車的經(jīng)濟濟駕駛１.節(jié)省省燃料駕駕駛：（常用高高招）預熱與保保溫（80-90度）中速行駛駛（經(jīng)濟時速速）腳輕手快快（加速踏板板輕踩輕輕抬、換換擋迅速速準確））合理運用用安全滑滑行注：滑行的種種類（加速＼＼減速＼下坡坡；或脫檔＼＼踩離合）其它:如快速速換擋法;多多種沖坡方法法等43２.節(jié)約輪胎胎駕駛：合理使用（合理選用，，按規(guī)定換位位，高速高速速胎原則，輪圈圈規(guī)則，避免免高溫與腐蝕）合理裝載氣壓正常合理駕駛操作作（平穩(wěn)起步，，避免緊急剎剎車，車速合理，不同同路況的科學學應對，經(jīng)常常檢查定期換位位）（以油門門“代”剎車車）44§4復雜道路路駕駛城市駕駛夜間駕駛雨霧駕駛冰雪路駕駛山區(qū)道路駕駛駛45一、城市駕駛駛1.城市交通通特點：行人多、車輛輛多、道路少少、交通設施施完善、管理理嚴格。另：大中小城市的的交通狀態(tài)各各有其特點462.安全通通過交叉路口口道路與道路相相交處稱為交交叉，有平面面和立體交叉叉之分。道路路交通中，交交叉路口交通通情況最復雜雜，尤其是城城市中心的交交叉路口更是是行人和車輛輛匯集的地方方。為安全通通過交叉路口口，除了加強強交通管理外外，駕駛操作作也起著重要要作用。47A、交叉路口口行駛的特點點（1）交叉路路口車輛交錯錯行駛，沖突突點交織點多多車車輛輛在交叉路口口行駛時，會會碰到不同方方向駛來的車車輛，這會形形成多個沖突突點和交織點點，沖突點和和交織點越多多，出現(xiàn)交通通事故的機會會越多。（2）交叉路路口的行人、、自行車和其其他非機動車車密度比較大大交交叉路口除除汽車交錯行行駛外，行人人和非機動車車，特別是是自行車分別別從不同方向向穿過交叉路路口，有的直直行，有的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎，行人橫橫穿馬路還還要通過人行行道，所以，，交通情況很很復雜，容易易出現(xiàn)交通事事故。尤其是是上下班高峰峰或節(jié)假日，，更要謹慎通通行。（3）交叉路路口視距受限限車輛輛駛近交叉路路口時，有時時會因樹木或或其他建筑物物擋住視線而而形成視線盲盲區(qū)，容易導導致交通事故故。另外，在在交叉路口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎的車輛，，具有彎道行行駛的特點，，也易發(fā)生事事故。48B、掌握安全全通過路口的的步驟(1)車輛輛駛近交叉路路口，要減速速慢行，注意意前方交通動動態(tài)，看清路路口將要變換換的信號燈，，認定有無危危險。(2)不搶紅紅綠燈。(3)要看清清路口有無特特殊標志和標標線，如禁止止左轉(zhuǎn)彎、單單行道等。(4)預先考考慮交叉路口口及附近道路路的交通情況況，選擇適當當?shù)男熊嚨啦⒉⒈３诌m當?shù)牡母嚲嚯x。。(5)要觀察察周圍車輛的的情況，特別別是緊靠自己己的兩邊和后后邊車輛的情情況。49(6)當紅燈燈亮時自己仍仍在路口中心心，要十分小小心繼續(xù)通過過路口。(7)當需左左右轉(zhuǎn)彎時，，要開轉(zhuǎn)向燈燈，要特別觀觀察后視鏡，，緩慢轉(zhuǎn)向，，安全行駛。。(8)綠燈亮亮通過路口時時，仍要注意意左右方向來來車及行人。。(9)夜間要要把遠光燈改改為近光燈。。503.城市道路路分類城市道路按照照道路在城市市的位置、作作用、交通功功能以及沿線線建筑物的服服務功能等進進行分類。（1）快速路路用中央隔離帶帶將上下行車車輛分開，供供長距離行駛駛的車輛快速速行駛。其標標準高于城市市其他道路。。快速路與高高速路、快速速路、主干路路相交時應采采用立體交叉叉，與次干路路相交時可采采用平面交叉叉，需要有嚴嚴格的交通管管制?？焖俾仿费鼐€不允許許設置吸引人人流、車流的的大型公共建建筑物出入口口，在過路行行人特別集中中的地點應設設有人行天橋橋或人行地道道。如環(huán)城路路。51（2）城市主主干路是城市道路的的骨架，是連連接城市各主主要部分的交交通干道。在在路段上，機機動車、非機機動車和行人人采取分流形形式。除與快快速路采用立立體交叉外，，與主干路、、次干路、支支路相交時以以燈控為主，，特殊情況也也有立體交叉叉，交叉口之之間距離一般般在800-1000米米范圍。沿線線兩側(cè)不宜修修建過多的行行人和車輛出出入口。（3）城市市次干路它是市區(qū)內(nèi)內(nèi)一般交通通道路，兼兼有服務功功能，并配配合主干路路組成道路路網(wǎng)。它承承擔分散主主干路交通通負荷區(qū)域域性的交通通運輸任務務，一般均均有公共交交通線路通通過。次干干路兩側(cè)允允許布置有有較多人流流的公共建建筑物。（4）支路路是區(qū)域次干干路，是城城市分區(qū)內(nèi)內(nèi)主要道路路的聯(lián)絡線線，解決地地區(qū)的局部部交通，以以服務功能能為主。524.相關概概念（1）車道寬度：根據(jù)美國和和英國的研研究，車道道較寬，事事故較少，，機動車雙雙車道路面面如果寬度度大于6米米，其事故故率較5.5米時低低得多，目目前美國的的標準車道道寬度規(guī)定定為3.65米，我我國規(guī)定大大型車道為為3.75米，小型型車道為3.5米。。如果車道道過寬，則則由于一些些車輛試圖圖利用富余余的寬度超超車，反而而會增加事事故。劃有有車道標線線的公路，，由于規(guī)定定車輛各行行其道，事事故率可以以降低。53（2）道路安全凈凈空安全凈空以以規(guī)定的汽汽車裝載高高度為標準準。交通法法規(guī)規(guī)定，，大貨車載載物高度自自地面起不不得超過4米，那么么道路凈空空必須超過過四米。城城市中，道道路上空的的跨空物體體較多，如如電線、電電纜、過街街天橋、樹樹木枝葉等等，尤其自自然生長物物，如樹枝枝，有的接接近安全凈凈空，有的的已侵入到到安全凈空空。駕駛員員對安全凈凈空的認識識只是心理理估計，不不可能去丈丈量，因而而被認為是是安全的地地方，有時時可能因視視覺誤差，，發(fā)生與高高位物體相相撞的事故故。54（3）護攔（1）路中中護攔在行車道部部分作分隔隔車流、引引導車輛行行駛，保證證行車安全全之用。當當中央分車車帶較窄時時，可設置置于中央分分離帶內(nèi)，，以阻止車車輛闖入對對向行車道道。路中護護攔應能具具有防撞（（車輛碰撞撞）、防跨跨（行人跨跨越）的功功能。通常常采用混凝凝土隔離墩墩式或金屬屬材料欄桿桿式。（2）欄桿桿橋上安全設設施，要求求堅固，適適當注意美美觀。欄桿桿高一般為為0.8-1.2米米，間距為為1.6-2.7米米，城市橋橋梁和大橋橋的欄桿應應做適當?shù)牡乃囆g處理理增加美觀觀。欄桿柱柱和扶手通通常用鋼筋筋混凝土或或鋼管、花花崗石制成成。55（3）行人人護攔為為保護行行人安全，，在人行道道與車道之之間設置的的隔離欄桿桿。一般在在人行道的的側(cè)面，安安裝高出地地面90厘厘米左右的的欄桿，可可控制行人人任意橫穿穿道路，也也可防止行行人走上車車道或車輛輛失靈而闖闖入人行道道。因行人人護攔主要要是為了控控制行人任任意橫穿道道路，所以以，在結(jié)構構上不考慮慮車輛碰撞撞問題，一一般用鋼管管或網(wǎng)材制制成。（4）欄式式緣石用用在街街道兩側(cè)，，起護攔作作用，以禁禁止或阻止止車輛駛出出路面，正正面陡，高高度一般為為15-25厘米。。（5）護柱柱在在急坡、陡陡坡、橋頭頭、懸崖，，靠近道路路邊緣設置置的安全設設施，以誘誘導駕駛員員的視線，，引起警惕惕。護柱一一般用木、、石或鋼筋筋混凝土制制成，間距距為2-3米，高出出地面80厘米左右右，外表涂涂上紅白相相間的顏色色。56（4）、路路障設置在道路路上的障礙礙物，以阻阻止或控制制車輛交通通，按性質(zhì)質(zhì)，有臨時時性路障和和永久性路路障；按形形式，有移移動式路障障和固定式式路障；按按材料，有有木制、鋼鋼制、水泥泥混凝土式式等。路障障設在與干干路交叉的的支路上，，對防止非非機動車突突然駛?cè)敫筛陕放c干路路機動車相相撞，效果果明顯。57二、夜間駕駕駛1.駕駛要求：：做好行車前前準備（充充分休息、、了解路況況、檢查車車況）準確判斷路路況變化（（坡道、坑坑道等）合理使用燈燈光合理控制車車速科學會車利人利己...........582.夜間行行車的特點點：A、夜間前前照燈光和和白天太陽陽光不同，，照度差距距較大，因因此，駕駛駛員視認性性大大降低低，分不清清道路的彎彎道、交叉叉路口、路路面缺陷和和凹凸線形形，容易發(fā)發(fā)生事故。。B、夜間會會車駕駛員員眼睛發(fā)生生眩目，使使駕駛員眼眼睛發(fā)生短短暫的視覺覺障礙，容容易發(fā)生事事故。特別別是夜間會會車時站在在道路中心心避讓車輛輛的行人，，往往發(fā)生生“蒸發(fā)””現(xiàn)象，更更是危險。。C、夜間會會車駕駛員員眼睛產(chǎn)生生暗適應，，起初視覺覺靈敏度降降低，4-5分鐘后后視覺靈敏敏度有所增增加，然后后慢慢恢復復恢復。當當?shù)缆氛彰髅饔擅髯儼蛋禃r也會出出現(xiàn)類似情情況。在暗暗適應過程程中，駕駛駛員很難發(fā)發(fā)現(xiàn)道路上上的行人、、障礙物及及交通標志志，很容易易發(fā)生事故故。D、夜間交交通量小，，駕駛員很很容易超速速行駛，發(fā)發(fā)生事故的的機會增多多E、夜間行行車，能見見度低，駕駕駛員視覺覺容易疲勞勞，夜間行行車環(huán)境單單調(diào)，對駕駕駛員的興興奮刺激減減少，精神神容易疲勞勞，接近拂拂曉時容易易打瞌睡，，不利于安安全行車。。593.夜間行行車，要注注意以下問問題：A、盡量不不超車，確確實需要超超車，要嚴嚴格按照超超車的規(guī)定定進行，同同時密切注注意前車的的轉(zhuǎn)向信號號燈和制動動信號燈，，以防突然然轉(zhuǎn)彎和停停車。B、夜間行行駛應合理理使用燈光光，在照照明條件良良好的道路路上，須開開近光燈、、尾燈，如如沒有路燈燈或照明不不良的路段段，須開遠遠光燈，但但同向行駛駛的后車不不準使用遠遠光燈，霧霧天要開霧霧燈。故障障車要停放放在不妨礙礙交通的地地點，除應應在車身后后設故障車車警告標志志牌或開危危險報警信信號燈外，，夜間還須須開尾燈。。C、夜間行行車應注意意控制車速速，駕駛員員應集中精精力，謹慎慎駕駛，嚴嚴禁超高速速行駛，在在通過彎道道、坡道、、窄路、橋橋梁時應減減速慢行，，認真觀察察，隨時做做好停車準準備。D、夜間嚴嚴禁疲勞駕駕駛，感覺覺疲勞、瞌瞌睡時，應應停車休息息，不可勉勉強堅持，，否則容易易因打瞌睡睡而導致重重大交通事事故的發(fā)生生。604.夜間超超車的注意意事項：1、后車駕駕駛員在距距前車150米處，，應使用遠遠近光變光光器開關，，示意超車車。2、前車司司機發(fā)覺后后面有車輛輛要超車時時，應打開開右轉(zhuǎn)向燈燈向右讓車車。3、后車駕駕駛員為保保證前車駕駕駛員不至至眩目，在在150米米距離處應應把遠光燈燈變換成近近光燈，等等兩車并起起后再使用用遠光燈行行駛。4、被超車車在超越的的車輛越過過不足150米時，，也應使用用近光燈照照明，不應應使用遠光光燈造成超超越車輛司司機眩目。。61充分利用道道路照明路段、場站站、橋梁、、隧道等道道路工程設設施及所有有交通管理理設施、服服務設施，，在夜間和和光線不足足的情況下下都需要借借助道路照照明來對交交通起作用用，交通管管制的信號號和標志也也離不開光光和色彩，，因此道路路照明在交交通系統(tǒng)中中起著便于于信息傳遞遞的作用。。城市中夜夜運量日益益增加，為為保持晝夜夜交通通暢暢，提高道道路服務水水平，為駕駕駛員和行行人創(chuàng)造能能及時準確確地發(fā)現(xiàn)障障礙物的道道路交通條條件，以減減少和防止止交通事故故的發(fā)生，，62道路照明必必須滿足交交通的要求求，即亮度度、色澤、、及照明的的穩(wěn)定性等等都要滿足足要求，道道路照明應應在人的視視覺要求條條件下確定定相應的技技術標準。。保證司司機和行人人在運動中中反應和判判斷不會失失誤，保證證其視野范范圍內(nèi)有足足夠的亮度度。63三、雨霧駕駕駛了解行車路路線，保持持車況良好好正確使用燈燈光，保持持正確方向向嚴格各行其其道，不準準越線超車車合理控制車車速，保持持適當距離離依據(jù)霧情，，合理駕駛駛，多鳴號號、避免錯錯覺（速度度、距離、、光線）64雨天行車安安全防范雨天，能見見度下降，，車輪滑移移和制動效效率低，行行車易發(fā)生生危險，事事故比晴天天多一倍以以上。特別別是持續(xù)干干旱后下雨雨，雨水混混合路面積積聚的油漬漬和輪胎橡橡膠粉末，，在路面上上形成一層層光滑的膜膜，使車輪輪滑移，更更加危險。。所以雨天天行車應注注意操作動動作輕緩。。雨大時，路路面上會有有一層積水水，如果車車速高或汽汽車輪胎花花紋磨損厲厲害，以致致水不能由由輪胎下面面擠出，汽汽車便在這這層水上滑滑移，這種種情況稱為為水滑，汽汽車會因此此失去控制制。65據(jù)國外資料料記載，普普通雨勢下下，一輛時時速90千千米/小時時的汽車在在平坦的路路面上行駛駛，每個輪輪胎每秒需需要由它接接觸處擠出出1加侖水水，輪胎胎胎面上每一一個花紋與與路面接觸觸時間僅為為150分分之一秒。。在此期間間把水擠出出，并壓過過余下的薄薄水層。如如果用好的的輪胎，在在雨勢不大大路面積水水不多，時時速低于90千米不不會發(fā)生水水滑。如果果路面積水水多，即使使時速低于于55千米米，有時也也會發(fā)生水水滑。水滑滑時駕駛員員會感覺方方向盤很輕輕，這時應應慢慢減速速行車，避避免緊急制制動，可利利用發(fā)動機機制動。66四、冰雪路路駕駛1.特點:附著力小、、車輪易空空轉(zhuǎn)或滑溜溜2.駕駛技技巧:緩加油門、、輕松離合合注意背陰路路面的隱藏藏冰凍居中或循跡跡而行、避避免急剎車車會車位置和和車距控制制佩帶有色眼眼鏡防雪地地刺眼67嚴寒季節(jié)行行車道路條條件復雜，，路面冰雪雪較多，有有未壓實的的松軟積雪雪，有壓實實后的結(jié)冰冰路面，也也有冰雪融融化的泥濘濘路段，這這樣使輪胎胎和路面的的附著力下下降很多，，使車輛的的行駛條件件變差。在在冰雪路面面上行車，，制動距離離要大大延延長，往往往是一般干干燥瀝青路路面制動距距離的3-4倍，擴擴大了制動動非安全區(qū)區(qū)，容易發(fā)發(fā)生事故。。同時嚴寒寒季節(jié)對車車輛零部件件使用性能能也有一定定影響，應應引起駕駛駛員高度注注意。683.嚴寒季季節(jié)的安全全行車辦法法1)重點做做好防側(cè)滑滑和防凍工工作。為防止側(cè)滑滑，不能急急劇轉(zhuǎn)動方方向盤，不不能猛睬油油門，不能能使用緊急急制動，必必須嚴格控控制車速。。2)在有坡坡道的冰雪雪路面上行行車要特別別謹慎用低速勻速速行駛，不不要換檔，，下坡時要要用發(fā)動機機制動。車車距要加大大，通過交交叉路口要要提前減速速，隨時準準備停車，，任何情況況都要避免免緊急制動動，也不要要急打方向向盤或突然然增大、減減低車速；；盡量避免免因使用制制動而引起起側(cè)滑。693)要要加加強強對對制制動動、、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向等等裝裝置置的的檢檢查查保保養(yǎng)養(yǎng)事先先做做好好車車輛輛的的換換季季準準備備工工作作，，潤潤滑滑油油、、制制動動液液要要符符合合冬冬季季使使用用標標準準，，要要注注意意發(fā)發(fā)動動機機保保溫溫，，防防止止凍凍壞壞。。4)擋擋風風玻玻璃璃除除冰冰、、霧霧嚴寒寒季季節(jié)節(jié)，，擋擋風風玻玻璃璃會會有有結(jié)結(jié)冰冰、、蒙蒙霧霧現(xiàn)現(xiàn)象象，，影影響響駕駕駛駛員員的的視視線線，，可可及及時時給給擋擋風風玻玻璃璃吹吹暖暖風風或或在在什什么么涂涂霧霧油油，，即即用用30%的的鹽鹽水水和和70%的的甘甘油油配配置置而而成成的的油油液液，，可可消消除除或或防防止止玻玻璃璃結(jié)結(jié)冰冰和和蒙蒙霧霧。。70五、、山山區(qū)區(qū)道道路路駕駕駛駛1.山山區(qū)區(qū)道道路路特特點點：：彎多多坡坡長長、、道道路路狹狹窄窄、、氣氣候候多多變變、、險險情情較較多多、、交交管管設設施施不全全2.駕駕駛駛要要求求：：1））基基礎礎動動作作扎扎實實、、操操作作熟熟練練；；準準備備充充分分；；2））上上坡坡：：量量力力而而行行，，保保持持動動力力3））下下坡坡：：低低擋擋位位、、巧巧剎剎車車(發(fā)發(fā)動動機機參參與與制制動動)4））傍傍山山險險路路：：注注意意標標志志；；禮禮讓讓會會車車；；減減速速、、鳴鳴號號、、靠靠右右行行；；急急彎彎、、懸懸崖崖禁禁用用急急剎剎車車，，以以防防止止側(cè)側(cè)滑滑!5）危險險地段：：了解情情況、迅迅速通過過713.山區(qū)、丘丘陵地帶帶的安全全行車要要領山區(qū)丘陵陵地帶一一般公路路坡度大大，發(fā)生生交通事事故比水水平公路路多。在在這種道道路條件件下，駕駕駛員的的視覺常常產(chǎn)生錯錯覺，尤尤其是路路旁有河河水或江江水，如如果駕車車上坡，，而路旁旁河水坡坡度比道道路的坡坡度大，，駕駛員員就會感感覺自己己的汽車車仿佛不不是上坡坡而是下下坡。當當汽車沿沿著很陡陡的坡道道下坡，，另外一一輛汽車車沿著坡坡度較小小的坡道道下坡，，前車駕駕駛員就就會感覺覺后車在在上坡。。72安全行車車注意事事項：1）在出出車前、、行駛中中、收車車后要檢檢查車輛輛技術狀狀況，尤尤其是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向裝置置、制動動裝置、、輪胎和和喇叭的的技術狀狀況。2）克服服錯覺為避免錯錯覺，可可在公路路附近布布置直立立高大物物體，如如建筑物物、樹木木、煙囪囪等，如如果沒有有這樣的的物體，，駕駛員員就要多多加小心心，避免免視覺的的錯誤。。3）坡道道操作往往下坡坡比上坡坡事故多多發(fā)1-1.5倍，因因為下坡坡往往車車速高，，尤其在在較長的的坡道后后，駕駛駛員無法法及時應應對視野野收縮的的特點，，最危險險在下坡坡的結(jié)束束段。所所以，駕駕駛員應應控制好好行車速速度，盡盡量少用用腳制動動，最好好使用低低速檔，，以發(fā)動動機控制制車速。。在下坡坡道或急急轉(zhuǎn)彎處處嚴禁滑滑行，以以防汽車車失控。。734、要加加大行車車安全距距離上坡道行行駛加大大安全距距離可防防止前車車溜車導導致撞車車，下坡坡道行駛駛，因制制動非安安全距離離增大或或一時操操作不當當會出現(xiàn)現(xiàn)溜車，，為防止止追尾事事故，也也應加大大安全距距離。5、山區(qū)區(qū)道路彎彎急坡陡陡，視線線盲區(qū)較較多，行行車中要要隨時觀觀察對面面來車和和路旁險險情，做做到減速速、鳴號號、靠右右行，夜夜間用燈燈光示意意，以防防和對向向來車相相撞。在在彎道和和坡道重重疊處，，應盡量量避免腳腳制動，，更不能能緊急制制動或急急轉(zhuǎn)彎，，以防側(cè)側(cè)滑而翻翻車。74第五節(jié)特特殊條件件下的駕駕駛1、走合合期駕駛駛（1000~1500KM））路面選擇擇限制裝載載減20%~25%限制速度度<規(guī)定時時速正確駕駛駛752、嚴寒寒條件下下的操作作1.操作作方法換季維護護（防凍凍液等））停車注意意事項（（方向、、液體））起步前熱熱車雨雪后結(jié)結(jié)冰路面面駕駛著車的通通風問題題解決因室室內(nèi)外溫溫差造成成的玻璃璃結(jié)霜問問題（視視線）穿戴對駕駕駛靈活活性的影影響2.駕駛駛注意事事項：低速行駛駛一段后后方可正正常行駛駛停車后的的冷卻液液處理763、高溫溫條件下下駕駛1.行車車準備及及技術措措施胎壓調(diào)低低（或充充惰性氣氣體）燃料供給給系的暢暢通（排排除氣阻阻）防暑降溫溫調(diào)節(jié)飲食食2.注意意事項：：防止發(fā)動動機過熱熱改善潤滑滑（粘度大大）和燃料系工作P126防止蓄電電池損壞壞防止輪胎胎爆裂防止制動動失靈774、高原原條件下下駕駛高原特點點(海拔2000-4000M):氣壓低、、空氣密密度小水的沸點點低制動系統(tǒng)統(tǒng)氣壓低低(空氣密密度小)措施調(diào)整著火火點,點點火提前前調(diào)整化油油器,油油面調(diào)低低加強水冷冷系密封封,冷卻卻液沸點提高高,防止止溢漏調(diào)低輪胎胎氣壓技術措施施及注意意事項78第六節(jié)高高速速公路的的駕駛一、高速公公路的特特點：全封閉、、全立交交、隔離離行駛、、設施齊齊全、不不直接通通過城鎮(zhèn)鎮(zhèn)、車速速快、交交通流量量大、設設計合理理（舒適適安全、、事故少少）79二、上道道前的準準備與檢檢查車輛的技技術狀況況及其他他：儀表、聲聲音、方方向、輪輪胎、液液體......裝載乘員附件備齊齊（標志志、維修修工具））行車計劃劃80三、駛?cè)肴敫咚俟?）正確確進入遵守限速速標志,循章行行駛；保保留加速速空間；；合理匯匯入高速速車流；；“車隊隊處理””81我國高速速公路發(fā)發(fā)展很快快，突破破6萬公公里，據(jù)據(jù)世界第第二位。。高速公公路路面面質(zhì)量高高，線形形組合協(xié)協(xié)調(diào)，采采用立體體交叉，，安全設設施和服服務設施施齊全，，管理手手段先進進，道路路上的交交通流具具有車速速高、流流量大的的特點，，由于采采用最低低和最高高限速的的規(guī)定，，通常為為穩(wěn)定的的交通流流。高速速公路事事故率較較普通規(guī)規(guī)律低，，但因其其車速高高，一旦旦發(fā)生事事故，其其追尾碰碰撞、沖沖撞道路路設施或或沖出路路面的事事故比較較多，損損失嚴重重，因此此重大事事故的比比例大。。我國高高速公公路在在質(zhì)量量、設設施和和管理理等方方面與與發(fā)達達國家家還有有一定定差距距，因因此高高速公公路的的事故故率反反而比比普通通公路路高。。為了了保障障高速速公路路的交交通安安全和和暢通通，1994年年國家家發(fā)布布了《《高速速公路路交通通管理理辦法法。82四、高高速公公路行行車技技巧分道行行駛限速（（最高高120KM/H、最低低50KM/H）行車間距（P131）超車技技巧彎道、、坡道道行駛駛減速、、小角角度彎彎道不不超車車、左左轉(zhuǎn)彎彎不超超車隧道內(nèi)內(nèi)行車車提前50M開燈燈、不不得超超速、、目視視遠方方、保持車車距、、不在在隧道道內(nèi)停停車83五、高速公公路駕駕駛車車輛對對駕駛駛員的的影響響1、動動視力力降低低，視視野變變窄。。2、高高速公公路從從根本本上消消除了了混合合交通通對駕駕駛員員心理理上的的壓抑抑感，，而且且交通通秩序序良好好，駕駕駛員員的速速度感感降低低，使使駕駛駛員進進入高高速公公路后后都會會不自自覺地地提高高駕駛駛速度度，過過高的的速度度對安安全行行車不不利。。3、高高速公公路一一般交交通情情況簡簡單，，駕駛駛操作作單一一，容容易使使駕駛駛員注注意力力下降降，出出現(xiàn)催催眠現(xiàn)現(xiàn)象。。另外外，高高速路路行車