鐵路線路工高級理論試題

鐵路線路工高級理論試題一、判斷題.【義】無縫線路應(yīng)力調(diào)整可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。.[V]施工作業(yè)必須納入月度施工計劃，應(yīng)利用“施工天窗”進行。.【J】相對軌距來說，軌道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持在容許范圍內(nèi)，軌距變化對車輛的影響就不會很大。.【施工負責人在列車通過后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量到達規(guī)定要求并做好記錄后，方準收工。.【J】無縫線路鋼軌內(nèi)部溫度力和鋼軌外部阻力隨時保持平衡是溫度力縱向分布的基本條件。.鋼軌類型的選擇要根據(jù)運營條件綜合考慮。.[X]曲線上成段更換鋼軌時，假設(shè)將長軌條布置在枕木頭上，那么距舊軌不小于300mmo.【X】按運營條件劃分的軌道，根據(jù)年通過總重密度必須采用同類型的軌道。.[V]工務(wù)設(shè)備管理單位的平安監(jiān)護人員發(fā)現(xiàn)施工單位在施工作業(yè)中危及行車平安時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責令其停工，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”。.【X】如曲線上半部半撥量“+”號大，曲線軌道往上挑得多，可先用正號梯形來修正，在下半部用負號梯形來修正。.[V]多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，必須提前確定施工主體單位、明確施工負責人，并制定確保行車和人身平安的措施。.[V]線路設(shè)備檢查是養(yǎng)路工作“檢查、計劃、作業(yè)、驗收”四個環(huán)節(jié)中最基本、最重要的環(huán)節(jié)，它是制定線路維修計劃和研究分析病害的依據(jù)。.【X】提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點在轉(zhuǎn)轍機外部，其中連動是指道岔兩尖軌間無連桿，靠外鎖閉裝置進行轉(zhuǎn)換。.【J】軌道年通過總質(zhì)量是表征軌道承受荷載情況的重要指標，也是線路運營繁忙程度的主要標志。

(D)300?350.WJ-7型扣件錨固螺栓扭矩為(D)N-mo(A)70-90(B)90?120(C)100-140.彈條HI型扣件單個彈條初始扣壓力大于等于(D(D)300?350(A)7.8(B)8.9(C)10(D)ll.某一鐵路線上，曲線半徑為600m,列車通過該曲線時的平均速度為66km/h,那么該曲線應(yīng)設(shè)超高是(C)mm。(A)95(B)90(C)85(D)80.60kg/m鋼軌AT尖軌12號道岔導(dǎo)曲線終點橫距為(C)mm。(A)15650(B)15793(C)17416(D)21280.電氣化鐵路電力機車受電弓與接觸點的移動距離D為線路外軌起道高度h的(C)倍。(A)l?2(B)2?3(C)3-4(D)4?5.某曲線現(xiàn)場實量正矢之和為2000nini,如用繩正法整正此曲線，那么計劃正矢之和必須為(D)mmo(A)0(B)1000(01500(D)2000.H級鐵路，在路網(wǎng)中起骨干作用或在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用，近期年客貨運量(B)。(A)220Mt(B)NlOMt且V20Mt(C)25Mt且<1OMt(D)<5Mt.鋪設(shè)木岔枕的提速道岔兩端各(C)根地段軌枕，不宜鋪設(shè)混凝土枕。(A)5(B)15(C)50(D)75.高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護維修人員待避的專用洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的綜合洞室。綜合洞室沿隧道兩側(cè)交錯布置，每側(cè)間距應(yīng)為(D)左右。(A)100m(B)200m(C)400m(D)500m.導(dǎo)曲線一般為圓曲線型，可根據(jù)需要設(shè)置6mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于(D)順坡。(A)0.8%o(B)1.0%o(C)1.5%o(D)2.0%。.橡膠墊板壓潰或變形，兩側(cè)壓寬合計：厚度為lOmni的橡膠墊板超過(C)mm時，應(yīng)進行更換。(A)10(B)15(C)20(D)25.線路大、中修時，五年內(nèi)年計劃通過總重W年225Mt,IH型混凝土枕無縫線路配置數(shù)量(D)根/km。(A)1840(B)1760(C)1680(D)1667.車站無接觸網(wǎng)支柱地段，線路標志的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)標志在(A)。(A)站臺側(cè)面(B)站臺上面(C)軌腰上(D)軌枕上TOC\o"1-5"\h\z.鋪設(shè)道岔時，假設(shè)軌道電路發(fā)生死區(qū)間(即兩個絕緣節(jié)錯開時)，兩相鄰死區(qū)或死區(qū)間與相鄰軌道電路的間隔各不少于(D)mo(A)5(B)10(C)15(D)20.曲線地段，未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于(C)mm。(A)30(B)50(C)75(D)90.彈條n型扣件調(diào)高量小于等于(C)mm。(A)0(B)8.9(C)10(D)ll66,用于側(cè)向通過列車速度超過80kni/h的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于(D)號。(A)6(B)12(C)18(D)3067.鋪設(shè)木岔枕的普通道岔兩端各(A)根地段軌枕，不宜鋪設(shè)混凝土枕。(A)5(B)15(C)50(D)75三、填空題.CRTSII型板式無昨道床，橋梁地段道床結(jié)構(gòu)由軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑動層、、側(cè)向擋塊及彈性限位板等局部組成。【參考答案：高強度擠塑板】.道岔轉(zhuǎn)轍局部的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱向移動的支撐件，安裝在基本軌O【參考答案：外側(cè)】.無縫線路長軌節(jié)兩端，溫度力是變化的，在克服階段，鋼軌有少量的伸縮，稱為伸縮區(qū)?！緟⒖即鸢福旱来部v向阻力】.線路上的鋼軌類型應(yīng)與運量、容許速度和相適應(yīng)?！緟⒖即鸢福狠S重】.道口鋪面應(yīng)與鋼軌頂面同水平，鋼軌外側(cè)路面距范圍內(nèi)，應(yīng)較鋼軌面低5mmo【參考答案：鋼軌外側(cè)50mm].線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足時,必須進行線路大修?！緟⒖即鸢福鸿F路運輸需要】.兩個滑動體是產(chǎn)生鋼軌輪軌接觸外表疲勞的原因?！緟⒖即鸢福航佑|剪應(yīng)力】.在無縫線路上撥道時，撥道量的上挑與下壓要,防止出現(xiàn)附加拉應(yīng)力和壓應(yīng)力，影響無縫線路的穩(wěn)定?！緟⒖即鸢福壕取?道岔內(nèi)個別處軌道水平不良，可采取調(diào)換不同厚度軌下墊板的方法進行，調(diào)高墊板數(shù)量塊?！緟⒖即鸢福翰怀^11.線橋大、中修及大型機械作業(yè)施工天窗不應(yīng)少于mino【參考答案：180]n.在路基內(nèi)埋設(shè)電纜前，施工單位必須與工務(wù)段聯(lián)系，明確和責任，并簽訂協(xié)議后方可施工?！緟⒖即鸢福浩桨泊胧?經(jīng)常與鋼軌頂面接觸的車輪踏面是坡度的圓錐面。【參考答案：1：20].軌面塌陷（儒變、黑色斑點）是一種典型的的表現(xiàn)形式，開展結(jié)果是嚴重剝落掉塊?！緟⒖即鸢福航佑|疲勞】.道岔前端與另一道岔后端相連時，容許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6%。遞減時，可將前面道岔的轍叉軌距加大為mmo【參考答案：1441】.道口護軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為o【參考答案:70?考0mm】.列車由直線進入曲線時，所產(chǎn)生的離心力的大小，決定于列車和曲線半徑。【參考答案：前進的速度】.當?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫?，且兩平行股道的直線間距不大于m時，道岔曲股岔尾后的曲線稱為道岔連接曲線?！緟⒖即鸢福?.2）.鐵路線路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強，修理周期合理,”的原那么。【參考答案：線路質(zhì)量均衡】.高速鐵路無祚道床分為CRTSI型板式、CRTSH型板式、床等。【參考答案：雙塊式】.CRTSI型板式無硅道床，減振型板式軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為mm,不應(yīng)小于35mmo【參考答案：40].無縫線路上，阻止鋼軌及的阻力有縱向阻力、橫向阻力和豎向阻力?！緟⒖即鸢福很壍揽蚣芤苿印?在道口處的道路上應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置護樁（路塹內(nèi)及城市市區(qū)內(nèi)可不設(shè)護樁），護樁應(yīng)設(shè)在道口附近的O【參考答案：道路兩側(cè)】.是指直緩點或緩直點前后實際正矢與計劃正矢之差連續(xù)三點超過mm及以上?！緟⒖即鸢福呵€鵝頭】.鋪設(shè)道岔時，假設(shè)軌道電路發(fā)生死區(qū)間（即兩個絕緣節(jié)錯開時），兩相鄰死區(qū)或死區(qū)間與相鄰軌道電路的間隔各不少于mo【參考答案：20].道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端處彎向線路中心。【參考答案：150nini】.兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于,否那么，必須根據(jù)計算加寬兩線的中心距離?！緟?答案：耳側(cè)超高的一半】.當鋼軌頂面輪軌接觸處出現(xiàn)魚鱗裂紋或波浪型磨耗到達輕傷時，應(yīng)安排【參考答案：修理性打磨】.當軌溫高于鎖定軌溫時，無縫線路鋼軌斷面上要承受溫度壓力。溫度壓力達到了一定值，無縫線路軌道就會出現(xiàn)橫向變形。變形的發(fā)生與開展過程基本上可分為：、脹軌、跑道三個階段?！緟⒖即鸢福撼址€(wěn)】其彈性不能滿足鐵路運輸其彈性不能滿足鐵路運輸其彈性不能滿足鐵路運輸.在線路大修周期內(nèi)，道床需要時，應(yīng)進行線路中修。其彈性不能滿足鐵路運輸【參考答案：嚴重板結(jié)或臟污】.基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”易造成尖軌與基本軌【參考答案：假密貼】.大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，工務(wù)段應(yīng)補充道硅、更換傷損膠墊和撤除的調(diào)高墊板、道口鋪面、有硅橋上護軌等工作?！緟⒖即鸢福鹤鳂I(yè)地段】.在電氣化區(qū)段上，當需拉開鋼軌調(diào)整軌縫時，要在拉開的軌縫間預(yù)先裝設(shè)臨時連接線，臨時連接線的長度應(yīng)使鋼軌接頭可能拉開—mm?！緟⒖即鸢福?00].無縫線路，允許長軌條自由伸縮?！緟⒖即鸢福鹤詣臃派⑹健?線路上兩股鋼軌的接頭應(yīng)當對齊，如曲線內(nèi)外股鋪設(shè)同樣長度的鋼軌，里股接頭必然比外股鋼軌接頭O【參考答案：錯前】.軌道的作用是引導(dǎo)列車行駛方向，支承其載重及其,并將其傳遞至路基或橋隧等建筑物?！緟⒖即鸢福簺_擊力】.在道心存放換出的長鋼軌時，兩根長鋼軌的端部應(yīng),用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定，中間亦應(yīng)用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定?！緟⒖即鸢福夯ハ噱e開】.普通線路道岔尖軌跟端直向軌距加寬向轍叉方向遞減，距離為o【參考答案：1.5m】.進行無縫線路維修作業(yè)，應(yīng)根據(jù)作業(yè)軌溫條件進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行“，臨時補修作業(yè)一撬一清”?！緟⒖即鸢福壕S修作業(yè)半日一清】.當鋼軌累計疲勞重傷平均到達根/km時，應(yīng)安排線路大修?！緟⒖即鸢福?-4].雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認其他線路無列車駛來，多人看守道口應(yīng)后方可開放欄桿或欄門。【參考答案：東互對信號】.由于線路維修作業(yè)會擾動道床，致使道床縱向阻力降低，只有采取的方法來保證無縫線路的正常工作狀態(tài)?！緟⒖即鸢福合拗谱鳂I(yè)軌溫】.曲線上兩點連一條直線叫弦，弦上任一點到曲線上的垂直距離叫做o【參考答案：矢距】.區(qū)間卸車時，裝卸車負責人應(yīng)不得損壞線橋、信號及供電等行車設(shè)備。【參考答案：監(jiān)督作業(yè)人員】.在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，電纜應(yīng)從路堤外或路塹頂外通過。如遇過渡短經(jīng)路從路肩或路堤邊坡上通過時，應(yīng)進行,并不得損壞原有排水、防護和加固設(shè)備?！緟⒖即鸢福航Y(jié)構(gòu)設(shè)計】.將曲線外軌抬高（即設(shè)置超高），使車體內(nèi)傾產(chǎn)生一個,平衡離心力作用?！緟⒖即鸢福合蛐牧Α?在鋪設(shè)無縫線路中，將長軌條始終端落槽就位時的平均軌溫稱為施工鎖定軌溫。又稱軌溫。【參考答案：零應(yīng)力狀態(tài)】.指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運行，而且能夠由一直線轉(zhuǎn)入另一直線的道岔?！緟⒖即鸢福航环值啦怼?鋪設(shè)道岔時，假設(shè)軌道電路發(fā)生死區(qū)間（即兩個絕緣節(jié)錯開時），其長度不得超過mo【參考答案：2.5].混凝土岔枕長度為,級差為0.1m?！緟⒖即鸢福?.6m-4.8m].導(dǎo)曲線一般為圓曲線型，可根據(jù)需要設(shè)置6mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于順坡?！緟⒖即鸢?2%。】.笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過道口時，應(yīng)采取措施，并經(jīng)線路（道口）工長的許可?！緟⒖即鸢福浩桨埠头雷o】.線路設(shè)備維修應(yīng)實行制度，并實行檢修分開的管理體制?！緟⒖即鸢福禾齑靶蕖?設(shè)計橋上無縫線路時，為減少橋梁墩臺承受無縫線路縱向力作用，通常設(shè)置【參考答案：溫度調(diào)節(jié)器】.道岔的基本形式為軌道的連接、軌道的交叉以及的組合?！緟⒖即鸢福很壍肋B接與交叉】.曲率變化率的波形通道有突變、說明不好?！緟⒖即鸢福呵€正矢】.選定鋼軌重量的主要因素是運量和行車速度、最大軸重、合理的大修換軌周期和0【參考答案：養(yǎng)護維修工作量】.搗固車一次起道量時應(yīng)分兩次起道搗固?！緟⒖即鸢福撼^50nm1】.無縫線路長軌節(jié)中部承受大小相等的，鋼軌不能伸縮，稱為固定區(qū)?！緟⒖即鸢福簻囟攘Α?搗固車在壇工橋面作業(yè)時，如厚度時，不得進行搗固?！緟⒖即鸢福喝狈?50mm】.曲線里股鋼軌縮短量與和緩和曲線、圓曲線長度有關(guān)?！緟⒖即鸢福呵€半徑】.線路大修的目的在于消滅由于列車通過而積累下來的,使大修后的線路質(zhì)量基本恢復(fù)到原有標準?！緟⒖即鸢福阂磺杏谰米冃巍?是指直緩點或緩直點及其20m內(nèi)的直線段有W-2nmi的正矢，曲線段正矢有負值?！緟⒖即鸢福呵€反彎】.道岔連接曲線半徑不得小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑，但也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的一倍?！緟⒖即鸢福?.51.大型養(yǎng)路機械在無縫線路地段作業(yè)時，一次起道量小于30mm,作業(yè)軌溫不應(yīng)超過O【參*答案：實際鎖定薪溫±20寸】.混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)。【參考答案：-3（rc以下】.軌距的大小是由機車車輛的確定的?！緟⒖即鸢福狠唽挾取?道口是指鐵路上鋪面寬度在2.5nl及以上，直接與道路貫通的—交叉?！緟⒖即鸢福浩矫妗?CRTSH型板式無昨道床，隧道地段道床結(jié)構(gòu)由軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、等局部組成?！緟⒖即鸢福褐С袑印?設(shè)計橋上無縫線路時必須充分考慮無縫線路與橋梁的相互作用，嚴格控制軌道與橋梁相互作用的o【參考答案：附加力】.正線特重型軌道應(yīng)采用o【參考答案：m型混凝土枕】四、簡答題1,護背距離為什么要保持在1346~1348mm之間？【參考答案：答：護背距離指轍叉心軌頂寬0?50mm范圍內(nèi)翼軌工作邊至護軌工作邊距離。這段距離應(yīng)保證車輪輪對在最不利的情況下不被翼軌與護軌卡住。通過計算，護背距離應(yīng)不得大于1348mm,但不能過小，否那么車輪輪緣通過時有撞擊轍叉尖的危險，故應(yīng)保持在1346?1348mm之間?！?曲線軌道與直線軌道的受力狀態(tài)有何區(qū)別？【參考答案：答：曲線軌道的內(nèi)軌軌長不一，外軌需要設(shè)置超高而內(nèi)軌那么需要內(nèi)移以實現(xiàn)軌距加寬，列車通過時往往有未被平衡的徑向力作用于軌道等等?！?最大允許未被平衡欠超高由哪些條件決定的？【參考答案：答：高速通過曲線時的旅客舒適性；高速通過曲線時曲線內(nèi)側(cè)風力使車輛向外傾覆的平安性；養(yǎng)護上的考慮?！?預(yù)防、整治導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗的措施有哪些？【參考答案：答：⑴在導(dǎo)曲線上股鋪設(shè)1/20的鐵墊板；⑵根據(jù)需要設(shè)6mm超高，在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2%。順坡；⑶保持連接局部鋼軌無接頭相錯?！?氣溫回升季節(jié)，發(fā)生脹軌跑道的一般規(guī)律是什么？【參考答案：答：氣溫逐漸升高的季節(jié)，日間軌溫接近于鎖定軌溫，在正常進行無縫線路養(yǎng)護維修作業(yè)時，由于日夜溫差大，鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生較大的溫度壓力，影響線路的穩(wěn)定，甚至發(fā)生脹軌跑道?！?無縫線路鋼軌折斷如何進行臨時處理？【參考答案：答：無縫線路鋼軌折斷或斷縫大于50mm,以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損局部，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h,并且做好記錄?！?導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗產(chǎn)生的原因有哪些？【參考答案：答：由于導(dǎo)曲線外股沒有設(shè)置超高，長期受離心力作用，導(dǎo)致反超高和上股鋼軌偏心磨耗?！?什么是無縫線路的緩沖區(qū)？【參考答案：答：2?4根標準軌或廠制縮短軌地段，作為與下一根長鋼軌或道岔等聯(lián)結(jié)的過渡段，稱為緩沖區(qū)。當采用普通絕緣接頭時為4根，采用膠結(jié)絕緣接頭時可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標準軌中間?！?預(yù)防、整治尖軌跳動的措施有哪些？【參考答案：答：（1）焊補或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓；⑵增補整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵，進一步采取尖軌防跳措施，如在基本軌軌底增設(shè)尖軌防跳器，或?qū)⒓廛夁B接桿兩端安設(shè)防跳補強板，使其長出局部卡在基本軌軌底,以防尖軌跳動；⑶加強轉(zhuǎn)轍局部枕下的搗固，尤其是加強接頭及尖軌跟端的搗固；⑷調(diào)直拱腰的尖軌?！?什么是無縫線路的固定區(qū)？【參考答案：答：長鋼軌中間不能伸縮的局部稱為固定區(qū)，其長度根據(jù)線路及施工條件確定，最短不得短于50m。］.尖軌扳動不靈活產(chǎn)生的原因有哪些？【參考答案：答：⑴尖軌爬行，兩股前后不一致；⑵拉桿或連接桿位置不正確；⑶尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴重，螺栓上緊后影響扳動；⑷基本軌有小彎，滑床板不平直；⑸拉桿、連接桿、接頭鐵螺栓孔壁磨耗擴大，螺桿磨細?！?預(yù)防、整治尖軌軋傷與側(cè)面磨耗的措施有哪些？【參考答案：答：⑴防止尖軌跳動及確保尖軌豎切局部與基本軌之間的密貼；⑵加長頂鐵，使尖軌尖端不離縫；⑶將垂直磨耗超限的基本軌及時更換；⑷必要時安裝防磨護軌，減少尖軌側(cè)面磨耗?！?曲線養(yǎng)護維修工作應(yīng)遵循什么原那么？【參考答案：答：曲線養(yǎng)護維修工作應(yīng)遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原那么?！?轍叉軌距不合標準預(yù)防、整治措施有哪些?【參考答案：答：⑴撥正直股方向；⑵調(diào)整轍叉及護軌輪緣槽尺寸，使其符合標準；⑶打磨作用邊“肥邊”，焊補傷損心軌、翼軌；⑷整修查照間隔、護背距離,使其符合規(guī)定?！?線路上為何要設(shè)置豎曲線？【參考答案：答：在線路縱斷面上，假設(shè)各坡段直接連結(jié)成折線，列車通過變坡點時，產(chǎn)生的振動加速增大，乘車舒適度陡然降低；當機車車輛的重心未達變坡點時，將使前轉(zhuǎn)向架的車輪懸空，懸空高度大于輪緣高度時，將導(dǎo)致脫軌，當相鄰車輛的連接處處于變坡點近旁時，車鉤要上下錯動，其值超過允許值將會引起脫鉤。所以，必須在變坡點處用豎曲線把折線斷面平順地連接起來，以保證行車的平安和平穩(wěn)?！?設(shè)置超高的基本要求是什么？【參考答案：答：保證兩股鋼軌受力比擬均勻；保證旅客有一定的舒適度；保證行車平穩(wěn)和平安?！?轍叉軌距不合標準產(chǎn)生的原因有哪些？【參考答案：答：查照間隔和護背距離不合標準，護軌輪緣槽、轍叉輪緣槽尺寸不合標準是造成轍叉軌距失格的原因。】.無縫線路地段脹軌跑道的原因是什么？【參考答案：答：軌道溫度壓力增大；道床橫向阻力和軌道框架剛度降低；鋪設(shè)施工時鎖定軌溫偏低，低溫焊復(fù)斷縫；施工作業(yè)造成鎖定軌溫不明，違章作業(yè)，線路爬行；線路不平順和各種附加力的影響?！?什么是軌道不平順？【參考答案：答：軌道不平順是指軌道的幾何形狀、尺寸和空間位置相對其正常狀態(tài)的偏差。但凡直線軌道不平、不直，對軌道中心線位置和高度、寬度正確尺寸的偏差；曲線軌道不圓順，偏離正確的曲線中心線位置或正確的超高、軌距及順坡變化數(shù)值，通稱為軌道不平順?！?轍叉垂直磨耗和壓潰產(chǎn)生的原因有哪些？【參考答案：答：車輪通過有害空間時，對心軌和翼軌產(chǎn)生沖擊作用，轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板；破壞道床堅實性是引起轍叉垂直磨耗和壓潰的主要原因。】.什么是無縫線路脹軌跑道？【參考答案：答：無縫線路作為一種新型軌道結(jié)構(gòu)，其最大特點是在夏季高溫季節(jié)在鋼軌內(nèi)部存在巨大的溫度壓力，容易引起軌道橫向變形。在列車動力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時會突然增大，這一現(xiàn)象常稱為脹軌跑道（也稱月鼓曲）。］.尖軌跳動產(chǎn)生的原因有哪些？【參考答案：答：⑴尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時大了沖擊；⑵跟部橋型墊板或凸臺壓潰；⑶搗固不實，有吊板；（4）尖軌拱腰?！?[V]由于線路維修作業(yè)會擾動道床，致使道床縱向阻力降低，只有采取限制作業(yè)軌溫的方法來保證無縫線路的正常工作狀態(tài)。.【X】某圓曲線，實量正矢倒累計合計1240mni,實量正矢合計400nini,那么該曲線中央點距曲線始點3.Imo.設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)，不得有鋼軌接頭。.[X]當新軌組布置在枕木頭上時，在外股外的新軌組間應(yīng)有搭頭，在里股外的新軌組間應(yīng)有一空頭。.【義】列車由直線進入曲線時，速度越高半徑越大，那么離心力就越大，作用在外軌的力也越大。.【義】如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大；如果光帶偏向外側(cè)，那么說明軌底坡缺乏；如果光帶居中，那么說明軌底坡合適。.【X】正線上兩對向單開道岔有正規(guī)列車同時通過兩側(cè)線時，18號單開道岔間插入鋼軌長度不應(yīng)小于12.5m。.【J】鐵路線路設(shè)備大修的基本任務(wù)，是根據(jù)運輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律,有計劃、按周期地對損耗局部進行更新和修理，恢復(fù)和提高線路設(shè)備強度，增強軌道承載能力。.[V]曲線撥道前不勻軌縫，撥后沒有及時回填道床，搗固不均勻等易造成曲線方向不良。.[V]曲線軌距加寬值加在里股，即將里股鋼軌向曲線內(nèi)側(cè)橫移，使其與線路中線的距離等于so的一半加上軌距加寬值。.【設(shè)計橋上無縫線路時必須充分考慮無縫線路與橋梁的相互作用，嚴格控制軌道與橋梁相互作用的附加力。.【X】尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上時，應(yīng)及時修理或更換。.【X】營業(yè)線施工就是施工作業(yè)。.【線路設(shè)備維修應(yīng)實行天窗修制度，并實行檢修分開的管理體制。.【義】在列車動力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時會突然增大，喪失穩(wěn)定，這一現(xiàn)象常稱為脹軌。.鋼軌溫度壓力偏高的地段，發(fā)生脹軌跑道的一般規(guī)律是什么？【參考答案：答：在固定區(qū)或固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處的鋼軌溫度壓力偏高，當?shù)来沧枇p少時，容易發(fā)生脹軌跑道；在容易產(chǎn)生壓力峰的平交道口和無硅橋前，以及曲線始終端、豎曲線的坡底、制動地段等處所，鋼軌溫度壓力局部偏高，容易發(fā)生脹軌跑道。】.什么是短波不平順？【參考答案：答：軌面短波不平順是指鋼軌軌頂面沿長度方向上的長度較短范圍內(nèi)的不平順，包括軌面不均勻磨耗、波紋磨耗、擦傷、剝離掉塊、焊縫不平、接頭錯牙等鋼軌外表不平順）?！?什么是無縫線路的伸縮區(qū)？【參考答案：答：長鋼軌兩端能隨軌溫變化，進行一定程度的伸縮，其伸縮量可以控制在構(gòu)造軌縫允許范圍內(nèi)，稱為伸縮區(qū)。伸縮區(qū)長度根據(jù)計算確定，一般為50?100m。].查照間隔為什么要保持在1391?1394mm之間？【參考答案：答：查照間隔指轍叉心軌頂寬0?50nmi范圍內(nèi)心軌工作邊至護軌工作邊的距離。應(yīng)保證車輪輪對在最不利情況下，護軌能夠制約一側(cè)輪對，使另一側(cè)車輪不沖擊轍叉心。通過計算，查照間隔應(yīng)不得小于1391mm,但也不能過大，否那么會出現(xiàn)護輪槽寬度過小或軌距過大現(xiàn)象，故應(yīng)保持在1391-1394mm之間?！课濉⒄撌鲱}.75型9號道岔轍叉的前長為1538mm,后長為2050mm,試計算該轍叉的前開口和后開口?！緟⒖即鸢福航猓恨H叉前開口-轍叉前長/轍叉號數(shù)=1538/9=171mm轍叉后開口-轍叉后長/轍叉號數(shù)=2050/9=228mm答：轍叉的前開口和后開口分別是171nmi和228mmo].簡述軌道電路的構(gòu)成及主要功用?！緟⒖即鸢福捍穑很壍离娐肪褪前丫€路上的兩股鋼軌當作導(dǎo)線用，在它的兩端用絕緣物隔斷與鄰接鋼軌的電氣聯(lián)系，一端接上電源設(shè)備供電，另一端裝上電源的接受設(shè)備（軌道繼電器），構(gòu)成電氣回路。軌道電路由鋼軌線路、供電端和受電端三個局部組成。軌道電路的主要功用是保證列車運行平安和提高列車通過能力，包括：（1）實現(xiàn)列車與信號顯示的自動聯(lián)系；（2）檢查線路區(qū)段是否空閑；（3）監(jiān)督鋼軌的完整性?！?脹軌跑道是如何發(fā)生的？【參考答案：答：軌道脹軌跑道的開展過程基本上可分為三個階段，即持穩(wěn)階段、脹軌階段和跑道階段，脹軌跑道總是從軌道的薄弱地段（即具有原始彎曲的不平順）開始。在持穩(wěn)階段，軌溫升高，溫度壓力增大，但軌道不變形。脹軌階段，隨著軌溫的增加，溫度壓力也隨之增加，此時軌道開始出現(xiàn)微小變形，此后，假設(shè)溫度壓力繼續(xù)增加，當溫度壓力到達臨界值時，這時軌溫稍有升高或稍有外部干擾時，軌道將會突然發(fā)生股曲道祚拋出，軌枕裂損，鋼軌發(fā)生較大變形，軌道受到嚴重破壞，此為跑道階段，至此穩(wěn)定性完全喪失?！?【X】線路速度120km/h,采用反向曲線變更線間距可不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑為7000m。.【根據(jù)線路變形的特點，線路檢查基本上分為兩種形式：一種是靜態(tài)檢查；一種是動態(tài)檢查。.【J】某圓曲線，實量正矢合計1200mm,圓曲線長度100m,那么該曲線平均正矢為12mm。.【J】經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標準。.【扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其它類型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。同時還應(yīng)起到緩沖和減震作用O.【義】在施工作業(yè)開通后的限速地段進行線路整修時，只須設(shè)現(xiàn)場防護員。.【J】理論上講無縫線路的軌條長度可以無限長。.[X]防松螺母的上螺母（凸錐螺母）為擰緊螺母，下螺母（凹錐螺母）為防松螺母。.【對新鋼軌進行有計劃的預(yù)打磨可以清除鋼軌外表的脫碳層、矯正微小的鋼軌輪廓形變、修復(fù)在鋼軌鋪設(shè)過程中所產(chǎn)生的軌道外表損壞。.【X】無縫線路鋪設(shè)鎖定后，焊接長鋼軌因受線路縱向阻力的抵抗，自由伸縮受到一定的限制，只能局部伸縮。.【施工地點距車站較近或施工條件較復(fù)雜，需提前預(yù)報、確報時，施工負責人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)員商定明確，并通知全體防護員及施工人員。.【J】普通道岔尖軌是用普通鋼軌將軌底刨切一局部，疊蓋在基本軌的軌底上，稱為爬坡式尖軌。.[X]由于鋼軌軋制工藝問題造成的周期性橫向變形，稱為波浪彎曲，波長在3000mm左右。.【無縫線路曲線撥道時，如果撥量的正數(shù)負數(shù)相差太大，不易調(diào)整時，應(yīng)結(jié)合應(yīng)力放散一道進行整正。.[V]線路設(shè)備大修驗收單位，鋪設(shè)無縫線路為一個區(qū)間（包括相銜接的普通線路），特殊情況為一段。.【X】無縫線路鋼軌溫度力與鋼軌截面積、軌溫變化幅度及鋼軌長度有關(guān)。.【J】在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時，應(yīng)增設(shè)防護員。.【X】無縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關(guān)，溫度壓力峰的位置相當于中間軌溫鎖定時的伸縮區(qū)終點。.[X]曲線撥道時要適當預(yù)留回彈量，下壓時少留，上挑時多留，撥量大的多留，撥量小的少留。.【施工地段放行列車限速vmaxW45km/h時，每個接頭螺栓至少擰緊4個（每端2個）。.【X】注意檢查提速道岔叉跟尖軌與短心軌的密貼狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不密貼時，可用調(diào)整片調(diào)整頂鐵與軌腰之間的間隙，到達豎切局部間隙不大于0.5mm。.【J】施工負責人應(yīng)通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻，設(shè)置好防護后方可施工。.【J】無縫線路喪失穩(wěn)定情況大多是由于維修作業(yè)不當，降低了道床橫向阻力而發(fā)生。.【J】新建和改建鐵路的等級，應(yīng)根據(jù)它在鐵路網(wǎng)中的地位、作用、性質(zhì)和遠期的客貨運量來確定。.[V]曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長度有關(guān)。.【J】臨時補修是為保持軌道具有一定的平順性和整體性，而進行的臨時性修理。.【J】施工地段放行列車限速vmaxW45kni/h時，起道（含墊祚）順坡率、凍害墊板平臺兩端的順坡率均不小于200倍。.【X】設(shè)計橋上無縫線路時，為減少橋梁墩臺承受無縫線路縱向力作用，通常禁止設(shè)置調(diào)節(jié)器。.【義】鋼軌周期性的變形會產(chǎn)生有規(guī)律的振動，但一般不會產(chǎn)生共振的危險。.[X]提速道岔心軌一動和二動控板及其與心軌的聯(lián)結(jié)螺栓、鋼岔枕與鋼軌間的聯(lián)結(jié)螺栓由電務(wù)部門負責，但心軌一、二動拉板安裝外鎖閉塊的方孔由工務(wù)部門維修。.【設(shè)置道岔導(dǎo)曲線和檢查導(dǎo)曲線圓順時，是以直股基本軌為基準方向，用支距法來進行的。.[V]臨時補修管理值為應(yīng)及時進行軌道整修的質(zhì)量控制標準。.［X］營業(yè)線施工等級分為I、II、III、IV四級。.【X】線路養(yǎng)護維修作業(yè)后，道床縱向阻力值會大量增加。.［V］線路設(shè)備維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度平安、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。.【J】無縫線路上，阻止鋼軌及軌道框架移動的阻力有縱向阻力、橫向阻力和豎向阻力。.［X］曲線地段路基內(nèi)側(cè)應(yīng)按要求加寬，加寬值要在緩和曲線范圍內(nèi)遞減。.rx］提速道岔連接局部及忿后局部墊板分為A、B、C、D、E五種，應(yīng)定位安裝。.施工作業(yè)過程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認制度。.【X】V允許速度W160km/h的線路，采用圓曲線型豎曲線時，假設(shè)相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2%。，應(yīng)設(shè)置豎曲線。.【X】涵洞是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物。.LV］我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。二、選擇題.曲線地段，客貨分線的客運線路未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于(B)mmo(A)30(B)40(C)50(D)80.Ill型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預(yù)埋件端部應(yīng)不大于(D)mm,扣壓力應(yīng)保持在8?13.2kNo(A)4(B)6(C)8(D)10.以下關(guān)于尖軌與基本軌不密貼原因的表達，(B)是不確切的。(A)尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出(B)曲基本軌彎折點位置不對，造成轉(zhuǎn)轍器局部軌向不良(C)基本軌或尖軌本身有硬彎⑻基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”.60kg/m鋼軌過渡型12號道岔導(dǎo)曲線終點橫距為(D)mm。(A)15650(B)15793(C)17416(D)21280.CRTSn型板式無硅道床，水泥乳化瀝青砂漿充填層應(yīng)與軌道板底部和支承層或底座板密貼，厚度為(B)mm。(A)20(B)30(C)40(D)50.彈條V型扣件彈條安裝標準：使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，W2型彈條為(A)N?m,X3型彈條為80?110N-mo(A)130-170(B)150-200(C)210-250(D)300-3507.曲線地段，客貨分線的客運線路未被平衡過超高，困難情況下不應(yīng)大于(D)mmo(A)30(B)40(C)50(D)808,以下關(guān)于尖軌跳動產(chǎn)生的原因的表達，(D)是不確切的。(A)尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊(B)尖軌拱腰及跟部橋型墊板或凸臺壓潰(C)搗固不實，有吊板⑻尖軌與基本軌不密貼或假密貼.提速道岔頂鐵與尖軌、可動心軌軌腰應(yīng)頂嚴，有間隙時亦不大于(B)mm。(A)3(B)2(C)l(D)0.5.段管線采用對稱道岔，不得小于(A)號。(A)6(B)12(C)18(D)30.整組鋪設(shè)道岔時，設(shè)于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于(D)明以保證機車車輪停在該鋼軌絕緣內(nèi)方時，車鉤不致越過警沖標。(A)0.5(B)l(C)l.5(D)3.50kg/m鋼軌9號道岔導(dǎo)曲線終點橫距為(B)mm。(A)15650(B)15793(C)17416(D)21280.高速鐵路有祚道床應(yīng)保持飽滿、密實，速度200?250(含)(km/h)線路，道床支承剛度應(yīng)三(C)(kN/mm)o(A)90(B)100(C)HO(D)120.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(A)mmo(A)65(B)58(C)48(D)50.復(fù)曲線每個圓曲線的長度不得短于(B)mo(A)20(B)50(C)30(D)70.線橋大、中修及大型機械作業(yè)施工天窗不應(yīng)少于(C)mine(A)60(B)90(C)180(D)240.某圓曲線，測點正好在圓曲線始終點，圓曲線計劃正矢80nini,那么圓曲線始終點正矢為(C)mm。(A)12(B)24(C)40(D)50.以下關(guān)于預(yù)防整治導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗的措施表達，(C)是不確切的。(A)在導(dǎo)曲線上股鋪設(shè)1/20的鐵墊板(B)根據(jù)需要設(shè)6mm超高，在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2%。順坡(C)導(dǎo)曲線外側(cè)安裝加寬鐵座(D)保持連續(xù)局部鋼軌無接頭相錯.W300-1型扣件地段，鋼軌左右位置調(diào)整量：(C)o(A)±5mm(B)±6mm(C)±8mm(D)±10mm.線路大中修時，允許速度不大于160km/h的特殊困難地段兩曲線間夾直線長度不應(yīng)短于(B)mo(A)20(B)25(C)30(D)50.鋪設(shè)道岔時，假設(shè)軌道電路發(fā)生死區(qū)間(即兩個絕緣節(jié)錯開時)，其長度不得超過(C)mo(A)0.5(B)1.5(C)2.5(D)3.5.用于側(cè)向通過列車，速度不超過50kni/h的單開道岔，不得小于(B)號。(A)6(B)12(C)18(D)30.彈條III型扣件縱向防爬阻力為(D)kN。(A)12.5(B)16(016.5(D)17.6.查照間隔和護背距離的測量位置，一般道岔為心軌頂寬(D)mm范圍內(nèi)。(A)25(B)20?30(C)30(D)0?5025,尖軌按斷面形式分類中不含(D)尖軌。(A)普通斷面鋼軌(B)高型特種斷面鋼軌(C)矮型特種斷面鋼軌(D)直線型和曲線型.線路允許速度160km/h,一般情況，圓曲線或夾直線最小長度為(C)mo(A)175(B)140(0130(D)60.以下關(guān)于預(yù)防整治尖軌跳動的措施的表達，(C)是不確切的。(A)焊補或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓(B)調(diào)直拱腰的尖軌，增補整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵(C)尖軌頂鐵過短(D)加強轉(zhuǎn)轍局部枕下的搗固，尤其是加強接頭及尖軌跟端的搗固.電氣化鐵路線路撥道，線路中心位移不得超過(B)mm；一側(cè)撥道量年度累計不得大于120H1H1,并不得侵入限界。

(A)±15(B)±30(C)±45(D)±70.彈條n型扣件單個彈條初始扣壓力大于等于(C)(A)±15(B)±30(C)±45(D)±70(A)7.8(B)8.9(C)10(D)ll.劃分軌道類型和制訂軌道標準的主要依據(jù)是軌道(B)。(A)運輸條件(B)年通過總質(zhì)量(C)最高行車速度(D)運營條件.設(shè)置曲線外軌超高的目的中不含(D)。(A)