GAC-20C中面層試驗段施工總結報告

廣中江高速公路項目LM1合同段橋面鋪裝GAC-20C瀝青混凝土配合比設計及試驗段施工總結評審報告中國交建CHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTION中交第二公路工程局有限公司

二0一六年八月廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章GAC-20C配合比評審報告 1一、工程概況及路面結構層型式 11、工程概況 12、橋面鋪裝瀝青結構層型式 1二、配合比設計理念及試驗依據 11、設計理念 1\o"CurrentDocument"2、試驗依據 1\o"CurrentDocument"三、設計標準及技術要求 2\o"CurrentDocument"四、原材料 2.五、目標配合比設計 41、配合比礦料級配組成及級配曲線圖 4\o"CurrentDocument"2、成型馬歇爾試件 5\o"CurrentDocument"3、試驗結果匯總 6\o"CurrentDocument"4、設計結果 7\o"CurrentDocument"六、生產配合比設計 7.\o"CurrentDocument"第二章橋面鋪裝瀝青下面層試驗段施工總結報告 11\o"CurrentDocument"一、試驗段概況 11\o"CurrentDocument"二、試驗段目的 12\o"CurrentDocument"三、原材料 12\o"CurrentDocument"四、配合比 12\o"CurrentDocument"五、施工機械配置 15\o"CurrentDocument"六、施工工藝控制 15\o"CurrentDocument"1、混合料拌合 15\o"CurrentDocument"2、混合料運輸 16\o"CurrentDocument"3、攤鋪 18\o"CurrentDocument"4、現場壓實 19\o"CurrentDocument"5、接縫處理 19廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"七、現場施工質量控制要點 20八、試驗段各項技術指標檢測結果 221、質量檢測標準 22\o"CurrentDocument"2、橋面鋪裝瀝青下面層實體外觀檢查 243、現場檢測情況 24\o"CurrentDocument"（1）溫度控制 24\o"CurrentDocument"（2）松鋪系數測定 25（3）厚度檢測 26（4）壓實度的檢測 27\o"CurrentDocument"（5）瀝青路面滲水系數試驗 27（6）平整度的檢測 27\o"CurrentDocument"（7）高程的檢測 29\o"CurrentDocument"（8）橫坡度及寬度檢測 29\o"CurrentDocument"（9）取芯 29\o"CurrentDocument"九、試驗段鋪筑總結 30\o"CurrentDocument"1、確定瀝青混合料施工配合比 302、機械組合方式 30（1）拌合站設備 30\o"CurrentDocument"（2）運輸能力 31\o"CurrentDocument"（3）攤鋪壓實設備 31\o"CurrentDocument"3、碾壓組合方案 324、松鋪系數確定 32\o"CurrentDocument"5、安全文明施工措施 32\o"CurrentDocument"6、試驗段施工不足及處理措施 33\o"CurrentDocument"十、結語 34廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告第一章GAC-20C配合比評審報告一、工程概況及路面結構層型式1、工程概況本標段為廣中江高速公路項目LM1標，施工起訖樁號江番高速K0+000-K27+573.24，江珠北延線MK0+000-MK20+389（含短鏈），全長47.926公里。施工區(qū)域途經江門市、中山市和佛山市。合同造價為6.3億元，合同工期為20個月。主要工程量如下表：表1主要工程量表單位工程名稱分項工程名稱單位數量路面工程15cm級配碎石萬噸22.8基層萬噸81瀝青層萬噸43水泥砼面層及水泥砼橋面鋪裝萬方4.92、橋面鋪裝瀝青結構層型式上面層：4cmSMA-13（改性瀝青）粘層：PCR噴灑型改性乳化瀝青下面層：6cmGAC-20C（改性瀝青）防水粘結層：AWP-2000F防水涂料+噴灑型SBS（I-D型）改性熱瀝青+灑布瓜米石基面拋丸處理二、配合比設計理念及試驗依據1、設計理念根據《公路自然區(qū)劃標準》（JTJ003-86）,設計高速公路氣候分區(qū)為1-4-1區(qū)。夏炎熱冬溫潮濕，因此設計理念為：主要考慮路面的抗車轍及滲水，兼顧考慮水穩(wěn)定性及抗彎拉情況。2、試驗依據（1）《廣中江高速公路橋面鋪裝技術規(guī)定》廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告(2)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)(3)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTGE20-2011)(4)《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTGE42-2005)三、設計標準及技術要求表2GAC-20C型瀝青混凝土設計標準道路類型高速公路交通等級特重交通設計結構類型GAC-20C橋面鋪裝下面層道路使用性能氣候區(qū)南亞熱帶季風氣候、華南沿海臺風區(qū)表3GAC-20C型瀝青混凝土馬歇爾試驗配合比設計技術要求試驗項目單位規(guī)范要求值廣中江高速公路橋面鋪裝技術規(guī)定擊實次數(雙面)次7575試件尺寸mm①101.6X63.5①101.6X63.5空隙率VV%4-64-5馬歇爾穩(wěn)定度KN三8三8流值F1mm1.5-41.5-4礦料間隙率VMA(%),不小于設計空隙率(%)GAC-20C最小VMA技術要求(％)413514615瀝青飽和度VFA(%)65?75四、原材料1、粗集料：10-20mm、5-10mm、3-5mm碎石；產地為開平市錦興礦業(yè)有限公司；經檢驗符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)及《廣中江高速公路橋面鋪裝技術規(guī)定》要求。2、細集料及填料：機制砂、礦粉、水泥；分別為錦興礦業(yè)有限公司生產的機制砂、四會市世鋼建材生產的礦粉和廣東江門海螺水泥有限公司

廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告生產的P.042.5R水泥。經檢驗符合規(guī)定要求。3、改性瀝青：瀝青采用新加坡殼牌SBS(I-D)改性瀝青(廣東南粵物流實業(yè)有限公司供應)。經檢驗符合規(guī)定要求。4、抗車轍劑：深圳海川新材料科技有限公司(車轍王型號H-2)。表4粗集料檢驗結果匯總表、試驗\項目材料\名稱\毛體積相對密度表觀相對密度壓碎值(%)洛杉磯磨耗損失(%)堅固性磨光值粘附性<0.075mm含量(%)吸水率(%)針片狀含量(%)10-20mm碎石2.7012.76113.813.23.64750.60.801.45-10mm碎石2.6822.7611.01.082.33-5mm碎石2.6502.7571.01.45/規(guī)范值/三2.6<20<28<12三42三4級<1<2.0<15廣中江橋面鋪裝技術規(guī)定/三2.5<26<30<12三42三5級<1<3.0<15表5細集料檢驗結果匯總表試驗項目材料名稱.表觀相對密度<0.075mm含量(%)堅固性(>0.3mm)(%)亞甲藍值(g/kg)細集料砂當量(%)細集料棱角性(s)機制砂2.7580.22.01.26734.7規(guī)范值三2.5<3<12<25三60三30廣中江橋面鋪裝技術規(guī)定三2.6<3<12<25三60三30表6礦粉檢驗結果匯總表指標單位實測值規(guī)范值廣中江橋面鋪裝技術規(guī)定表觀密度，不小于t/m32.6912.502.50親水系數，不大于%0.76<1<1塑性指數，不大于%3<4<4顆粒范圍<0.6mm%100100100<0.15mm%97.890-10090-100<0.075mm%79.675-10075-100-3-

廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告表7SBS（I-D）改性瀝青材料試驗結果序號檢測項目（試驗條件）實測值規(guī)范值廣中江高速公路橋面鋪裝技術規(guī)定1針入度(1008?25℃,5S)(1/10mm)5540-6040-602針入度指數PI,不小于\0035℃延伸度5cm/min(cm)32三20三204軟化點（環(huán)球法）℃76三60三705薄膜加熱(163℃,5h)質量損失（％）-0.009士1.0士1.0針入度比（％）85三65三655℃延度(cm)22三15三156閃點（COC）℃313三230三230725℃彈性恢復（％）97三65三758相對密度25℃/25℃1.043實測記錄實測記錄9溶解度（三氯乙烯（％））99.61三99.0三99.010135℃運動粘度pa?s1.38W3<311離析，48h軟化點差℃0.5<2.5<2.5五、目標配合比設計1、配合比礦料級配組成及級配曲線圖根據要求，我項目部對GAC-20C型密級配瀝青混合料目標配合比進行了外委試驗，根據《廣中江高速公路橋面鋪裝技術規(guī)定》對GAC-20C型密級配瀝青混合料的級配要求，目標配合比設計確定各檔料的用量比例及合成級配曲線圖如下表（見下頁）表8GAC-20C目標配合比瀝青混合料礦料組成計算表碎石：5?10mm碎石:3一5nun碎石：0~3小由石屑：『■將：水泥二36Q23,0：80：2902.0：2.0（質量百分比r篩孔3L526.5191613.29.54.752.36L1S0.6①3QJ50Q75上陽1001001009285725344322418127下限10J100的78654623161210743中值州Q10097.585.075.060.038.030.022.C17.012.55.05。合成級配10010D97.605.173.4 62742.228.221.716.412.19.36.7

廣中江高速公路項目LM1標橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告本公司特分廣中江高速公路項目LM1標橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告本公司特分T科合咸級酉曲線中值1一上限2、成型馬歇爾試件GAC-20C馬歇爾試件成型溫度控制：礦料加熱溫度180?190℃,改性瀝青加熱溫度165?175℃,混合料拌合溫度170?175℃,試件擊實溫度160?165℃,雙面各擊實次數75次。依據《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)規(guī)范及《廣中江高速公路橋面鋪裝技術規(guī)定》要求，以3.5%、4.0%、4.5%、5.0%和5.5%的油石比成型馬歇爾試件，進行驗證。將所制備的馬歇爾試件自然冷卻不小于12小時后，脫模并測定其物理、力學指標，隨后測定試件在60℃水中浸泡30分鐘后的馬歇爾穩(wěn)定度及流值，所得試驗結果如下表：表10馬歇爾試驗物理-力學指標測定結果匯總表油石比(％)理論最大相對密度毛體積相對密度空隙率(%)瀝青飽和度(％)馬歇爾穩(wěn)定度(鵬流值(mm)礦料間隙率VMA(%)3.52.6082.4286.949.310.332.713.64.02.5902.4445.658.214.323.213.44.52.5722.4504.765.315.973.713.6-5-

5.02.5542.4474.270.313.224.314.25.52.5362.4383.974.08.695.314.9規(guī)范值//4-665-75三81.5-4三13廣中江橋面鋪裝技術規(guī)定//4-565-75三81.5-4三13廣中江高速公路項目LM1標橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告3、試驗結果匯總廣中江高速公路項目LM1標橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告依據以上試驗結果，以油石比為橫坐標，分別以空隙率、毛體積相對密度、飽和度、穩(wěn)定度、流值為縱坐標繪制關系圖，計算瀝青混合料的最佳油石比為4.55%。結果如下表：表11最佳油石比選定圖圖2穩(wěn)定度、密度「空隙率、流值、地和度與油石比的關系GAC-ZDCTI623WGAC-ZDCfrtWBM油有比出性稔定加掠他空閑里地和反%ykNmm%一%3r5frtWBM油有比出性稔定加掠他空閑里地和反%ykNmm%一%3r53h回ID.3：i2l76.q4恥*54.D2.如同1432X25.S0-5K.2用.S2.4HbIS.971.7L7號髭3機0344713,224.□2TO.35.52?43ft, 8,時5.□,J*T4.□測試用歷4.S層定層定析」疔用敢：目』*_油石比)國用量下毛作枳梢對SF度：工心2空IS率；料、麻f科阿髓率r史la5*坦和度通5*￥5￡埴應度'圖畫.ififft].5—IC?)?111=4.54msi應~14臥3JW量佳潤石比初給值口4匚9S」陣%上口T.5鳴4口閨工皿=4.丁±%0八。而曰「存口aQ2=[QAOmaxFHCfcniJiy2=4,5騁第OAC-4OACI-OA匚心口7.55MM取4S5g為最佳袖&比

廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告4、設計結果采用最佳油石比4.55%，按照JTGE20-2011/T0709-2011規(guī)程進行馬歇爾穩(wěn)定度及殘留穩(wěn)定度試驗，試驗匯總結果見表12、表13表12混合料類型各種礦料所占質量百分比（％）最佳油石比（％）10-20mm碎石5-10mm碎石3-5mm碎石0-3mm機制砂礦粉水泥GAC-20C36.023.08.029.02.02.04.55表13混合料類型毛體積相對密度理論相對最大密度W(%)VMA(%)VFA(%)穩(wěn)定度（KN）流值（mm）殘留穩(wěn)定度（%）GAC-20C2.4522.5704.613.666.215.973.788.5六、生產配合比設計根據目標配合比礦料摻配比例確定的拌和樓各冷料倉的供料比例及進料速度對熱料倉進行篩分，依據《廣中江高速公路橋面鋪裝技術規(guī)定》確定的級配范圍為標準，根據篩分結果確定各熱料倉材料比例，調整級配曲線，根據專家建議，調整確定生產配合比合成級配如下（表14、表15）：表14GAC-20C生產配合比瀝青混合料礦料組成計算表材料百分比（%）篩網尺寸（mm）備注26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075熱八、、料倉材料級16-221001086.34.1.60.70.40.40.40.40.40.40.411-16100101099.71.4.610.60.50.50.50.50.46-11m10010101001090.82.41.21.21.21.21.20.83-6m10010101001010083.6.03.42.21.31.00.90-3機10010101001010010097.68.044.221.10.8.4礦10010101001010010010010010099.90.85.水10010101001010010010010010010010096.配-7-

16-22241020.8.20.40.20.10.10.10.10.10.10.1各11-16211021.21.15.1.00.20.10.10.10.10.10.1種6-11m221022.22.22.20.00.50.30.30.30.30.30.2礦3-6m7107.07.07.07.05.80.40.20.10.10.10.1料0-3機231023.23.23.232322.15.610.24.92.41.9在礦2102.02.02.02.02.02.02.02.02.01.81.7混水1101.01.01.01.01.01.01.01.01.01.01.0合產配合比合成級酉己10096.684.270.454.232.626.319.213.88.55.85.1目標配合比合成級酉己10097.685.173.462.742.228.221.716.412.19.36.7級配曲線中值10097.585.075.060.38.030.022.017.012.58.05.0設計級配范上限1001009285725344322418127圍下限1009578654823161210743廣中江高速公路項目LM1標橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告表15GAC-20C生產配合比瀝青混合料礦料級配曲線圖表16生產配合比確定各熱料倉摻配比例熱料倉規(guī)格（mm）16-2211-166-113-60-3礦粉水泥比例（％）24212272321-8-

廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告表17熱料倉檢驗結果匯總表試驗項目材料名稱j毛體積相對密度表觀相對密度W0.075mm含量(％)吸水率(%)16-22mm2.6982.7540.40.7511-16mm2.6912.7590.40.916-11mm2.7012.7740.80.973-6mm2.6932.7700.91.020-3mm/2.7498.4/按照生產配合比確定的各檔料摻配比例，根據專家建議以及廣東省氣候條件，最終確定最佳油石比4.4%為中值，上下浮動0.2%分別進行室內馬歇爾試驗，試驗結果如下：表18生產配合比馬歇爾物理-體積匯總表油石比(％)理論最大相對密度毛體積相對密度空隙率(%)瀝青飽和度(％)馬歇爾穩(wěn)定度(KN)流值(mm)礦料間隙率VMA(%)4.22.5772.4395.361.111.072.9613.74.42.5722.4504.765.212.063.1713.64.62.5632.4514.467.813.04.3813.6規(guī)范值//4?665?75>81.5-4>13廣中江高速公路橋面鋪裝技術規(guī)定//4?565?75>81.5-4>13依據以上生產配合比室內馬歇爾試驗各項物理體積指標結果，以生產所對應的油石比作為OAC1=4.46、各項指標均符合技術標準的油石比范圍中值OAC2=(OACmin+OACmax)/2=(4.45+4.62)/2=4.54、瀝青混合料最佳油石比OAC二(OAC1+OAC2)/2=4.50、經校核選定4.5%為最佳油石比。

廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告表19馬歇爾試驗物理-力學指標測定結果匯總表油石比（％）理論最大相對密度毛體積相對密度空隙率（%）瀝青飽和度（％）馬歇爾穩(wěn)定度（KN）流值(mm)礦料間隙率VMA（%）4.52.5672.4514.566.612.343.4813.5規(guī)范要求//4-665-75>81.5-4>13廣中江高速公路橋面鋪裝技術規(guī)定//4-565-75三81.5-4三13表20生產配合比路用性能試驗結果匯總表檢測項目檢測值規(guī)范值廣中江高速公路橋面鋪裝技術規(guī)定殘留穩(wěn)定度（％）87.3三85三90凍融劈裂強度比（％）91.0三80三8560℃動穩(wěn)定度（次/mm）11900三2800三4000滲水（ml/min）55<120<120最終確定最佳油石比為4.5%各項性能指標均符合《廣中江高速公路橋面鋪裝技術規(guī)定》要求。確定生產配合比各熱料倉摻配比例為：表21中面層GAC-20C瀝青混凝土生產配合比熱料倉規(guī)格（mm）16-2211-166-113-60-3礦粉水泥比例（％）24212272321以上是廣中江高速公路LM1合同段橋面鋪裝瀝青下面層配合比評審匯報材料，請各位領導指正。后續(xù)第二章〈試驗路施工總結〉。-10-廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告第二章橋面鋪裝瀝青下面層試驗段施工總結報告一、試驗段概況根據總體計劃要求及前期施工準備情況，我標段橋面鋪裝GAC-20C下面層試驗段在各級領導關懷下已順利完成施工，詳細概況如下：表1試驗段概況表試驗段位置K21+084?K21+484左幅A21+554江番古鎮(zhèn)水道大橋）設計參數長度：400m；寬度：14.068m；厚度：5?6cm；橫坡度：4%,擬定的松鋪系數：1.21工程量設計量：747.12噸；實際用量：750噸施」匚日期2016年8月1日施」匚時間拌合：10：30?13：10；攤鋪：11：30?14：10,碾壓完成時間：15：00距拌合站運距平均運距1.5公里施」匚天氣天氣：陣雨轉多云；溫度：33℃；風力：2?3級；為確保橋面鋪裝瀝青下面層試驗段一次性鋪筑成功，業(yè)主、路面專家組、監(jiān)理、咨詢等上級單位高度重視，在施工前召開試驗段施工預備會，詳細優(yōu)化施工配合比并強調施工要領；試驗段施工期間業(yè)主、監(jiān)理和咨詢等單位領導親臨現場全程監(jiān)督、指導。嚴格按照試驗段施工方案進行施工，總監(jiān)辦及項目部試驗室同步跟蹤檢測，取得了完整的試驗及檢測數據，并對數據進行評定，各項技術指標均符合設計、規(guī)范及合同文件要求。以下從試驗路目的、原材料、配合比及施工機械配置、施工工藝控制、試驗段現場檢測、現場質量控制要點和試驗路施工總結等八方面進行總結-11-廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告匯報。二、試驗段目的通過試驗路的鋪筑，進一步優(yōu)化拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備組合和工序銜接，并修正施工方案，完善施工組織。確定并優(yōu)化以下主要項目：1、確定瀝青混合料施工配合比、拌合溫度和時間；2、確定瀝青混合料虛鋪厚度、松鋪系數；3、確定瀝青混合料的攤鋪溫度、速度、工藝；4、確定壓路機的機械組合、碾壓工藝、碾壓遍數，確定壓實溫度。三、原材料1）SBS改性瀝青：廣東南粵物流實業(yè)有限公司供應（新加坡殼牌SBS（I-D）改性瀝青）。2）粗、細集料：采用開平市錦興石場生產，共選用0?3mm、3?5mm、5?10mm、10?20mm四種規(guī)格。3）水泥和礦粉：分別采用廣東江門海螺水泥有限公司生產的P.042.5R水泥和四會市世鋼建材生產的礦粉。4）抗車轍劑：深圳海川新材料科技有限公司（車轍王型號H-2）,摻量為混合料的0.3%。四、配合比試驗段施工根據目標配合比、生產配合比以及生產配合比驗證后的數據進行拌合混合料，具體數值如下：1、目標配合比組成-12-

廣中江高速公路項目LM1廣中江高速公路項目LM1標橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告表2GAC-20C瀝青混凝土目標配合比篩孔(mm)通過篩孔(方孔篩)的質量百分率(%)最佳油石比錦興石場四會市江門海螺10?20mm5?10mm3?5mm0?3mm礦粉礦粉配合比比例(%)3623829224.55表觀相對密度2.7612.761 2.2.7567 2.758 2.696 3.0702、生產配合比依據目標配合比，進行各熱料倉的材料取樣進行篩分試驗，經過項目試拌試鋪結果分析及試驗段預備會中專家的意見，調整熱料倉各集料摻配比例，確定熱料倉篩分試驗各種材料用量，最終確定瀝青拌和樓生產配合比如下表：表3GAC-20C試拌馬歇爾結果油石比(%)表觀相對密度毛體積相對密度最大相對理論密度空隙率(%)礦料間隙率(%)飽和度(%)穩(wěn)定度(KN)流值(mm)4.52.7612.4502.5674.613.666.411.843.16規(guī)范值///4-6三13.065-75三8.01.5-4廣中江高速公路橋面鋪裝技術規(guī)定三2.6//4-5三13.065-75三8.01.5-4篩孔尺寸材料規(guī)格(mm)5#倉16-224#倉11-163#倉6-112#倉3-61#倉0-3機制砂礦粉水泥合成級配生產配合比標準級配燃燒篩分級配26.51001001001001001001001001001001986.010010010010010010096.696.697.11631.699.810010010010010083.584.280.113.20.865.310010010010010068.970.469.89.50.31.889.610010010010053.254.253.44.750.30.62.880.910010010032.532.633.72.360.30.31.16.795.810010025.926.326.11.180.30.31.11.862.810010017.919.217.6-13-

廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告0.60.30.31.11.241.810010013.113.812.40.30.30.31.11.219.699.21007.08.59.10.150.30.31.11.29.390.61005.45.87.60.0750.30.30.40.57.685.496.54.85.15.5材料比例24212272321依據以上數據，試鋪前專家建議，5#倉熱料調整1-2個點到4#倉，在試驗段鋪筑時，調整為如下比例：表5試驗段生產配合比各熱料倉摻配比例熱料倉規(guī)格（mm）5#倉16-224#倉11-163#倉6-112#倉3-61#倉0-3礦粉水泥生產配合比比例（%）24212272321調整后比例（％）22232272321表6試驗段GAC-20C瀝青混合料篩分結果篩孔（mm）26.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075燃燒篩分10097.882.572.452.232.023.115.311.28.46.95.8生產配比級酉己10096.684.270.454.232.626.319.213.88.55.85.1設計級配上限1001009285725847342618127設計級配下限1009578654828181310743（2）通過施工試驗段驗證配合比結果通過現場取料做馬歇爾試驗，用該生產配合比拌制混合料的各項指標滿足規(guī)范和《廣中江高速公路橋面鋪裝技術規(guī)定》要求。表7試驗段室內馬歇爾試驗指標技術指標毛體積密度最大理論密度空隙率％瀝青飽和度％穩(wěn)定度（KN）礦料間隙率％流值0.1mm平均值2.4442.5644.765.817.8913.636.9規(guī)定值//4-565-75三8三1315-40-14-廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告表8試驗段路用性能試驗結果匯總表檢測項目檢測值規(guī)范值廣中江高速公路橋面鋪裝技術規(guī)定殘留穩(wěn)定度（％）87.8三85三8570℃動穩(wěn)定度（次/mm）11400三2800三4000五、施工機械配置橋面鋪裝瀝青下面層試驗段施工共計投入機械設備30臺/套，通過試驗段施工驗證，滿足要求。具體詳見下表：表9機械設備投入一覽表序號名 稱型號數量1瀝青攪拌設備瑪連尼45001套2攤鋪機福格勒2100-3L2臺3裝載機ZL505臺4自卸車30T以上15臺5發(fā)電機1000Kw1套6雙鋼輪壓路機寶馬格203(13T)2臺雙鋼輪壓路機沃爾沃DJ118(11T)1臺膠輪壓路機XP3033臺7小型機具1套六、施工工藝控制橋面鋪裝瀝青下面層采用間歇式拌合樓瑪連尼4500進行拌和；15臺40T料車運輸；2臺福格勒2100-3L攤鋪機全橫斷面梯隊攤鋪作業(yè)；3臺雙鋼壓路機和3臺膠輪壓路機壓實作業(yè)。1、混合料拌合1）鋪裝下面層585改性瀝青混合料施工溫度按《廣中江橋面鋪裝技術規(guī)定》控制，具體控制溫度如下表：-15-廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告表10 GAC-20C下面層施工溫度范圍表工序瀝青路面施工技術規(guī)范（℃）廣中江橋面鋪裝技術規(guī)定（℃）瀝青加熱溫度160?165165?175集料加熱溫度190?220175?185混合料出廠溫度170?185170?180混合料廢棄溫度超過195超過195攤鋪溫度不彳低于160不彳氐于160,彳氐于145作為廢料初壓溫度不彳低于150不低于145復壓溫度不彳低于130碾壓終了溫度不低于90不彳低于1002）對拌和樓的計量、配比和溫控系統(tǒng)進行檢測無誤后進行拌合。3）各熱料倉按照總監(jiān)辦中心試驗室批復的配合比拌合，拌和時間以所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料并拌和均勻為度。拌合時間：干拌3S，濕拌時間為38S。4）安排專人對瀝青混合料進行溫度測量并做好記錄。發(fā)現異常及時報告瀝青拌和樓控制室進行調整。拌合過程中對混合料拌合質量進行實時監(jiān)控，逐盤打印，實行拌合質量在線監(jiān)測，同時派專人目測混合料質量，保證生產的混合料均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重粗細料離析現象。5）拌和站拌合過程中取一組混合料試樣做馬歇爾試驗，同時用抽提篩分試驗檢驗油石比、礦料級配。最終檢測油石比為4.32%，比生產配合比4.50%略小，經最終分析原因，礦料級配偏粗，導致油石比偏小，屬人為誤差，在今后的施工中避免類似情況發(fā)生。2、混合料運輸1）每輛運料車側廂板中部距底30cm處鉆取測溫孔。以便檢測出場、-16-

廣中江高速公路項目LM1廣中江高速公路項目LM1標橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告到場溫度，檢測采用數字顯示插入式熱電偶溫度計插入深度200mm左右。2）在瀝青拌和樓接料時采用前、后、中然后采用“品”字型五次移動接料法，以防止離析。通過拌和機控制室內的警鈴提示車輛移動。3）運輸車輛保持清潔，在場站出口處設置洗車池，運輸車輪胎清洗干凈后上路，保證施工現場無漏油和掉泥塊現象；在車廂里均勻涂抹適量食用油防止混合料粘連車廂。4）運料車頂面均采用“兩布一棉苫布”三層覆蓋，車廂外側采用防火巖棉覆蓋和不銹鋼鐵皮進行包裹，用以保溫、防雨、防污染，在裝料后，駛離拌和站接料口時立即進行覆蓋，行駛途中經常檢查蓋料苫布是否蓋嚴、捆牢。5）為了防止運料車對防水粘結層造成破壞，一律禁止在防水粘結層頂面掉頭、急剎車，在未施工防水粘結層的段落內設置調頭區(qū)，或在橋頭位置，設置醒目的標志牌并由專人指揮掉頭和倒車。-17-廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告6）到達施工現場必須按指定的位置駛入攤鋪段，在前車攤鋪剩料約1/3時允許后車掀起頂面兩層覆蓋布，第三層覆蓋布在卸料過程中繼續(xù)覆蓋，卸料結束再取走篷布，以便保溫或避免污染環(huán)境。3、攤鋪1）采用兩臺福格勒2100-3L聯合攤鋪，攤鋪前1小時進行預熱熨平板，使其溫度達到130℃。橋面鋪裝瀝青下面層設計厚度為5?6cm,為保證端頭位置厚度要求，起步時攤鋪厚度略高于理論松鋪厚度2mm左右，以保證壓實后的厚度滿足要求。2）兩臺攤鋪機以梯隊方式施工，前后相距3?5m,靠外側攤鋪機在前，靠中央分隔帶側攤鋪機在后，采用非接觸式平衡梁進行高程和厚度控制。攤鋪速度在起步階段為1m/min左右，正常后控制在1.5m/min,兩機重疊10cm左右，后面攤鋪機在前面攤鋪機已攤鋪好的松鋪層上架設傳感器，保證兩機銜接處高程一致。3）攤鋪機螺旋布料器與攤鋪速度調整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡地轉動，兩側始終保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。4）攤鋪溫度通過檢測均不低于160℃。攤鋪前對每車料進行檢測，混合料均無超溫料、花白料、不合格材料等。5）攤鋪機攤鋪起步后，技術人員及時檢測攤鋪厚度，并進行微調其控制系統(tǒng)，每調整一次控制系統(tǒng)待攤鋪3?5m后方可進行第二次調整，禁止頻繁調整厚度控制系統(tǒng)，以確保厚度和平整度滿足設計要求，檢測時人員-18-廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告不可直接踩踏松鋪面，可站在攤鋪機踏板上用螺絲刀和鋼板尺進行插入式測量厚度。6）攤鋪過程派專人負責觀察，防止出現邊部缺料或波浪等現象出現，發(fā)現攤鋪缺陷時及時進行修補。4、現場壓實試驗段碾壓設備由1臺沃爾沃DJ118雙鋼輪壓路機、2臺寶馬格203雙鋼輪壓路機、3臺XP303膠輪壓路機組成，為保證橋面鋪裝瀝青下面層壓實質量，碾壓方式經本單位專家建議，采用每壓路機跟隨攤鋪機分寬度碾壓的模糊碾壓方式，碾壓遍數和壓路機排序及詳細碾壓組合方案如下表：表11碾壓遍數碾壓碾壓遍數碾壓機械碾壓方式速度(km/h)備注初壓第一遍寶馬格203雙鋼輪壓路機前靜、后振2復壓3第——二^遍寶馬格203雙鋼輪壓路機前振、后振3第二遍XP303膠輪壓路機前后揉搓3第四遍XP303膠輪壓路機前后揉搓3第五遍XP303膠輪壓路機前后揉搓3終壓第六遍0口18雙鋼輪壓路機擠邊、收面4-6碾壓遵循“緊跟慢壓、高頻低幅、先低后高、均勻少水”原則；初壓采用兩臺雙鋼輪緊跟兩臺攤鋪機碾壓，復壓用3臺膠輪揉搓碾壓3遍，碾壓時全部錯輪1/2,最后用一臺雙鋼輪壓路機進行壓邊、收面。碾壓過程嚴格控制碾壓溫度，初壓溫度不低于145℃，終壓了的溫度不低于100℃。5、接縫處理瀝青路面的施工接縫緊密、連接平順，不產生明顯的接縫離析。橋面-19-廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告鋪裝瀝青下面層橫向施工縫采用垂直切縫的方式進行接縫。1）橫向接縫：應盡量減少接縫，橫縫預留鋪筑方向大致呈直角，嚴禁使用斜接縫。用3m直尺檢查端部的平整度，不符合要求部分采用切割機進行切縫，然后裝載機配合人工將多余部分撬開鏟走，切縫時應注意垂直。二次攤鋪前在垂直面涂刷乳化瀝青，攤鋪機在布滿料時暫不前行，用熱料預熱向冷接縫至少10min，開始攤鋪時，接縫處的粗集料應刮除并補上細料，然后趁熱按照45°角斜向碾壓接縫，逐漸過渡，碾壓完全斷面后再縱向碾壓直到壓路機全部壓到新鋪層上為止，再改為縱向碾壓；2）縱向接縫：兩臺攤鋪機接縫位置安排專人進行修整，在攤鋪后或初壓后人工篩分細料進行修補。七、現場施工質量控制要點在正常的施工中，要進行跟蹤現場質量檢測，保證整個施工過程中的材料、操作、工藝符合要求。橋面鋪裝瀝青下面層關鍵工序的質量控制要點可概括為“四度兩控制”，即：混合料的溫度、施工現場壓實度、平整度、厚度和對拌合站的級配、油石比的控制。1、溫度控制混合料拌合溫度及出廠溫度、到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度等都要嚴格控制：分別在拌合站和攤鋪現場安排專人進行了檢測和記錄，嚴格按照《廣中江高速公路橋面鋪裝技術規(guī)定》即表10中規(guī)定的數據及控制溫度進行控制。2、現場壓實度采用碾壓和鉆芯取樣檢測雙重控制；碾壓一定要按照確定的遍數、機-20-廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告械組合方式進行，嚴格控制碾壓工藝和碾壓溫度要求。不宜過振，防止把表面碎石壓碎。初壓應緊跟慢壓，減少溫度散失，復壓應在高溫情況下盡快完成，碾壓連續(xù)有序、緊湊，一氣呵成。檢測要求的壓實度為：試驗室標準密度的三97%、最大理論密度三94%。3、現場平整度控制在實際施工中應注意以下4個方面的問題：首先：應保證攤鋪機施工的連續(xù)性，應根據拌和站的出料量來確定攤鋪機的行進速度，避免停機待料；第二：攤鋪時應加大攤鋪機的夯錘力度、并細致找平，提高攤鋪的初始壓實度，減少碾壓推移和擁包，有利于提高路面平整度；第三：應嚴格控制碾壓工藝：壓路機的碾壓速度，特別是振動壓路機的速度，壓路機折返時，更要提前關閉振動，輕輕滑動到折返點，再慢慢開機向后行走，行走平穩(wěn)后再開啟振動。第四：做好每天接縫處理，細致找平，采用3米直尺檢查最大縫隙<1.5mm,切除不合格部分，嚴格按照接頭碾壓技術進行碾壓。平整度指標控制要求：平整度儀：5<1.5mm。4、現場厚度控制首先，做好機械保養(yǎng)和操作，非接觸式平衡梁探頭下清理干凈。其次，按照確定的松鋪系數進行鋪筑，要經常檢查攤鋪面的松鋪厚度，有異常及時調整。第三，碾壓速度要按照規(guī)范要求進行，減少碾壓推移對厚度的影響。-21-廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告5、礦料及級配控制拌和樓要嚴格按照每天下達的生產配合比通知單比例進行拌料。如果發(fā)生等料和溢料情況也要在試驗工程師指導下調整冷料轉速，對熱料倉比例不能隨意變動。正常拌料過程中，級配控制篩分通過電腦逐盤在線檢測分析、抽提篩分每天匯總1次進行檢測控制，保證混合料級配穩(wěn)定。6、油石比控制油石比的控制采用過程檢測控制和每天總量控制。在施工過程檢測中，采用目測、拌合站在線檢測和試驗檢測三種方式進行檢測控制。第一種：對出廠混合料進行目測：瀝青混合料從外觀來看，若又黑又亮，料車上的混合料呈圓錐狀或混合料在攤鋪受料斗中蠕動，則表明油石比正常；若混合料特別黑亮，料車上的混合料呈平坦狀或從骨料中分離出來，則表明油石比過大；若混合料呈褐色、暗而脆，并且骨料未被完全裹覆，受料斗中的混合料不蠕動，則表明油石比過小。第二種：拌合樓在線檢測：生產過程中，拌合樓對每盤的混合料進行電子監(jiān)控，出現異常，及時調整，并取樣進行試驗檢測。第三種：試驗檢測：待生產正常后，試驗室從攤鋪現場取樣進行馬歇爾試驗和瀝青抽提試驗，以檢驗瀝青混合料的油石比、密度、空隙率、穩(wěn)定度、流值等各項技術指標，并及時反饋檢測信息。八、試驗段各項技術指標檢測結果1、質量檢測標準橋面鋪裝瀝青下面層施工質量檢查方法、檢查頻率和質量標準遵循《廣中江高速公路橋面鋪裝技術規(guī)定》執(zhí)行。檢測指標如下表：-22-

廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告表12橋面鋪裝瀝青下面層施工階段的質量檢查標準項目檢查頻度廣中江質量要求或允許差規(guī)范質量要求或允許差試驗方法外觀隨時無油斑、離析、輪跡表面平整密實無泛油離析目測接縫隨時緊密、平整、順直、無跳車緊密、平整、順直、無跳車目測、三米直尺施工溫度每車料一次符合表10中規(guī)定符合表10中規(guī)定T0981礦料級酉己，與生產設計標準級配的差（％）0.075mm逐盤在線檢測±2±2計算機采集數據計算W2.36mm±5±5三4.75mm±6±60.075mm逐機檢查，每天匯總1次，取平均值評定±1±1總量檢驗W2.36mm±2±2三4.75mm±2±20.075mm每臺拌和機每天上、下午各1次±2±2T0725W2.36mm±4±5三4.75mm±5±6瀝青含量（油石比），與生產設計的差（％）逐盤在線檢測±0.3±0.3計算機采集數據計算逐機檢查，每天匯總1次，取平均值評定±0.1±0.1總量檢驗每日每機上、下午各1次±0.2±0.3T0722馬歇爾試驗穩(wěn)定度（kN）每日每機上、下午各1次不小于8.0不小于6.0T0709流值(0.1mm)改性瀝青混合料：20?5020?50空隙率（％）生產配合比±13?4壓實度（％）1次/200m不小于97（馬歇爾密度）93.0?97.0（最大理論密度）不小于97（馬歇爾密度）93.0（最大理論密度）T0924厚度每層代表值（mm）1次/200m設計值的8%設計值的8%T0912平整度（mm）不大于每車道連續(xù)檢測中面層1.5中面層1.5T0932寬度（m）2處/100m不小于設計寬不小于設計寬T0911縱斷面高程（1^）2處/100m±10±10T0911橫坡度（％）2處/100m±0.3±0.3T0911滲水系數ml/min不大于1處/200m下面層120下面層300T0971根據以上標準檢測頻率，在試驗路段應適當增加檢測頻率。施工過程中應加強對橋面鋪裝離析的檢測，發(fā)現問題及時分析解決。-23-廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告離析可通過滲水、構造深度試驗來判定，同一橫斷面進行構造深度測試時，最大值與平均值之比不應超過1.5。2、橋面鋪裝瀝青下面層實體外觀檢查1）表面平整密實，無泛油、松散、裂縫和明顯離析現象。2）瀝青砼表面無柴油或汽油污染現象。3）邊角與護欄接縫處密貼接順，無缺料或積水、漏水現象。3、現場檢測情況（1）溫度控制試驗段瀝青混合料的拌和、攤鋪、碾壓溫度設專人檢測，各施工工序溫度按下表控制，根據溫度檢測結果均符合規(guī)定的要求，詳見表14、15。表13瀝青混合料溫度控制表工序瀝青路面施工技術規(guī)范（℃）廣中江橋面鋪裝技術規(guī)定（℃）檢測部位瀝青加熱溫度160?165165?175瀝青加熱罐集料加熱溫度190?220175?185熱料（溜槽）混合料出廠溫度170?185170?180運料車混合料廢棄溫度超過195超過195運料車攤鋪溫度不彳低于160不彳低于160,彳低于145作為廢料攤鋪機初壓溫度不低于150不低于145碾壓層內部復壓溫度—不彳低于130碾壓層內部碾壓終了溫度不低于90不彳低于100碾壓層內部-24-

廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告表14后場檢測溫度就豐料|相轅輔鵑胴朧*軌輔料冊軌鋪罰麗隔◎]陽5m2扣覦m觸渤7m4SCR4H717J.D5黏制地［明17訓8faceLH如1tiji網&SCC317211424裁硼9戰(zhàn)mto置陽州11購gtitjm122A加I2J0陰』]3就闌tiis血u加疆1蝴IO15相洲i域i酬16枕聊1潮團』表15前場檢測溫度.思誠艘（t）婭M(t)JfOTM(t)車次鋪碧*矍?12J412$412J4妹值iTD-IHdr壬常電工下】40七色過裝工x的C正看電工＞iHC橫溫通H*如Cptior弭祐期Q陋C,馳螭機海巳悔融斜＞7定1176,0ITDjO1涮152j01SIH1500133J013時1350國力OJ)IMOLtM.O10202冢1颯mm165H160D1WJ0156JU157J0132J11M01MD1MD110,01M01&0w3*帖冽7172ft1&3J0I60JO15BU0156J015QLQFhouT140J13&Q審』1WJioao皿。ioa.o44CR41S71710165J01SJJ015OJ0148U015(W141JD140X13IMD儂105,03108.05175,016S￡l156D15M15M1榔142014M)1W130.1)10J.D臉108.01O05(JE氯14湖175,^166J0153J01S4D15M15GJ03135J3101.0弧100.0ia?.o78(^7269U4.lt166X1I5OJ014弘]N7J015DH]?n13aD1J7J)135J)100J)iiao105.0104.0*超值72174.0w149J015DJ0157J0ItiQJO150JO140X1U2DI51DI01J)ICO39春⑸（明m.?幽11521315Sflliftfl155J)14To14M)1MD150J)liM.D購網107,010MNSTIJ]1T9.017DJ0149j0150U0155do]57H1401500HiD142D.I7.U103J)1010108.0109心（2）松鋪系數測定在試驗段落內，共測量n個斷面，共計44個點，每點測量攤鋪前高程、攤鋪后高程、壓實后高程，根據：松鋪系數=（h松-h原）/（h壓-h原）計算出每點的松鋪系數，取其平均值1.189,另根據混合料用量以及實際攤鋪面積計算松鋪系數為1.214。詳見下表：表16松鋪系數計算表樁號橋面頂實測高程（m）松鋪實測高程（m）壓實實測高程（m）松鋪系數（m）1m5m9m13m1m5m9m13m1m5m9m13m1m5m9m13mK21+12.12.12.12.12.12.12.12.12.12.12.12.1.1.1.1.350887723556408949793626469947816154617211917K21+13.12.12.12.13.12.12.12.13.12.12.12.1.1.1.1.3600568877225641209517816281089477261823211819-25-

廣中江高速公路項目LM1標橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告K21+13.13.12.12.13.13.12.12.13.13.12.12.1.1.1.1.37021604287672327811995579426810694178219202220K21+13.13.13.12.13.13.13.12.13.13.13.12.1.1.1.1.3803762040468844392821229624302710895117182316K21+13.13.13.13.13.13.13.13.13.13.13.13.1.1.1.1.39053337321205660545128813459443927812318181516K21+13.13.13.13.13.13.13.13.13.13.13.13.1.1.1.1.40070953837623277761945529776760744328617171820K21+13.13.13.13.13.13.13.13.13.13.13.13.1.1.1.1.41087269453237793877660945992776459644720172017K21+14.13.13.13.14.13.13.13.14.13.13.13.1.1.1.1.42003786571355410393978262609292877161520171918K21+14.14.13.13.14.14.13.13.14.14.13.13.1.1.1.1.43021104588373827911796381126810595819201918K21+14.14.14.13.14.14.14.13.14.14.14.13.1.1.1.1.44037020103889443527912196342526610795218202019K21+14.14.14.14.14.14.14.14.14.14.14.14.1.1.1.1.45054036619914359843527822059042426320816192318最終松鋪系數(平均值)1.189根據混合料用量計算：67mm(實際平均松鋪)/(750000/(400*13.918*244))1.214(3)厚度檢測試驗段鋪筑長度內，按照評定標準檢測頻率及方法取芯9處，同時作為厚度檢測的依據。數據分析為：檢測點9處，最大值為6.7cm,最小值為5.5cm，厚度平均值為6.0cm，厚度代表值為5.8cm,根據技術規(guī)定要求單層厚度為8%h,設計厚度為5?6cm,設計值減代表值允許偏差為5.5cm,代表值大于設計厚度減去允許偏差，厚度合格率為100%,評定為合格。詳見下表：表17芯樣厚度統(tǒng)計表序號樁號位置芯樣長度備注1K21+150左9m6.0cm2K21+200左8m5.5cm3K21+250左2.5m5.5cm4K21+290左12m5.9cm5K21+345左7m6.3cm-26-6K21+370左2m5.5cm7K21+410左10m6.7cm8K21+430左6m6.5cm9K21+460左3m6.1cm廣中江高速公路項目LM1標橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告(4)壓實度的檢測在試驗段內共計取芯檢測壓實度9處，經切割后根據試驗室馬歇爾密度計算出壓實度值進行評定最大值為100.9%，最小值為99%，平均值為99.8%，代表值為99.4%，標準值為97%，合格率100%，根據理論密度計算壓實度最大值為96.5%，最小值為94.6%，平均值為95.4%，代表值為94.8%，標準值為94%，經評定合格率為100%。詳見下表：表18檢測樁號取樣位置直徑(mm)高度(mm)空氣中質量以水中質量?藪干質量舊實際密度理論悟度壓實度(%)路面空隙季馬歇爾密度壓實度(%)K21+150距中9m100551024.060S.61025.7之4329S.24.85典5K21+200距中Sm10048519.42.41994.653699.0K21+250距中2.5m1004S874.25)5.3874.82,42494.85.1699.2K21+290距中12m10054]002.8592.3100332.4334.64995K21+345距中7m100551044.5622,41014.62.46796.53.51100.9K21+370距中2m1004R5.3R.62.44G9S.74Jit100.1K2I++10距中3m100551OS7.261U.71037794.75.26[<21+430距中Mn100611150.5682.31.150.92.44g3日4.241.00,2]距中10m10053990.9589.6991.02.4619633.72100.71(5)瀝青路面滲水系數試驗在試驗段落內共計檢測滲水系數5個斷面，共15個點，檢測滲水系數單點最大值80ml/min，最小值0ml/min，平均值50ml/min，與標準值80ml/min比較，試驗段滲水合格率為100%。(6)平整度的檢測-27-

廣中江高速公路項目LM1廣中江高速公路項目LM1標橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告在試驗段落內采用連續(xù)式平整度儀進行測定，按照評定標準的方法采

用連續(xù)式平整度儀進行檢測，共測18個值，最大值為1.48mm，最小值為

1mm，允許誤差為1.5mm，試驗段檢測結果均在規(guī)范允許偏差范圍內，經評定平整度合格。詳見下表:表19起點桃號終點樁號車道號平整度標準差rt(mm)國際平整度指數fREftn/tm)洌點數振輔大于—mm的點數振第累計值(mm)K21+HJ4K21+204行車道1124- 18————K21+ZU4K21+304行車道1132- 18————K21+3D4K21-444行車道11.14————K21+D84K21-4H4行車道2133- 18————K21+0S4K21-4M行車道21.33- 18————K214-0S4K21-4R4行車道2131- ————K21+0UK21-4R4翅車道I.Ofl- ————K21+0S401+484.超車道137- 18————K21+O84.IC21+484超車遒LOO18————K21+08401+484行隼道1L17- 18————K21+084K21+484行隼道1L4￡—18————K21-4-084K214484行車造11.32——1S————K21+084K21+484行車道之L19——————K21+0S4K21+484行車造￡L18——JS————K21+0S4K21+484行車道￡L1718————K21+084K21+484趣車道L46- 18————K2H-084K21-484趣車道132- 18————K2H-0MK2I-4S4域本道L.l1- ]S————-28-

廣中江高速公路項目LM1標橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告匕十歲如d廣中江高速公路項目LM1標橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告匕十歲如d心F十碎拱？桶面下面晶澗我餃摩被塞W￡與uiaLt=?Ko=eie—注塞411事L-1W皿2.17H-J34X?55對L-JWu-asWTlM-3M酯l*：IW311t-=BBH=3i3與1K+-05-MW 選3ELTBfi**-aia-flla19WU-17Et.l日■C+^W*L2IM—K4-*WT5K-^4?Lot融?wsma 產￥L-LW工■FB帽H■田-7--caas5?41/WfV428413g,E*=^407^（7）高程的檢測在試驗段落內高程檢測共計20個斷面，60個點，最大偏差7mm，平均偏差3mm，合格率為100%。（詳見附表）（8）橫坡度及寬度檢測在試驗段落內共計檢測橫坡度及寬度為20個斷面，設計寬度14.068m，設計橫坡度為4%，實測寬度均不小于設計寬度；根據實測高程計算出橫坡度最大偏差值為0.09%，橫坡度和寬度均符合設計及規(guī)范要求，經評定試驗段范圍內橫坡度及寬度為合格。（9）取芯根據現場取芯，芯樣外觀平整密實，無掉角。刨開斷面密實、級配均勻。-29-廣中江高速公路項目LM1標 橋面鋪裝下面層配合比及試驗段施工總結評審報告九、試驗段鋪筑總結橋面鋪裝瀝青下面層試驗段施工完畢后，通過及時準確的對試驗段內壓實度、平整度、滲水系數、厚度、高程、橫坡度、寬度等技術指標進行了檢測，檢測數據均滿足設計和規(guī)范要求，外觀表面平整密實，無泛油、松散、裂縫和明顯離析現象；接縫緊密、平順，無枯焦現象，經評定該試驗段合格。本試驗段檢測結果為我標段大面積施工奠定了基礎，現根據試驗段的施工情況及試驗檢測成果對本次試驗段的施工機械組合、勞動力組合、碾壓程序以及松鋪系數等施工參數總結如下：1、確定瀝青混合料施工配合比根據試驗段檢測結果，瀝青混合料質量較穩(wěn)定，各項檢測指標、試驗結果均滿足設計及《廣中江高速公路橋面